El Distrito de Tránsito Masivo Champaign-Urbana (conocido coloquialmente como MTD ) es un sistema de transporte masivo que opera en el área metropolitana de Champaign-Urbana en el centro-este de Illinois . MTD tiene su sede en Urbana y opera su centro principal en la Terminal intermodal de Illinois en el centro de Champaign . En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 8,947,600, o aproximadamente 26,400 por día laborable al segundo trimestre de 2024.
En la Universidad de Illinois Urbana-Champaign , que se encuentra dentro del Distrito, todos los estudiantes pagan una tarifa de transporte de $59 cada semestre a cambio del uso ilimitado de los servicios de autobús. MTD, que se financia principalmente con impuestos a la propiedad, actualmente recauda alrededor de 28 centavos de impuestos a la propiedad por cada $100 de valoración fiscal; las tarifas de autobús son otra fuente principal de financiación. MTD está dirigido por una Junta de Síndicos de siete miembros, que son designados por la Junta del Condado de Champaign. Los autobuses son producidos por la empresa canadiense New Flyer y la empresa estadounidense Gillig. MTD introdujo autobuses híbridos en su flota en el otoño de 2009, y actualmente la gran mayoría de sus autobuses son híbridos. Los minibuses utilizados para el servicio de paratránsito, el servicio SafeRides y (ocasionalmente) el servicio de ruta fija, son furgonetas recortadas con un chasis de la serie Ford E.
En 1854, la primera línea ferroviaria de la región fue instalada a 2 millas al oeste de Urbana por el Ferrocarril Central de Illinois . La ciudad de Urbana inicialmente no quería tener nada que ver con la nueva economía ferroviaria, por lo que se creó una nueva ciudad, originalmente llamada West Urbana, para ayudar a satisfacer las necesidades del ferrocarril. En 1860, West Urbana pasó a llamarse Champaign y, posteriormente, se convirtió en una importante ciudad ferroviaria. La estación sirvió como escala en el camino de Nueva Orleans a Chicago y viceversa . En 1909, esto se amplió para incluir también el servicio de Chicago a Jacksonville, Florida .
El primer servicio de tranvía de la zona se estableció en 1863, cuando se creó la Urbana Railroad Company para unir Urbana y Champaign. Estos primeros tranvías eran tirados por caballos o mulas. En 1890, se había comenzado a trabajar en un sistema de tranvía electrificado bajo los auspicios de William B. McKinley . En su apogeo, este sistema tenía hasta 20 rutas, incluido un "Owl Service" nocturno que unía Champaign y Urbana.
El servicio de tranvía interurbano también fue suministrado a la zona (y de hecho a gran parte de Illinois) por la Illinois Terminal Railroad Company , otra idea original de William McKinley. El plan de McKinley de vender electricidad del sistema interurbano a las ciudades circundantes condujo a la fundación de la Illinois Power and Light Company.
En 1901, la Illinois Motor Transit Company introdujo un sistema de autobuses urbanos en la región, pero se declaró en quiebra en el mismo año. Sin embargo, la incapacidad del sistema de tranvías para tender vías suficientes para cubrir por completo la zona impulsó la incorporación en 1925 de otro sistema de autobuses por parte de National City Bus Lines, una filial de General Motors . En 1936, como estaba sucediendo en otros lugares del país, National City Bus Lines compró el sistema de tranvías a la Illinois Power and Light Company y lo desmanteló. El último tranvía funcionó el 10 de noviembre de 1936. En un mes, las líneas de autobús se habían convertido en la forma de transporte dominante en la ciudad bajo el nuevo nombre de "Champaign–Urbana City Lines".
El número de pasajeros en las líneas de la ciudad de Champaign-Urbana era alto, alcanzando el millón de pasajeros atendidos en 1958. Sin embargo, como en la mayor parte de Estados Unidos, los autobuses en Champaign-Urbana perdieron popularidad con la llegada de automóviles asequibles. El 17 de noviembre de 1970, PE Cherry, el gerente de las líneas de la ciudad de Champaign-Urbana, publicó un artículo en el Courier en el que afirmaba que la disminución del número de pasajeros, el envejecimiento de los autobuses y un creciente déficit obligarían a cerrar la línea. La Comisión de Comercio de Illinois llevó a cabo una audiencia sobre la petición de cierre de las líneas de la ciudad y sugirió que, en lugar de cerrar las líneas, se debería redactar un referéndum para crear un distrito de transporte público.
El 24 de noviembre de 1970, apenas una semana después de que las líneas parecieran estar cerrando, el referéndum fue aprobado y Thomas Evans fue nombrado director del nuevo distrito de transporte público. El nuevo MTD comenzó a funcionar el 2 de agosto de 1971, por una tarifa de $0.30 por viaje con transbordos gratuitos en autobuses que permitían recorrer la zona utilizando varias líneas de autobús diferentes. El 13 de mayo de 1971, se obtuvo una subvención federal para ayudar a este distrito de transporte público, tanto incipiente como histórico, a reestructurar su flota de autobuses, comprando quince autobuses nuevos y diez autobuses usados de Peoria, Illinois . En 1973, el MTD amplió sus rutas para incluir la universidad, ofreciendo rutas alrededor de la universidad y hasta el complejo de viviendas para graduados. Las tarifas para los estudiantes universitarios eran a una tasa reducida, pagando solo $0.10 por viaje, o comprando un pase semestral de $20 para viajes ilimitados.
En 1984, MTD recibió reconocimiento nacional cuando fue elegido como el séptimo mejor sistema de transporte de Estados Unidos, superando a los sistemas proporcionados por muchas ciudades más grandes en todo el país. [5] En 1986 y 1994, recibió el Premio al Logro Sobresaliente de la Asociación Estadounidense de Tránsito Público. [6]
En 1993, MTD incorporó los autobuses de piso bajo a su flota con un pedido de 15 autobuses New Flyer D40LF. MTD fue una de las primeras agencias de transporte de los Estados Unidos en introducir autobuses de piso bajo. En 1994, MTD incorporó los autobuses articulados a su flota, mediante la compra de 13 autobuses Crown-Ikarus 286 de segunda mano a la Autoridad de Tránsito de River City de Louisville, Kentucky . Estos autobuses fueron reemplazados por autobuses articulados New Flyer D60LF recién adquiridos en 2001-2002.
En 1999, se creó la Terminal Illinois en el centro de Champaign, que sirve como centro de tránsito para el MTD y como conexión entre el MTD, Amtrak y las líneas de autobuses interurbanos.
En 2001, MTD adquirió sus primeros autobuses articulados nuevos, con un pedido de 12 autobuses New Flyer D60LF (retirados en 2023). En 2009, MTD introdujo los autobuses híbridos eléctricos con la introducción de cinco autobuses Gillig BRT 30' midibuses (retirados en 2021) y cuatro autobuses articulados New Flyer DE60LFR (retirados en 2024).
En otoño de 2021, MTD incorporó a su flota autobuses de pila de combustible de hidrógeno, con dos autobuses articulados New Flyer XHE60. Se trata del primer pedido comercial de autobuses articulados de hidrógeno en Estados Unidos. A esto le siguió la compra de diez autobuses rígidos de pila de combustible de hidrógeno New Flyer XHE40 en 2023, que se están entregando actualmente en 2024.
En la actualidad, el MTD ofrece más de 11 millones de viajes al año. [7] La tarifa actual de autobús de ida es de $1. Los transbordos son gratuitos y se pueden utilizar para conectar con otra ruta en los puntos de transbordo para completar un viaje de ida. Se puede comprar un pase de autobús anual por $60. El pase anual permite viajes ilimitados. Se puede comprar un pase de todo el día, válido para sábado o domingo, por $2. [8] Todos los estudiantes, profesores y personal de la Universidad de Illinois tienen acceso ilimitado a todas las rutas y servicios.
Antes de 2004, MTD nunca había tenido un accidente con una víctima mortal. Desde 2004, ha habido dos accidentes mortales que involucraron a peatones y autobuses de MTD. En ambos casos, se vieron involucrados estudiantes de la Universidad de Illinois en el campus:
Tras la muerte de Channick, los gobiernos de Champaign y Urbana, la Universidad de Illinois y el MTD llevaron a cabo el Estudio de Transporte del Área del Campus (conocido comúnmente como "CATS"), que formuló recomendaciones específicas para mejorar la seguridad de los autobuses en el campus. En diciembre de 2011, se habían implementado dos de las tres fases propuestas. [10] [11]
Negrita : parte principal de la ruta.
Intervalo Hopper: incluye el servicio regular, por ejemplo, 30 minutos de amarillo y 10 minutos de AMARILLO. Hopper significa que los primeros 10 y 20 autobuses son YELLOWhopper y luego el autobús 30 es amarillo.
Rutas diurnas de lunes a viernes
Rutas nocturnas entre semana
Rutas nocturnas de lunes a viernes Solo días de la U de I
Rutas diurnas de los sábados
Rutas de domingo diurnas y nocturnas
[12] La flota de ruta fija de MTD está compuesta en su totalidad por autobuses fabricados por New Flyer Industries . Históricamente, los autobuses articulados se usaban principalmente en las rutas 12 Teal, 13 Silver y 22 Illini en días escolares, pero debido a la pandemia de COVID-19 ahora se usan en todo el sistema para promover el distanciamiento social. MTD anteriormente operaba midibuses producidos por Gillig y Eldorado National, pero se retiraron en 2021 y 2017, respectivamente. MTD también operaba autobuses lanzadera Ford E450 y RAM 3500 para SafeRide en el campus y servicios ADA.
Flota del futuro
Las estadísticas de pasajeros que se muestran aquí corresponden únicamente a servicios de ruta fija y no incluyen la respuesta a la demanda. [13]