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Aviones de fuselaje estrecho

Sección transversal de cuatro cuerpos
Boeing 737-300 de fuselaje estrecho delante de un Boeing 777-300ER de fuselaje ancho

Un avión de fuselaje estrecho o de pasillo único es un avión de pasajeros dispuesto a lo largo de un solo pasillo, que permite hasta seis asientos en fila en una cabina de menos de cuatro metros (13 pies) de ancho. Por el contrario, un avión de fuselaje ancho es un avión de pasajeros más grande, generalmente configurado con múltiples pasillos y un diámetro de fuselaje de más de cinco metros (16 pies), lo que permite al menos siete asientos en fila y, a menudo, más clases de viaje .

Mercado

Airbus A320 (primer plano) y Boeing 737-900 (al fondo), ambos de fuselaje estrecho

Históricamente, a partir de fines de la década de 1960 y hasta la década de 1990, los aviones bimotores de fuselaje estrecho, como el Boeing 737 Classic , el McDonnell-Douglas MD-80 y el Airbus A320, se emplearon principalmente en mercados de corto y medio alcance que no requerían ni el alcance ni la capacidad de transporte de pasajeros de los aviones de fuselaje ancho de ese período. [1] [ verificación fallida ]

Los aviones Boeing 737 MAX y Airbus A320neo rediseñados ofrecen 500 millas más de alcance, lo que les permite operar los vuelos transatlánticos de 3.000 millas entre el este de los EE. UU. y Europa occidental, anteriormente dominados por aviones de fuselaje ancho. Norwegian Air Shuttle , JetBlue y TAP Portugal abrirán rutas directas que eviten los centros de conexiones de las aerolíneas para obtener tarifas más bajas entre aeropuertos más baratos y más pequeños. El alcance de 3.300 millas del Boeing 737NG es insuficiente para operaciones a plena carga y opera a capacidad reducida como el Airbus A318 , mientras que el Airbus A321LR podría reemplazar a los Boeing 757 menos eficientes en combustible utilizados desde que terminó su producción en 2004. [2]

Boeing se enfrentará a la competencia y la presión de precios de la familia Embraer E-Jet E2 , el Airbus A220 (anteriormente Bombardier CSeries) y el Comac C919 . [3]

Entre 2016 y 2035, FlightGlobal espera que se entreguen 26.860 aviones de pasillo único por casi 1380 mil millones de dólares, el 45% de la familia Airbus A320 ceo y neo y el 43% Boeing 737 NG y max. [4] En junio de 2018, había 10.572 pedidos de Airbus A320neo y Boeing 737 MAX : 6.068 Airbus (57%, 2.295 con CFM, 1.623 con PW y 2.150 con motores aún no decididos) y 4.504 Boeing (43%); 3.446 en Asia-Pacífico (33%), 2.349 en Europa (22%), 1.926 en América del Norte (18%), 912 en América Latina (9%), 654 en Oriente Medio (6%), 72 en África (1%) y 1.213 aún no delimitados (11%). [5]

Muchas aerolíneas han mostrado interés en el Airbus A321LR o su derivado A321XLR , y otros modelos de alcance extendido, para rutas transatlánticas y de Asia-Pacífico de bajo alcance. [6]

Ejemplos

Cabina de seis personas en fila

Cabaña de cinco personas en fila

Cabina de cuatro personas en fila

Cabina de tres personas

Cabina de dos plazas

Galería de imágenes

Véase también

Notas

  1. ^ con apoyabrazos de 2" cuando no se especifique lo contrario
  2. ^ excepto siete en fila para Channel Airways [7]
  3. ^ +1 refuerzo en algunas variantes
  4. ^ producción limitada
  5. ^ hasta ocho pasajeros en fila en clase turista [27]
  6. ^ Serie Aeronave, prototipo de 300 cm (118 pulgadas)
  7. ^ excepto seis en fila para algunos operadores, incluidos CityJet [45] y Mahan Air [46]

Referencias

  1. ^ "El ojo de la tormenta". The Economist . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
  2. ^ Richard Weiss, Andrea Rothman y Benjamin D Katz (15 de septiembre de 2016), "Su próximo viaje transatlántico podría ser en el avión más pequeño de Boeing, el humilde 737", Bloomberg
  3. ^ Análisis de acciones de Trefis (6 de marzo de 2014), "Los nuevos participantes plantean un desafío a la participación de Boeing en el mercado mundial de aviones comerciales", Forbes Great Speculations , las opiniones expresadas por los colaboradores de Forbes son suyas.
  4. ^ "Perspectivas de la flota de aviones de pasillo único para 2016-2035 de Flight Fleet Forecast". FlightGlobal . 10 de noviembre de 2016.
  5. ^ "Infografía: ¿Cómo se perfila la cuota de mercado de los aviones de fuselaje estrecho?". FlightGlobal . 12 de julio de 2018.
  6. ^ Adrian Schofield; Sean Broderick; Kerry Reals; Jens Flottau (30 de enero de 2019). "Los aviones de fuselaje estrecho de largo alcance abren nuevas oportunidades para las aerolíneas". Semana de la aviación y tecnología espacial .[ enlace muerto ]
  7. ^ "Variantes". Shockcone.co.uk . Consultado el 19 de enero de 2013 .
  8. ^ "Encuesta sobre aeronaves comerciales". Flight International . 23 de octubre de 1975.
  9. ^ Greg Goebel (1 de agosto de 2018). "El Bristol Britannia y el Vickers Viscount". AirVectors .
  10. ^ "Aviones comerciales del mundo" (PDF) . Flight International . 20 de noviembre de 1959.
  11. ^ "Características de los aviones para la planificación de aeropuertos" (PDF) . Boeing. 1989.
  12. ^ John Pike Page (7 de septiembre de 2011). "Il-62 Classic". GlobalSecurity .
  13. ^ "Un poco de VC10derness". vc10.net . 2017-02-26.
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  15. ^ "707 acaps" (PDF) .
  16. ^ "737 acaps" (PDF) .
  17. ^ "757 acaps" (PDF) .
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  28. ^ "Aviones comerciales del mundo". Flight International . 23 de noviembre de 1961.
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