La línea de la costa norte de Jersey es una línea de tren de cercanías que va desde Rahway hasta Bay Head, Nueva Jersey , y atraviesa la región de la costa de Jersey . Operada por New Jersey Transit , la línea está electrificada hasta Long Branch . En los mapas del sistema ferroviario es de color azul claro y su símbolo es un velero . La línea discurre a lo largo del antiguo ferrocarril New York & Long Branch , que era copropiedad del Ferrocarril Central de Nueva Jersey y el Ferrocarril de Pensilvania . [3]
La mayoría de los trenes operan entre la estación Penn de Nueva York y Long Branch , con servicio frecuente en horas pico y servicio local fuera de las horas pico. Los trenes lanzadera diésel entre Long Branch y Bay Head se encuentran con estos trenes eléctricos, aunque un número limitado de trenes directos operan durante las horas pico de lunes a viernes entre Bay Head y la estación Pennsylvania, utilizando motores de modo dual. El servicio cada hora de Nueva York a Long Branch opera los fines de semana, con servicio de transporte diésel cada dos horas (con algunos trenes adicionales) entre Long Branch y Bay Head. El servicio completo por horas opera durante la temporada alta de verano. Algunos trenes eléctricos terminan en South Amboy y hacen todas las paradas desde la estación Penn de Nueva York, brindando servicio local para las paradas del Corredor Noreste de Rahway , Linden , Elizabeth y North Elizabeth durante las horas pico.
La línea tiene doble vía, a excepción del puente sobre el río Manasquan en Brielle . La línea tiene señales de cabina y señales de bloqueo en el camino ; la línea de Rahway a Long Branch está señalizada para operar en cualquier dirección en ambas vías ( Regla NORAC 261). Doce enclavamientos facilitan la flexibilidad en la operación entre las dos vías; Estos y otros enclavamientos controlan los movimientos hacia o desde líneas de carga como Chemical Coast Secondary , Amboy Secondary y Southern Secondary , así como Long Branch Yard.
Los patios de pasajeros están en Long Branch y Bay Head. Long Branch Yard está completamente electrificado y en su mayor parte interconectado. Bay Head contiene una vía de globo grande (bucle circular) donde trenes enteros pueden invertir la dirección sin retroceder ni desacoplar la locomotora, y obviando la necesidad de una plataforma giratoria . Sigue en servicio, aunque la operación push-pull ha eliminado la necesidad de girar los trenes. Bay Head Yard no tiene enclavamiento; todos los interruptores son operados manualmente. Anteriormente existían un patio y apartaderos en South Amboy, que datan de cuando terminó la electrificación allí, pero desde entonces se han eliminado; Los trenes que terminan en South Amboy no se pueden evitar utilizando la otra vía, ya que la nueva estación tiene una plataforma de una sola isla.
Conrail Shared Assets Operations también opera sobre la línea de la costa norte de Jersey para intercambiar con el ferrocarril Delaware y Raritan River en Red Bank .
La línea de la costa norte de Jersey tiene cinco puentes móviles de los doce utilizados por la red ferroviaria NJT , la mayor cantidad en cualquier línea.
Todos estos puentes eran originalmente tramos de doble vía, pero Brielle Draw ha sido de vía única desde mediados de la década de 1970. La línea también cruza varias otras vías fluviales mediante puentes fijos, el más largo de los cuales cruza el río Navesink en Red Bank.
La línea de la costa norte de Jersey está electrificada al norte (ferrocarril al este) de Long Branch.
La operación electrificada entre Rahway y South Amboy comenzó alrededor de 1936. La electrificación se extendió a Matawan en 1982 (ahora llamado Aberdeen-Matawan), con la catenaria instalada a principios de la década de 1980. Este era originalmente de 11 kV, aumentado a 12 kV en 1978 junto con la electrificación Nueva York-Washington de Amtrak , con aisladores capaces de soportar 25 kV. La electrificación a 12,5 kV 60 Hz se amplió a Long Branch en 1988, con la catenaria instalada en 1986-1988. Al igual que en la ampliación de 1982, los aisladores pueden soportar 25 kV. La catenaria es autoajustable (tensión constante) con la temperatura ambiente. En 2002, el voltaje de Matawan a Long Branch se cambió de 12,5 kV a 25 kV. Como resultado, los vagones de pasajeros Arrow III ya no pueden circular entre esos dos puntos, ya que esos trenes no pueden circular con dos voltajes diferentes en un viaje (las tomas de voltaje del transformador deben cambiarse manualmente desde el lado de la MU).
La línea permanece electrificada a 12 kV 25 Hz CA al norte de Matawan. Las interrupciones de tres fases segregan las diferentes fuentes de energía, en Matawan Phase Gap, Laurel Phase Gap (Hazlet/Holmdel) y al este de Bergen Place en Red Bank.
Con la finalización de Waterfront Connection en 1991, cinco trenes diésel de ida y vuelta entre semana comenzaron a circular desde Bay Head hasta la terminal Hoboken utilizando Waterfront Connection. El 18 de mayo de 2015, NJ Transit amplió el servicio para incluir tres trenes de entrada y tres de salida entre semana que van desde Bay Head directamente hacia y desde la estación Penn de Nueva York.
La línea albergaba el último club privado de pasajeros que queda en los Estados Unidos. El Jersey Shore Commuters Club se estableció en 1933 bajo los auspicios del Ferrocarril de Pensilvania. [4] Utilizó la mitad de un automóvil Comet IIM: el automóvil 5459 (construido como Comet IIB 5759 en 1988). En 2004, el Comet II Club Car pasó por una revisión personalizada por parte de Alstom y fue amueblado, con la financiación del club, para incluir sillones reclinables, asientos espaciosos, mesas plegables en los asientos y mesas de conferencias privadas. El club también acogió diversas actividades a bordo para preservar su patrimonio. Los miembros del club disfrutaron de asientos espaciosos y garantizados como parte de su cuota anual de membresía que el Club remitió a New Jersey Transit como parte de su contrato de arrendamiento. La membresía era "abierta" y por " orden de llegada " para aquellos que estuvieran dispuestos a pagar la cuota de membresía y cumplir con los estatutos del club. El extremo Club del automóvil estaba amueblado de manera similar a la flota de automóviles Amfleet y Horizon de Amtrak. Los asientos del Club Car eran en realidad antiguos asientos de Amfleet Metroliner que el club había reacondicionado. El Club Car solo circulaba durante las horas pico con un viaje de ida y vuelta por día entre semana y siempre funcionaba con el extremo del club acoplado a la locomotora cuando se usaba. Debido a los daños sufridos por el Club Car durante el huracán Sandy, el club de viajeros se disolvió en agosto de 2013. Según las publicaciones en la página de Facebook del club, el Club Car realizó su último viaje en la línea en octubre de 2012, justo antes del huracán.
En los veranos de 1986 a 1988, NJ Transit experimentó con el servicio desde paradas seleccionadas de la línea del condado de Bergen , alrededor de la curva suroeste de West End Junction en Jersey City, y cambiando de Morris & Essex al corredor noreste a través de un conjunto complicado. de maniobras de cambio en el área de Newark, luego continúa rápido hasta Coast Line, sin paradas intermedias entre la estación Harmon Cove y la estación Long Branch . Los boletos eran para una ciudad específica e incluían servicio de autobús a la playa y pases de entrada a la playa. Se realizó un viaje de ida y vuelta cada sábado y domingo durante el mes de julio. A pesar de la alta demanda (en días soleados), el servicio se interrumpió, aparentemente debido a la escasez de personal y equipos, y a la incapacidad de pronosticar la demanda. [1]
En junio de 2014, NJ Transit comenzó a operar trenes expresos costeros de verano con paradas limitadas y un asiento hacia y desde Bay Head y Nueva York los fines de semana y días festivos. Este servicio por tiempo limitado solo funcionó durante el verano y finalizó el 1 de septiembre de 2014. Este servicio volvió a funcionar para las temporadas de verano de 2015, 2016 y 2017. El servicio constaba de cuatro viajes de ida y vuelta, dos viajes durante la mañana y dos por la tarde en ambas direcciones.
Como línea paralela a la costa de Nueva Jersey, la línea costera norte de Jersey recibió daños excepcionalmente graves por el huracán Sandy del 29 al 30 de octubre de 2012. La vía fue arrasada en varios lugares desde Perth Amboy hacia el sur, sobre todo entre South Amboy y Aberdeen-Matawan. estaciones, donde la línea pasa más cerca del Océano Atlántico. Los puentes levadizos de Raritan Bay y Morgan Creek fueron golpeados por barcos, contenedores de almacenamiento y otros escombros flotantes, desalineando las vías de los puentes. También cayeron árboles sobre partes de la línea. [5] El servicio permaneció suspendido durante tres semanas; la reanudación del servicio sólo hasta Woodbridge (y omitiendo Avenel) el 4 de noviembre se detuvo después de sólo un día debido a una grave hacinamiento. [6] La administración de Christie anunció que la mayoría de los trenes de la línea de la costa norte de Jersey volverían a funcionar el lunes 19 de noviembre, con tiempos de viaje ligeramente más largos y la omisión de trenes a la terminal de Hoboken . [7]
Debido a la complejidad de la electrificación en la línea costera, la ruta cuenta con una de las flotas más diversas del sistema NJT.
El servicio entre Nueva York y Long Branch normalmente se opera con una locomotora eléctrica ALP-46 que tira de vagones Comet o MultiLevel . Los trenes lanzadera entre Long Branch y Bay Head normalmente funcionan con una locomotora diésel PL42AC o GP40PH-2B que tira de 4 a 6 juegos de vagones de la serie Comet o vagones multinivel.
Durante las horas pico entre semana, NJ Transit opera servicios "One Seat Ride" entre Nueva York y Bay Head. Estos trenes utilizan locomotoras de doble potencia ALP-45DP que pueden funcionar con energía eléctrica suministrada por líneas aéreas o con un generador diésel a bordo. Se combinan con un conjunto de 8 coches de la serie Comet o autocares multinivel.
NJ Transit también opera recorridos cortos entre Nueva York y South Amboy durante las horas pico de lunes a viernes. Estos servicios pueden utilizar los vagones Arrow III . Debido al cambio de voltaje en Matawan, los vagones Arrow no pueden operar más al sur, ya que no son capaces de realizar cambios de voltaje en movimiento como las locomotoras ALP-45 y ALP-46.
1 de enero de 1836 New Jersey Railroad & Transportation Company comienza el servicio de ingresos a Rahway con 5 viajes de ida y vuelta con locomotora al oeste de Newark; el servicio al este de Newark todavía se realiza en coche de caballos; El programa se ejecuta el 1 y 2 de enero como introducción.
