La familia Airbus A320neo es un desarrollo incremental de la familia A320 de aviones de fuselaje estrecho producidos por Airbus . La familia A320neo ( neo significa "nuevo" en griego, así como un acrónimo de "nueva opción de motor") se basa en la variante mejorada de la generación anterior A319, A320 y A321, que luego pasó a denominarse retrospectivamente familia A320ceo ( ceo , acrónimo de "opción de motor actual").
El A320neo , equipado con motores CFM International LEAP o Pratt & Whitney PW1000G y equipado de serie con dispositivos Sharklets en las puntas de las alas, es entre un 15% y un 20% más eficiente en consumo de combustible que los modelos anteriores, el A320ceo. Fue lanzado el 1 de diciembre de 2010, realizó su primer vuelo el 25 de septiembre de 2014 y fue presentado por Lufthansa el 25 de enero de 2016.
En 2019, el A320neo tenía una participación de mercado del 60% frente al Boeing 737 MAX . En septiembre de 2024 [actualizar], más de 130 clientes habían pedido un total de 10.806 aviones de la familia A320neo, de los cuales se habían entregado 3.559 aviones. La flota mundial del A320neo había completado más de 7,35 millones de vuelos en 14,67 millones de horas bloque, y una pérdida de casco fue un accidente relacionado con la seguridad aeroportuaria.
En 2006, Airbus inició el programa A320 Enhanced (A320E), una serie de mejoras destinadas a conseguir un aumento de la eficiencia del 4-5% con winglets de mayor tamaño (2%), mejoras aerodinámicas (1%), ahorro de peso y una nueva cabina . En aquel momento, el director de ventas de Airbus, John Leahy, dijo: "¿Quién va a cambiar una flota por un avión de nueva generación por un 5% más de lo que cuesta un A320 hoy? Especialmente si en la segunda mitad de la próxima década podría llegar otro 10% de mejora gracias a la nueva tecnología de motores". [4]
Airbus lanzó el dispositivo de punta de ala combinada Sharklet durante el Salón Aeronáutico de Dubai en noviembre de 2009. La instalación agrega 200 kilogramos (440 lb) pero ofrece una reducción del consumo de combustible del 3,5% en vuelos de más de 2.800 km (1.500 millas náuticas; 1.700 mi). [5]
En comparación con la mejora del 15% en el nuevo motor , un pasillo único completamente nuevo habría aportado solo un 3% más de ganancia, mientras que la fabricación en gran volumen en fibra de carbono podría ser mucho más costosa. [6]
Airbus tenía previsto ofrecer dos opciones de motor, el CFM International LEAP-1A y el Pratt & Whitney GTF (PW1100G) , con un coste de mantenimiento un 20% inferior al de los motores actuales del A320. Los nuevos motores consumen un 16% menos de combustible, aunque la ganancia real es ligeramente inferior, ya que normalmente se pierde entre un 1 y un 2% cuando se instalan en un avión existente. [7]
En el Salón Aeronáutico de Singapur de febrero de 2010 , Airbus dijo que su decisión de lanzamiento estaba programada para el Salón Aeronáutico de Farnborough de julio de 2010. [8] El 1 de diciembre de 2010, Airbus lanzó el A320neo "New Engine Option" con 500 nmi (930 km; 580 mi) más de alcance o 2 t (4400 lb) más de carga útil, y planeó entregar 4000 en 15 años. [9]
Se predijo que los costes de desarrollo serían "algo más de 1.000 millones de euros [1.300 millones de dólares]". El precio de lista del neo sería 6 millones de dólares más alto que el estimado por el director general, incluidos 3,5 millones de dólares para modificaciones de la estructura y alrededor de 0,9 millones de dólares para los sharklets. El A320neo estaba previsto para entrar en servicio en la primavera de 2016, el A321neo seis meses después y el A319neo seis meses después. [10]
.jpg/1280px-Airbus_A321neo_(35340369112).jpg)
El pedido de 2010 de 40 Bombardier CS300 (ahora conocidos como Airbus A220-300 ) y 40 opciones de Republic Airways Holdings (en aquel entonces propietario del operador exclusivo del A319/320, Frontier Airlines ) empujó a Airbus a la renovación de los motores. El director de operaciones y cliente de Airbus, John Leahy, decidió no ignorar el CSeries y permitirle crecer, como había hecho Boeing anteriormente con Airbus, y en su lugar compitió agresivamente contra Bombardier Aerospace . [11]
La introducción del nuevo motor se adelantó a octubre de 2015. [12] Airbus afirma que se trata de un motor con un ahorro de combustible del 15% y que "más del 95 por ciento de fuselaje es común al actual A320". [13] Esta similitud ayudó a reducir los retrasos asociados a los grandes cambios. [14] En marzo de 2013, las opciones de las aerolíneas entre los dos motores eran casi iguales. [15]
La nueva configuración opcional de cabina "Space-Flex" aumenta la eficiencia del espacio con una nueva configuración de cocina trasera y un diseño de baño modular "Smart-Lav" , que permite cambiar durante el vuelo dos baños por uno accesible . [16] La configuración "Cabin-Flex" para el A321neo permite hasta 20 pasajeros más sin "meter más sardinas en la lata" al reorganizar la disposición de las puertas del avión. [17] El consumo total de combustible por asiento se reduce en más del 20%, mientras que la cabina reorganizada permite hasta nueve pasajeros más para el A320neo. [18]
El primer Airbus A320neo salió de la fábrica de Toulouse el 1 de julio de 2014 y su primer vuelo estaba previsto para septiembre de 2014. [19]
El primer vuelo del neo se produjo el 25 de septiembre de 2014. [20] Su motor turbofán engranado Pratt & Whitney PW1100G -JM ('GTF') fue certificado por la Administración Federal de Aviación (FAA) el 19 de diciembre de 2014. [21] Después de 36 meses, el A320neo y el A321neo habían volado alrededor de 4.000 horas para la certificación de las dos versiones de motor. [22] Esto es aproximadamente tres cuartas partes del esfuerzo de certificación de un nuevo diseño. [23]
De estas 4.000 horas voladas, 2.250 fueron con PW GTF y 1.770 con CFM LEAP. El programa de pruebas de vuelo debía concluir en 2018 con la finalización de las pruebas del A319neo. Los cambios afectan a las cualidades de vuelo , el rendimiento y la integración del sistema; implicaron reajustar los controles fly-by-wire y cumplir con los requisitos de certificación de tipo que han evolucionado desde 1988, y ayudaron a reducir las velocidades mínimas V. El neo es 1,8 t más pesado que el ceo, pero el rendimiento de despegue y aterrizaje es el mismo con una ley de rotación modificada, ángulos de flaps y slats de ala ajustados y una deflexión del timón aumentada en 5° para hacer frente al mayor empuje. [24]
El A320neo es la mitad de ruidoso que un A320 en el despegue, con una huella de ruido de 85 decibeles . [25 ] El A321neo con motor LEAP tiene un ruido de vuelo de 83,3 dB, sustancialmente inferior al de los antiguos CFM56 y V2500 . [26]
La primera entrega del avión se retrasó ligeramente, [27] Lufthansa recibió el primer A320neo el 20 de enero de 2016 [28] y lo desplegó en su primer vuelo comercial de Frankfurt a Múnich el 25 de enero de 2016. [29] Se habían previsto doscientas entregas en 2017, pero como Pratt & Whitney se enfrentó a dificultades de aumento de la producción, Airbus esperaba que treinta aviones estuvieran estacionados esperando motores.
La cuarta y última línea de ensamblaje final en Hamburgo debía abrir en julio de 2017; se deberían producir 60 A320 mensuales a partir de 2019. [30] Con 90 A320neo entregados en octubre de 2017, Airbus reconoció que no alcanzaría el objetivo de 200, incluso con muchas entregas en el cuarto trimestre. Más de 40 A320neo estaban estacionados sin motores, pero con la mayoría de los problemas de motor resueltos a principios de 2018, se esperaba que más de la mitad de los A320 entregados en 2018 fueran neos. [31] Airbus esperaba producir 60 fuselajes estrechos por mes a mediados de 2019 y estudió tasas más altas. [32] Airbus confirmó los planes de llegar a 63 mensuales desde 55 en 2018 y estudiar de 70 a 75 mensuales más allá de 2019, aunque Safran , uno de los dos socios en el productor LEAP CFM, no pudo comprometerse a volúmenes mayores. [33]
En febrero de 2018, después de fallas en vuelo del PW1100G con su cubo trasero del compresor de alta presión modificado, aparentemente causado por problemas con su sello de borde de cuchillo , la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y Airbus dejaron en tierra algunos aviones de la familia A320neo hasta que se les instalaron repuestos. [34] En febrero de 2018 [actualizar], los motores P&W habían volado 500.000 horas desde su introducción y 113 aviones de la familia A320neo con motor P&W fueron operados por ocho clientes. [34] Airbus luego dejó de aceptar motores PW1100G. [35]
Las entregas de los A320neos con motores GTF se reanudaron en mayo después de que Pratt volviera al sello de diseño original como una solución rápida. [36] Para fines de junio, Airbus esperaba tener alrededor de 100 A320neos esperando motores y tenía como objetivo entregar la mayoría de ellos en la segunda mitad del año, para un total de más de 800 aviones entregados en 2018. [36] En los primeros cinco meses de 2018, se habían entregado 69: el 40% de todos los de pasillo único y casi el 80% con motores CFM LEAP, pero los 22 entregados en mayo se dividieron equitativamente entre las dos plantas de energía. [37]
Después de la interrupción de tres meses, se esperaba que el objetivo de 210 entregas con motores GTF en 2018 se incumpliera en un 30-40 a menos que Pratt pudiera acelerar la producción, exponiéndose a sí mismo ya Airbus a penalizaciones por demora. [38] El director de operaciones de Airbus, Guillaume Faury, tenía como objetivo eliminar los "planeadores", es decir, fuselajes sin motores, para fines de 2018. Bernstein Research había pronosticado 50 entregas menos de las planificadas y esperaba volver a la normalidad para 2019. [38] Los objetivos de entrega aún podrían cumplirse con otras opciones de motor (neo o ceo), ya que se planearon 210 jets con motores Leap. [38] Después de haber alcanzado un máximo de más de 100, el número de aviones estacionados esperando sus turbofán disminuyó a 86 a fines de junio. [39] El avión número 500 de la familia A320neo se entregó en octubre de 2018. [40]
En julio de 2019, cuando el A321neo representaba el 40% de las ventas, Airbus estaba examinando opciones para asignar más capacidad de producción a la variante alargada. Reconoció que aumentar la producción de la popular configuración Airbus Cabin Flex estaba resultando un desafío. [41] En ese momento de 2019, todos los A321 se ensamblaban en Hamburgo; una opción que se estaba considerando sería reutilizar la línea de ensamblaje del A380 en Toulouse. [42] En la primera mitad de 2019, Airbus entregó 294 aviones de la familia A320/A320neo, de los cuales 71 eran A321neos y 163 eran A320neos [1] (es decir, los A321neos representaron el 30% de las entregas de neo).
En enero de 2020, Airbus confirmó que la línea de ensamblaje del A380 se convertirá en una instalación de ensamblaje final "habilitada digitalmente" para el A321neo a mediados de 2022, [43] debido a una demanda sin precedentes, en particular para las variantes A321 LR y XLR. [44] En febrero, indicó que tenía un camino claro para aumentar las tasas de producción más allá de los 63 por mes previstos para 2021, para llegar a 65 o 67 para 2023. [45] En abril, Airbus redujo la tasa de producción promedio a 40 por mes debido al impacto de la pandemia de COVID-19 en la aviación a partir de 2020. [46]
En febrero de 2021, Airbus instaló una línea de producción independiente en Hamburgo para el trabajo del fuselaje trasero del A321XLR, en unas instalaciones que anteriormente se utilizaban para ensamblar secciones del fuselaje del A380. El objetivo es permitir que la producción del fuselaje trasero específico del XLR aumente gradualmente sin afectar la producción de otros modelos de la familia A320neo. Otras secciones del A321XLR se producirán en varios sitios: la caja del ala central en las instalaciones de Airbus en Nantes, el tanque central trasero en Premium Aerotec en Augsburgo, el morro y el fuselaje delantero construidos en Stelia Aerospace en Toulouse y luego ensamblados en Saint-Nazaire, y las alas en Airbus Broughton en cooperación con Spirit Aerosystems y FACC , que proporcionan dispositivos de alta sustentación. [47]
En mayo de 2021, Airbus se fijó como objetivo una tasa de producción de 45 por mes para fines de 2021, 64 para el segundo trimestre de 2023, pidió a su cadena de suministro que permitiera una tasa de 70 a partir del primer trimestre de 2024 y busca 75 para 2025. [48]
En julio de 2023, Airbus inauguró una nueva línea de ensamblaje final dedicada a la familia A320neo, en la fábrica Jean-Luc Lagardère de Toulouse-Blagnac, anteriormente utilizada por la línea de ensamblaje del A380 (parada en 2020). Por ahora, producirá únicamente el A321neo, que tiene una gran demanda. [49] Una vez que esta nueva línea esté completamente operativa, Airbus está considerando cerrar una de las dos líneas más antiguas actuales que producen el A320ceo, para abrir una segunda línea de la familia A320neo en la misma fábrica que sea lo suficientemente grande. [50]
En noviembre de 2018, Airbus estaba contratando en Toulouse y Madrid para desarrollar un sucesor desde cero para el A320. [51] Aunque su lanzamiento no estaba garantizado, se esperaba que llegara a partir de mediados de la década siguiente, después del A321XLR y un A320neo "plus" alargado, y habría competido con el Boeing NMA que, en ese momento, se esperaba que se lanzara ya en 2019. [51] La entrada en servicio estaría determinada por los desarrollos de motores de relación de derivación ultraalta perseguidos por Pratt & Whitney, probando su actualización Geared Turbofan ; Safran, probando en tierra un demostrador a partir de 2021; y Rolls-Royce Plc , apuntando a una entrada en servicio del Ultrafan en 2025. [51] El objetivo de producción es una tasa mensual de 100 fuselajes estrechos, frente a los 60. [51]
En el Salón Aeronáutico de Dubái de noviembre de 2019 , el director ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, dijo que la compañía estaba considerando el lanzamiento de un programa de pasillo único en la segunda mitad de la década de 2020 para una introducción a principios de la década de 2030. [52] En junio de 2023, Faury dijo que se había comenzado a trabajar en eAction , un sucesor de la familia A320neo entre un 20 y un 25 % más eficiente destinado a una introducción entre 2035 y 2040 y más convencional en comparación con el proyecto de hidrógeno ZEROe de Airbus . [53] En una reunión del Consejo de Investigación de Aviación Civil (CORAC) en diciembre de 2023, el gobierno francés comprometió 300 millones de euros (330 millones de dólares) por año para apoyar la investigación y el desarrollo de 2024 a 2027, incluido el demostrador de ventilador abierto CFM RISE , mientras que el apoyo para la propulsión de hidrógeno o eléctrica recibe 65 millones de euros. [53] En febrero de 2024, Faury confirmó que el avión sucesor, denominado Next-Generation Single-Asle (NGSA), estaría diseñado específicamente para funcionar con combustible de aviación sostenible para lograr la neutralidad de carbono para 2050. [54]
En 2015, Airbus inició un nuevo proyecto de ala, [55] llamado Wing of Tomorrow (WoT), [56] anunciado como el programa "Wing of the future" en 2016. [57] [58] Se podría utilizar una nueva ala de compuesto de carbono de 1 a 2 mil millones de dólares en el A321neo-plus-plus, en comparación con los 15 mil millones de dólares para un diseño completamente nuevo. [59] La nueva ala está hecha de material compuesto . [60] Primero se ve como una actualización del ala existente, principalmente de metal, de la familia A320, que ya se actualizó muchas veces. [55] Airbus ya tiene alas de material compuesto en el A350 , pero este será un diseño nuevo y mejorado con una fabricación altamente automatizada adecuada para una producción económica de alto volumen. [61] Anunciada en enero de 2016, se construyó una instalación de 44,8 millones de euros en Filton , con 300 ingenieros. [57] El nuevo diseño de ala y las pruebas se llevan a cabo en esta instalación de Filton. [58] Otras plantas de Airbus en el Reino Unido, Francia, España y Alemania están trabajando con 30 socios en este proyecto de ala. [62]
En mayo de 2021, Airbus anunció que para mejorar el rendimiento aerodinámico, el ala será más larga y delgada con puntas plegables para acceder a las puertas del aeropuerto existentes. [55] Para mayo de 2021, el ensamblaje del primer demostrador debía comenzar en las próximas semanas, ya que el proyecto debería completarse en 2023 antes de un eventual lanzamiento del producto. [55] Se espera que una renovación "radical" del A320 cueste más de 4 mil millones de euros (4,9 mil millones de dólares, 3,7 mil millones de libras), significativamente menos que las estimaciones de 15 mil millones a 20 mil millones de dólares para un diseño completamente nuevo de Boeing. [55] (£ 11 mil millones a £ 15 mil millones). Debido a la mayor longitud y mayor sustentación , las nuevas alas también podrían usarse en un Airbus A322, un A321 alargado por 4 filas de asientos de pasajeros, que está siendo estudiado por Airbus. [55] [63]
La envergadura actual de la familia A320neo de 36 m con una relación de aspecto de 9 se ampliará mediante puntas de ala plegables en el suelo a 45 m con una relación de aspecto de 14. [56] Las bisagras semiaeroelásticas adicionales podrían dar lugar a una envergadura de 52 m con una relación de aspecto de 18, que aún encajaría en una puerta de aeropuerto estándar de 36 m . [56] En septiembre de 2021, Airbus anunció el inicio del ensamblaje de un total de 3 prototipos de tamaño completo "Wing of Tomorrow". [64] El primer prototipo se completó en diciembre de 2021. [65] Está previsto que las pruebas de vuelo de la sección del ala batiente comiencen a finales de 2023. [66] En junio de 2023, GKN Aerospace anunció un nuevo avance al entregar el primer borde de salida fijo para el "Wing of Tomorrow". [67] [68] Se fabrica mediante un proceso de moldeo por transferencia de resina de bajo costo y alta velocidad a partir de un compuesto en autoclave , lo que respalda el bajo costo previsto de Airbus al evitar el uso de un autoclave . [61] [69]
.jpg/1280px-Frankfurt_Airport_Lufthansa_Airbus_A320-271N_D-AIJC_(DSC02675).jpg)
En enero de 2019, tres años después de su introducción, 585 neos estaban en servicio comercial con más de 60 operadores, encabezados por IndiGo (87), Frontier Airlines (33) y China Southern (26). Lufthansa confirma el PW 16% de ahorro de combustible, 21% por asiento con un diseño más denso de 180 asientos en comparación con 168, mientras que Avianca afirma que sus LEAP son entre un 15 y un 20% más eficientes, más silenciosos, reducen el consumo de aceite y el mantenimiento de rutina. El arranque de ambos GTF inicialmente tomó de 6 a 7 minutos, en comparación con los 2 minutos del A320ceo, mejorando a 2-3 minutos a fines de 2017, todavía más tiempo que el ceo. Los cuellos de botella en la producción de LEAP llevaron a retrasos en las entregas tempranas, sin repercusiones significativas en Avianca o AirAsia ; la confiabilidad de despacho de AirAsia es comparable a la de sus ceos. [70]
El 30 de noviembre de 2021, dos años después de recibir el miembro número 1000 de la familia A320neo, IndiGo recibió el número 2000, un A321neo (MSN 10654) en la planta de Airbus en Hamburgo. [ cita requerida ]
En marzo de 2024 [actualizar], la flota mundial del A320neo había completado más de 7,35 millones de vuelos durante 14,67 millones de horas bloque desde su entrada en servicio y había contribuido a ahorrar 20 millones de toneladas de CO2 . [ 71]
La vibración del motor afecta a un GTF de cada 50, lo que lleva a un reemplazo prematuro, pero los parques de motores de repuesto compiten con la nueva producción: en Lufthansa, la confiabilidad de despacho se ha mantenido estancada desde la entrada en servicio y está por debajo de su objetivo del 99,8%, con una tasa de utilización un 20% por debajo de sus ceos. P&W cita una confiabilidad de despacho del 99,91% para los neos propulsados por GTF, más alta que otras introducciones de nuevos motores, mientras que Airbus informa una confiabilidad de despacho del 99,6%. Con la reanudación de las entregas de motores, se esperaba que hubiera menos de 10 neos sin motor a fines de 2018; Airbus está en camino de alcanzar su tasa objetivo de 60 entregas por mes a mediados de 2019. De los 6.362 pedidos, 2.456 son para motores CFM LEAP (38,6%), 1.869 para GTF Pratt & Whitney (29,4%) y 2.037 para una elección de motor aún no especificada (32%). [70] Para el 30 de junio de 2019, Safran afirmó que el Leap tiene una participación de mercado del 61% en la familia A320neo, con 44 aerolíneas operando 454 aviones con motor Leap que han acumulado 3,3 millones de horas de vuelo. [72] A principios de 2022, el 57% de los A320neo en servicio estaban equipados con motores Leap y el 43% con motores PW1100G. [73]
En julio de 2019, Airbus reveló dos problemas aparentemente similares, aunque separados, que podrían resultar en un comportamiento de cabeceo excesivo, uno que afectaba al A320neo y el otro al A321neo. Ambos problemas se detectaron durante el análisis y las pruebas de laboratorio, y no se han encontrado en la operación real. Airbus ha abordado los problemas mediante revisiones temporales del manual de vuelo, incluidas recomendaciones de carga y un cambio en la envolvente del centro de gravedad, y se espera que lance un software de control de vuelo actualizado en 2020. [74] [75] Mientras Lufthansa esperaba la actualización del software de vuelo de 2020, bloqueó la última fila de su diseño de 180 asientos con mucha popa, ofreciendo solo 174 asientos. [76]
En 2018, Airbus exploró la posibilidad de desarrollar versiones militares para transporte VIP , inteligencia, vigilancia y reconocimiento y patrullaje marítimo para las fuerzas armadas de Francia, Alemania y los Países Bajos; o naciones de Asia y el Pacífico como Indonesia, Malasia, Nueva Zelanda y Filipinas. Estas conversiones serían posibles en un plazo de seis a ocho meses. [77]
Airbus ofrece tres variantes de la familia A320neo: el A319, el A320 y el A321. No se ha propuesto una variante neo para el Airbus A318 , pero podría desarrollarse si surge la demanda. [78]
La variante de fuselaje acortado puede albergar hasta 160 pasajeros o 140 en dos clases, con un alcance de hasta 3.750 millas náuticas (6.940 km; 4.320 mi) y un rendimiento de despegue mejorado, mientras que su derivado ACJ puede transportar ocho pasajeros a 6.750 millas náuticas (12.500 km; 7.770 mi) o 15 horas. [79]
Qatar Airways iba a ser el cliente de lanzamiento, pero a finales de 2013 amplió su pedido al A320neo, de mayor tamaño, [80] y desde entonces no se ha nombrado a ningún nuevo operador de lanzamiento. Posteriormente, Spirit encargó 47 nuevos aviones A319neo. [ cita requerida ]
El A319neo realizó su primer vuelo el 31 de marzo de 2017, propulsado por motores CFM LEAP. [81] Después de 500 horas de vuelo, el A319neo con motor LEAP logró la Certificación de Tipo FAA/EASA el 21 de diciembre de 2018, lo que le permitió entrar en servicio en la primera mitad de 2019. [79] En ese momento se habían pedido 53 aviones, incluidos 17 con motores Leap: 12 para Avianca, cuatro para un operador chino no confirmado (más tarde conocido como China Southern Airlines , que se convirtió en el operador de lanzamiento) y un ACJ319neo; y 36 sin selección de motor: ocho para Avianca, 26 para clientes no anunciados y dos ACJ319neos. [82] A diciembre de 2018 [actualizar], la certificación de la versión con motor PW1100G estaba prevista para finales de 2019, y el mismo avión de prueba se convertiría durante el primer trimestre y se sometería a 200 horas de pruebas de vuelo. [83] En 2018, el precio de lista del A319neo era de 101,5 millones de dólares estadounidenses. [84]
El interés en la variante ha sido bajo, y en enero de 2019 la cartera de pedidos del A319neo era solo una fracción de la del A220, luego de la confirmación de pedidos de jetBlue y Breeze Airways por 60 A220 cada uno. [85] También en enero de 2019, Airbus confirmó que no tiene planes de discontinuar el programa A319neo, aunque espera menos pedidos debido a la competencia con el A220-300. [86]
La variante con motor Pratt & Whitney realizó su vuelo inaugural el 25 de abril de 2019. [87] Obtuvo la certificación de tipo EASA a fines de noviembre de 2019, después de 90 salidas durante 240 horas. [88]
En mayo de 2021, se habían pedido seis aviones ACJ319neo. [89] El 18 de febrero de 2022, China Southern Airlines recibió el primero de su pedido de cuatro A319neo con motores CFM LEAP. [90]
_at_Frankfurt_Airport.jpg/1280px-Lufthansa_Airbus_A320neo_(D-AINC)_at_Frankfurt_Airport.jpg)
El primer A320neo salió de la fábrica de Airbus en Toulouse el 1 de julio de 2014. [91] Su primer vuelo tuvo lugar el 25 de septiembre de 2014. [92] El 24 de noviembre de 2015 recibió una certificación de tipo conjunta de la EASA y la FAA. [93] Casi 28 años después del primer A320 , el 25 de enero de 2016, el A320neo entró en servicio con Lufthansa, el cliente de lanzamiento del modelo. [3] Tiene un alcance de 6.300 km (3.400 millas náuticas; 3.900 millas). [94]
Seis meses después, en el Salón Aeronáutico de Farnborough, John Leahy informó que los ocho aviones en servicio habían alcanzado una fiabilidad de despacho del 99,7%. [95] A finales de febrero de 2017, se habían realizado 28.105 vuelos programados con 71 aviones A320neo, con 134 cancelaciones, lo que supone una tasa de finalización del 99,5%. [96] Spirit Airlines informó de problemas con el motor PW1000G en cuatro de sus A320neo y no los voló por encima de los 30.000 pies (9.100 m) porque el sistema de aire de purga se congelaba en ocasiones debido a las bajas temperaturas; IndiGo informó del mismo problema. [97]
Después de un año en servicio, Lufthansa confirmó la ganancia de eficiencia del 20% por pasajero con hasta 180 asientos, junto con una reducción de ruido y emisiones de CO2 . [25] Los operadores confirman el ahorro de combustible del 15% por asiento, incluso contrarrestado por el peso adicional en sectores cortos, que puede aumentar al 16-17% en rutas más largas y al 20% o más para Lufthansa con 180 pasajeros en comparación con 168 con dos filas de asientos más. [98]
En marzo de 2017, se habían entregado 88 A320neos a 20 aerolíneas, 49 con el PW1000G y 39 con el CFM LEAP-1A, y la flota había acumulado más de 57.600 horas de vuelo y 37.500 ciclos (1,5 h de media); en 142 rutas la longitud media de etapa es de 900 millas náuticas (1.700 km; 1.000 mi) y al igual que el A320ceo, el neo vuela una media de 8,4 horas bloque y hasta 10 ciclos al día con Lufthansa operando sectores de 45 min desde Frankfurt a Hamburgo o Múnich, hasta China Southern Airlines volando cerca de 6 h de sectores. Airbus planeó entregar alrededor de 200 A320neos en 2017. [98] En 2018, los nuevos A320neos tienen un valor de $49 millones, aumentando entre un 1 y un 2 % por año, y se alquilan por $330 000-350 000 por mes (0,67-0,71 %) debido a la intensa competencia de arrendadores y los bajos costos de financiamiento , mientras que un A320ceo reciente se alquila por $300 000. [99] En 2018, el precio de lista de un A320neo era de US$110,6 millones. [84]
En julio de 2018, Airbus estaba evaluando una variante del A320neo para misiones ISR , en particular patrulla marítima y guerra antisubmarina , y transporte militar. El avión podrá llevar cargas útiles para misiones de carga rodada para transportar pasajeros, tropas, VIP, pacientes o carga. El avión podría estar equipado con un compartimento de armas, un sistema de autoprotección o un detector de anomalías magnéticas y podría configurarse para inteligencia de señales o alerta temprana y control aerotransportado . [100]
.jpg/1280px-N923VA_Virgin_America_Airbus_A321-253N_s-n_7861_%223-2-1_liftoff%22_(39621889171).jpg)
El A321neo tiene la misma longitud que el A321ceo original, pero incluye refuerzo estructural en el tren de aterrizaje y el ala , mayor carga alar y otras modificaciones menores debido al mayor Peso Máximo de Despegue ( MTOW ).
Su primer cliente fue ILFC . [101] El prototipo del Airbus A321neo, D-AVXB, voló por primera vez el 9 de febrero de 2016. [102] Sufrió un impacto de cola tres días después y fue trasladado a Toulouse para reparaciones, lo que retrasó el programa de certificación durante varias semanas. [103]
Recibió su certificación de tipo con motores Pratt & Whitney el 15 de diciembre de 2016, [104] y la certificación simultánea de EASA y FAA para la variante con motor CFM Leap el 1 de marzo de 2017. [105] El primer A321neo, arrendado por GECAS , fue entregado en Hamburgo a Virgin America, configurado con 184 asientos y motores LEAP, y entró en servicio en mayo de 2017. [106]
En octubre de 2014, Airbus comenzó a comercializar una variante de mayor alcance con un peso máximo de despegue de 97 t (214 000 lb) y tres tanques de combustible auxiliares, lo que le otorga 100 millas náuticas (190 km; 120 mi) más de alcance operativo que un Boeing 757-200 . [107] Airbus lanzó el A321LR (Long Range) el 13 de enero de 2015; tiene un alcance de 4000 millas náuticas (7400 km; 4600 mi) con 206 asientos en dos clases. [108] [109] El 31 de enero de 2018, la variante completó su primer vuelo. [110] Airbus anunció su certificación el 2 de octubre de 2018. [111] El 13 de noviembre de 2018, Arkia recibió el primer A321LR. [112]
.jpg/1280px-F-WXLR,_ILA_2024,_Schoenefeld_(ILA45396).jpg)
En enero de 2018, Airbus estaba estudiando una variante del A321LR con un MTOW aún mayor. [113] El A321XLR propuesto, con un alcance aumentado de 4.500 millas náuticas (8.300 km; 5.200 mi), se lanzaría en 2019 para entrar en servicio en 2021 o 2022 y competir con el Boeing NMA . [114] En noviembre, Airbus indicó que el A321XLR tendría un MTOW de más de 100 t (220.000 lb) y 700 millas náuticas (1.300 km; 810 mi) más de alcance que el A321LR. [115] El A321XLR se lanzó en el Salón Aeronáutico de París de junio de 2019 , con 4.700 millas náuticas (8.700 km; 5.400 mi) de alcance a partir de 2023, incluido un nuevo tanque central trasero (RCT) permanente para más combustible, un tren de aterrizaje reforzado para un MTOW de 101 t (223.000 lb); y una configuración optimizada de flaps de borde de salida del ala para preservar el rendimiento de despegue. [116] La compañía anunció en junio de 2022 que la aeronave había completado su primer vuelo. [117] El A321XLR, propulsado por motores CFM LEAP-1A, recibió la certificación de tipo EASA el 19 de julio de 2024 y se esperaba que entrara en servicio a finales del verano, mientras que se esperaba que la certificación del A321XLR propulsado por motor PW1000G se produjera más adelante en el mismo año. [118]
Se ofrecen dos variantes de Airbus Corporate Jets : el ACJ319neo, que puede transportar ocho pasajeros hasta 6.750 millas náuticas (12.500 km; 7.770 mi), y el ACJ320neo, que puede transportar 25 pasajeros hasta 6.000 millas náuticas (11.000 km; 6.900 mi). [119] El menor consumo de combustible del CFM LEAP o Pratt & Whitney PW1100G proporciona un alcance adicional junto con un menor ruido del motor mientras que la altitud de la cabina no supera los 6.400 pies (2.000 m). [119] Para aumentar su capacidad de combustible, el ACJ319neo se ofrece con hasta cinco tanques centrales adicionales (ACT). [119]
El primer ACJ320neo se entregó en enero de 2019, y se espera que las entregas del ACJ319neo comiencen unos meses más tarde. [120] El 25 de abril de 2019, el ACJ319neo, equipado con cinco ACT, completó su primer vuelo, antes de una breve campaña de pruebas y su posterior entrega a la empresa alemana K5 Aviation . [121] Al día siguiente, el avión completó un vuelo de prueba de resistencia que duró 16 horas y 10 minutos y estableció un récord para el vuelo más largo de la familia A320 realizado por una tripulación de Airbus. [122]
En septiembre de 2024 [actualizar], 3.559 aviones de la familia A320neo están en servicio con 127 operadores, 85 de los cuales utilizan motores CFM y 42 motores PW. [71] Los cinco operadores más grandes son IndiGo que opera 312, Wizz Air 124, Frontier Airlines 124, China Southern Airlines 119 y China Eastern Airlines 106 aviones. [1]
En el lanzamiento del programa A320neo el 1 de diciembre de 2010, Airbus anticipó "un potencial de mercado de 4.000 aviones de la Familia A320neo durante los próximos 15 años". [9] La ventaja de seis meses del A320neo le permitió a Airbus acumular 1.000 pedidos antes de que Boeing anunciara el MAX. [123] En menos de un año, para el Salón Aeronáutico de Dubái de noviembre de 2011, la familia había alcanzado 1.420 pedidos y compromisos, lo que la convirtió en el "avión de venta más rápida de la historia". [124] Para marzo de 2013, poco más de dos años después del lanzamiento, había recibido 2.000 pedidos. [125] En la primera entrega del jet en enero de 2016, la familia había recibido casi 4.500 pedidos de casi 80 clientes. [126] En mayo de 2017 [actualizar]tenía 5.052 pedidos: 49 A319neos (1%), 3.617 A320neos (72%) y 1.386 A321neos (27%), con 1.712 de ellos propulsados por CFM LEAPs (34%), 1.429 por PW GTFs (28%) y 1.911 no revelados (38%). [24] En 2019, el A320neo tenía una cuota de mercado del 60% frente al competidor Boeing 737 MAX . [127] En diciembre de 2021, cuando muchos pedidos migraron al A321neo más grande, se convirtió en la variante más popular con 3.958 pedidos en comparación con los 3.748 pedidos del A320neo, mientras que el A321 anterior logró un tercio de los pedidos de la familia A320. [128] En junio de 2023, los pedidos totales del A321neo alcanzaron los 5.163, superando los pedidos totales del A320ceo de 4.763, y convirtiéndolo en la variante más solicitada de la familia A320. [1] [129] En julio, los pedidos totales alcanzaron los 5.259, superando el récord de 5.205 pedidos del Boeing 737-800, convirtiéndose en la variante más solicitada de cualquier avión de pasajeros en el mundo. [1] [130] [131] En diciembre, la familia A320neo se convirtió en el primer avión de pasajeros en alcanzar un pedido récord de 10.000 unidades y una cartera de pedidos de 7.000 unidades. [1]
Hasta septiembre de 2024 [actualizar], 130 clientes habían pedido un total de 10.806 aviones de la familia A320neo, de los cuales se habían entregado 3.559 aviones. [1]
Pedidos y entregas de la familia A320neo por año (acumulado)
Pedidos
Entregas
Datos a septiembre de 2024 [1][actualizar]
A principios de enero de 2011, IndiGo alcanzó un memorando de entendimiento (MoU) para 150 A320neos junto con 30 A320ceo. [132] [133] El 17 de enero, Virgin America se convirtió en el cliente de lanzamiento, ordenando 60 A320, incluidos 30 A320neos. [134]
En el Salón Aeronáutico de París de junio de 2011, reunió 667 compromisos por valor de 60.900 millones de dólares, lo que elevó la cartera de pedidos a 1.029. [135] La aerolínea de bajo coste malasia AirAsia ordenó 200, el mayor pedido de aviación comercial en ese momento. [136] IndiGo confirmó su pedido número 150. [137] Airbus recibió pedidos de GECAS, Scandinavian Airlines , TransAsia Airways , IndiGo, LAN Airlines , AirAsia, GoAir , Air Lease Corporation y Avianca.
El 20 de julio de 2011, American Airlines anunció un pedido de 460 aviones de fuselaje estrecho, incluidos 130 A320ceo y 130 A320neo, y tenía la intención de pedir 100 737 con motores nuevos y CFM LEAP, a la espera de la confirmación de Boeing. [138] El pedido rompió el monopolio de Boeing con la aerolínea y obligó a Boeing a comprar el 737 MAX con motores nuevos. [139] Como esta venta incluía una cláusula de cliente más favorecido , el fabricante de aviones europeo debe reembolsar cualquier diferencia de precio a American si vende a otra aerolínea a un precio más bajo. Como resultado, Airbus no pudo ofrecer el A320neo a un precio que United Airlines considerara "competitivo", lo que le dejó con una flota sesgada hacia Boeing. [140]
El 27 de julio de 2011, Lufthansa encargó 25 A320neos y 5 A321neos. [141] En el Salón Aeronáutico de Dubai de noviembre se registraron otros 130 pedidos, lo que elevó el total a 1.420 pedidos y compromisos, lo que lo convirtió en el avión que más rápido se ha vendido en la historia. [142]
El 25 de enero, Norwegian y Airbus confirmaron un pedido de 100 A320neos. [143] En noviembre, Virgin America aplazó las entregas de los aviones A320neo hasta 2020, convirtiendo a ILFC en el nuevo cliente de lanzamiento junto con el A321neo. [144] En diciembre de 2012, Pegasus Airlines , la segunda aerolínea más grande de Turquía, firmó un acuerdo por hasta 100 aviones de la familia A320neo, de los cuales 75 (57 modelos A320neo y 18 A321neo) son pedidos en firme. [145]
Lufthansa encargó 70 aviones A320neo y A321neo adicionales el 14 de marzo de 2013. [146] easyJet, que ya opera 195 aviones de la familia A320ceo, pretende adquirir 100 Airbus A320neo para su entrega entre 2017 y 2022. Como parte del acuerdo, easyJet tiene opciones sobre otros 100 aviones A320neo, y la aerolínea japonesa ANA encargará el A320neo y el A321neo. [147] Lion Air encargó 183. El 15 de marzo de 2013, Turkish Airlines encargó 82 A320 con 35 opciones, incluidos cuatro A320neo y 53 A321neo. [148]
El 15 de octubre de 2014, IndiGo firmó un memorando de entendimiento con Airbus para la compra de 250 aviones de la familia A320neo. El acuerdo ascendería a más de 25.500 millones de dólares, según el precio de catálogo por avión. Este pedido también será el más grande de la aerolínea, ya que supone el mayor número de aviones vendidos jamás por el fabricante de aviones europeo en un solo pedido. La aerolínea había pedido anteriormente 100 aviones en 2005 y otros 180 en 2011. [149]
El 15 de noviembre de 2017, Airbus anunció la firma de un memorando de entendimiento con las cuatro aerolíneas de la cartera de Indigo Partners para 430 aviones de la familia A320neo, un acuerdo por un valor de casi 50 mil millones de dólares. [150] El 14 de diciembre de 2017, Delta Air Lines anunció un pedido de 100 aviones A321neo y 100 opciones, propulsados por Pratt & Whitney PW1100G. [151]
Para septiembre de 2018, Airbus debería entregar 3.174 A320neo, en comparación con los 2.999 Boeing 737 MAX hasta 2022. El mantenimiento de la familia A320neo debería aumentar de 650 millones de dólares en 2018 a 3.300 millones de dólares en 2022. [123]
El 29 de octubre de 2019, IndiGo realizó un pedido en firme de 300 aviones de la familia A320neo, lo que supone uno de los pedidos de aviones más grandes de Airbus a un solo operador de aerolínea. El pedido comprendía una combinación de aviones A320neo, A321neo y A321XLR. Esto eleva el número total de pedidos de aviones de la familia A320neo de IndiGo a 730. [152]
El 18 de noviembre de 2019, la aerolínea de bajo coste Air Arabia encargó 120 aviones de la familia A320neo por un valor de 14.000 millones de dólares a precios de catálogo: 70 A320neos y 50 A321neos/XLR, que se entregarán a partir de 2024. [153]
El 1 de julio de 2022, cuatro aerolíneas chinas encargaron 292 aviones A320neo: China Eastern encargó 100, China Southern encargó 96 y firmó contratos de arrendamiento para 17 más, Air China encargó 64 y Shenzhen Airlines encargó 32.
El 14 de febrero de 2023, Air India realizó un pedido de 470 aviones, el pedido más grande en ese momento, que comprendía 140 A320neos, 70 A321neos y otros aviones de pasajeros. [154]
El 19 de junio de 2023, IndiGo realizó un pedido de 500 aviones de la familia A320neo, superando el pedido de Air India cuatro meses antes y convirtiéndose en el pedido de aviones más grande por volumen con 125 A320neos y 375 A321neos. [155]
La familia A320neo ha registrado un accidente con pérdida de casco relacionado con la seguridad aeroportuaria con cero víctimas mortales a bordo y cinco víctimas mortales en tierra hasta junio de 2024. [ 156] [157][actualizar]
En 2023, la familia A320neo había experimentado 0,11 accidentes mortales con pérdida de casco por cada millón de despegues y 0,11 accidentes totales con pérdida de casco por cada millón de despegues. [158]
El 2 de septiembre de 2022, el vuelo 1492 de TAP Air Portugal , un Airbus A320neo con matrícula CS-TVI, que volaba de Lisboa al Aeropuerto Internacional de Conakry, chocó contra una motocicleta durante el aterrizaje. Ambos ocupantes de la motocicleta murieron y la aeronave sufrió daños en el motor derecho. Uno de los conductores de la motocicleta fue identificado como el guardia de seguridad del aeropuerto. [159]
El 18 de noviembre de 2022, el vuelo 2213 de LATAM Airlines Perú , un Airbus A320neo registrado como CC-BHB, chocó con un camión de bomberos que cruzaba la pista durante el despegue, matando a dos bomberos e hiriendo a un tercero, que moriría varios meses después. Los 102 pasajeros y 6 tripulantes a bordo escaparon ilesos. [160] Se informó que la aeronave fue dada de baja. [ cita requerida ]
Notas
Notas
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
"Nuestro propio modelo interno de un avión completamente nuevo mostró que sólo aportaría un 3% más de mejora en el rendimiento, frente al 15% del A320neo", afirma el ex director de operaciones de Airbus, Tom Williams.
