La New Jersey Turnpike ( NJTP ) es un sistema de autopistas de acceso controlado en el estado estadounidense de Nueva Jersey . La autopista de peaje es mantenida por la Autoridad de autopistas de peaje de Nueva Jersey . [a] El término sur de la línea principal de 117,2 millas (188,6 km) se encuentra en el Delaware Memorial Bridge en la I-295 en Pennsville . Su término norte está en un cruce con la I-80 y la US 46 en Ridgefield Park . La construcción de la línea principal, desde el concepto hasta su finalización, tomó un total de 22 meses entre 1950 y 1951. Se abrió al tráfico el 5 de noviembre de 1951, entre su terminal sur y la salida 10. [5]
La autopista de peaje es una vía importante que brinda acceso a varias localidades de Nueva Jersey, [6] y la carretera de peaje proporciona un desvío directo al sureste de Filadelfia para viajeros de larga distancia entre la ciudad de Nueva York y Washington, DC. Según el Puente, Túnel y Puente Internacional. Turnpike Association, la autopista de peaje es la sexta carretera de peaje más transitada del país y una de las más transitadas del país. [7]
La parte norte de la autopista de peaje principal, junto con la totalidad de sus extensiones y ramales , es parte del sistema de autopistas interestatales designado como I-95 entre la salida 6 en Mansfield Township y su extremo norte cerca de la ciudad de Nueva York. Al sur de la salida 6, tiene la designación de Ruta 700 sin firmar . Hay tres extensiones y dos ramales, incluida la extensión de la bahía de Newark en la salida 14, que lleva a la I-78 ; la extensión de la autopista de peaje de Pensilvania , oficialmente conocida como extensión de la autopista de peaje Pearl Harbor Memorial , en la salida 6, que lleva la I-95 desde la autopista de peaje principal; el Eastern Spur y el Western Spur , que dividieron el tráfico entre Newark y Ridgefield ; y la extensión de la I-95 , que continúa la línea principal hasta el puente George Washington en Fort Lee . Todos los segmentos (excluyendo la extensión de la I-95) son carreteras de peaje.
La ruta se divide en cuatro calzadas entre la salida 6 y la salida 14. Los carriles interiores generalmente están restringidos a automóviles, mientras que los carriles exteriores están abiertos a automóviles, camiones y autobuses. La autopista de peaje tiene carriles de 3,7 m (12 pies) de ancho, arcenes de 3,0 m (10 pies) de ancho y 13 de las áreas de servicio de la carretera llevan el nombre de residentes notables de Nueva Jersey. El sistema de autopistas interestatales tomó algunas de sus pautas de diseño de las de la autopista de peaje. [8] Se ha hecho referencia a la autopista de peaje muchas veces en la música, el cine y la televisión.
La línea principal de New Jersey Turnpike se separa de la I-295 en Pennsville Township y corre a lo largo de una ruta norte-noreste hasta la I-80 y la US 46 en Ridgefield Park , donde continúa hacia el norte como I-95 . Está designada como Ruta 700, una ruta no señalizada , desde la salida 1 (Delaware Memorial Bridge) hasta la salida 6, y como I-95 desde la salida 6 (Mansfield Township) hasta la salida 18 ( Secaucus – Carlstadt ). El número de carriles varía desde cuatro carriles al sur de la salida 4 ( Mount Laurel Township ), seis carriles entre la salida 4 y la salida 6 (Mansfield Township), 12 carriles entre la salida 6 y la salida 11 ( Woodbridge Township ) y 14 carriles entre la salida 11. y salida 14 ( Newark ). [9] El límite de velocidad predeterminado es 65 millas por hora (105 km/h) entre el término sur y el poste de milla 97, y 55 millas por hora (89 km/h) desde allí hasta el término norte. [1] [2] La extensión de la Bahía de Newark tiene un límite de 50 millas por hora (80 km/h). [4] La autopista de peaje tiene señales de límite de velocidad variable que permiten reducir el límite temporalmente durante condiciones inusuales de la carretera. [10]
Antes de la llegada del sistema de autopistas interestatales, toda la autopista de peaje fue designada por el Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) como Ruta 700. La extensión de la autopista de peaje Pearl Harbor Memorial era la ruta 700P y la extensión de la bahía de Newark era la ruta 700N. Ninguna de estas designaciones de carreteras estatales ha sido firmada. Toda la longitud de la New Jersey Turnpike es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [11] una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. [12]
_in_Pennsville_Township,_Salem_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
El término sur de la autopista de peaje se encuentra en Delaware Memorial Bridge en Pennsville Township, y corre simultáneamente con la I-295 y la US 40 . Inmediatamente después de un intercambio que brinda acceso a la Ruta 49 y la US 130 , la US 40 y la autopista de peaje se separan de la I-295. Un poco más tarde, en Carneys Point Township , la autopista de peaje ingresa a un cruce con la Ruta 140 y la Ruta 540 del condado (CR 540). A lo largo de este tramo, la autopista de peaje tiene tres carriles en dirección norte y dos carriles en dirección sur. La autopista de peaje pierde su tercer carril en dirección norte y continúa con dos carriles en cada dirección y un límite de velocidad de 65 mph (105 km/h). Después de cruzar Game Creek, la autopista de peaje llega a la plaza de peaje de la salida 1, donde los conductores en dirección norte deben obtener un boleto y los conductores en dirección sur deben entregar su boleto y pagar el peaje correspondiente. Se proporcionan dos carriles Express E-ZPass en cada dirección. Paralela a la I-295, la autopista de peaje continúa de este a noreste a través del condado rural de Salem con dos carriles en cada dirección. Después de pasar por debajo de la Ruta 48 , la autopista de peaje ingresa a Oldmans Township , donde tiene el área de servicio John Fenwick en dirección norte y el área de servicio Clara Barton en dirección sur. Luego, la autopista de peaje ingresa brevemente al municipio de Pilesgrove antes de cruzar Oldmans Creek hacia el municipio de Woolwich . [2] [9]
_from_the_overpass_for_Gloucester_County_Route_673_(Cedar_Road)_in_East_Greenwich_Township,_Gloucester_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Continuando hacia el noreste, la autopista de peaje cruza el ramal de Salem de SMS Rail Lines antes de pasar al sur de Swedesboro . Después de cruzar Raccoon Creek , la carretera llega a un cruce con la US 322 . Hay un patio de mantenimiento en el lado norte de la autopista de peaje, inmediatamente al norte del cruce hacia Harrison Township . La ruta se dirige al noreste hacia East Greenwich Township, pasa por tierras de cultivo antes de cruzar Edwards Creek. Aquí, la autopista de peaje pasa por urbanizaciones residenciales y pronto cruza Mantua Creek hacia West Deptford Township , donde pasa por zonas verdes antes de que el desarrollo cerca de la ruta aumente sustancialmente. Después de pasar por debajo de la Ruta 45 , la autopista de peaje entra en Woodbury Heights , donde pasa por casas antes de cruzar la secundaria Vineland de Conrail Shared Assets Operations (CSAO) y entrar en Deptford Township . Aquí, la autopista de peaje pasa por debajo de la Ruta 47 antes de cruzar Big Timber Creek . Inmediatamente al noreste de este punto, la autopista de peaje pasa por debajo de la autopista Ruta 42 y entra en el distrito de Bellmawr del condado de Camden . Después de pasar al sur de un parque industrial, la autopista de peaje ingresa a Runnemede y llega a una salida para la Ruta 168 ( Black Horse Pike ), que sirve a la ciudad de Camden al norte y brinda acceso a la autopista Atlantic City al sur. Inmediatamente después del intercambio, la autopista de peaje vuelve a cruzar hacia Bellmawr antes de ingresar a Barrington , donde pasa por debajo de la Ruta 41 . Luego, la autopista pasa cerca de plantas de embalaje antes de ingresar a Lawnside y cruzar la US 30 . [2] [9]
Aún con dos carriles en cada dirección, la autopista de peaje continúa hacia el noreste pasando un almacén y finalmente llega a unos metros de la I-295. Al ingresar a Cherry Hill , la autopista de peaje pasa sobre las vías que llevan PATCO Speedline y la línea Atlantic City de NJ Transit antes de llegar al área de servicio de Walt Whitman a lo largo de los carriles en dirección sur. Continuando hacia el noreste, la autopista de peaje pasa por debajo de la Ruta 70 antes de cruzar Pennsauken Creek hacia Mount Laurel , condado de Burlington, donde tiene una salida para la Ruta 73 . Al norte de este punto, la autopista de peaje tiene tres carriles en cada dirección. La autopista de peaje, que aún se encuentra muy cerca de la I-295, llega a una estación de la Policía Estatal de Nueva Jersey y pasa por debajo de la Ruta 38 antes de cruzar la vía industrial Pemberton de CSAO. Después del área de servicio James Fenimore Cooper en dirección norte, la carretera cruza Rancocas Creek y pasa al noroeste del Parque Estatal Rancocas . Ahora, en Westampton Township , la distancia entre la I-295 y la autopista de peaje aumenta, y la autopista de peaje llega a una salida para CR 541 (Burlington-Mount Holly Road). Al noreste de este punto, la autopista de peaje continúa como una autopista de seis carriles hacia Burlington Township , donde pasa por casas y el Burlington Country Club antes de ingresar a Springfield Township . Aquí, la autopista de peaje pasa por zonas agrícolas antes de cruzar Assiscunk Creek . [2] [9]
_at_Exit_7A_(Interstate_195,_Trenton,_Shore_Points)_in_Robbinsville_Township,_Mercer_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Ahora, en Mansfield Township, la autopista de peaje se divide en una configuración "dual-dual" similar a una configuración local-expresa . Los carriles exteriores están abiertos a todos los vehículos y los carriles interiores están limitados a automóviles únicamente, a menos que se indique lo contrario debido a condiciones inusuales. La autopista de peaje cuenta ahora con un total de 12 carriles, seis por sentido (3-3-3-3). Justo al norte de la división hay un intercambio con Pearl Harbor Memorial Turnpike Extension, donde la línea principal de la autopista de peaje coincide con la I-95. [2] [9] Al norte de este punto, la autopista de peaje ingresa al municipio de Bordentown y tiene una salida para la US 206 . Continuando hacia el noreste, la autopista de peaje pasa por una combinación de vecindarios residenciales y tierras de cultivo y ingresa a Chesterfield Township antes de pasar Crosswicks Creek y ingresar a Hamilton Township en el condado de Mercer. Luego, la carretera llega a las áreas de servicio de Woodrow Wilson y Richard Stockton en los lados sur y norte, respectivamente. Después de las áreas de servicio, la autopista de peaje ingresa al municipio de Robbinsville y llega a una salida para la I-195 , una autopista de este a oeste que conecta la capital del estado de Trenton con la costa de Jersey . Al norte de la I-195, la autopista de peaje pasa al oeste de varios almacenes y atraviesa numerosos parques y zonas boscosas. Después de cruzar Assunpink Creek , la autopista de peaje ingresa al municipio de East Windsor , donde la carretera cambia su curso a un camino un poco más al norte. Cerca de Hightstown hay una salida para la Ruta 133 , que conecta la autopista de peaje y proporciona un desvío para la Ruta 33 en el área. Al norte de aquí, la autopista de peaje cruza el río Millstone hacia el municipio de Cranbury , condado de Middlesex, y pasa por más almacenes a ambos lados de la carretera, además del área de servicio Molly Pitcher en dirección sur. Después de ingresar al municipio de Monroe , la autopista de peaje tiene un intercambio de trompeta modificado con la ruta 32 que sirve a Jamesburg . El intercambio tiene una rampa para el tráfico que busca la Ruta 32 en dirección este formando una "S", llevando el tráfico a Cranbury South River Road. Al cruzar hacia South Brunswick , la autopista de peaje cruza la secundaria Amboy de CSAO y pasa por más parques industriales. Luego, la carretera ingresa a East Brunswick , donde el desarrollo suburbano a lo largo del corredor aumenta considerablemente, lo que indica la entrada a la parte urbanizada del área metropolitana de Nueva York.. Continuando hacia el norte, la autopista de peaje pasa al este de un campo de golf y tiene el área de servicio Joyce Kilmer en dirección norte. La ruta ingresa brevemente a Milltown antes de cruzar de regreso a East Brunswick, donde pasa por muchas casas antes de llegar a una salida para la Ruta 18 que sirve a la sede del condado de New Brunswick . Después de la Ruta 18, la autopista de peaje ingresa a New Brunswick y cruza el río Raritan en el Basilone Memorial Bridge hacia Edison . [1] [9] La estructura honra a John Basilone , un residente de Raritan que es el único infante de marina de los Estados Unidos honrado con la Medalla de Honor, la Cruz Naval y el Corazón Púrpura. Murió en la batalla de Iwo Jima en 1945. [13]
Después de cruzar el río Rartian, la autopista de peaje pasa por varios almacenes y parques industriales antes de cruzar la línea Bonhamtown Industrial Track de CSAO y llegar a una salida que sirve a la I-287 y la Ruta 440 . Poco después, la autopista de peaje pasa sobre Middlesex Greenway y entra en Woodbridge Township , donde llega a una salida que sirve a Garden State Parkway y US 9 . Al norte de este intercambio se encuentra la sede de la NJTA. Desde Woodbridge Township hasta Newark, existen carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) en la carretera exterior (carriles para camiones), lo que los convierte en siete carriles en cada dirección (4-3-3-4). Las restricciones de HOV están vigentes de lunes a viernes, de 6:00 am a 9:00 am en dirección norte y de 4:00 pm a 7:00 pm en dirección sur (en ocasiones, la NJTA podría suspender las restricciones de HOV por completo durante las horas pico en caso de condiciones inusuales). [14] Continuando hacia el noreste, la autopista de peaje pasa por debajo de la Ruta 35 y cruza la línea de la costa norte de Jersey de NJ Transit . Pasado este punto, la autopista de peaje cruza el río Woodbridge y llega al área de servicio de Grover Cleveland en dirección norte y al área de servicio de Thomas Edison en dirección sur. Después de pasar sobre la línea secundaria Port Reading de CSAO , la autopista de peaje ingresa a Carteret y comienza a correr paralela a la línea secundaria de Chemical Coast de CSAO , que se encuentra al este de la autopista de peaje. En Carteret, la carretera llega a un intercambio que sirve al municipio además de Rahway . Inmediatamente al norte del intercambio, el puente Wallberg-Lovely Memorial lleva la autopista de peaje sobre el río Rahway . El puente está dedicado al soldado Martin Wallberg de Westfield y al soldado Luke Lovely de South Amboy, los primeros soldados de Nueva Jersey que murieron en la Primera Guerra Mundial. [15] En Linden , la autopista de peaje pasa al este de un gran parque industrial. antes de llegar a una salida a la I-278 , que atraviesa el cercano puente Goethals . Al norte de este punto, el límite de velocidad cae a 55 mph (89 km/h) y la autopista de peaje cruza el río Elizabeth hacia la ciudad de Elizabeth . Después de dividir áreas residenciales, la ruta llega a una salida de la autopista Ruta 81 , que brinda acceso al Aeropuerto Internacional Newark Liberty . Mientras pasa hacia el este del aeropuerto y Brewster Road, la autopista de peaje también pasa hacia el oeste del centro comercial Elizabeth Center y la terminal marítima Port Newark-Elizabeth.al entrar a Newark . [1] [9] Los funcionarios de Seguridad Nacional de Nueva Jersey han llamado "las dos millas más peligrosas de Estados Unidos" una sección de la autopista de peaje y los terrenos circundantes en Elizabeth y Newark debido al alto volumen de tráfico y la densidad de terroristas potenciales. objetivos en el área circundante. [16]
_at_Exit_14_(Interstate_78,_U.S._Route_1,_U.S._Route_9,_Newark_Airport,_Holland_Tunnel)_in_Newark,_Essex_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Después de llegar al extremo norte del aeropuerto, los carriles HOV terminan y la autopista de peaje llega a un cruce con la I-78 , que también es la extensión de la bahía de Newark de la autopista de peaje al este de la línea principal. Al norte de la I-78, la autopista de peaje pasa sobre la secundaria Chemical Coast de CSAO, la pista de atletismo de Greenville y la sucursal de National Docks en Oak Island Yard . En este punto, la configuración del carril para automóviles y camiones termina y la autopista de peaje se divide en dos ramales: Eastern Spur (la carretera original) y Western Spur (inaugurada en 1970). Ambos están firmados como I-95. El Western Spur está indicado para el tráfico directo en la I-95 en busca de la I-280 y el puente George Washington , mientras que el tráfico que busca la US 46 , la I-80 y el túnel Lincoln se dirige a través del Eastern Spur. NJDOT, que llama "Ruta" a cada clase de carretera, llama a Western Spur "Ruta 95W". La NJTA se refiere a la compleja serie de carreteras y rampas que unen los carriles para automóviles y camiones, las dos derivaciones, así como el tráfico que se dirige hacia y desde la I-78 como el " Southern Mixing Bowl ". [17] Ambas derivaciones tienen una salida para US 1/9 Truck y pasan por debajo de Pulaski Skyway ( US 1/9 ) en este punto antes de cruzar las líneas Passaic y Harsimus de CSAO , [1] [9] y se reunirán en US 46 y la I-80 para continuar hasta el puente George Washington, donde eventualmente terminará la Turnpike.
_the_split_between_the_New_Jersey_Turnpike_Eastern_Spur_and_New_Jersey_Turnpike_Western_Spur_in_Newark,_Essex_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
El Eastern Spur cruza el río Passaic en el puente Capellán Washington , que honra al reverendo John P. Washington , quien renunció a su chaleco salvavidas y murió cuando el SS Dorchester se hundió el 3 de febrero de 1943. [18] Después de cruzar las vías que transportaban PATH ' Junto con la línea Newark-World Trade Center , las líneas Morris y Essex de NJ Transit y el corredor noreste de Amtrak , el ramal emerge hacia Kearny , condado de Hudson, como una autopista de seis carriles, y tiene un cruce parcial con la I-280 , que contiene solo una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte. Pasado este punto, el ramal pasa por la Ruta 7 y cruza el río Hackensack en el puente del río Lewandowski Hackensack. El puente recibió su nombre en honor a los tres hermanos Lewandowski, el soldado del ejército Alexander, el sargento de marina Walter y el teniente de la fuerza aérea William, que murieron en combate durante la Segunda Guerra Mundial con 18 meses de diferencia entre sí. [19] La autopista de peaje luego ingresa a Secaucus y cruza el derecho de paso del ferrocarril de la futura vía verde Essex-Hudson y corre a lo largo del lado este de Snake Hill . Luego pasa sobre la línea principal de NJ Transit en la estación Secaucus Junction , que da servicio a los trenes de NJ Transit que circulan a lo largo del corredor noreste y la línea principal. Después de que los carriles en dirección sur tengan el área de servicio Alexander Hamilton, la autopista de peaje llega a la plaza de peaje de la salida 18E, que sirve como el extremo norte del sistema de boletos. Inmediatamente después hay un intercambio con la Ruta 495 y la Ruta 3 , que proporciona acceso al Túnel Lincoln . Después de pasar por un pantano en New Jersey Meadowlands , el ramal cruza hacia Ridgefield , condado de Bergen . Aquí, Eastern Spur llega al área de servicio más al norte de la autopista de peaje, el área de servicio Vince Lombardi. Después de pasar sobre la línea de subdivisión de Nueva Jersey de New York, Susquehanna y Western Railway y la línea de subdivisión de River de CSX , la carretera se fusiona nuevamente con Western Spur cuando pasa al este de la estación generadora Bergen de PSE&G y cruza Overpeck Creek hacia Ridgefield Park , donde la autopista de peaje llega a su terminal norte original en la US 46 . [20] [1] [9]
El puente Harry Laderman , que lleva el nombre del primer empleado de la autopista de peaje que murió en el trabajo, [19] lleva el Western Spur sobre el río Passaic y luego las vías que llevan la línea Newark-World Trade Center de PATH, las líneas Morris y Essex de NJ Transit y el corredor noreste de Amtrak. . Western Spur, que corre hacia el norte con seis carriles, tiene un intercambio completo con la I-280 antes de cruzar la Ruta 7 y la antigua línea Boonton. Luego, el ramal ingresa a Lyndhurst y cruza la línea principal de NJ Transit y Berrys Creek antes de pasar la línea del condado de Bergen de NJ Transit y ingresar a East Rutherford . Aquí, Western Spur tiene un cruce con la Ruta 3, donde pierde un carril en cada dirección. La carretera llega a la plaza de peaje de la salida 18W antes de pasar por el Meadowlands Sports Complex y el complejo comercial y de entretenimiento American Dream , que cuentan con una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte con conexiones a la Ruta 120 y CR 503 a través de la Ruta 3. Después de cruzar Hackensack River, Western Spur tiene acceso al área de servicio Vince Lombardi antes de cruzar la línea de subdivisión de Nueva Jersey de Nueva York, Susquehanna y Western Railway y la línea de subdivisión River de CSX y fusionarse con Eastern Spur. [3] [21]
_at_the_exit_for_U.S._Route_130_(Florence,_Burlington)_in_Florence_Township,_Burlington_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
_at_Exit_72B_(U.S._Route_1_and_U.S._Route_9_SOUTH_TO_U.S._Route_46,_Palisades_Park)_in_Fort_Lee,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
La autopista de peaje tiene tres extensiones; el primero, la extensión de la bahía de Newark de 8,2 millas (13,2 km) de largo, se inauguró en 1956, [22] y es parte de la Interestatal 78 . Conecta Newark con el Bajo Manhattan a través del Túnel Holland en Jersey City y cruza la línea principal cerca del Aeropuerto Internacional Newark Liberty. Esta extensión tiene tres salidas (salidas 14A, 14B y 14C) y, debido a su diseño (cuatro carriles con barrera divisoria Jersey sin hombros ), tiene un límite de velocidad de 50 millas por hora (80 km/h). La extensión atraviesa el Puente de la Bahía de Newark (oficialmente el Puente Conmemorativo Vincent R. Casciano), que es un puente voladizo de acero que cruza la Bahía de Newark y conecta Newark y Bayona . Apodada la "carretera más cara del mundo" por The Jersey Journal , se completó el 4 de abril de 1956. Casciano fue asambleísta estatal y residió toda su vida en Bayona. [23]
La segunda extensión, conocida como Pearl Harbor Memorial Turnpike Extension (o Pennsylvania Turnpike Connector), lleva la I-95 fuera de la línea principal de New Jersey Turnpike en la salida 6 y se conecta con Pennsylvania Turnpike a través del puente de peaje Delaware River-Turnpike , un Puente de armadura continua que cruza el río Delaware. Esta extensión, y el puente del río Delaware, se abrieron al tráfico el 25 de mayo de 1956. [24] Una carretera de seis carriles de seis millas (9,7 km) de largo, tiene una salida, designada como 6A, a la US 130. cerca de Florencia . La extensión fue designada anteriormente como Ruta 700P, pero fue designada oficialmente como I-95 después de que se cancelara la Autopista Somerset , y se firmó como tal cuando se completaron los primeros componentes del Proyecto de Intercambio Pennsylvania Turnpike/Interstate 95 el 22 de septiembre de 2018. [25]
La tercera extensión, el tramo de cuatro millas (6,4 km) de la I-95 al norte de la US 46 quedó bajo la jurisdicción de la NJTA en 1992, ya que el NJDOT vendió la carretera para equilibrar el presupuesto estatal y no tiene peaje. Esta sección de la carretera, conocida como Extensión de la I-95, extiende la línea principal para pasar por el cruce de la I-80 en Teaneck , donde estaba la terminal original, y a través de un corte en Hudson Palisades hasta GWB Plaza en Fort Lee . El NJDOT construyó originalmente un "eslabón perdido" entre la US 46 y la I-80, luego una autopista conectora desde la I-80 hasta el puente George Washington , antes de ser vendida a la NJTA. Aunque no se construyó cuando se abrió la autopista de peaje por primera vez, la extensión de la I-95 todavía se considera parte de la línea principal, no solo un ramal como lo son las extensiones de la Bahía de Newark o la autopista de peaje de Pensilvania, a pesar de que no se cobra peaje. También pasa bajo el puente Edgewood Road en Leonia , un paso elevado conocido por su paisaje para los viajeros de larga distancia que ingresan a Nueva Jersey. [26] La autopista de peaje termina en la US 9W (salida 72), y los accesos finales al puente George Washington a lo largo de la I-95 son mantenidos por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . Las señales que dicen "Entrada a Turnpike" en dirección sur después de la I-80 significan ingresar a las partes con peaje de Turnpike. Los números de salida a lo largo de esta sección siguen los marcadores de millas que habría tenido la I-95 si se construyera la autopista Somerset. [20]
_at_the_Joyce_Kilmer_Service_Area_in_East_Brunswick_Township,_Middlesex_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Junto con Garden State Parkway, New Jersey Turnpike se caracteriza por nombrar sus áreas de servicio en honor a residentes notables de Nueva Jersey. [27]
Las áreas de servicio de Turnpike consisten principalmente en restaurantes de comida rápida operados por Iris Buyer LLC ( Applegreen ). Cada área de descanso también incluye baños, fuentes de agua, una gasolinera Sunoco con una pequeña tienda de conveniencia, con carteles con el precio de la gasolina colocados aproximadamente media milla (0,8 km) antes de llegar al área de descanso, y un área de estacionamiento separada para automóviles y camiones. Algunos tienen un área de estacionamiento exclusiva para autobuses, Wi-Fi y también una tienda de regalos. [28]
Antes de 1982, había un área de servicio en el lado norte que llevaba el nombre del almirante William Halsey . [29] Sin embargo, en 1982 se creó la salida 13A, lo que provocó el oscurecimiento de la zona de descanso, al superponerse ambas. Cualquiera que quisiera llegar al área de servicio no tomó la salida 13A, y los conductores (en dirección norte) que tomaron esa salida se perdieron esa área de servicio. El área de servicio cerró permanentemente el 4 de junio de 1994. [30] Hoy en día, los automovilistas pueden verlo al salir de la 13A desde los carriles para automóviles en dirección norte, donde una barrera temporal de hormigón obstruye un lote de asfalto abierto. [31]
Se ubicaron dos áreas de servicio en la Extensión de la Bahía de Newark (una en dirección este y otra en dirección oeste) ubicadas al oeste de la salida 14B. Estos se cerraron a principios de la década de 1970. El área de servicio en dirección este recibió el nombre de John Stevens , y el área de servicio en dirección oeste, de Peter Stuyvesant . [32]
A finales de marzo de 2010, se reveló que el Comisionado de Transporte del estado estaba considerando vender los derechos de denominación de las áreas de descanso para ayudar a abordar un déficit presupuestario. [33]
El área de servicio de Grover Cleveland en Woodbridge se cerró temporalmente debido a los daños causados por la tormenta del huracán Sandy en octubre de 2012, y solo había combustible disponible. Fue reconstruido y reabierto por completo el 23 de noviembre de 2015. [34] [35] En 2015, la NJTA instaló estaciones Tesla Supercharger en las áreas de servicio de Molly Pitcher y Joyce Kilmer para permitir a los propietarios de automóviles Tesla cargar sus vehículos. También se está considerando una propuesta para ofrecer estaciones de carga para vehículos que no sean Tesla. [36]
La NJTA ofrece arcenes de 3,7 m (12 pies) de ancho siempre que sea posible, y se puede obtener servicio para vehículos discapacitados marcando el número 95 en un teléfono celular. El remolque y la asistencia en carretera se proporcionan en talleres autorizados. La Policía Estatal de Nueva Jersey es la principal agencia policial que maneja las llamadas de servicio en la autopista de peaje. [37] La Tropa D de la Policía Estatal de Nueva Jersey sirve a la autopista de peaje de Nueva Jersey, con estaciones en Cranbury , Moorestown y Newark . [38] Otros servicios de emergencia, como bomberos y primeros auxilios, suelen estar a cargo de las jurisdicciones por las que pasa esa sección de la autopista de peaje. [37]
La Ruta 100 y la Ruta 300 fueron dos carreteras estatales propuestas en la década de 1930 por el Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey como precursoras de la New Jersey Turnpike.
La carretera que ahora es la autopista de peaje de Nueva Jersey fue planificada por primera vez por el Departamento de Carreteras del Estado como dos autopistas en 1938. La ruta 100 era la ruta desde New Brunswick hasta el puente George Washington, más un ramal hacia el túnel Holland , ahora la extensión de la bahía de Newark. de la autopista de peaje. La ruta 300 era la parte sur de la autopista de peaje desde Delaware Memorial Bridge hasta New Brunswick. Sin embargo, el Departamento de Carreteras del Estado no tenía los fondos para completar las dos autopistas y muy poca carretera se construyó bajo sus auspicios. [39] [40] En cambio, en 1948, se creó la NJTA para construir la carretera, y las dos autopistas se construyeron como una única carretera de peaje.
La ruta S100 era un ramal propuesto de la Ruta 100 en Elizabeth. Nunca se construyó, aunque la Ruta 81 sigue un trazado similar.
Según una carta al editor escrita por Kathleen Troast Pitney, hija de Paul L. Troast , el primer presidente de la NJTA:
El gobernador Driscoll nombró a tres hombres para la autoridad de autopistas a finales de la década de 1940: Maxwell Lester, George Smith y Paul Troast, mi padre, como presidente. No tenían legislación habilitante ni financiación. Pudieron abrir más de dos tercios de la carretera en 11 meses, completando todo (el proyecto) en menos de dos años... Cuando los comisionados abordaron el tema del paisajismo de la carretera... el gobernador les dijo que quería una carretera para sacar el tráfico interestatal... de las carreteras existentes de Nueva Jersey. Dado que se estimaba que el 85 por ciento del tráfico en ese momento provenía de fuera del estado, ¿por qué gastar fondos adicionales en paisajismo? [41]
Un folleto Datos interesantes sobre la autopista de peaje de Nueva Jersey , que data poco después de la apertura de la carretera, dice que cuando se liquidan los bonos de la autopista de peaje, "la ley establece que la autopista de peaje se entregará al estado para su inclusión en el sistema de carreteras públicas". Debido a la nueva construcción y a la expectativa de que la autopista pague por la vigilancia y el mantenimiento, esto nunca ha sucedido.
_from_the_overpass_for_Union_County_Route_617_(Tremley_Point_Road)_in_Linden,_Union_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
El proyecto de construcción de la autopista tuvo sus desafíos. Un problema importante fue la construcción en la ciudad de Elizabeth, donde se destruirían 450 viviendas o 32 negocios, dependiendo de la ruta elegida. Los ingenieros decidieron pasar por la zona residencial, ya que la consideraban la ruta más valiente [ cita necesaria ] y la más cercana tanto al aeropuerto de Newark como al puerto marítimo Port Newark-Elizabeth Marine Terminal .
Cuando la construcción finalmente llegó a Newark, surgió el nuevo desafío de decidir construir sobre o debajo del Pulaski Skyway . Si la construcción fuera por encima de la vía aérea, los costos serían mucho más altos. Si se hundieran, los costos serían menores, pero la carretera estaría muy cerca del río Passaic, lo que dificultaría el paso de los barcos. Finalmente, la autopista de peaje se construyó para pasar por debajo. [42] [43] Como parte de un proyecto de modernización sísmica de 2005 , la NJTA bajó su calzada para aumentar el espacio libre vertical y permitir arcenes de ancho completo, que se habían visto limitados por la ubicación de los soportes de la vía elevada. [44] Los ingenieros reemplazaron los cojinetes y bajaron el puente cuatro pies (1,2 m), sin interrumpir el tráfico. La obra fue realizada por Koch Skanska en 2004, bajo un contrato de 35 millones de dólares (equivalente a 56 millones de dólares en 2023). Los ingenieros del proyecto provenían de una empresa conjunta de Dewberry Goodkind Inc. y HNTB Corp. Torres temporales sostuvieron el puente mientras se retiraban los soportes de los 150 pilares y se reemplazaba el concreto en la parte superior de los pilares. El proceso de descenso de una sección del puente de 800 pies (240 m) se realizó en 56 incrementos, durante cinco semanas de trabajo. [45]
_at_Exit_8_(New_Jersey_State_Route_33,_New_Jersey_State_Route_133,_Hightstown,_Freehold)_in_East_Windsor_Township,_Mercer_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Mientras continuaban hasta New Jersey Meadowlands , los cruces eran más difíciles debido a la fértil tierra pantanosa de limo y barro. Cerca del lodo poco profundo, el lodo se rellenó con piedra triturada y la carretera se construyó por encima del nivel freático. En el lodo más profundo, los cajones se hundieron hasta un estrato firme y se rellenaron con arena, luego tanto los cajones como las áreas circundantes se cubrieron con mantos de arena. Poco a poco, el agua fue subiendo y drenando hacia los prados adyacentes. Luego, se completó la construcción de los dos puentes principales sobre los ríos Passaic y Hackensack. Los puentes se construyeron para brindar a los automovilistas una vista clara del horizonte de la ciudad de Nueva York, pero con altos muros de contención para crear la ilusión de no estar en un cruce de río. [46] La construcción del puente del río Passaic (Capellán Washington) de 6.955 pies (2.120 m) costó 13,7 millones de dólares; El puente del río Hackensack de 5.623 pies (1.714 m) costó 9,5 millones de dólares.
La construcción total de 190 km (118 millas) de la autopista de peaje de Nueva Jersey tardó 25 meses en construirse, con un coste total de 255 millones de dólares. El primer tramo de 44 millas (71 km), desde la salida 1 en Carneys Point Township norte hasta la salida 5 en Westampton Township, se inauguró el 5 de noviembre de 1951. Un segundo tramo de 49 millas (79 km) desde la salida 5 El norte hasta la salida 11 en Woodbridge se inauguró el 30 de noviembre de 1951, seguido de un tercer tramo de 26 km (16 millas) de largo desde la salida 11 norte hasta la salida 15E en Newark el 20 de diciembre de 1951. El cuarto y último tramo de nueve millas. Tramo de largo (14 km), desde la salida 15E norte hasta la salida 18 en Ridgefield, inaugurado el 15 de enero de 1952, completando la autopista de peaje. [46] Después de que se completó la autopista de peaje en 1952, la NJTA y la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York (NYSTA) propusieron una extensión de 13 millas (21 km) de la autopista de peaje de Nueva Jersey que iría desde su final (en la US 46 en Ridgefield Park en ese momento) hasta West Nyack, Nueva York , en la I-87 ( New York State Thruway ). La sección a través de Nueva Jersey sería construida y mantenida por la NJTA, mientras que la sección en Nueva York sería construida y mantenida por la NYSTA. El propósito de esta extensión era brindar a los automovilistas un "desvío más directo del área de la ciudad de Nueva York" hacia Nueva Inglaterra , mediante el uso del puente Tappan Zee . La extensión era paralela a la ruta 303 del estado de Nueva York (NY 303) y la actual subdivisión del río CSX , y tenía intercambios limitados. Iba a tener un intercambio con Palisades Interstate Parkway y en la I-87 (Autopista del estado de Nueva York) en West Nyack. Este proyecto no sobrevivió; en 1970, comprar el derecho de paso se volvió demasiado caro y la oposición de la comunidad fue feroz. Por tanto, la NJTA y la NYSTA cancelaron el proyecto. [46] NJDOT construyó un pequeño segmento de esta extensión, la porción entre US 46 y la I-80, como parte de la extensión I-95. Este segmento fue posteriormente transferido a la NJTA.
_at_the_exit_for_the_New_Jersey_Turnpike_in_Bellmawr,_Camden_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Una vez terminada la autopista de peaje, el tráfico aumentó más allá de las expectativas, lo que motivó la planificación de dos ampliaciones en 1955. La primera de ellas ampliaría el segmento de la carretera y pasaría de cuatro carriles a una configuración dual-dual de ocho carriles (2-2-2- 2, dos vías rápidas y dos vías locales por sentido) entre la salida 10 y la salida 14. La segunda ampliación añadiría dos carriles desde la salida 4 y la salida 10, hasta un total de seis carriles compartidos entre ambos sentidos. En abril de 1956, se completó la ampliación entre la salida 10 y la salida 14 y, como parte de este proyecto, se reconstruyó la salida 14 a partir de una salida estándar que daba servicio a la US 1-9 hasta la extensión de la bahía de Newark de 8,2 millas de largo (13,2 km). . [47] El 25 de mayo de ese año se completó la ampliación entre la salida 4 y la salida 10, junto con esto vino la extensión de seis millas (9,7 km) del Pearl Harbor Memorial y su intercambio con la línea principal. [24]
En 1958, una parte de la autopista de peaje fue designada como I-95. [48] [49] Además, parte del segmento sur se firmó como I-295 y la extensión de la bahía de Newark se firmó como I-78.
El 15 de mayo de 1962, la autoridad abrió una nueva salida 12. La construcción de este intercambio completo, que reemplazó las rampas de acceso originales en el lugar, costó $ 3,500,000 (equivalente a $ 27 millones en 2023 [50] ) y, a diferencia de las antiguas rampas, contenía una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte. [51]
El 7 de agosto de 1962 se inició un proyecto para mejorar la carretera en preparación para la Exposición Universal de 1964 . Implicaba demoler partes de cuatro intercambios y modernizar otros dos para convertirlos en completos. Además de mejoras en las plazas de peaje de toda la autopista. [52] La salida 17 tuvo su entrada y salidas en dirección norte cerradas permanentemente el 16 de junio de 1963. [53] Una nueva salida 18 se completó el 25 de febrero de 1964, reemplazando la antigua salida 18 que había existido anteriormente en el extremo norte de la carretera. [54] El 29 de mayo de 1964 se completó el proyecto, cuando se terminaron las nuevas conexiones del rumbo norte en la salida 16, [55]
El 14 de febrero de 1966 se abrió al tráfico la salida 8A. [56] El intercambio se construyó como parte de un proyecto más amplio para modernizar las carreteras en Cranberry.
A finales de 1966, la autoridad de la autopista de peaje anunció un proyecto para ampliar la autopista de peaje entre la salida 10 y la salida 14 en el marco de un nuevo plan de expansión. [57] Esto abolió el plan de vías locales expresos y creó la configuración de carriles para automóviles y camiones-autobuses (3-3-3-3). Este proyecto también incluyó la demolición de la antigua salida 10 en Woodbridge y su reemplazo por una nueva salida 10 en Edison Township, además de una nueva salida 13 y una salida 11. [58] El 31 de julio de 1968, se abrió la salida 13 de reemplazo. A diferencia de la rampa original, proporcionaba acceso directo al puente Goethals , así como al entonces nuevo tramo de la Interestatal 278 . [59] El intercambio se abrió según lo planeado, y luego se cerró la antigua salida y se programó su demolición, esto fue promovido en octubre. [60] El nuevo intercambio de Edison se inauguró el 13 de enero de 1970; [61] Y la configuración dual-dual se inauguró el 14 de enero de [62] y se extendió hacia el norte con la construcción del ramal occidental de la autopista de peaje que se inauguró el 3 de septiembre de 1970. [63] Dentro de Ridgefield Park, el Bergen-Passaic La autopista se construyó en el lado norte del municipio y dejó un espacio de una milla hasta la autopista de peaje. Esta brecha se cerró el 20 de octubre de 1971, posteriormente también se abrió un intercambio realineado con la US 46, reemplazando el entonces obsoleto intercambio de trompeta que fue demolido casi por completo. [64]
El accidente de smog de New Jersey Turnpike ocurrió en la ciudad de Kearny , los días 23 y 24 de octubre de 1973. La primera colisión ocurrió a las 11:20 pm EDT del día 23. Continuaron ocurriendo más accidentes hasta las 2:45 am del día siguiente cuando los autos chocaron contra el accidente invisible que tenían delante. Sesenta y seis vehículos estuvieron involucrados y nueve personas murieron como resultado. Treinta y nueve sufrieron lesiones no mortales. La causa principal del accidente estuvo relacionada con un incendio consistente en la quema de basura, agravado por la niebla. [65] Esto produjo un área de visibilidad extremadamente pobre.
En 1971, la autoridad anunció planes para ampliar la configuración dual hasta la salida 9 en East Brunswick . [66] Este proyecto se completó en dirección norte el 14 de noviembre de 1973, [67] y en dirección sur el 13 de enero de 1974. [68]
El 30 de mayo de 1974 se abrió al tráfico la salida 7A. [69] El intercambio, que conectaba con la I-195, también se construyó para dar servicio a la cercana Great Adventure , que abrió sus puertas ese mismo año.
En 1971, la NJTA propuso construir la autopista Alfred E. Driscoll . Debía comenzar en Garden State Parkway al sur de la salida 80 en Dover Township (ahora Toms River ) y terminar en la autopista de peaje aproximadamente tres millas (4,8 km) al norte de la salida 8A en South Brunswick . Como parte propuesta del sistema de autopistas de peaje, sus siete intercambios habrían incluido plazas de peaje, excepto en el extremo norte de la autopista de peaje. En 1972, la carretera propuesta encontró una feroz oposición de los condados de Ocean , Monmouth y Middlesex , siendo la calidad de vida la principal preocupación. La NJTA procedió de todos modos y comenzó a vender bonos. Pero en diciembre de 1973, el gobernador electo Brendan Byrne decidió detener el proyecto por completo. Pese a ello, la autoridad continuó con su plan. No fue hasta febrero de 1977 que la autoridad abandonó su plan de construir la carretera. [70] Los derechos de vía se vendieron en 1979, archivando el proyecto indefinidamente. [71]
El 10 de junio de 1982 se abrió al tráfico la salida 13A. [72] El intercambio se construyó para proporcionar conexiones directas al cercano Aeropuerto Internacional Newark Liberty , que anteriormente había requerido tomar rutas complicadas a través de la salida 13 o 14.
En 1988 se anunció un proyecto para reconstruir la salida 7. [73] Se iba a construir una nueva plaza de peaje de 12 carriles y un complejo de rampas ubicado a 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) de distancia de la plaza original, y se demolió la plaza de peaje existente, [46] aunque se dejaría el antiguo paso elevado. intacta como rampa de giro en U. La construcción comenzó casi de inmediato y se completó en 1990. [46]
En 1985, la autoridad anunció planes para ampliar la calzada doble hasta las salidas 8A. [74] La primera piedra de este proyecto comenzó el 23 de junio de 1987. [75] Esta ampliación creó algunos problemas en el área de East Brunswick. Se realizaron análisis del impacto del ruido [76] y la calidad del aire en una demanda decidida en el Tribunal Superior de Nueva Jersey. Este caso, ocurrido a principios de la década de 1970, fue uno de los primeros ejemplos de científicos ambientales que desempeñaron un papel en el diseño de una importante carretera en Estados Unidos. Los modelos informáticos permitieron al tribunal comprender los efectos de la geometría de la carretera, en este caso el ancho, las velocidades de los vehículos, las barreras acústicas propuestas , los retrocesos residenciales y los tipos de pavimento. El resultado fue un compromiso que implicó una mitigación sustancial de la contaminación acústica y los impactos de la contaminación del aire. La configuración de la carretera doble se extendió hacia el sur el 22 de octubre de 1990 hasta la salida 8A en Monroe Township . [77] Se reconstruyó la salida 8A, reemplazando la intersección en T con un intercambio de trompeta; esta parte del proyecto se completó en mayo de 1991. [78]
En 1992, la autopista de peaje se amplió cuatro millas (6,4 km) desde las salidas 68 a 72B de la I-95; el NJDOT había vendido este segmento de la carretera para equilibrar el presupuesto estatal. [79]
En 1996, se abrió un carril HOV entre las salidas 11 y 14 en los carriles para camiones. El costo de este proyecto fue de $361 millones. Está reservado para su uso únicamente durante las horas pico. En 1997, también se habían realizado varias mejoras en el tramo de 2,4 km (1,5 millas) entre las salidas 14 y 15E en Newark. Esta parte del proyecto costó 148 millones de dólares. [46] El 24 de septiembre de ese año, el conector de Pensilvania pasó a llamarse oficialmente extensión Pearl Harbor Memorial, esto se hizo en memoria de los estadounidenses que murieron durante el ataque a Pearl Harbor . [80]
En mayo de 1998, el límite de velocidad se aumentó de 55 a 65 millas por hora (89 a 105 km/h) entre las salidas 1 y 13. A pesar de esto, a ningún otro segmento al norte se le aumentó el límite de velocidad. [46]
A finales de la década de 1990, se inició un proyecto para mejorar la salida 13A en Elizabeth. Se completó en 1999, a un costo de 140 millones de dólares. Fue financiado por los desarrolladores de Jersey Gardens , su construcción fue el motivo por el que se llevó a cabo la mejora. [81] Más tarde ese año, la Asamblea General de Nueva Jersey propuso un proyecto de ley para cambiar el nombre de la carretera principal a ' New Jersey Veterans Turnpike' . Propuesto por Jack Collins , este monumento habría supuesto un reemplazo de señalización por valor de 500.000 dólares. A pesar de ser aprobada por la asamblea, nunca se convirtió en ley. [46]
En octubre de 1997, se inició la construcción de un proyecto para reconstruir la extensión del Memorial de Pearl Harbor. [80] Como parte de este proyecto, se construyó un nuevo intercambio con la US 130 que se completó el 17 de diciembre de 1999, reemplazando la antigua rampa de acceso en el área que desemboca en las calles locales con muchos baches. [82] Además, la plaza de peaje fue reemplazada por una nueva más ancha que contenía carriles EZ-Pass; esta parte del proyecto se completó en febrero de 2000. [83] El 30 de septiembre de ese año, NJTA comenzó a utilizar E-ZPass. para el cobro electrónico del peaje en la línea principal. [84]
En julio de 2004 se completó una barrera de peaje de reemplazo en la salida 1. Planificada desde la década de 1990, la nueva plaza cuenta con 23 carriles, una pasarela para permitir que los cobradores de peaje eviten el tráfico cruzado y cuatro carriles EZ-Pass de alta velocidad (dos en cada dirección). La construcción de la plaza había comenzado a principios de 2001 y había costado 44 millones de dólares. La plaza estaba ubicada aproximadamente a 1,9 km (1,2 millas) al norte de la puerta de peaje original. [46]
En 2003, el sistema EZ-Pass se revisó exhaustivamente cuando el EZ-Pass de la autopista de peaje pasó a las soluciones estatales y locales de ACS. También en 2002, la autoridad propuso añadir carriles expresos en las estribaciones este y oeste. [85] En enero de 2004, la autoridad inauguró los nuevos pórticos expresos 18W en Carlstadt; estos permitían dos carriles de 45 mph en cada dirección, aunque estaban restringidos únicamente a los usuarios de EZ-Pass. [46]
El 1 de diciembre de 2005, [46] la autoridad abrió la salida 15X. Hicieron esto para permitir que el tráfico de la autopista de peaje accediera fácilmente a Secaucus Junction . [86] \
Para abordar la congestión crónica, la autoridad abrió una nueva rampa de dos carriles en la salida 8A para llevar el tráfico hacia la recién ampliada Ruta 535 del Condado (CR 535) en febrero de 2006. La rampa que permitía el tráfico hacia la Ruta 32 en dirección oeste se cerró permanentemente. (aunque no demolido); A pesar de la redundancia, la rampa en dirección este se dejó intacta. [87] En mayo de 2006, a los vehículos híbridos se les permitió utilizar los carriles HOV durante los períodos pico. [46] La autoridad planeó construir la Ruta 92 , un ramal de este a oeste desde la US 1 y Ridge Road en el municipio de South Brunswick hasta la línea principal de la autopista de peaje en la salida 8A en el municipio de Monroe. Esta propuesta fue cancelada el 1 de diciembre de 2006. [87]
En 2005, la autoridad comenzó a bajar el Eastern Spur (entre los hitos 107,3 y 107,5) en Newark. [46] Este proyecto, competido en 2008, hizo que el ramal consistiera en un espacio libre vertical mínimo de 15 pies (4,6 m) y un espacio libre horizontal de 12 pies (3,7 m) en los hombros debajo de Pulaski Skyway ( US 1/ 9 ).
En marzo de 2010, la autoridad completó un proyecto que reconstruyó la salida 16W en el distrito de East Rutherford . Se construyeron varias rampas nuevas y se demolieron las antiguas. Una modificación importante fue demoler la antigua rampa desde el peaje hasta la Ruta 3 oeste y construir una nueva rampa elevada que gira en la dirección opuesta para fusionarse con la Ruta 3 oeste, completando así el intercambio doble en forma de trompeta y reduciendo el zigzagueo en la Ruta 3. [ 88] En abril, la NJTA completó un proyecto que reconstruyó la salida 12 en el municipio de Carteret. El proyecto, llevado a cabo para reducir el tráfico de camiones, implicó la construcción de nuevas rampas elevadas desde Roosevelt Avenue hacia el este hasta la puerta de peaje, reemplazando lo que anteriormente era un intercambio completamente a nivel por uno unidireccional. Además, se derribó el peaje de siete carriles y en su lugar se construyó uno nuevo de 17 carriles. Si bien inicialmente se planeó completarlo en noviembre o diciembre de 2009, se retrasó entre cinco y seis meses con respecto a lo previsto. [89]
La NJTA comenzó a aceptar E-ZPass en todos los carriles de peaje el 5 de marzo de 2011, anteriormente solo se permitían carriles marcados para ello. [90] A mediados de ese año, la autoridad también compitió por una reconstrucción del paso elevado de la Ruta 495 en dirección oeste a través de la autopista de peaje en la salida 16E en Secaucus para agregar un tercer carril a dicha rampa. [91]
A finales de 2012, la autoridad completó un proyecto que introdujo muchas mejoras de seguridad en la salida 2 de Woolwich . Se agregaron un semáforo en la intersección T con la US 322 y carriles de giro, además, también se construyó un cuarto punto de acceso. [92] [93]
_IC_8_options.jpg/1280px-NJTP_(I_95)_IC_8_options.jpg)
En noviembre de 2004, el gobernador Richard Codey abogó por un plan para ampliar la autopista de peaje extendiendo la configuración dual-dual 20,1 millas (32,3 km) al sur desde la salida 8A en Monroe Township hasta la salida 6 en Mansfield Township. Esto debía completarse en 2014, cuando se suponía que Pensilvania terminaría un intercambio que conectaría su autopista de peaje con la I-95 existente en Bristol Township, Pensilvania . Las finanzas se obtendrían desviando dinero de la ampliación prevista de la Ruta 92 Turnpike. [94] Como parte de este proyecto, la NJTA amplió la autopista de peaje cambiando la configuración dual-dual (de 2-3-3-2 a 3-3-3-3) entre la salida 9 en East Brunswick Township y la salida 8A en Municipio de Monroe. Se necesitó una construcción mínima ya que ya se construyeron pasos elevados teniendo en mente una futura expansión. Sólo se requirió la preparación final y la pavimentación de un carril exterior en las carreteras exteriores para dar cabida al carril adicional. Como parte del proyecto de ampliación, se instalaron nuevas señales e iluminación. Se pensó que algunas torres de transmisión que pasaban cerca de la autopista de peaje tendrían que ser reemplazadas para dejar espacio a las carreteras recién construidas. Sin embargo, esta idea fue descartada porque habría tenido un costo prohibitivo y las torres, de hecho, no eran necesarias. [95] La autopista de peaje ampliada cuenta con seis carriles en cada dirección (3-3-3-3), el doble de la capacidad anterior. [96] [97] Los siguientes intercambios se mejoraron con este proyecto de ampliación: salida 6 (Mansfield), salida 7 ( Bordentown Township ), salida 7A ( Robbinsville ), salida 8 ( East Windsor ) y salida 8A (Monroe). [98]
El 1 de enero de 2007, la NJTA publicó su plan para la salida 8 en East Windsor Township. El antiguo intercambio, ubicado al oeste de la autopista de peaje, fue demolido y reemplazado por uno nuevo ubicado al este de la autopista de peaje. La nueva configuración del intercambio se inauguró en enero de 2013, presentando una nueva plaza de peaje que consta de 10 carriles, con acceso directo a la Ruta 133 (Hightstown Bypass) sin pasar por ningún semáforo, así como a la Ruta 33 mediante el uso de un intercambio a desnivel. [99] La construcción de Milford Road realineada, cerca del intercambio, se abrió al tráfico en octubre de 2011. [100] Milford Road se convirtió en un paso elevado que cruza la nueva rampa del intercambio 8. También se modificó el cruce con Milford Road realineado, Ruta 33 y Monmouth Street. [101] El 2 de julio de 2009, se llevó a cabo una ceremonia de inauguración cerca de la salida 8 para iniciar la ampliación de la autopista de peaje. [102] El 28 de enero de 2014 se adjudicaron los dos últimos de los 31 contratos de construcción del proyecto. [103] Del 17 al 18 de mayo de 2014, la NJTA cambió el tráfico de la carretera interior a la nueva carretera exterior para realizar reparaciones y repavimentación de la carretera interior. [104] Un total de seis carriles en dirección norte entre las salidas 6 y 9 se abrieron el 26 de octubre de 2014, mientras que los carriles en dirección sur se abrieron una semana después, el 3 de noviembre de 2014. Se informó que el costo final fue de $2.3 mil millones. [105] [106] El proyecto empleó a 1.000 trabajadores por día y en un momento fue el proyecto de construcción de carreteras activo más grande en el hemisferio occidental. [107]
_just_north_of_Exit_7A_(Interstate_195,_Trenton,_Shore_Points)_in_Robbinsville_Township,_Mercer_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Todos los letreros de mensaje variable (VMS) originales de la autopista de peaje fueron reemplazados de 2010 a 2015, y también se agregaron muchos letreros nuevos. Los letreros de reemplazo, que cuentan con tecnología de matriz gráfica en color, son más actualizados y muestran los tiempos de viaje a las rutas principales cuando no están en uso. [10]
A finales de octubre de 2015, la rampa de salida de la carretera interior en dirección sur en la salida 7A se cerró para realizar reparaciones en el paso elevado que cruza los carriles para camiones. Las placas de acero debajo de la plataforma del paso elevado de la rampa de salida "no se construyeron según las especificaciones" cuando se construyó originalmente y, para evitar un reemplazo prematuro en el futuro, se repararon las rampas. Estas reparaciones se completaron a finales de noviembre de 2015. [108]
Para reducir la congestión, la NJTA amplió la Ruta 18 y reconstruyó todas las rampas asociadas en la salida 9 (excepto la rampa hacia la Ruta 18 norte) en el municipio de East Brunswick. La construcción comenzó a finales de 2012 y finalizó a mediados de 2016. [109] [110] [111] [112]
La autoridad tenía previsto reconstruir la salida 14A en Jersey City y sus conectores en Bayona porque el enlace estaba en "malas condiciones" y padecía una congestión crónica. Esto fue parte de un proyecto más grande para abordar el volumen de tráfico futuro a lo largo de la Ruta 440 . La inauguración oficial se produjo el 11 de marzo de 2015, y se prevé que una plaza de peaje ampliada y un puente conector estén terminados a finales de 2018 con un presupuesto de 310 millones de dólares. [113] [114] La salida 14A recientemente ampliada se reabrió en mayo de 2018 antes de su apertura prevista para finales de año. [115]
La señalización de la I-95 se amplió desde la I-195 en Robbinsville Township hasta la salida 6 en septiembre de 2018; también se firmó la extensión del Pearl Harbor Memorial. [116]
El 31 de marzo de 2014, la NJTA inició un nuevo sistema de control de carriles en los carriles en dirección este de la extensión de la bahía de Newark y el condado de Hudson, utilizando el arcén como carril de circulación entre las salidas 14 y 14C. [117] Este sistema se suspendió el 20 de mayo de 2019, como parte de un proyecto de renovación de la plataforma del puente. [118]
El 24 de marzo de 2020, la Autoridad de Turnpike de Nueva Jersey suspendió temporalmente el cobro de peajes en efectivo debido a la pandemia de COVID-19 . A los conductores sin transpondedores E-ZPass se les fotografiaron las placas en las plazas de peaje y se les enviaron facturas por correo. La recaudación de efectivo se reanudó el 19 de mayo de ese año. [119]
En enero de 2020, la NJTA anunció planes para construir carriles expresos E-ZPass en la salida 18E. [120] Este proyecto se completó en noviembre de 2021. [121]
Desde finales de abril hasta mayo de 2022, las rampas de la US 202 en la salida 7 de la autopista de peaje se cerraron temporalmente para poder demoler el paso elevado. [122] Además, también implementaron una ampliación de los carriles expresos en la salida 6 para agregar un solo carril de recolección en cada sentido, ya que la configuración original había quedado obsoleta. [123]
El 9 de junio de 2023, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Transporte y Carreteras Estatales aprobó redesignar Eastern Spur como I-695 y designar oficialmente Western Spur como I-95. [124]
La autoridad está planeando una carretera de 1,1 millas (1,8 km) llamada "Tremley Point Road Connector" desde Industrial Highway en el distrito de Carteret hasta Tremley Point Road en la ciudad de Linden . El propósito de esta extensión es aumentar el acceso de camiones al área industrial de Tremley Point en Linden y al mismo tiempo sacar los camiones de las calles locales en vecindarios residenciales. La autoridad eligió esta vía de acceso en lugar de un intercambio completo con Tremley Point Road desde la línea principal de la autopista de peaje debido a su proximidad a las salidas 12 y 13. [125] La fecha estimada de finalización del conector aún no se ha determinado, [126] pero A octubre de 2019 se ha adjudicado un contrato de construcción. [127]
La NJTA planea ampliar el segmento de la carretera entre las salidas 1 a 4 a seis carriles, eliminando así el tramo final de cuatro carriles de la carretera principal. Está previsto que la construcción comience en 2025 y finalice en 2032. [128] La ampliación, que se encuentra en etapa de planificación desde 1992, también implicará el reemplazo o rehabilitación de 55 pasos elevados, así como mejoras en las salidas 1 a 4. Además de esto, los residentes y los congresistas están presionando para que la autoridad y el Departamento de Transporte de Nueva Jersey construyan un intercambio tan esperado entre la autopista de peaje y la Ruta 42 . Este intercambio aliviaría el tráfico de camiones con remolque en la salida 3 ( Ruta 168 ), lo que crea atascos masivos ya que es la única salida hacia Camden, Filadelfia y hacia el sur. Este intercambio propuesto finalmente tendrá una conexión directa con Atlantic City Expressway, la I-76 y la I-676. Eliminaría el requisito de circular por largas avenidas suburbanas con muchos semáforos. [129]
La autoridad planea ampliar la extensión de la Bahía de Newark a seis carriles. Esto implicaría reemplazar 29 estructuras de puentes, incluido el puente de la Bahía de Newark, ya que están en malas condiciones, funcionalmente obsoletas y no se pueden ampliar de forma natural. Se espera que la construcción de la primera fase del proyecto comience en 2026 y se complete en algún momento entre 2032 y 2034, mientras que las otras 3 fases actualmente están indeterminadas. Actualmente también hay planes para reemplazar el puente del río Delaware en la extensión del Pearl Harbor Memorial, y se espera que la construcción de este proyecto comience en algún momento después de 2030. [128]
La New Jersey Turnpike es una carretera de peaje de sistema cerrado , que utiliza un sistema de billetes de larga distancia , obtenidos una vez por el automovilista al entrar y entregados al salir en las puertas de peaje. El peaje depende de la distancia recorrida: distancias más largas implican peajes más altos. A partir del 1 de enero de 2023 [actualizar], el peaje para automóviles desde la salida 1 hasta la salida 18 es de $20,05 en efectivo y de $20,01 utilizando el cobro de peaje electrónico E-ZPass . [130] Si se pierde el billete, el conductor debe pagar el peaje más alto al salir. En septiembre de 2000, la autopista de peaje introdujo el cobro de peaje electrónico E-ZPass. [131] Los descuentos estuvieron disponibles para todos los usuarios del sistema E-ZPass hasta 2002. El costo de implementar el sistema E-ZPass obligó a la NJTA a eliminar los descuentos durante las horas pico y en su lugar imponer una tarifa de E-ZPass de $1 por mes a la cuenta. titulares. Los clientes de E-ZPass con cuentas de Nueva Jersey aún reciben un descuento durante las horas de menor actividad, [132] cuando el peaje de automóvil desde la salida 1 a la salida 18 es de $14,15. Los clientes en efectivo no reciben este descuento. [133] Cuatro plazas de peaje en la autopista de peaje tienen carriles Express E-ZPass, lo que permite a los clientes de E-ZPass viajar a través de áreas de peaje a velocidades de autopista, gracias a la adición de sensores E-ZPass en un pórtico elevado. Estas puertas de peaje de alta velocidad están ubicadas en el extremo norte de la carretera tanto en Western Spur como en Eastern Spur, el extremo sur en Carneys Point y en Pennsylvania Turnpike Extension. En cada ubicación, también están disponibles E-ZPass tradicionales y líneas de efectivo. [134] Cada carril de peaje en la autopista de peaje acepta E-ZPass.
La I-295 , sin peaje , que es paralela a la autopista de peaje en gran parte de su longitud sur, se utiliza a menudo como ruta alternativa para el shunpiking tanto por parte de los lugareños como de los viajeros; Antes de la sustitución de la plaza de peaje de la salida 1, esta ruta se promovía mediante señalización y anuncios de radio de la Policía Estatal de Nueva Jersey como una solución a la congestión de verano en la plaza. [ cita necesaria ]
El 24 de marzo de 2020, la NJTA suspendió temporalmente el cobro de peajes en efectivo debido a la pandemia de COVID-19 . A los conductores sin transpondedores E-ZPass se les fotografiaron las placas en las plazas de peaje y se les enviaron facturas por correo. La recaudación de efectivo se reanudó el 19 de mayo de ese año. [119]
La Turnpike y la Garden State Parkway aumentaron los peajes en 2020 y 2021 y, en su presupuesto de 2023, exigieron otro aumento de peaje del 7,4% en 2023. La NJTA dijo que el aumento se debió a "presiones sobre los viajes discrecionales y los costos debido a la inflación". tasa del 8,3%". [135]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Burlington .
Toda la ruta se encuentra en el condado de Bergen .
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte determina que la causa probable de esta serie de colisiones multivehiculares fue la penetración de vehículos en áreas de visibilidad severamente reducida debido a la niebla y el humo, este último ocasionado por incendios adyacentes a la autopista de peaje que no habían sido extinguidos rápidamente. La demora en el cierre de las carreteras afectadas por parte de la Policía Estatal de Nueva Jersey contribuyó al número de accidentes.
El Programa de Ampliación creó una carretera exterior de tres carriles en cada dirección a lo largo de 25 millas entre el Intercambio 6 en Mansfield Township, Condado de Burlington, y el Intercambio 8A en Monroe Township, Condado de Middlesex.
