El New Flyer Low Floor es una línea de autobuses de tránsito de piso bajo que fue fabricada por New Flyer Industries entre 1991 y 2014. Estaba disponible en versiones rígidas de 30 pies, rígidas de 35 pies, rígidas de 40 pies y articuladas de 60 pies. longitudes. Además de las diferentes longitudes disponibles, los autobuses se vendieron con una variedad de motores primarios, que van desde motores de combustión convencionales diésel y GNC hasta híbridos diésel-eléctricos , híbridos de gasolina y pilas de combustible de hidrógeno .
El New Flyer Low Floor fue rediseñado en 2005, lo que dio como resultado dos variantes distintas: el Low Floor Restyled (LFR), que reemplazó en gran medida al Low Floor convencional para el servicio de tránsito, y el Low Floor Advanced (LFA), que estaba destinado a autobuses rápidos. servicio de tránsito . New Flyer presentó el Invero en 1999 con la intención de reemplazar la línea Low Floor, pero se vendieron pocos; En 2008, New Flyer presentó el Xcelsior y la línea Low Floor se suspendió en 2014.
Por ejemplo, un New Flyer DE40LFR es un piso bajo rígido (rediseñado) de 40 pies (nominales) con potencia híbrida diésel-eléctrica. No se realizaron todas las combinaciones de modelos, longitudes y sistemas de propulsión.
El New Flyer Low Floor se basa en el Den Oudsten B85/B86, un diseño de autobús introducido inicialmente en 1984 por la empresa holandesa Den Oudsten . Den Oudsten compró Flyer Industries en 1986, y el recién renombrado New Flyer introdujo la serie High Floor con el D40HF en 1987. Se envió un B85 a los Estados Unidos para realizar pruebas en 1988, y posteriormente New Flyer desarrolló y lanzó la serie Low Floor con el D40LF, que comenzó a producirse en 1991 en la planta de ensamblaje de Grand Forks . [6] [7]
New Flyer presentó los primeros autobuses articulados de piso bajo (D60LF) en 1995. Otros hitos incluyen los primeros autobuses propulsados por gas natural (C/L40LF, 1994), los primeros autobuses con pila de combustible de hidrógeno (F40LF, 1994), los primeros autobuses híbridos diésel-eléctricos (DE40LF, 1998), los primeros autobuses híbridos gasolina-eléctricos (GE40LF, 2002) y el primer autobús híbrido hidrógeno-eléctrico (HE40LF, 2004). [8] En 2005 se introdujo un prototipo de trolebús de piso bajo, vendido a Coast Mountain Bus Company como modelo E40LF; Dado que New Flyer presentó su serie Low Floor Restyled ese año, la producción de trolebuses de piso bajo se ha designado como E40LFR y E60LFR.
El sistema de propulsión híbrido de serie es suministrado por ISE Corporation , con la marca ThunderVolt. El sistema ISE ThunderVolt es modular, con varios subsistemas primarios que incluyen una unidad de potencia auxiliar (APU) alimentada por diésel, gasolina o hidrógeno, motores de tracción y caja de cambios (suministrados por Siemens bajo la marca ELFA) y almacenamiento de energía (que utiliza baterías o ultracondensadores ). [9]
Las regulaciones sobre emisiones desarrolladas por el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur impidieron que las agencias de tránsito locales en el sur de California compraran nuevos autobuses de tránsito propulsados por diésel después de 2002. Aunque la mayoría de las agencias respondieron optando por autobuses propulsados por gas natural, Long Beach Transit (LBT) llevó a cabo una evaluación de costos. análisis que concluyó que un híbrido de gasolina y electricidad podría cumplir con los requisitos de emisiones y también ser rentable. LBT pasó a comprar 47 autobuses GE40LF modelos de 2004 y 2005, [10] la primera compra importante del GE40LF. [9]
Para el GE40LF entregado a LBT, la APU híbrida de gasolina y electricidad utiliza un motor Ford Triton V-10 de 6,8 L de servicio liviano con una potencia de 305 hp (227 kW) a 4250 RPM y 405 lb⋅ft (549 N⋅m) a 3250 RPM acoplado a un generador de 110 kW (150 hp) (pico de 145 kW (194 hp)). La electricidad generada por la APU se almacena en dos bancos de 144 ultracondensadores cada uno. La energía almacenada se envía a dos motores de tracción asíncronos trifásicos, cada uno con una potencia nominal de 85 kW (114 hp) (150 kW (200 hp) pico) y 320 N⋅m (240 lb⋅ft) (450 N⋅m (330 lb ⋅ft) pico), que impulsan el eje trasero a través de una caja de cambios combinada con un par de salida máximo de 4.860 N⋅m (3.580 lb⋅ft). [10] : 4 Los motores de tracción Siemens ELFA y la caja de cambios combinada son los mismos en todas las implementaciones ThunderVolt. [9]
ISE también construyó el ThunderVolt TB40-HICE, un prototipo de piso bajo híbrido de hidrógeno y electricidad de 40 pies. [11] Este prototipo, denominado HE40LF, estaba equipado con el tren motriz híbrido de la serie ISE ThunderVolt, utilizando un motor de combustión interna Ford V10 de 6.8L modificado para funcionar con hidrógeno, que a su vez estaba acoplado a un generador para proporcionar energía para el motor de tracción y acumulador. Fue probado por SunLine Transit Agency (que le asignó el número de flota 550) y Winnipeg Transit a principios de 2005 en servicio fiscal. [12] Ken Porter Auctions exhibió el HE40LF abandonado a principios de 2020 y presumiblemente lo vendió como chatarra. [13]
Los primeros autobuses New Flyer Low Floor se entregaron a la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey en 1992. [8] El primer autobús articulado Low Floor (D60LF), una antigua unidad de demostración, se vendió a Strathcona County Transit en Alberta en 1996. [14] Ese autobús, que Strathcona designó 950, fue retirado y vendido en una subasta en 2009 o 2010. [15]
Omnitrans , que presta servicios en la ciudad de San Bernardino, fue la agencia líder para el tren motriz híbrido de gasolina y eléctrico ISE ThunderVolt implementado en el GE40LF. [16] Omnitrans adquirió dos de los tres prototipos de prueba; Long Beach Transit realizó el primer pedido de producción regular de gran volumen. [9]
Coast Mountain Bus Company designó su E40LF como TransLink 2101, que se presentó en Stanley Park en 2005. [17] Aunque está designado como E40LF, el 2101 lleva las fascias delantera y trasera actualizadas de los modelos LFR "Restyled". [18]
SunLine Transit Agency y BC Transit operaron veintiún ejemplos de la variante "remodelada" de celda de combustible denominada H40LFR . [19] Se construyeron 20 autobuses H40LFR para BC Transit en 2010 a un costo total estimado de 89,5 millones de dólares canadienses , incluidos los costos operativos hasta 2014. Estaban destinados a exhibir vehículos de pila de combustible durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010 . [20] Después de 2014, BC Transit anunció planes para vender sus autobuses H40LFR, afirmando que los costos operativos eran el doble que los de los autobuses convencionales con motor diésel. [21]
Medios relacionados con el piso bajo del nuevo folleto en Wikimedia Commons