41°53′31″N 87°35′55″O / 41.8918693°N 87.5986863°W / 41.8918693; -87.5986863
El USS Chicago (CA-136/CG-11) fue un crucero pesado clase Baltimore depositado el 28 de julio de 1943 en Filadelfia, Pensilvania , EE. UU., por el Philadelphia Navy Yard . Botado el 20 de agosto de 1944, fue patrocinado por la Sra. Edward J. Kelly, esposa del alcalde de Chicago , Illinois , y comisionado en el Navy Yard de Filadelfia el 10 de enero de 1945, con el capitán Richard R. Hartung, USN, al mando. Sirvió en algunas de las últimas batallas en las islas de origen de Japón en la Segunda Guerra Mundial y como parte de la flota de ocupación de posguerra. Desarmado después de la guerra, fue reacondicionado como crucero de misiles a partir de finales de la década de 1950 y puesto nuevamente en servicio en 1964, sirviendo durante la Guerra de Vietnam . Sirvió hasta 1980. El USS Chicago CG-11 llevaba el título de "El crucero de misiles guiados más potente del mundo". [ cita necesaria ]
Chicago pasó sus primeras seis semanas preparándose para el servicio marítimo antes de partir el 26 de febrero de 1945 hacia Norfolk. Después de realizar ejercicios de entrenamiento y calibrar sus brújulas en la Bahía de Chesapeake , el crucero zarpó el 12 de marzo hacia el Golfo de Paria , Trinidad . Al llegar el 18 de marzo, el crucero realizó ejercicios de entrenamiento y bombardeo costero frente a Culebra, Puerto Rico, antes de regresar a Norfolk el 11 de abril. Después de las inspecciones y el entrenamiento para problemas de batalla, el crucero zarpó a Filadelfia para estar disponible para reparaciones posteriores al shakedown el 16 de abril.
En compañía del destructor Alfred A. Cunningham , el crucero partió hacia el Caribe el 7 de mayo, rumbo al Océano Pacífico . Diseñado para operar ofensivamente con fuerzas de ataque y anfibias, Chicago pasó su tiempo de tránsito realizando varios simulacros antiaéreos, ejercicios de artillería y entrenamiento de seguimiento por radar. Después de repostar combustible en San Juan, Puerto Rico , el 11 de mayo, los barcos pasaron tres días realizando prácticas de artillería antes de partir hacia Colón, Zona del Canal , el 15 de mayo. Una vez completado el tránsito al día siguiente, los barcos llegaron a Pearl Harbor el 31 de mayo.
Después de otro período de ejercicios de artillería, batalla diurna, antiaéreos y bombardeo costero frente a la isla Kahoolawe, el crucero partió hacia Eniwetok , Islas Marshall, el 28 de junio. En compañía del acorazado Carolina del Norte , el Chicago llegó al atolón el 5 de julio e inmediatamente repostó combustible en el Pan American. En marcha ese mismo día, con el destructor Stockham , agregado para la pantalla antisubmarina, los barcos se unieron al Grupo de Trabajo 38.4 del Contralmirante Radford al norte de las Islas Marianas el 8 de julio.
Sumado a la pantalla antiaérea, Chicago protegió a los portaaviones del Grupo de Trabajo mientras realizaban ataques aéreos contra el área de las Llanuras de Tokio, Honshū , Japón, el 10 de julio. Después de repostar combustible el 12 de julio, el Grupo de Trabajo regresó a la costa japonesa y al día siguiente lanzó ataques aéreos contra aeródromos, transporte marítimo y ferrocarriles en las áreas del norte de Honshū y Hokkaidō .
El 14 de julio, en compañía de los acorazados Dakota del Sur , Indiana , Massachusetts , el crucero Quincy y nueve destructores de la unidad de bombardeo del contraalmirante Shafroth, Chicago cerró el norte de Honshū para bombardear la zona industrial de Kamaishi. A las 12.12, el crucero se unió a los acorazados para disparar contra las herrerías y los almacenes. Aunque el denso humo oscureció el objetivo de los aviones de observación del crucero, la combinación de la localización previa del objetivo mediante reconocimiento fotográfico y datos de posicionamiento por radar permitió que los cañones de Chicago iniciaran incendios en numerosos edificios, varios almacenes grandes y entre tanques de petróleo cercanos. A las 12.51, los cañones de la batería secundaria del crucero comenzaron a disparar contra un buque japonés de tipo destructor-escolta. La escolta fue a horcajadas y alcanzada por 5 proyectiles, comenzó a fumar y se retiró al puerto. El grupo de trabajo se retiró a las 14.26, dejando el puerto bajo una nube de humo negro.
Al día siguiente, Chicago operó como "portaaviones temporal" cuando el acorazado Iowa transfirió sus hidroaviones SC Seahawk al crucero. Colgando un avión por el costado con la grúa, la tripulación aún pudo lanzar un Seahawk desde la catapulta para servicios de observación. Después de las operaciones de reabastecimiento el 16 de julio, el crucero reanudó la inspección de los portaaviones mientras lanzaban ataques aéreos sobre las llanuras de Tokio , el norte de Honshū y Hokkaidō, y el área de Kure - Kobe durante las dos semanas siguientes.
El 29 de julio, en compañía del King George V y de varios acorazados estadounidenses, el Chicago participó en una misión de bombardeo nocturno contra el puerto de Hamamatsu . Utilizando un radar y asistidos por aviones que lanzaban bengalas y cohetes, los barcos dispararon contra puentes, fábricas y el patio ferroviario durante aproximadamente una hora. Cinco horas después, Chicago se reincorporó al grupo de trabajo y volvió a inspeccionar a los portaaviones mientras lanzaban ataques aéreos contra el área de Tokio - Nagoya .
Las operaciones con los portaaviones, incluida una desviación hacia el sur para evitar un tifón, continuaron hasta el 9 de agosto, cuando la unidad de bombardeo del contralmirante Shafroth regresó a Kamaishi. Los acorazados, junto con el Chicago , tres cruceros pesados más y un destacamento de cruceros ligeros de la Royal Navy, realizaron otro bombardeo de dos horas sobre la ciudad antes de regresar a las fuerzas de tarea de los portaaviones.
Durante los siguientes seis días, el crucero inspeccionó a los portaaviones mientras lanzaban ataques continuos contra las islas de origen japonesas, hasta el 15 de agosto y el armisticio japonés. Chicago permaneció con los portaaviones hasta el 23 de agosto, cuando partió hacia Japón . Fondeando en Sagami Wan el 27 de agosto y luego trasladándose a la Bahía de Tokio el 3 de septiembre, el crucero apoyó la descarga de suministros y equipos para las fuerzas de ocupación de la Tercera Flota.
Después de trasladar a 47 hombres y al Destacamento de Infantería de Marina para prestar servicio en la Base Naval de Yokosuka , el crucero permaneció en el puerto hasta el 23 de octubre, cuando se puso en marcha para la desmilitarización de las Islas Izu . Durante los siguientes doce días, los equipos de inspección ayudaron a la guarnición japonesa en O Shima y Nii Shima a demoler emplazamientos de armas, artillería, municiones y otros equipos militares en las islas. Tres días después, el 7 de noviembre, el crucero zarpó hacia San Pedro, California .
Después de su llegada el 23 de noviembre, Chicago recibió una revisión en el Astillero Naval de Long Beach , antes de regresar al Lejano Oriente. En marcha el 24 de enero de 1946, el crucero llegó a Shanghai el 18 de febrero para realizar tareas de ocupación. Permaneció allí hasta el 28 de marzo como buque insignia de la Patrulla del Yangtze , y luego navegó a Sasebo , Japón, donde se convirtió en el buque insignia de la Fuerza de Apoyo Naval, Aguas del Imperio Japonés. El crucero visitó varios otros puertos en Japón antes de despegar hacia la costa oeste el 14 de enero de 1947. Trasladado al Astillero Naval de Puget Sound , el crucero pesado fue puesto fuera de servicio en reserva el 6 de junio de 1947.
El 1 de noviembre de 1958, el Chicago fue reclasificado como CG-11 y remolcado al Astillero Naval de San Francisco para comenzar una conversión de cinco años (20 meses más que el Columbus y 13 meses más que el Albany ) en un crucero de misiles guiados . Iniciada el 1 de julio de 1959, toda la superestructura fue retirada y reemplazada por nuevos compartimentos de aluminio, sistemas electrónicos modernizados y un centro de información de combate equipado con un Sistema de Datos Tácticos Navales (NTDS) mejorado. Representante del nuevo enfoque tecnológico en misiles guiados, Chicago fue reequipado con sistemas de estiba, carga, lanzamiento y guía de Tartar y Talos SAM. Dos tubos lanzatorpedos triples, un lanzador ASROC , dos cañones de 5 pulgadas/38 cal y dos helicópteros antisubmarinos completaron las modificaciones de los cruceros.
Diseñado para proporcionar defensa aérea, superficial y subterránea de largo alcance para las fuerzas de trabajo, el Chicago fue puesto nuevamente en servicio en el Astillero Naval de San Francisco el 2 de mayo de 1964 y fue asignado a la Flotilla Nueve de Cruceros-Destructores de la Flota del Pacífico de EE. UU. Las pruebas de aceptación preliminares se llevaron a cabo durante todo el verano hasta el 2 de septiembre, cuando Chicago se unió oficialmente a la 1.ª Flota como unidad activa. Después de la calibración del sonar y la calibración en Puget Sound, el crucero llegó a su puerto base de San Diego, California , para comenzar las calificaciones de los sistemas de armas. El examen y la evaluación de los nuevos sistemas de misiles finalizaron el 2 de diciembre, tras pruebas exitosas en el Polígono de Misiles del Pacífico frente al sur de California .
El 4 de enero de 1965, el crucero se trasladó a Long Beach, California , para comenzar una serie de pruebas de choque frente a la isla San Clemente . A mediados de enero finalizaron las pruebas de equipos y los ejercicios de control de daños. Luego, Chicago abandonó el área hacia San Francisco para realizar modificaciones, recibiendo sistemas de misiles Tartar mejorados y electrónica mejorada. El buque de guerra regresó a San Diego el 17 de abril.
Durante los dos meses siguientes, Chicago continuó con ejercicios de entrenamiento, ingeniería, navegación y náutica, así como ejercicios electrónicos y de misiles. A mediados de junio, el crucero comenzó las pruebas de desarrollo del control de fuego Talos con el Laboratorio de Electrónica Naval. Esta y otras pruebas posteriores examinaron mejoras en la orientación y experimentaron con el reabastecimiento de misiles en el mar.
Durante el ejercicio de la flota "Hot Stove" en agosto-septiembre, Chicago practicó operaciones antiaéreas y ASW, incluido el disparo de ASROC y torpedos lanzados por tubos contra submarinos "enemigos" sumergidos. Después de un ejercicio ECM, Chicago participó en un ejercicio competitivo de lanzamiento de misiles y ganó un misil dorado "E" por su batería Tartar. Durante la primera semana de octubre, el buque de guerra participó en otro ejercicio antiaéreo, esta vez derribando dos drones de alta velocidad y gran altitud con misiles Talos y Tartar.
Después de un crucero a Hawái del 19 de octubre al 3 de noviembre, durante el cual el crucero practicó un entrenamiento de intercambio de datos tácticos con el portaaviones Kitty Hawk y el destructor Mahan , el barco finalizó el año realizando pruebas y ejercicios en la zona de San Diego. Las operaciones locales continuaron en la primavera, incluidas más pruebas de evaluación de misiles hasta febrero de 1966. Al regresar a San Diego el 4 de marzo, el barco se sometió a inspecciones de preparación operativa, competencia técnica, calderas, electrónica y aceptación de guerra nuclear. En abril, el buque de guerra participó en el ejercicio "Gray Ghost", donde el crucero operó como buque insignia táctico para el comandante de guerra antiaérea, el contraalmirante Elmo R. Zumwalt, Jr.
El 12 de mayo de 1966, Chicago inició su primer despliegue en Vietnam. Después de hacer escala en Pearl Harbor y Yokosuka , donde se instaló una nueva antena de radar, el barco llegó a la base naval estadounidense de Subic Bay el 12 de junio. Recogiendo su destacamento de helicópteros, el crucero partió al día siguiente para cumplir funciones con el Task Force 77 en la Estación Yankee en el Golfo de Tonkín .
Del 15 de junio al 13 de julio, Chicago , distintivo de llamada Red Crown, comenzó a evaluar el concepto de vigilancia por radar de todas las operaciones aéreas de la Armada estadounidense sobre zonas designadas del Golfo y de Vietnam del Norte . Conocida como PIRAZ , por "zona de identificación positiva y aviso de radar", [4] las tareas iniciales de rastrear aviones amigos se ampliaron para incluir aviones de la Fuerza Aérea, controlar las patrullas aéreas de combate de barrera, asesorar a los aviones de apoyo y coordinar la información de ataque con la Fuerza Aérea. Centro de informes en Da Nang , Vietnam del Sur . El 5 de julio, un helicóptero de búsqueda y rescate Sikorsky SH-3 Sea King que operaba desde Chicago rescató a un piloto del A-4E Skyhawk del Constellation que había sido expulsado de la costa de Vietnam del Norte el 4 de julio. [5] Después de una visita al puerto de Hong Kong , donde el barco tuvo que evitar un tifón el 17 de julio.
En su segunda gira PIRAZ , del 29 de julio al 11 de agosto, Chicago asumió las funciones de comandante de guerra antiaérea durante cortos períodos de tiempo y demostró la capacidad de un CG para rastrear operaciones aéreas complejas. Después de un lanzamiento de práctica con un misil Talos desde Okinawa el 27 de agosto y una breve visita a Keelung, Taiwán , el barco regresó a la estación PIRAZ del 7 al 29 de septiembre. El crucero, ampliando una vez más sus funciones aéreas, pronto se convirtió en la principal fuente de información de alerta del MIG y asumió la responsabilidad de vigilancia de la frontera entre Vietnam del Norte y China. En su cuarta gira PIRAZ , del 25 de octubre al 12 de noviembre, el crucero ayudó a mejorar estos procedimientos, particularmente en el ámbito de la cooperación conjunta entre el Ejército del Aire y la Armada.
De camino a Sasebo, a través de la bahía de Subic, el crucero se detuvo en el campo de misiles de Okinawa para disparar dos misiles de práctica más el 18 de noviembre. Al llegar a Japón el 19 de noviembre, el barco visitó Yokosuka antes de partir hacia casa el 27 de noviembre. Navegando en mares agitados, el barco completó el viaje sin escalas el 7 de diciembre. El crucero permaneció en San Diego por el resto del año.
A partir de enero de 1967, el crucero se instaló en la ajetreada rutina de entrenamiento, ejercicios e inspecciones. En marcha para responsabilidades tan divergentes como proporcionar cruceros invitados para el Secretario de la Marina, servir como buque insignia de la Primera Flota y ejercicios de guerra aérea con el USS Constellation , el crucero pasó los primeros cinco meses del año frente a California. Tanto en abril como en mayo, Chicago llevó a cabo pruebas experimentales de misiles Talos contra objetivos de superficie para demostrar la versatilidad de los misiles.
Tras las inspecciones de preparación, el crucero partió el 6 de junio para un crucero por Alaska con el Comandante de la Primera Flota. Al llegar a Juneau, Alaska , el 10 de junio, el barco realizó una visita oficial a esa ciudad antes de regresar a San Diego once días después. Después de otro ejercicio de flota en julio, donde la batería Talos de Chicago logró un impacto directo en un dron a una distancia de 96 millas, el crucero pasó agosto realizando visitas oficiales a Seattle , Washington, Vancouver y Esquimalt , Columbia Británica .
Asignado a licitación el 1 de septiembre, el barco recibió inspecciones y reparaciones de calderas y otras reparaciones de Isle Royale antes de partir para otro despliegue de WestPac el 11 de octubre de 1967. Después de partir de Pearl Harbor el 18 de octubre, el buque de guerra ayudó a dirigir aviones al sitio de un Lugar del accidente del Navy F-8 Crusader , rescatando con éxito al piloto. Al llegar a su estación en el Golfo de Tonkín tres semanas después, vía Yokosuka, Okinawa y la Bahía de Subic, el barco relevó al crucero Belknap , comenzando sus tareas con PIRAZ del 12 de noviembre al 14 de diciembre. Estas responsabilidades, mejoradas durante el año pasado, incluían vigilancia por radar, coordinación de CAP de barrera y operaciones de rescate, provisión de MiG y advertencias fronterizas, y una amplia variedad de servicios de comunicación e intercambio de datos en tiempo real.
Después de una visita a Hong Kong del 16 al 21 de diciembre, el crucero se trasladó a la bahía de Subic para un período de disponibilidad de importación que finalizó el 3 de enero de 1968. Chicago navegó a Singapur, para un breve período de descanso, antes de regresar a la estación PIRAZ del 13 de enero al 21 de diciembre. El 28 de enero, tras la toma de Pueblo por Corea del Norte, el crucero se dirigió al Mar de Japón para ayudar a coordinar las actividades aéreas de los portaaviones del Grupo de Trabajo 70.6 como parte de la Operación Estrella de Formación . El 7 de febrero, cuando la crisis disminuyó, Chicago partió para reanudar las tareas de PIRAZ en el Golfo de Tonkin del 12 de febrero al 6 de marzo.
Tras un último crucero PIRAZ del 23 de marzo al 17 de abril, Chicago partió de Subic Bay el 1 de mayo y llegó a San Diego el 15 de mayo, vía Guam y Pearl Harbor. Después de un breve desvío al Polígono de Misiles del Pacífico, para realizar seguimiento de aviones experimentales y disparos de misiles, el crucero ingresó al Astillero Naval de Long Beach el 1 de julio para un período de reparación regular seguido de pruebas e inspecciones en el mar de maquinaria y electrónica durante el resto de 1968.
El 31 de enero de 1969, Chicago concluyó sus pruebas de calificación de sistemas de misiles, incluida una prueba de disparo de Talos contra un dron misil, antes de partir para su tercer crucero al Pacífico Occidental el 13 de febrero. El crucero pasó diez días de mantenimiento y entrenamiento de tipo en Subic Bay antes de asumir sus funciones como barco PIRAZ el 11 de marzo. Doce días después, el barco inició tareas adicionales de Búsqueda y Rescate (SAR) en el Golfo. Esto implicó mantener dos helicópteros en la estación de patrulla para brindar cobertura de rescate para misiones de reconocimiento de aviones navales.
El 17 de abril, se ordenó a Chicago que se dirigiera al Mar de Japón , frente a Corea , para cumplir funciones con el Grupo de Trabajo 71. En respuesta al derribo de un EC-121 por combatientes norcoreanos el 14 de abril, que mató a los 31 miembros del personal en A bordo, el Grupo de Trabajo patrulló el Mar de Japón durante la crisis que siguió. El crucero proporcionó PIRAZ y tareas de inspección para los portaaviones, y sus constantes patrullas aéreas, hasta el 27 de abril, cuando el barco partió para mantenimiento en Sasebo, Japón.
Tras las reparaciones, las pruebas de misiles Talos y Tartar en el campo de misiles de Okinawa y la recogida de un grupo de guardiamarinas en Da Nang el 23 de mayo, Chicago llevó a cabo otra larga gira PIRAZ/SAR del 23 de mayo al 1 de julio. Después de un mantenimiento en Yokosuka, una visita a Hong Kong y una evasión del tifón, el crucero regresó al Golfo de Tonkin el 1 de agosto para continuar con la vigilancia por radar, las contramedidas electrónicas y las tareas de pantalla de misiles. Partiendo el 25 de agosto, el crucero regresó, vía Subic Bay, Guam y Pearl Harbor, a San Diego el 17 de septiembre.
Después de un período de licencia y mantenimiento, seguido de una disponibilidad de licitación que instaló dispensadores de basura Zuni , el crucero terminó el año realizando inspecciones de rutina, ejercicios de entrenamiento local y operaciones en el campo de pruebas de misiles. El autor TJ Jackson Lears era oficial de comunicaciones a bordo de Chicago en ese momento. [6] Chicago , que todavía sirve como buque insignia de la Primera Flota de los Estados Unidos para el vicealmirante Isaac C. Kidd, Jr. , comenzó el nuevo año tranquilamente, con entrenamiento en equipo en la escuela de Guerra Antisubmarina de la Flota en San Diego. Varios ejercicios de la flota, dos pruebas de disparo de misiles e inspecciones llenaron los meses hasta el 12 de junio de 1970, cuando el crucero pasó por un período de reparación y alteración de dos semanas. Los cuatro sistemas de control de fuego de Talos se actualizaron para incluir objetivos antibuque y se instaló un rastreador de objetivos de vídeo experimental. A finales de agosto se completaron las inspecciones de seguridad de las comunicaciones, seguridad nuclear y disponibilidad operativa, así como las verificaciones finales de ingeniería.
_prepares_to_tow_USS_Knox_(DE-1052)_on_4_March_1971.png/1280px-USS_Chicago_(CG-11)_prepares_to_tow_USS_Knox_(DE-1052)_on_4_March_1971.png)
A pesar de los recortes que habían reducido sustancialmente su componente de tripulación, el crucero zarpó hacia Vietnam el 9 de septiembre de 1970. Al llegar a la estación el 3 de octubre, Chicago llevó a cabo tareas de coordinación de búsqueda y PIRAZ con maniobras evasivas para evitar los súper tifones Joan y Kate entre el 14 y el 26 de octubre. Después de que un accidente de reabastecimiento de combustible el 27 de octubre hiriera a varios hombres, el Chicago abandonó el Golfo de Tonkin el 1 de noviembre y el capitán Stanley Thomas Counts asumió el mando antes de que el barco llegara a Yokosuka el 7 de noviembre. Chicago partió de Yokosuka el 17 de noviembre y reanudó la estación PIRAZ del 20 de noviembre al 19 de diciembre. Chicago pasó la Navidad de 1970 en Hong Kong y celebró el año nuevo en Subic Bay. Chicago salió de Subic Bay el 11 de enero y reanudó la estación PIRAZ hasta el 18 de febrero. Chicago partió de Subic Bay en ruta a San Diego el 24 de febrero escoltado por la fragata Knox . Knox rescató a un marinero de Chicago que saltó por la borda el 26 de febrero; Pensó que eso le daría el alta . Después de repostar combustible en Guam el 27 de febrero, Knox sufrió una pérdida de energía debido a un incendio del JP-5 en ingeniería el 3 de marzo. Chicago remolcó a Knox hasta que un remolcador de la flota llegó al lugar desde Pearl Harbor el 5 de marzo. [7]
A su llegada a San Diego el 11 de marzo, el crucero inició un período de licencia y mantenimiento posterior al despliegue. Al reabastecimiento de suministros, las inspecciones y un crucero de guardiamarinas en junio y julio, les siguieron ejercicios, inspecciones y un crucero de invitados dependientes hasta octubre.
_moored_in_Seattle_(USA),_in_the_summer_of_1971.png/1280px-USS_Chicago_(CG-11)_moored_in_Seattle_(USA),_in_the_summer_of_1971.png)
Después de una prueba de preparación final y de embarcar a cinco invitados del Secretario de Marina, Chicago partió para otro despliegue el 6 de noviembre de 1971 bajo el mando del capitán Thomas William McNamara . Después de una escala de fin de semana en Pearl Harbor, donde desembarcaron los pasajeros, el barco se detuvo en Guam y Subic Bay antes de llegar a la estación PIRAZ del Golfo de Tonkin el 6 de diciembre. Chicago salió de la estación PIRAZ el 28 de diciembre para celebrar el año nuevo en Singapur y cruzó brevemente el ecuador el 4 de enero para una ceremonia de cruce de línea a 105° 30 ′ este. Luego, Chicago pasó una semana en Subic Bay antes de reanudar la estación PIRAZ del 18 de enero al 10 de febrero. Chicago lanzó cuatro misiles antirradar RIM-8H Talos-ARM contra estaciones de radar norvietnamitas en la costa en febrero y marzo, pero no se registraron impactos. [8] Después de unos días en Subic Bay, la vigilancia por radar y la coordinación aérea continuaron en la estación PIRAZ desde el 3 de marzo hasta su salida el 21 de marzo para visitar Hong Kong. El crucero puso rumbo a San Diego antes de ser llamado a la estación PIRAZ el 3 de abril de 1972 en respuesta a la invasión del sur por parte del ejército de Vietnam del Norte.
La escala de las operaciones aéreas estadounidenses aumentó dramáticamente a medida que se llevaron a cabo en todo Vietnam del Norte misiones de ataque e interdicción, diseñadas para restringir el movimiento de hombres y suministros. El crucero monitoreó todos los aviones que volaban sobre el golfo, dirigió CAP amigo y, a pesar de la intensa interferencia electrónica, coordinó escoltas de cazas durante las incursiones de B-52 Stratofortress a mediados de abril contra los norvietnamitas. Al mantener una imagen aérea completa, Chicago dirigió bombarderos dañados alrededor de los sitios de misiles enemigos, estableció puntos de encuentro de aviones cisterna para aviones con poco combustible y dirigió helicópteros en operaciones de rescate. El crucero también dirigió cazas amigos contra aviones norvietnamitas. En abril y mayo, los controladores de intercepción aérea de Chicago dirigieron aviones de la Armada y la Fuerza Aérea en misiones CAP a las que se les atribuyó el derribo de 14 MiG. Entre ellos se encontraba el segundo MiG derribado por los ases de la Armada Randy Cunningham y William P. Driscoll . [9]
La batería avanzada Talos de Chicago derribó un MiG a larga distancia durante la explotación minera del puerto de Hai Phong el 9 de mayo. Chicago y el crucero Long Beach recibieron la inusual tarea de proteger los aviones A-6 Intruder y A-7 Corsair que minaban el puerto de Hai Phong a baja altitud durante la Operación Pocket Money . Para evitar exponer a los cazas F-4 Phantom a las defensas antiaéreas terrestres norvietnamitas , a estos barcos que patrullaban en alta mar se les dio una zona de fuego libre para que los misiles Talos atacaran a los cazas MiG defensores que se acercaban a la costa desde los aeródromos de Phúc Yên y Kép , cerca de Hanoi . [10] Chicago fue atacada por baterías de artillería costera de Vietnam del Norte , pero pudo mantener la cobertura de la envoltura de misiles mientras se alejaba del alcance de los cañones antes de sufrir daños. Después de un mes de vigilancia y dirección de ataques aéreos contra el tráfico del puerto de Hai Phong, Chicago finalmente partió hacia San Diego el 21 de junio de 1972.
_underway_in_early_1970s.jpg/1280px-USS_Chicago_(CG-11)_underway_in_early_1970s.jpg)
Al llegar a casa el 8 de julio, el barco se sometió a una disponibilidad local antes de ingresar al Astillero Naval de Long Beach el 25 de agosto para una revisión compleja. Durante esta remodelación, Chicago recibió nuevos sistemas digitales de control de fuego, reemplazando las viejas computadoras analógicas, instaló nuevos lanzadores de misiles y amplió su equipo electrónico.
El 15 de mayo de 1973, Chicago comenzó a realizar seis meses de pruebas en el mar, pruebas y evoluciones de entrenamiento. También se implementaron nuevos equipos y procedimientos de coordinación de combate, extendiendo la fecha de disponibilidad operativa del crucero hasta el 14 de diciembre. Finalmente, después de un entrenamiento de actualización, ejercicios de flota y carga de armas, el crucero partió para otro despliegue WestPac el 21 de mayo de 1974. Después de llegar a la bahía de Subic el 15 de junio, el barco se preparó para un crucero prolongado con la fragata Fanning y el destructor George. K. MacKenzie y el buque auxiliar Passumpsic . Diseñadas para contrarrestar la presencia de la Armada soviética en Somalia y Adén en el Océano Índico , las discretas visitas a los puertos tenían como objetivo demostrar que "el Océano Índico no es un lago ruso".
Saliendo de la bahía de Subic el 25 de junio, el escuadrón pasó por el estrecho de Malaca el 2 de julio y llegó a Karachi , Pakistán, seis días después. En marcha el 13 de julio, Chicago y sus escoltas comenzaron un período de un mes en el mar, "mostrando la bandera" en el Mar Arábigo y el Golfo de Adén , antes de llegar a Mombassa , Kenia, el 9 de agosto. Una semana más tarde, en un esfuerzo por influir en las negociaciones rusas sobre los derechos de base en las Islas Mauricio, el escuadrón realizó una visita diplomática al puerto de Port Louis . Con este fin, Chicago embarcó a varios funcionarios del gobierno de Mauricio el 21 de agosto para un crucero de dos días a la isla Rodrigues . Partiendo el 23 de agosto, los barcos regresaron a Subic Bay, vía Singapur, para su mantenimiento el 11 de septiembre.
Tras una visita a Hong Kong a principios de octubre, el crucero pasó el mes siguiente realizando ejercicios de entrenamiento y de flota en la zona de Filipinas hasta partir hacia Guam el 17 de noviembre. Después de una semana en el puerto de Apra , el barco zarpó el 29 de noviembre hacia San Diego. Al llegar a casa el 14 de diciembre, el barco permaneció en el puerto para vacaciones, reparaciones y mantenimiento hasta marzo de 1975. Las inspecciones técnicas y modificaciones del equipo, intercaladas con una visita de una delegación de funcionarios franceses, duraron hasta abril, cuando el barco realizó un curso de actualización provisional en las áreas operativas del sur de California.
Tras una serie de pruebas de misiles a finales de mayo y ejercicios de la flota con unidades navales del Pacífico, el crucero visitó Seattle para las celebraciones del 4 de julio. Después de una visita a Vancouver la semana siguiente, Chicago regresó a San Diego para comenzar los preparativos de la reforma. Del 9 de septiembre al 24 de octubre, el crucero experimentó una importante disponibilidad restringida mientras se realizaban reparaciones en los tanques de combustible, las carcasas de las calderas y la planta de propulsión principal. El mantenimiento adicional, la disponibilidad de licitaciones y la capacitación tipo continuaron durante el nuevo año mientras el crucero se preparaba para otro despliegue. En febrero de 1976, el personal del departamento de Operaciones recibió un extenso entrenamiento en equipo en guerra antiaérea, antisubmarina y electrónica en preparación para un ejercicio de flota en marzo. Esa operación, ejercicio "Valiant Heritage", se llevó a cabo del 2 al 11 de marzo con fuerzas de Canadá , Reino Unido , Nueva Zelanda y Estados Unidos.
Después de un mes en el puerto y varias inspecciones de servicio, Chicago salió de San Diego el 13 de abril para desplegarse en el Pacífico Occidental. Navegando con un grupo anfibio, el crucero realizó ejercicios con varios barcos, antes y después de Pearl Harbor, y llegó a Yokosuka el 3 de mayo. Ejercicios del grupo de trabajo con el portaaviones Midway , "Multiplex 2-76" del 19 al 25 de mayo y "Multiplex 3-76" en el Mar de China Meridional del 4 al 7 de junio, y visitas a los puertos de Subic Bay y Keelung , Chicago ocupada hasta Junio. Después de un crucero de guardiamarinas desde Yokosuka a Filipinas a principios de julio, el crucero inició un período de importación que duró hasta el 2 de agosto.
El 4 de agosto, el crucero participó en el "Multiplex 1-7T", seguido de un exitoso ejercicio de lanzamiento de misiles frente a Poro Point , Luzón, el 7 de agosto. Al regresar a la bahía de Subic para dos semanas de mantenimiento, el crucero zarpó hacia Hong Kong el 22 de agosto. Al llegar tres días después, tras esquivar un tercer tifón, el barco pasó seis días en ese puerto de libertad. Al salir de Hong Kong el 31 de agosto, Chicago se unió al Enterprise para un ejercicio de guerra en el mar que duró hasta el 8 de septiembre, antes de regresar a Subic para un largo período de mantenimiento. El repintado del exterior y las mejoras interiores duraron hasta el 27 de septiembre, cuando el crucero partió hacia casa. Con escala en Guam el 1 de octubre para repostar combustible y en Pearl Harbor el 9 de octubre para un crucero con dependientes, el barco finalmente regresó a San Diego el 16 de octubre.
_underway_in_the_Western_Pacific_on_14_March_1978_(USN_1172569).jpg/1280px-USS_Chicago_(CG-11)_underway_in_the_Western_Pacific_on_14_March_1978_(USN_1172569).jpg)
_underway_in_the_Coral_Sea,_in_October_1979.jpg/1280px-USS_Chicago_(CG-11)_underway_in_the_Coral_Sea,_in_October_1979.jpg)
El crucero permaneció en puerto, recibiendo reparaciones de calderas y mejoras de equipos, hasta el 23 de febrero, cuando el barco comenzó las pruebas en el mar posteriores a la reparación y el entrenamiento de la tripulación. Tras las inspecciones y el cargamento de municiones en Seal Beach el 3 de marzo, Chicago inició un programa regular de operaciones de entrenamiento desde San Diego. Estos ejercicios, incluido el entrenamiento en plataformas para helicópteros, ataques simulados con misiles y torpedos y otros ejercicios similares, continuaron hasta el 6 de septiembre, cuando el barco inició su octava gira por WestPac.
Chicago llegó a la Bahía de Subic el 30 de septiembre, después de ejercicios con varios barcos que incluyeron cuatro disparos de misiles mientras estaban en marcha, para comenzar una serie de operaciones con la Séptima Flota . Los disparos de misiles y los ejercicios de convoyes frente a Mindoro, un ejercicio de barrera frente a la bahía de Buckner y las visitas a Yokosuka, Keelung y Hong Kong duraron hasta finales de noviembre. El 4 de diciembre, tras un encuentro con Kitty Hawk , el crucero inició operaciones en el Mar de Japón. Los reabastecimientos de helicópteros y en marcha se interrumpieron dos días después, cuando la formación fue rodeada por dos Tupolev Tu-16 "Badgers" soviéticos, pero los ejercicios continuaron hasta el 8 de diciembre. Saliendo del área, Chicago navegó hacia el sur hasta Subic Bay, para realizar ejercicios de sonar con el submarino Queenfish , y llegó a Singapur el 23 de diciembre. Después de las vacaciones, el crucero se trasladó a la bahía de Phattaya, Tailandia, el 30 de diciembre.
Partiendo el 4 de enero de 1978, el crucero visitó la Bahía de Subic y Hong Kong antes de comenzar un mes de ejercicios en el Mar de Filipinas. Los ejercicios de disparos, operaciones con helicópteros, repeticiones y otros simulacros, incluido un rescate real de un hombre al agua el 28 de febrero, duraron hasta el 4 de marzo, cuando el Chicago atracó en Manila . Después de las reparaciones y el mantenimiento, el barco partió hacia Guam el 16 de marzo y llegó cinco días después para repostar combustible, antes de llegar a Pearl Harbor el 31 de marzo.
Después de regresar a San Diego el 7 de abril, el barco permaneció en mantenimiento hasta el 24 de julio de 1978, cuando el crucero se trasladó a Long Beach para iniciar una revisión periódica. Las reparaciones en el Astillero Naval de Long Beach duraron hasta el 18 de octubre, cuando el crucero realizó dos días de pruebas en el mar. Los trabajos de acabado continuaron hasta el 25 de octubre, cuando Chicago abandonó el astillero. Después de dos días de operaciones con el destructor England y el submarino Darter , el crucero regresó a San Diego para comenzar un programa regular de ejercicios de entrenamiento. Estos breves cruceros, concentrándose en artillería y entrenamiento en marcha, duraron hasta febrero de 1979. También se llevaron a cabo varias inspecciones de servicio electrónico y de propulsión. El 5 de marzo, durante los ejercicios frente al sur de California, el crucero también obtuvo su undécimo misil "E" consecutivo.
_laid_up_at_the_Puget_Sound_Naval_Shipyard,_25_January_1990_(6450775).jpg/1280px-USS_Chicago_(CG-11)_laid_up_at_the_Puget_Sound_Naval_Shipyard,_25_January_1990_(6450775).jpg)
Después de un período previo al despliegue de un mes, el barco zarpó el 30 de mayo para su último crucero al Pacífico Occidental. Chicago escoltó al portaaviones Kitty Hawk y su grupo de batalla a Pearl Harbor, realizando ejercicios con el crucero Jouett , la fragata Lang y el buque auxiliar Wabash en el camino, antes de dirigirse a Subic Bay el 13 de junio. Los ejercicios de la flota frente a Okinawa y una visita al puerto de Pusan , Corea del Sur, a finales de julio, fueron seguidos por la vigilancia de refugiados en el Mar de China Meridional . Allí, junto con otros barcos de la Séptima Flota, ayudó a rescatar a los refugiados vietnamitas que huían del continente, recogiendo ella misma a cinco.
Las tareas de escolta del Kitty Hawk continuaron hasta septiembre cuando, el 6 de octubre, zarpó hacia Australia . El 15 de octubre, después de los servicios conmemorativos de dos cruceros perdidos en las batallas de las Islas Salomón durante la Segunda Guerra Mundial , Canberra y el anterior Chicago , el crucero inició dos semanas de ejercicios en el Mar del Coral . Después del ejercicio, en el que participaron siete barcos estadounidenses y veinte buques australianos y neozelandeses, el barco visitó Sydney , Australia, para una visita al puerto de una semana de duración, luego partió hacia la costa oeste a través de Subic Bay y Pearl Harbor, y llegó a San Diego el 17 de diciembre.
Si bien el Congreso aprobó la financiación del año fiscal 1980 para una revisión y modernización exhaustiva, una inspección clasificó al crucero como no apto para un servicio naval económico adicional y el 1 de marzo de 1980, Chicago fue dado de baja en San Diego. Remolcado a la instalación de buques inactivos en Bremerton, Washington , el barco se mantuvo en reserva hasta el 8 de febrero de 1989. Despojado de su equipo el 11 de agosto, el casco se vendió como chatarra a Southwest Recycling, Inc., Terminal Island, California, el 9 de diciembre. 1991. El ancla se guardó y se exhibió en el Navy Pier de Chicago el 11 de noviembre de 1995. [11]
La prioridad de los premios es de arriba a abajo y de izquierda a derecha.
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )Este artículo incluye información recopilada de fuentes de dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses y registro de buques navales .