Transporte a demanda ( DRT ), también conocido como tránsito a demanda , servicio a demanda , [1] tránsito Dial-a-Ride [2] (a veces DART ), [3] servicios de transporte flexible , [4] Microtransit , [5] Transporte médico que no es de emergencia ( NEMT ), [5] El servicio de coche compartido [6] o autobús a demanda es una forma de transporte privado o cuasi público compartido para grupos que viajan donde los vehículos modifican sus rutas en cada viaje en función de la demanda de transporte particular sin utilizar una ruta fija o viajes programados. [7] Estos vehículos normalmente recogen y dejan pasajeros en lugares según las necesidades de los pasajeros y pueden incluir taxis, autobuses u otros vehículos. [8] [9] Los pasajeros normalmente pueden solicitar el servicio con una aplicación de teléfono móvil o por teléfono; el teléfono es particularmente relevante para los usuarios mayores que pueden no estar familiarizados con la tecnología. [10]
Uno de los tipos más extendidos de transporte a demanda (DRT, por sus siglas en inglés) es el de proporcionar un servicio de transporte público en áreas de baja demanda de pasajeros donde no se considera que un servicio regular de autobuses sea económicamente viable, como las áreas rurales y periurbanas . [11] También se pueden proporcionar servicios para tipos particulares de pasajeros. Un ejemplo son los programas de paratránsito para personas con discapacidad. La prestación de transporte público de esta manera enfatiza una de sus funciones como servicio social en lugar de crear una red de movimiento viable. [12] [13] [14]
Definición
DRT y otros tipos de transporte
El término DRT se puede utilizar para referirse a muchos tipos diferentes de transporte. Cuando los taxis se introdujeron por primera vez en muchas ciudades, se los aclamó como una forma innovadora de DRT. Todavía se los conoce como DRT en algunas jurisdicciones del mundo, ya que su naturaleza es llevar a las personas de un punto a otro en función de sus necesidades. [15] [16] [7]
Más recientemente, el DRT se refiere generalmente a un tipo de transporte público. Se diferencian de los servicios de ruta fija, ya que no siempre operan con un horario o ruta específicos. [17] Si bien las operaciones específicas varían ampliamente, generalmente se designa un área particular para el servicio del DRT. Una vez que una cierta cantidad de personas ha solicitado un viaje, se calculará la ruta más eficiente según los orígenes y destinos de los pasajeros.
Los taxis compartidos son otra forma de DRT. Por lo general, funcionan de manera ad hoc, pero tampoco tienen rutas ni horarios fijos y cambian su ruta y frecuencia según la demanda. [18]
Algunos sistemas DRT funcionan como un servicio que puede desviarse de una ruta fija. Estos funcionan a lo largo de una alineación o ruta fija en horarios específicos, pero pueden desviarse para recoger o dejar pasajeros que hayan solicitado la desviación. [1] [19]
Comparación de la capacidad de respuesta a la demanda por tipo
Ruta totalmente flexible, horario totalmente flexible, sin reservas: vehículo personal, a pie
Cierto grado de flexibilidad en la ruta o el horario, sin necesidad de reservas: compartir taxi/taxibús
Cierto grado de flexibilidad en la ruta o el horario, reserva – paratránsito
Ruta fija y horario fijo, sin reserva – autobús
Ruta fija y horario fijo, reserva – autocar, avión
Operación
Los servicios de DRT están restringidos a una zona operativa definida, dentro de la cual los viajes deben comenzar y terminar. Los viajes pueden ser completamente libres o seguir rutas y horarios esquemáticos, [11] que varían según sea necesario, y los usuarios tienen asignado un punto de recogida específico y una ventana de tiempo para la recogida. [11] Algunos sistemas de DRT pueden tener terminales definidas , en uno o ambos extremos de una ruta, como un centro urbano, un aeropuerto o un intercambiador de transporte , para conexiones posteriores.
Los sistemas DRT requieren que los pasajeros soliciten un viaje con anticipación. Pueden hacerlo reservando con un despachador central [11] [17] que determina las opciones de viaje disponibles según la ubicación y el destino del usuario. Cada vez más, la reserva se realiza a través de una aplicación, que proporciona la interfaz con el software que crea un cronograma en tiempo real; ajustando el cronograma para aceptar (o rechazar) las reservas a medida que llegan. Esto proporciona una decisión instantánea para el usuario potencial, pero a costa de la eficiencia: cada necesidad de viaje individual se considera individualmente, lo que potencialmente resulta en niveles más altos de tiempo de inactividad (cuando el cronograma tiene espacios que son demasiado cortos para permitir que se agregue un viaje adicional) y "kilometraje muerto" (conducir sin carga entre una entrega y la siguiente recogida) de lo que podría esperarse de un cronograma creado por un operador humano experimentado.
Los sistemas DRT aprovechan la tecnología telemática de flotas en forma de sistemas de ubicación de vehículos, software de programación y despacho y computación portátil/en el vehículo. [11] [20]
Los vehículos utilizados para los servicios de DRT suelen ser pequeños minibuses suficientes para un bajo número de pasajeros, lo que permite que el servicio brinde un servicio puerta a puerta lo más cercano posible al utilizar calles residenciales más estrechas. [11] En algunos casos, el proveedor de DRT contrata taxis para cubrir sus rutas a pedido.
El DRT puede reducir potencialmente el número de vehículos en la carretera y, por ende, la contaminación y la congestión, si se convence a muchas personas de usarlo en lugar de automóviles privados o taxis. [10]
En un modelo de un hipotético sistema de transporte público a gran escala que responda a la demanda para el área metropolitana de Helsinki, los resultados de simulación publicados en 2005 demostraron que "en un área urbana con un millón de habitantes, la agregación de viajes podría reducir los impactos ambientales, de salud y otros efectos perjudiciales del tráfico de automóviles en un 50-70%, y si se implementara podría atraer a aproximadamente la mitad de los pasajeros de automóviles y, dentro de un amplio rango operativo, no requeriría subsidios públicos". [21]
Licencias
Los sistemas de DRT pueden requerir una legislación nueva o modificada, o una dispensa especial, para funcionar, ya que no cumplen con el modelo de licencia tradicional de los proveedores de transporte en autobús autorizados o los operadores de taxis autorizados. La situación ha causado controversia entre los operadores de autobuses y taxis cuando el servicio de DRT recoge pasajeros sin reserva previa, debido a problemas de licencia. [22] [23] También pueden surgir problemas en torno a los impuestos y los subsidios al combustible para los servicios de DRT.
Eficacia
El número de pasajeros que utilizan los servicios de DRT suele ser bastante bajo (menos de diez pasajeros por hora), pero el DRT puede proporcionar una cobertura eficaz. [24] [25]
El análisis del sistema de transporte de alta velocidad de Yorbus en una zona rural del Reino Unido mostró que la combinación de las necesidades de viaje de cada individuo era muy escasa. Del 35% de las horas de funcionamiento en las que los vehículos transportaban pasajeros, había un solo pasajero (o una pareja viajando juntos) durante el 74% del tiempo, y dos pasajeros (o parejas viajando juntos) durante el 20% adicional del tiempo. Los minibuses de 15 plazas podrían haber sido reemplazados por pequeños taxis sin problemas de capacidad durante el 97% de las horas de funcionamiento. [26]
Lista de sistemas DRT actuales por país
Desde mediados de la década de 2010 se iniciaron varios proyectos de DRT pero fracasaron.
En Estados Unidos aparecieron varios operadores de DRT que fracasaron rápidamente, ya sea por falta de clientes o por problemas de salud y seguridad. En las pruebas de 2019 en Londres se determinó que "la satisfacción era realmente alta"; los usuarios calificaron el servicio con 4,8/5 y elogiaron la facilidad de uso, la seguridad, la limpieza y la accesibilidad. Pero la baja aceptación, los malentendidos sobre a quién estaba dirigido el servicio y las preocupaciones de seguridad por las paradas sin iluminación, junto con los problemas debidos a la pandemia de covid a partir de 2020, hicieron que las pruebas fracasaran. [10]
Lukas Foljanty, un entusiasta de la movilidad compartida y experto en el mercado, sigue de cerca los distintos proyectos de DRT en todo el mundo y cree que es posible que se haya alcanzado un punto de inflexión en 2022. Hubo al menos 450 proyectos en todo el mundo y, en 2021, se iniciaron cincuenta y cuatro nuevos proyectos en un período de tres meses. [10]
David Carnero, de Padam, una empresa de tecnología DRT de alcance europeo, dijo que un DRT exitoso requiere subsidios, debe implementarse a gran escala y debe ser parte de una política de transporte integrada, en lugar de competitiva. [10]
Australia
CoastConnect, servicio de transporte de primera milla/última milla en Woy Woy , Nueva Gales del Sur , [27] operado por Community Transport Central Coast Limited y Liftango
Telebus en Melbourne, Victoria, ofrece servicios de autobús en función de la demanda a algunos suburbios exteriores del área metropolitana desde la década de 1970. [32] [33]
Flexiride en Melbourne, Victoria reemplazó los servicios de Telebus en 2021 [34]
Flexbus (antes Belbus en 2024 ) — opera desde 1991 en la región flamenca
Canadá
Belleville, Ontario – BT Let's Go, operado por Belleville Transit , reemplaza los servicios de autobuses nocturnos de ruta fija con un servicio de transporte a pedido. Este servicio ofrece recogidas y desembarques programados de parada a parada solicitados por los pasajeros a través de una aplicación basada en la web. Los autobuses se dirigen dinámicamente a los pasajeros en tiempo real mediante un algoritmo autónomo. [37] [38]
Cobourg, Ontario – operado por Cobourg Transit , planea reemplazar por completo el servicio de autobús de ruta fija y requerirá que los residentes reserven una parada con anticipación. Actualmente se encuentra en una fase piloto y está programado que se implemente por completo con el servicio de tránsito WHEELS de la ciudad y reemplace el tránsito de ruta fija el 14 de junio de 2021. [39]
Winnipeg, Manitoba – WT On-Request, operado por Winnipeg Transit , reemplaza el servicio regular de ruta fija de tránsito en tres vecindarios durante las horas de poco uso y brinda un servicio de tránsito puerta a puerta en un vecindario del centro de la ciudad durante las horas diurnas. [43]
República Checa
La empresa CITYA utiliza una aplicación móvil para reservar y planificar rutas [44]
DHD – DRT no público que opera desde 2003. Su propósito principal era recoger a los trabajadores de las zonas rurales escasamente pobladas. DHD proporciona reservas y apoyo administrativo; sin embargo, los autobuses en sí son operados por varias empresas de transporte locales. [45]
Radiobus: funcionó en todo el país entre 2004 y 2018. Desde 2011 forma parte del sistema general de transporte público para complementar el sistema existente en épocas de baja demanda. Utiliza horarios fijos, pero los vehículos solo funcionan cuando los pasajeros los solicitan. [46]
Dinamarca
Las cinco principales autoridades de transporte público de Dinamarca ofrecen servicios DRT puerta a puerta en diferentes variantes y grados.
Flextur es un transporte público, pero con vehículos más pequeños que funcionan según demanda. Plustur es un transporte flexible que se puede utilizar en casos en los que el autobús o el tren no llegan hasta el final del trayecto. Flexrute es un transporte público a demanda, sin horario fijo, que circula de una parada a otra dentro de un área geográfica definida. También existen servicios de transporte escolar para necesidades especiales y de paratránsito.
Los servicios de DRT en Dinamarca se mantienen gracias a la colaboración entre las PTA en una empresa conjunta, FlexDanmark, que ofrece servicios de DRT en todo el país (excluidas algunas islas). Hay tres áreas operativas principales:
Movia Trafik cubre la parte oriental de Dinamarca, incluido el área metropolitana de Copenhague, así como el resto de la isla de Selandia, Falster y Møn.
MidtTrafik, Sydtrafik y FynBus cubren el centro y el sur de Dinamarca, incluida la isla de Fionia .
En muchas ciudades y municipios de Finlandia existe un servicio de transporte alternativo ( palvelulinja, palveluliikenne ). Está dirigido principalmente a quienes tienen dificultades para utilizar otros medios de transporte público, pero a menudo cualquier persona que lo desee puede solicitar un viaje.
Elba-Elster – Anruf-Linienbus, un servicio de autobús DRT operado por la autoridad regional de transporte público en Herzberg, Sonnewalde, Umland y Finsterwalde [56]
Distritos de Tirschenreuth , Neustadt an der Waldnaab y Schwandorf – Baxi, una mezcla de taxis y autobuses que llevan a los pasajeros desde las paradas hasta cualquier destino dentro de los distritos. [58] [59] [60]
Hong Kong
Los minibuses rojos que cubren rutas no franquiciadas en todo el país, dependiendo de las rutas, permiten a los pasajeros reservar sus asientos por teléfono de manera que los operadores y conductores puedan saber dónde están los pasajeros y cuántos hay al desplegar sus vehículos. [61] [62]
Islandia
Autoridad de transporte público de la capital islandesa, Reykjavik, y de los municipios circundantes. Gestiona el transporte público en autobús y el transporte para discapacitados, pero no dispone de vehículos propios. Recibe unas 1.300 consultas y mil viajes al día. Utiliza 60 vehículos y entre 10 y 20 más para el transporte escolar de niños con necesidades especiales. [63]
Irlanda
En Irlanda rural se ofrece una red de más de 1.000 rutas de transporte que responden a la demanda bajo la marca TFI Local Link . Muchas de estas rutas son servicios semanales que ofrecen una recogida puerta a puerta desde una zona rural hasta una gran ciudad cercana, donde la gente puede acceder a tiendas y otros servicios, seguido de un servicio de regreso unas horas más tarde con un regreso puerta a puerta a la misma zona rural. Otras rutas incluyen servicios diarios de ida y vuelta a/desde universidades o centros de empleo, servicios nocturnos de fin de semana a/desde un centro de actividades nocturnas, servicios semanales para asistir a misa, servicios de enlace para conectar con servicios programados de autobús y tren, y servicios en islas alejadas de la costa para conectar con salidas y llegadas de ferry. [64]
Los servicios son gestionados por 15 oficinas regionales de TFI Local Link en todo el país en nombre de la Autoridad Nacional de Transporte (NTA) y, por lo general, requieren una reserva previa llamando por teléfono a la oficina correspondiente con antelación. A junio de 2023, no hay servicios de transporte de respuesta a la demanda basados en aplicaciones en tiempo real que operen en Irlanda, pero en abril de 2023 la NTA informó a los proveedores de que tenían la intención de "obtener una prueba y, si resultaba exitoso, una implementación de servicios de transporte de respuesta a la demanda inteligente (SDRT), utilizando productos basados en aplicaciones para asegurar los servicios y algoritmos de enrutamiento para hacer coincidir los vehículos con la capacidad de los usuarios". [65]
Italia
Tras algunos planes pioneros de DRT implementados en la década de 1980, se lanzó una segunda ola de sistemas a partir de mediados de la década de 1990. Ahora hay planes de DRT en áreas urbanas y periurbanas, así como en comunidades rurales. Operados tanto por empresas de transporte público como por proveedores de servicios privados, los planes de DRT se ofrecen como servicios de transporte colectivo intermedio para usuarios genéricos o como planes para grupos de usuarios específicos. Los planes de DRT operan en ciudades importantes como Roma , Milán , Génova , Florencia y en varias ciudades de tamaño mediano a pequeño, como Alessandria, Aosta, Cremona, Livorno, Mantua, Parma, Empoli , Siena y Sarzana.
AllôBus y AllôNuit, servicio de transporte a la demanda en Aosta
DrinBus, servicio de transporte a demanda en Génova [66]
PersonalBus, servicio de transporte a la carta en Florencia
ProntoBus, servicio de transporte a la demanda en Livorno y Sarzana
EccoBus, servicio de transporte a demanda en Alessandria
StradiBus, servicio de transporte a la demanda en Cremona
Radiobus, servicio de transporte a la demanda en Milán
Japón
Más de 200 de los 1.700 gobiernos locales de Japón han introducido servicios de transporte público DRT.
Luxemburgo
Flexibus: existen varios servicios de Flexibus en distintas partes del país. El sistema funciona mediante llamadas de pasajeros a un punto central desde el que se calculan las rutas óptimas para los vehículos. [67]
Kussbus: servicio de autobús privado de puerta a puerta destinado principalmente a viajeros. [68]
MyWay en Timaru, un reemplazo del servicio de autobús habitual por un servicio de transporte en función de la demanda. [72]
Polonia
El primer sistema de transporte adaptado a la demanda de Polonia , llamado Tele-Bus, se gestiona desde 2007 en Cracovia a través de MPK, la empresa de transporte público local (véase también Tranvías en Cracovia ). [73] [74]
Rusia
"Po puti", o "En camino", es el primer plan de transporte que responde a la demanda en Rusia . [75] Lanzado el 1 de octubre de 2021 [76] y operado por Mosgortrans , sirve a dos zonas en NAO y TAO , Moscú (ambas a menudo denominadas "ТиНАО" [77] [78] en ruso). La zona 1 incluye los asentamientos Filimonkovskoye, Sosenskoye, Desyonovskoye y Voskresenskoye con la estación de metro Prokshino . La zona 2a, introducida el 1 de noviembre de 2021, incluye el asentamiento Ryazanovskoye con la estación de tren Silikatnaya, línea D2 . A partir del 24 de diciembre de 2021, la estación de tren de Shcherbinka , también D2 , se agregó a la zona 2a, mientras que la zona 1 se amplió agregando más bloques del asentamiento de Filimonkovskoye y áreas del sur del asentamiento de Desyonovskoye. [79] Se anuncia una mayor ampliación. [76]
Suecia
La autoridad regional de transporte de Västra Götaland , en el suroeste de Suecia, es responsable de todo el transporte público y de la oferta de transporte para ciudadanos con necesidades especiales. Este es un ejemplo de DRT utilizado para personas con necesidades especiales (paratránsito). [80]
Suiza
Los servicios DRT han funcionado en algunas áreas escasamente pobladas (menos de 100 p/km 2 ) desde 1995. PostBus Switzerland Ltd , la empresa postal nacional, ha operado un servicio DRT llamado PubliCar , anteriormente también Casa Car . [81]
Reino Unido
Algunos esquemas de DRT operaban bajo las regulaciones de operación de autobuses del Reino Unido de 1986, permitidas por tener puntos de inicio y fin centrales y un horario publicado. [82] Las regulaciones relativas al registro de servicios de autobús y la aplicación de subvenciones para la operación de autobuses para Inglaterra y Gales fueron modificadas en 2004 para permitir el registro de servicios de DRT totalmente flexibles reservados previamente. [82] Algunos servicios, como LinkUp, solo recogen pasajeros en "puntos de encuentro", pero pueden dejarlos en el destino del pasajero.
La Asociación de Discapacitados de Greenwich había desarrollado anteriormente un prototipo de servicio, GAD-About, que ofrecía a sus miembros transporte puerta a puerta con reserva previa, inspirado en el uso similar de minibuses en iglesias y clubes juveniles. Luego, ese servicio se clonó como un módulo fácilmente escalable, bajo la égida de Transporte de Londres, para convertirse en el servicio Dial-a-Ride lanzado como parte de los servicios generales de Transporte para Londres (TfL), en lugar de como un servicio de autobús.
Algunos ejemplos de planes del Reino Unido incluyen:
Servicio de transporte en Nueva Jersey, 1974Minibuses que operan en SafeRides, un servicio nocturno a demanda operado por el Distrito de Tránsito Masivo de Champaign-Urbana en Champaign y Urbana, Illinois
La gran mayoría de los 1.500 sistemas rurales de los EE.UU. ofrecen servicios de respuesta a la demanda; también hay alrededor de 400 sistemas DRT urbanos. [86]
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