La tarjeta Oyster es un método de pago para el transporte público en Londres (y algunas áreas a su alrededor), Inglaterra, Reino Unido . Una tarjeta Oyster estándar es una tarjeta inteligente sin contacto de valor almacenado del tamaño de una tarjeta de crédito . Es promovida por Transport for London (TfL) y se puede utilizar como parte de la red de transporte integrada de Londres en modos de viaje que incluyen London Buses , London Underground , Docklands Light Railway (DLR), London Overground , Tramlink , algunos servicios de barco fluvial y la mayoría de los servicios de National Rail dentro de las zonas tarifarias de Londres. Desde su introducción en junio de 2003, se han utilizado más de 86 millones de tarjetas.
Las tarjetas Oyster pueden contener billetes de temporada, permisos de viaje y, más comúnmente, crédito para viajes ("Pay as you go"), que debe agregarse a la tarjeta antes del viaje. Los pasajeros la tocan en un lector electrónico al ingresar, y en algunos casos al salir, del sistema de transporte para validarla y, cuando sea relevante, deducir fondos del crédito almacenado. Las tarjetas pueden "recargarse" mediante autorización de pago continuo , mediante compra en línea , en terminales de tarjetas de crédito o con efectivo , los dos últimos métodos en estaciones o tiendas de conveniencia. La tarjeta está diseñada para reducir el número de transacciones en las taquillas y el número de boletos de papel. [3] En los autobuses de Londres, ya no se acepta efectivo.
La tarjeta se puso a disposición del público por primera vez el 30 de junio de 2003 [4] , con una gama limitada de funciones; con el tiempo se fueron incorporando más funciones. En junio de 2012, se habían emitido más de 43 millones de tarjetas Oyster y más del 80% de todos los viajes en transporte público en Londres se realizaron con la tarjeta [5] .
Desde septiembre de 2007 hasta 2010, la funcionalidad de la tarjeta Oyster se probó como un experimento en las tarjetas bancarias sin contacto de Barclaycard. [6] Desde 2014, el uso de tarjetas Oyster se ha complementado con tarjetas de crédito y débito sin contacto como parte del "Programa de Billetes del Futuro" de TfL. [7] TfL fue uno de los primeros proveedores de transporte público del mundo en aceptar pagos con tarjetas bancarias sin contacto, después de que, en Europa, los tranvías y autobuses de Niza el 21 de mayo de 2010, ya sea con tarjeta bancaria NFC o teléfono inteligente , [8] y la adopción generalizada de sin contacto en Londres se ha atribuido a esto. [9] TfL es ahora uno de los comerciantes sin contacto más grandes de Europa, con aproximadamente 1 de cada 10 transacciones sin contacto en el Reino Unido que tuvieron lugar en la red de TfL en 2016. [10]
La primera tecnología de billetes electrónicos con tarjeta inteligente se desarrolló en la década de 1980, y la primera tarjeta inteligente fue probada por London Transport en la ruta de autobús 212 de Chingford a Walthamstow en 1992. La prueba demostró que la tecnología era posible y que reduciría los tiempos de embarque. [11] [12] En febrero de 1994, la "tarjeta inteligente" o "tarjeta con foto inteligente" se lanzó y probó en Harrow en 21 rutas. Anunciada como "el nuevo pasaporte para los autobuses de Harrow", la prueba fue la más grande de su tipo en el mundo, costó 2 millones de libras y dio como resultado casi 18.000 tarjetas con foto emitidas al público de Harrow. Duró hasta diciembre de 1995 y fue un éxito, demostrando que reduce los tiempos de embarque, es fácil de usar y puede registrar las paradas de entrada y salida y calcular la tarifa correspondiente, es decir, pago por uso.
Sin embargo, la tarjeta inteligente Upass de la capital de Corea del Sur, Seúl , acabaría siendo la primera del mundo en implementar este tipo de tecnología, a finales de 1995, ocho años antes de que lo hiciera Londres con la "tarjeta Oyster". [13] En el Reino Unido, la primera tarjeta inteligente que se implementó públicamente fue la BusCard en la ciudad de Nottingham en 2000. [14]
La tarjeta Oyster se creó en virtud de un contrato de Iniciativa de Financiación Privada (PFI) entre Transport for London (TfL) y TranSys , un consorcio de proveedores que incluía a EDS y Cubic Transportation Systems (responsables de la gestión diaria) y Fujitsu y WS Atkins (accionistas sin participación activa). [15] El contrato de 100 millones de libras se firmó en 1998 por un plazo de 17 años hasta 2015 con un coste total de 1.100 millones de libras. [16]
En agosto de 2008, TfL decidió ejercer una opción de rescisión del contrato para rescindirlo en 2010, cinco años antes de lo previsto. Esto se produjo tras una serie de fallos técnicos. [17] TfL declaró que la rescisión contractual tenía por objeto reducir los costes, no guardaba relación con los fallos del sistema. [18] En noviembre de 2008 se anunció un nuevo contrato entre TfL y Cubic y EDS para que dos de los accionistas originales del consorcio gestionaran el sistema desde 2010 hasta 2013. [19]
El nombre Oyster fue acordado después de un largo período de investigación dirigido por TranSys y aprobado por TfL. Se consideraron otros dos nombres [20] y se eligió "Oyster" como un enfoque nuevo que no estaba directamente vinculado con el transporte, la emisión de billetes o Londres. Otros nombres propuestos fueron "Pulse" y "Gem". Según Andrew McCrum, ahora de la consultora de marcas Appella, que fue contratado para encontrar un nombre por Saatchi and Saatchi Design (contratada por TranSys), "Oyster fue concebido ... debido a las implicaciones metafóricas de seguridad y valor en la dura concha de bivalvo y la perla oculta. Sus asociaciones con Londres a través de los bancos de ostras del estuario del Támesis y la gran relevancia del dicho popular "el mundo es tu ostra" también fueron factores significativos en su selección". [21]
Los derechos de propiedad intelectual de la marca Oyster pertenecían originalmente a TranSys. Tras la renegociación del contrato operativo en 2008, TfL intentó conservar el derecho a utilizar la marca Oyster tras la finalización de su asociación con Transys, [19] [22] adquiriendo finalmente los derechos de la marca en 2010 a un coste de 1 millón de libras. [23]
La tarjeta Oyster tiene un rango de proximidad declarado de aproximadamente 80 mm (3,1 pulgadas). La tarjeta funciona como un sistema RFID y es compatible con ISO/IEC 14443 tipos A y B. Los lectores Oyster también pueden leer otros tipos de tarjetas, incluidas las tarjetas Go de Cubic Transportation Systems . Desde su inicio hasta enero de 2010, las tarjetas Oyster se basaron en chips MIFARE Classic 1k de NXP / Philips proporcionados por Giesecke & Devrient , Gemalto y SchlumbergerSema . [24] Todas las nuevas tarjetas Oyster han utilizado chips MIFARE DESFire EV1 desde diciembre de 2009. A partir de febrero de 2010, las tarjetas Oyster basadas en MIFARE Classic ya no se emitieron. [25] Las tarjetas MIFARE DESFire ahora se usan ampliamente como tarjetas inteligentes de transporte.
Los chips MIFARE Classic, en los que se basaba la tarjeta Oyster original, son tarjetas inteligentes con lógica cableada, lo que significa que tienen una potencia de cálculo limitada diseñada para una tarea específica. Los chips MIFARE DESFire utilizados en la nueva tarjeta Oyster son CPU con características de seguridad mucho más sofisticadas y una potencia de cálculo más compleja. Se activan solo cuando están en un campo electromagnético compatible con ISO/IEC 14443 tipo A, proporcionado por los lectores Oyster. Los lectores leen información de las tarjetas, calculan si se permite viajar, evalúan la tarifa a pagar y escriben la información en la tarjeta. Cualquier lector compatible con ISO/IEC 14443 tipo A puede leer cierta información básica sobre el chip MIFARE Classic o MIFARE DESFire, pero la información específica de Oyster no se puede leer sin acceso al cifrado utilizado para el sistema Oyster. Si bien se ha sugerido que un buen lector podría leer detalles personales a distancia, no hay evidencia de que alguien pueda descifrar la información de Oyster. Por diseño, las tarjetas no contienen ninguna información personal. Se ha sugerido el uso de blindaje de aluminio para evitar que se lean datos personales. [26]
Oyster utiliza un marco de liquidación distribuido. Todas las transacciones se liquidan únicamente entre la tarjeta y el lector. Los lectores transmiten las transacciones al back office en lotes, pero no es necesario que esto se haga en tiempo real. El back office actúa principalmente como un registro de las transacciones que se han completado entre las tarjetas y los lectores. Esto proporciona un alto grado de resiliencia. [ cita requerida ]
En 2008, se puso de moda retirar el chip RFID de las tarjetas Oyster y colocarlo en relojes de pulsera y pulseras. Esto permitía a los pasajeros pasar por las puertas de embarque "pasando" la mano sin necesidad de sacar una tarjeta adecuada. Aunque los chips RFID se cargaban de la forma habitual y no se producía ninguna evasión de pago , TfL desaprobó la práctica y amenazó con multar a todo aquel que no llevara una tarjeta completa y sin daños, [27] aunque no está claro cuál sería la infracción concreta en caso de que se presentara una demanda.
El sistema Oyster se basa en una arquitectura cerrada y propia de Cubic Transportation Systems. Los lectores de tarjetas fueron desarrollados íntegramente por Cubic, mientras que el desarrollo de los sistemas administrativos fue iniciado por Fujitsu y completado por Cubic. El sistema tiene la capacidad de interactuar con equipos o servicios proporcionados por otros proveedores. El sitio web de Oyster no forma parte del sistema cerrado, pero interactúa con él. De manera similar, los lectores Oyster ahora están integrados en las máquinas expendedoras de billetes producidas por Shere and Scheidt y Bachmann en la red ferroviaria nacional.
A principios de 2007, TfL y Deloitte trabajaron para migrar los sistemas de pago en línea a una arquitectura más abierta , utilizando una serie de componentes de código abierto como Linux , para resolver problemas de costos de bloqueo , actualizaciones, incorporación de nuevos estándares de seguridad de PCI DSS , falta de escalabilidad, baja e inconsistente calidad de servicio y tiempos de respuesta más lentos a los cambios comerciales. [28]
Las tarjetas Oyster se pueden registrar, lo que proporciona protección en caso de pérdida o robo. El registro se puede realizar en línea después de haber utilizado la tarjeta para un viaje. También se puede iniciar en una estación de metro de Londres , en una parada (tienda) de Oyster Ticket o en un centro de información turística; para ello, el cliente debe proporcionar una contraseña de seguridad y su código postal, que debe indicar al completar el registro en línea. El registro permite al cliente comprar cualquier producto con la tarjeta y disponer de un servicio posventa, y protege contra el robo o la pérdida.
Las tarjetas Oyster se pueden comprar en varios puntos de venta diferentes en el área de Londres:
Además de la tarifa de £7 por la tarjeta, es necesaria una compra mínima de £5 de crédito o una Travelcard semanal o un pase de autobús y tranvía en el punto de emisión.
Las tarjetas Visitor Oyster se pueden obtener en los puntos de venta de Visit Britain de todo el mundo y en otros operadores de transporte, como EasyJet y Gatwick Express , y en Internet y en cualquier oficina de venta de billetes. Sin embargo, estas tarjetas de funcionalidad limitada no se pueden registrar. El crédito restante en la tarjeta se puede reembolsar al devolverla; el precio de 5 libras de la tarjeta no se reembolsa. [30]
Las tarjetas Oyster eran inicialmente gratuitas, pero posteriormente se introdujo un depósito reembolsable de £3, [31] que se aumentó a £5 para una tarjeta Oyster reembolsable en enero de 2011. [32] Cualquier depósito y crédito no utilizado son reembolsables enviando la tarjeta por correo a TfL; sin embargo, los reembolsos se pagan solo con cheque en libras esterlinas, transferencia bancaria a una cuenta bancaria del Reino Unido, crédito a otra tarjeta Oyster o un cupón de cuenta web de TfL, y los reembolsos de más de £15 requieren que el cliente proporcione prueba de identidad y dirección. [33] Los reembolsos de hasta £10 en crédito más el depósito se pueden reclamar alternativamente en las máquinas de billetes del metro de Londres, que pagarán el reembolso en efectivo. [34] Aunque el depósito de £5 es oficialmente para la tarjeta en sí, la máquina de billetes no tiene ninguna función para liberar al cliente de la tarjeta que sale de la transacción todavía en posesión de una tarjeta Oyster (ahora inútil). En las tarjetas emitidas desde febrero de 2020, el depósito de £5 pasó a ser una tarifa de tarjeta y se reembolsará como crédito en la tarjeta en la primera transacción realizada más de un año después de la emisión. A partir de septiembre de 2022, la tarifa de emisión de la tarjeta aumentó a £7 y ya no es reembolsable. [35]
Las tarjetas Oyster se pueden registrar a través del sitio web de TfL o con la ayuda del personal en las máquinas expendedoras de billetes del metro de Londres. Las tarjetas no registradas solo se pueden cargar con crédito para usarlas con tarifas de pago por uso para adultos y con tarjetas de viaje de siete días para adultos. [36]
Las máquinas expendedoras de billetes de la mayoría de las estaciones de National Rail recargan las tarjetas Oyster y venden billetes que se pueden cargar en Oyster. No hay nuevas tarjetas Oyster disponibles en la mayoría de las estaciones de National Rail. [37] En varias terminales de líneas principales, TfL tiene centros de información turística que sí venden Oyster.
Las máquinas expendedoras de billetes con pantalla táctil informan de los últimos ocho viajes y del último importe de recarga. El saldo se muestra en algunas barreras del metro al final de los viajes que han provocado un débito del saldo, y también se puede solicitar en quioscos y estaciones de National Rail que ofrezcan un servicio de recarga.
El servicio Oyster Online también puede enviar estados de cuenta de viaje regulares por correo electrónico.
Se puede solicitar a TfL un historial completo de 8 semanas de "contacto": para las tarjetas Oyster registradas y protegidas, TfL puede proporcionar el historial de las 8 semanas anteriores, pero no más atrás. Oyster online también muestra hasta 8 semanas de historial de viajes.
Los viajeros tocan la tarjeta en un lector circular amarillo distintivo (un Tri-Reader, desarrollado por Cubic Transportation Systems) en las barreras automáticas de las estaciones de metro de Londres para entrar y salir al principio y al final de un viaje. El contacto físico no es necesario, pero el alcance del lector es de solo unos pocos milímetros. Las paradas de tranvía tienen lectores en los andenes, y los autobuses también tienen lectores en la máquina expendedora de billetes del conductor/revisor, y en estos modos los pasajeros deben tocar su tarjeta con el lector solo al comienzo de su viaje, con la excepción de los viajes en tranvía a la estación de Wimbledon , donde los tranvías llegan dentro de las puertas de billetes y, como tal, es necesario tocar para salir de la estación. En las estaciones sin barreras, como la mayoría de las estaciones de Docklands Light Railway , los pasajeros deben tocar su tarjeta en un lector tanto al principio como al final de su viaje si desean evitar que se les cobre la tarifa máxima por un viaje no resuelto. Este paso no es necesario si se hace transbordo entre trenes dentro de una estación cuando se usa la misma tarjeta para todo el viaje, pero si se hace transbordo entre Oyster y un boleto separado de National Rail, la tarjeta Oyster se debe tocar para entrar y salir en la estación de intercambio según corresponda.
Las tarjetas Oyster se pueden utilizar para almacenar abonos de temporada, tanto de tarjetas de viaje como de pases de autobús (de una semana o más), y un saldo de pago por uso.
Una tarjeta Oyster permite la adquisición simultánea de hasta tres abonos de temporada. Los abonos de temporada son pases de autobús y tranvía o tarjetas de viaje con una duración de 7 días, 1 mes o hasta un año (anual).
Las Travelcards son válidas en todos los servicios de metro, Overground, DLR, autobús, tranvía y ferrocarril nacional dentro de las zonas adquiridas. Consulte el artículo principal para obtener una explicación más completa de las Travelcards . Las Travelcards de metro, DLR y London Overground se pueden utilizar en autobuses en todas las zonas. También se pueden utilizar tranvías si la Travelcard incluye las zonas 3, 4, 5 o 6. [38]
Aunque TfL pide a todos los usuarios de Oyster que pasen su tarjeta por los puntos de entrada y salida de su viaje, en la práctica los titulares de Travelcard solo necesitan tocar la tarjeta para entrar y salir para operar las barreras de billetes o porque tienen intención de viajar fuera de las zonas para las que su Travelcard es válida. Mientras el titular de Travelcard permanezca dentro de sus zonas permitidas, no se deducirá ninguna tarifa de los fondos de pago por uso de la tarjeta. El sistema Oyster comprueba que la Travelcard sea válida en las zonas en las que se utiliza.
Si los usuarios viajan fuera de las zonas válidas de su Travelcard (pero dentro de las zonas de pago de Oyster), cualquier tarifa restante adeudada puede deducirse de sus fondos de pago por uso (consulte a continuación cómo se calcula esto). A partir del 22 de mayo de 2011, ya no se requieren permisos de extensión de Oyster (OEP). [39] Antes de esa fecha, los usuarios que viajaban fuera de las zonas de su Travelcard y cuyo viaje implicaba el uso de un servicio ferroviario nacional debían establecer un OEP en su tarjeta Oyster antes de viajar, para asegurarse de que pagaban el viaje extrazonal.
Las Travelcards de Oyster se pueden renovar en los puntos de venta habituales y en las máquinas expendedoras de billetes de las estaciones de London Underground o London Overground, en las agencias de Oyster Ticket Stop o en algunas estaciones de National Rail. Las Travelcards también se pueden renovar en línea a través del sitio web de Oystercard o mediante ventas telefónicas desde TfL. Alternativamente, el usuario puede optar por añadir automáticamente £20 o £40 cada vez que el saldo de la tarjeta baje de £20, y el pago se cargará a una tarjeta de crédito o débito registrada. Las compras en línea se pueden recoger en cualquier punto de contacto de Oyster (incluidos los autobuses, pero no las máquinas expendedoras de billetes) 30 minutos después de la compra; se ha eliminado el requisito anterior de designar una estación en la que recoger la recarga y esperar hasta el día siguiente. El toque iniciará (o, según corresponda, finalizará) un viaje de la manera habitual y puede resultar en un cargo en la tarjeta.
Además de las Travelcards y los pases de autobús, las tarjetas Oyster también se pueden utilizar como tarjetas de valor almacenado , que contienen fondos electrónicos de dinero. Las cantidades se deducen de la tarjeta cada vez que se utiliza, y los fondos se pueden "recargar" cuando sea necesario. El valor máximo que puede contener una tarjeta Oyster es de 90 £. Este sistema se conoce como "pago por uso" (abreviado PAYG), porque en lugar de tener un abono de temporada, el usuario solo paga en el punto de uso. El uso del pago por uso (PAYG) de Oyster ahora se ha implementado en los servicios de National Rail en el área de Travelcard de Londres (zonas 1 a 9), algunas estaciones adicionales atendidas por c2c , Elizabeth line (no West Drayton a Reading), Govia Thameslink Railway , Greater Anglia y London Overground , servicios de alta velocidad Southeastern dentro de Londres, así como Gatwick Express y Heathrow Express . [40]
En mayo de 2006, TfL y el Departamento de Transporte acordaron un paquete de financiación de 20 millones de libras para que los operadores de trenes instalaran el equipo necesario para aceptar el sistema PAYG en todas las estaciones de Londres. [41] El paquete no fue aceptado por ninguna compañía operadora de trenes y en septiembre de 2006, el Departamento de Transporte renovó la franquicia de South West Trains con la condición de que los billetes con tarjeta inteligente debían estar en funcionamiento en 2009. [42] En noviembre de 2007, las rutas de metro operadas por Silverlink quedaron bajo el control de TfL y operaron bajo la marca London Overground , aceptando el sistema PAYG de Oyster. [43]
Un precursor necesario de la aceptación de Oyster PAYG fue la introducción de tarifas únicas zonales en la red ferroviaria nacional en Londres; esto se implementó en enero de 2007. [44] También en enero, el entonces alcalde de Londres Ken Livingstone anunció que requería que los operadores se inscribieran antes del 31 de enero de 2007 para recibir la oferta del paquete de financiación. [45] c2c y Chiltern Railways aceptaron el acuerdo y el 31 de enero de 2007, ATOC asumió un compromiso , en principio, de que todos los demás operadores eventualmente aceptarían el producto PAYG. [46] Según ATOC, los planes de implementación estaban sujetos a la instalación de puertas de boletos adecuadas y equipo de back office en las 330 estaciones. [47] Se esperaba que para febrero de 2009 TfL anunciara planes para que todos los trenes suburbanos aceptaran la tarjeta. [48] En mayo de 2009, London TravelWatch indicó que había descubierto que era poco probable que las obras se completaran hasta 2010. [49] El 23 de noviembre de 2009, la GLA anunció que a partir del 2 de enero de 2010 la gran mayoría de los servicios ferroviarios del Gran Londres aceptarían el sistema Oyster PAYG. [40]
Cuando se introdujeron las tarjetas Oyster, el sistema PAYG se denominó inicialmente "prepago", nombre que todavía utiliza National Rail en ocasiones . TfL se refiere oficialmente al sistema como "pago por uso" en toda su publicidad.
La validez del sistema PAYG tiene una historia más compleja, ya que los operadores de transporte independientes de TfL lo han aceptado de forma gradual. Además, el uso del sistema PAYG difiere entre los distintos modos de transporte de Londres y, en ocasiones, se exige a los pasajeros que sigan distintos procedimientos para pagar su viaje correctamente.
Es posible tener un saldo negativo en el pago por uso después de completar un viaje, pero esto impedirá que se use la tarjeta (incluso si está cargada con una Travelcard válida) hasta que se recargue la tarjeta.
En 2009, TfL introdujo un nuevo tipo de validador de tarjetas Oyster, que se diferencia de los validadores amarillos estándar por tener un lector de color rosa. No descuentan fondos, pero se utilizan en los puntos de intercambio periféricos para confirmar los detalles del viaje. Los usuarios de Oyster de prepago que viajan entre dos puntos sin pasar por la Zona 1 tienen derecho a una tarifa más baja y, a partir del 6 de septiembre de 2009, pueden confirmar su ruta tocando sus tarjetas Oyster en los validadores rosas cuando cambian de tren, lo que les permite pagar la tarifa correspondiente sin pagar por el viaje en la Zona 1. Los validadores rosas están ubicados en 16 estaciones de intercambio.
Un ejemplo de viaje sería el de Watford Junction a Richmond, que a partir de enero de 2017 [actualizar]cuesta £5,00 en horas punta y £3,10 en horas valle cuando se viaja a través de la Zona 1. Si se viaja en una ruta fuera de la Zona 1 a través de Willesden Junction , las tarifas son £4,10 y £1,80 respectivamente, que se pueden cobrar correctamente si se valida la tarjeta Oyster en el validador rosa al cambiar de tren en Willesden Junction.
Los usuarios de la tarjeta Oyster de prepago deben "tocar el billete" al inicio de un viaje en el metro de Londres o en el DLR, y "tocar el billete" de nuevo al final. Los lectores de tarjetas Oyster calculan automáticamente la tarifa correcta en función de los puntos de inicio y fin del viaje y deducen dicha tarifa de la tarjeta Oyster. Los fondos de prepago también se utilizan para cubrir las tarifas adicionales que deban pagar los titulares de abonos que hayan viajado fuera de las zonas válidas de su abono (consulte Travelcards más arriba).
Los pasajeros entran o salen de la mayoría de las estaciones del metro de Londres a través de barreras de billetes que se activan escaneando una tarjeta Oyster o insertando un billete válido. Algunas estaciones de metro (como las de los intercambiadores de National Rail) y estaciones del DLR tienen validadores independientes sin barreras. En ambos casos, los usuarios de pago por uso deben tocar la entrada y la salida.
Los servicios de London Overground son operados por Arriva en nombre de TfL y los usuarios de pago por uso de Oyster usan sus tarjetas de la misma manera que en los viajes en metro, tocando su tarjeta en un lector de tarjetas en los puntos de entrada y salida de su viaje para calcular la tarifa adeudada.
Los usuarios deben tocar la tarjeta Oyster solo una vez en el punto de embarque: como los autobuses de Londres tienen una tarifa fija de £1,75 (que permite viajes ilimitados en autobús y tranvía iniciados dentro de los 62 minutos desde el punto de contacto en [50] ), no es necesario calcular un punto final del viaje.
Desde julio de 2016, ya no se acepta dinero en efectivo en los autobuses de Londres, y TfL promueve enérgicamente el uso de una tarjeta sin contacto o una tarjeta Oyster. [51] Se aceptan todas las principales tarjetas sin contacto que llevan el "símbolo sin contacto".
Como los autobuses de Londres no aceptan pagos en efectivo, TfL introdujo un incentivo de "un viaje más" en las tarjetas Oyster. [52] Esto significa que los clientes pueden tomar un autobús si sus tarjetas tienen £0 o más. Hacerlo puede resultar en un saldo negativo, pero la tarjeta puede recargarse en una fecha posterior. Al utilizar la función "un viaje más", los clientes reciben un comprobante de aviso de tarifa de emergencia para reconocer que se ha utilizado la función "Un viaje más" de Oyster y para recordarles que su tarjeta necesita ser recargada antes de poder realizar otro viaje. [53] Se estima que al eliminar el efectivo de los autobuses, TfL ahorrará £103 millones para el año 2023, [53] que se reinvertirán en el capital.
Algunas líneas de autobús de Londres cruzan fuera de los límites del Gran Londres antes de llegar a su terminal. Los usuarios de pago por uso pueden viajar a lo largo de estas rutas en autobuses operados como parte de la red de autobuses de Londres, incluso a destinos que se encuentran a cierta distancia fuera del Gran Londres.
Los tranvías de Londres funcionan con la misma estructura tarifaria que los autobuses; las reglas son similares y los usuarios con prepago deben tocar la tarjeta Oyster solo una vez en el punto de embarque. Los transbordos entre tranvías y autobuses son gratuitos durante los 62 minutos (se indica públicamente que es "una hora") a partir del primer contacto. Los pasajeros no deben tocar la tarjeta al final del viaje, aunque en la práctica, no se suele cobrar nada a las tarjetas si esto sucede, ya que estaría incluido en el transbordo gratuito. Los usuarios con Travelcards válidas para las zonas Tramlink no necesitan tocar la tarjeta a menos que viajen a Wimbledon con una Travelcard no válida en la zona 3.
En la estación de Wimbledon existe un sistema más complejo: los pasajeros del tranvía que comienzan su viaje allí deben pasar por unas puertas de acceso para llegar al andén del tranvía y, por lo tanto, deben tocar su tarjeta Oyster para abrir las barreras. A continuación, deben tocar su tarjeta Oyster una vez más en el lector de tarjetas del andén del Tramlink para confirmar su viaje como pasajeros del tranvía. Los pasajeros del tranvía que llegan a Wimbledon no deben tocar el lector de tarjetas del andén del Tramlink para salir, sino que deben hacerlo para salir por las puertas de la estación. Si se toca la tarjeta en el andén, el toque en la puerta se considerará como un toque de entrada y hará que se cargue la tarifa máxima a la tarjeta. [54]
Los pasajeros que suban a bordo de un servicio de autobús fluvial de Thames Clippers deben pasar su tarjeta Oyster por el lector situado en el muelle antes de subir. Thames Clippers aplica una política de pago antes de subir. [55]
Las tarjetas Oyster se aceptan en la ruta del teleférico de Londres entre la península de Greenwich y Royal Docks. El teleférico está fuera del período de validez de la London Travelcard. La tarifa de ida es la misma que la de un billete con efectivo o tarjeta, pero el billete con descuento de 10 viajes no está disponible.
Al igual que en los viajes en metro y DLR, los usuarios de Oyster PAYG en National Rail deben acercar su tarjeta al inicio y al final del viaje para pagar la tarifa correcta. Los fondos de PAYG también se pueden utilizar para cubrir tarifas adicionales que deban pagar los titulares de abonos que hayan viajado fuera de las zonas válidas de su abono (consulte Travelcards más arriba).
Muchas de las grandes estaciones de National Rail en Londres cuentan con barreras compatibles con Oystercard. En otras estaciones más pequeñas, los usuarios deben tocar la tarjeta con un validador independiente.
En varias estaciones de metro, DLR, London Overground y National Rail que se encuentran muy próximas entre sí o donde el intercambio requiere que los pasajeros pasen por barreras de billetes, se permite un intercambio fuera de la estación (OSI). En tales casos, el titular de la tarjeta sale en una estación y luego vuelve a entrar antes de comenzar el siguiente tramo del viaje. Las tarifas de pago por uso se combinan y se cobran como un solo viaje.
Los ejemplos incluyen el transbordo entre la línea Jubilee en Canary Wharf y el DLR, donde los titulares de la tarjeta Oyster deben pasar su tarjeta por las barreras de billetes en la estación de metro y luego tocar el validador en la estación de DLR. Balham (National Rail) a/desde Balham (Tube) es otro OSI, como lo es Camden Town (Tube) a/desde Camden Road (London Overground). [56] Si no se toca el validador para entrar o salir en estas circunstancias, se incurrirá en una tarifa máxima que se deducirá de los fondos PAYG. En algunos casos (por ejemplo, en las estaciones NR de West Hampstead), el OSI replica los intercambios que han existido durante varias décadas antes de la invención del sistema Oyster, pero que generalmente se usaban con abonos de temporada en lugar de abonos diarios.
Los intercambios fuera de la estación pueden ser temporales o permanentes. Puede existir un acuerdo temporal entre dos estaciones con poca antelación (habitualmente durante los fines de semana, pero también cuando se produce un cierre de emergencia). Los dos viajes resultantes se facturan como un solo viaje.
El saldo de prepago de una tarjeta Oyster se puede recargar en las máquinas expendedoras de billetes de las estaciones de tren (TfL y National Rail) donde se acepte Oyster, así como en las paradas de Oyster Ticket en las tiendas de conveniencia y en los centros de visitantes de TfL. [57] Se puede mantener un máximo de 90 libras esterlinas en la tarjeta. Ya no es posible recargar tarjetas en ninguna taquilla de estación.
Los fondos PAYG y los abonos de temporada de la tarjeta de transporte (pero no los abonos de autobús y tranvía) también se pueden comprar en línea a través del sitio web de Oyster o llamando a la línea de ayuda de Oyster. La recarga se puede cobrar 30 minutos después entrando o saliendo como parte de un viaje normal en cualquier estación o en cualquier autobús. No es necesario seleccionar una estación específica ni esperar hasta el día siguiente, como era el caso en el pasado.
Para obtener más información sobre recargas y renovaciones, consulte el apartado de Renovaciones de este artículo.
Los clientes pueden configurar y gestionar la recarga automática en línea para su tarjeta Oyster existente. Para ello, deben registrar una tarjeta de débito o crédito , realizar una compra de recarga PAYG (mínimo de £10) y seleccionar £10, £20 o £40 como importe de recarga automática. Como alternativa, se puede solicitar una nueva tarjeta Oyster con recarga automática y un mínimo de £10 en prepago a través de Oyster en línea.
Existe una limitación en el diseño que exige que el viaje se realice a través de una estación designada antes de que se pueda habilitar la recarga automática. Hay una serie de servicios, como Thames Clippers, para los que no se ofrece esta transacción de iniciación.
Una vez que el saldo de la tarjeta ha caído por debajo del umbral de £20, se añaden £10, £20 o £40 al saldo automáticamente cuando se toca la tarjeta Oyster en un validador de entrada. Una luz en el lector Oyster parpadea para indicar que se ha realizado la recarga automática y se envía un correo electrónico para confirmar la transacción. A continuación, se realiza el pago de la tarjeta de débito o crédito registrada. Si el pago no se realiza debido a que el banco se niega a autorizarlo, la tarjeta Oyster se bloqueará.
Para garantizar transacciones exitosas, los clientes deben registrar cualquier cambio en su dirección de facturación y actualizar los detalles de su tarjeta de débito o crédito según sea necesario.
Las tarjetas fotográficas Oyster, con una imagen del usuario autorizado en el frente de la tarjeta, se emiten a miembros de grupos que tienen derecho a viajes gratuitos o con descuento. Las tarjetas están codificadas para ofrecer tarifas con descuento y están disponibles para estudiantes en educación a tiempo completo (30% de descuento en abonos de temporada), tarjetas para mayores de 16 años (mitad de la tarifa para adultos para viajes sencillos en el metro, London Overground, DLR y un número limitado de servicios de National Rail, Travelcards con descuento por período, viajes gratis en autobuses y tranvías para estudiantes que viven y asisten a educación a tiempo completo en Londres) y para niños menores de 16 años (viajes gratis en autobuses y tranvías y tarifas individuales con descuento en el metro, London Overground, DLR y la mayoría de los servicios de National Rail). Una tarjeta de descuento "Bus & Tram" se entrega específicamente a grupos desfavorecidos y "sin empleo", principalmente aquellos que reciben "Job Seekers Allowance", "Employment Support Allowance" y receptores de una variedad de subsidios por discapacidad, a tarifas de mitad de tarifa solo para servicios de autobús y tranvía; Estas tarjetas simplemente cobran la tarifa completa en viajes no incluidos en el plan de descuento.
Las tarjetas fotográficas Oyster para estudiantes, que ofrecen un 30% de descuento en los abonos de temporada, están disponibles para estudiantes a tiempo completo mayores de 18 años en instituciones registradas dentro del área de la autopista M25 , un área ligeramente más grande que el Gran Londres, a un costo de £20. [58] Hasta el año académico 2009-10 , costaban £5 pero requerían reemplazarse cada año de cursos de varios años. No hay descuento para el pago por uso, aunque muchos estudiantes tienen la National Rail 16-25 Railcard , que se puede agregar a una tarjeta Oyster en la taquilla de una estación de metro para obtener una reducción de 1/3 en los límites fuera de horas punta y un descuento de 1/3 en las tarifas individuales Oyster fuera de horas punta en todos los servicios ferroviarios. (NB: las tarifas pico de National Rail pueden ser más baratas con boletos de papel con descuento). Una pequeña selección de universidades fuera de Londres también se han registrado en el plan.
El reemplazo de una tarjeta perdida o robada cuesta £10 y se debe solicitar en línea o llamando a la línea de ayuda de Oyster. No es necesario sacar una nueva fotografía. Los fondos y el resto de la tarjeta de viaje se pueden transferir a una nueva tarjeta con fotografía Oyster para estudiantes.
Desde el 8 de septiembre de 2006, los estudiantes de algunas universidades de Londres pueden solicitar su tarjeta con fotografía Oyster para mayores de 18 años en línea cargando una fotografía digital y pagando con una tarjeta de crédito o débito.
El 7 de enero de 2008, Transport for London presentó la tarjeta Zip, una tarjeta Oyster con fotografía para jóvenes de 18 años o menos que tengan derecho a viajar gratis en autobús y tranvía dentro de la capital, a partir del 1 de junio de 2008. Para poder acceder a ella, hay que vivir en un distrito de Londres (y seguir estudiando a tiempo completo si se tienen 18 años). [59] Los niños que viven fuera de Londres (y, de hecho, del Reino Unido) también pueden solicitar una versión para visitantes de la tarjeta Zip (que ofrece viajes gratis en autobús y tranvía para menores de 16 años y tarifas reducidas para jóvenes de 16 a 18 años) en línea, que deben recoger en uno de los Centros de Información Turística de TfL. Desde el 1 de septiembre de 2010 se cobra una tarifa de £10-15 (según la edad) por la tarjeta. [39]
Los Freedom Passes se emiten generalmente en lo que en términos técnicos es una tarjeta Oyster, aunque no lleva ese nombre. Los Freedom Passes son pases de viaje gratuitos disponibles para los residentes del Gran Londres que tengan más de una edad específica (60 hasta marzo de 2010, aumentando en fases hasta 66 a partir de marzo de 2020) o con una discapacidad especificada en la Ley de Transporte de 2000 ; los distritos individuales de Londres tienen discreción excepcional para emitir Freedom Passes a personas discapacitadas que no cumplan con los requisitos legales nacionales (aunque deben financiarlos). Los días de semana, viajar es gratis a partir de las 09:00 en el metro, DLR, autobuses, Tramlink y determinados servicios de National Rail, y después de las 09:30, viajar gratis está disponible en la mayoría de los viajes de National Rail completamente dentro de las zonas de Londres. Los fines de semana y días festivos, no hay restricciones de tiempo. Las tarjetas emitidas a personas con una discapacidad específica no tienen restricciones de tiempo. [60] Los titulares no pueden poner dinero ni productos de boletos en un Freedom Pass; para viajar fuera de estos horarios, se requiere una tarjeta Oyster separada u otro boleto válido.
Los residentes mayores de 60 años que no cumplan los requisitos para obtener un Freedom Pass pueden obtener una tarjeta Oyster 60+ similar por una tarifa única. El límite exterior del área en la que se pueden usar los Freedom Passes y las tarjetas Oyster 60+ es en su mayoría el mismo que el área dentro de la cual se pueden usar las tarjetas Oyster comunes. [61] [62] [63] Las tarjetas Oyster PAYG se pueden usar hasta la estación de Broxbourne , pero los Freedom Passes y las tarjetas Oyster 60+ no se pueden usar al norte de las estaciones de Turkey Street o Enfield Lock . [64] Esto se debe a que National Express East Anglia tomó la decisión de aceptar Oyster PAYG solo hasta Broxbourne.
Los pases Freedom emitidos a personas que cumplen los requisitos también son un pase de autobús concesionario nacional inglés . Tienen un aspecto idéntico a los pases de autobús concesionarios, pero además están marcados como "Freedom Pass" con la palabra "Pass" en rojo. A diferencia del pase Freedom, la tarjeta Oyster 60+ no es válida para viajes concesionarios fuera del área aprobada por la Autoridad del Gran Londres. [65] Esto se debe a que el plan de viajes en autobús concesionarios está financiado centralmente por el gobierno, pero la validez de la Oyster 60+ y del Freedom Pass en las redes de metro, tranvía y ferrocarril está financiada localmente por la Autoridad del Gran Londres.
En septiembre de 2007, Barclaycard lanzó una variante de la tarjeta Oyster llamada OnePulse , que combinaba la funcionalidad estándar de la tarjeta Oyster con las de la tarjeta de crédito Visa . Incorporaba tecnología de pago sin contacto , lo que permitía realizar la mayoría de las transacciones de hasta 20 libras sin necesidad de introducir un PIN (a diferencia del sistema con chip y PIN ). [66]
En 2005, Transport for London seleccionó a dos proveedores de servicios financieros, Barclaycard y American Express , para añadir la capacidad de pago con dinero electrónico a la tarjeta Oyster. Barclaycard fue seleccionada en diciembre de 2006 para suministrar la tarjeta, [67] pero el proyecto se archivó temporalmente. [68] La tarjeta OnePulse se lanzó más tarde utilizando una combinación de Oyster y Visa, pero sin funcionalidad de dinero electrónico.
La tarjeta OnePulse fue retirada de uso y dejó de funcionar el 30 de junio de 2014, debido a cambios tecnológicos; los clientes tuvieron su tarjeta OnePulse reemplazada por la tarjeta de crédito Freedom Rewards. [69]
Se pueden tener varios tipos diferentes de billetes en una tarjeta Oyster, y la validez varía según los diferentes modos de transporte dentro de Londres.
= Válido dentro de las zonas tarifarias de TfL anunciadas.
= No válido.
= Línea Elizabeth : No válida entre West Drayton y Reading.= Río : PAYG solo disponible en Thames Clipper; las tarjetas de viaje solo ofrecen descuento, no son válidas para viajar.Oyster es operada por Transport for London y ha sido válida en todos los servicios de metro de Londres, autobuses de Londres, DLR y London Tramlink desde su lanzamiento en 2003, y en todos los servicios de London Overground desde su inicio de operaciones. Sin embargo, Oyster no se acepta en la línea Elizabeth al oeste de West Drayton hacia Reading, que es el único servicio de TfL que no acepta Oyster, debido a que se encuentra fuera de la jurisdicción de TfL y del Gran Londres .
La introducción del sistema de pago por uso de Oyster en la red de trenes de cercanías de National Rail en Londres se realizó de forma gradual a lo largo de un período de aproximadamente seis años (véase Historial de implementación). Desde enero de 2010, el sistema de pago por uso es válido en todos los servicios de trenes suburbanos de Londres que aceptan Travelcards. Además, el sistema de pago por uso se puede utilizar en un número seleccionado de estaciones que se encuentran justo fuera de las zonas. En enero de 2010 se publicaron nuevos mapas que ilustran dónde es válido actualmente el sistema de pago por uso. [70] [71]
Sin embargo, siguen existiendo ciertas limitaciones para National Rail.
Heathrow Express acepta el pago por uso de Oyster desde el 19 de febrero de 2019. [72]
En noviembre de 2007, las líneas de metro operadas por Silverlink quedaron bajo el control de TfL y funcionaron bajo la marca London Overground . Desde el primer día de operación, el sistema Oyster PAYG pasó a ser válido en todas las líneas de Overground. [73]
A principios de 2016, las tarjetas London Oyster y las tarjetas sin contacto se aceptarán en muchos servicios de Southern, Gatwick Express y Thameslink, entre ellos, los de la estación del aeropuerto de Gatwick y otras cinco estaciones de tren de Surrey , así como en el aeropuerto de Luton . [74] [75] [76]
Desde el 23 de noviembre de 2009, la tarjeta Oyster PAYG es válida únicamente en los barcos de London River Services operados por Thames Clippers . [55] Las tarjetas Oyster se aceptan en todos los servicios programados de Thames Clippers, el ferry DoubleTree Docklands , el servicio "Tate to Tate" y el O2 Express . Se ofrecen descuentos en las tarifas estándar a los titulares de tarjetas Oyster, excepto en el O2 Express. La garantía de límite de precio diario no se aplica a los viajes realizados en Thames Clippers. [77]
Los titulares de tarjetas Oyster (PAYG, Travelcard o Freedom Pass) reciben descuentos en el teleférico de Londres que cruza el río Támesis entre Greenwich y Royal Docks , que se inauguró en junio de 2012. Al igual que London River Services, el teleférico es una empresa financiada con fondos privados y no está totalmente integrada en el sistema de venta de billetes de TfL. [78] Para fomentar el uso del teleférico como servicio de cercanías , se ofrecen importantes descuentos con un billete de "viajero frecuente" que permite 10 viajes en 12 meses. [79]
Los precios que aparecen a continuación son correctos a marzo de 2023.[actualizar]
El sistema de precios es bastante complejo y cambia de vez en cuando. Las tarifas más actualizadas se pueden encontrar en el sitio web FareFinder de Transport for London. [80]
En los autobuses y tranvías de Londres ya no se acepta el pago en efectivo y, para alentar a los pasajeros a utilizar Oyster o tarjetas sin contacto, las tarifas en efectivo para el metro y los trenes suelen ser mucho más caras que las tarifas de prepago. Se puede utilizar una tarjeta de débito o crédito sin contacto en lugar de una tarjeta Oyster por la misma tarifa.
La tarifa individual de Oyster para un viaje en autobús o tranvía es de 1,75 libras, aunque las reglas de la tarifa Hopper permiten viajes ilimitados en autobús y tranvía dentro de una hora desde el primer contacto sin costo adicional. (Para permitir disputas sobre la configuración del reloj, el sistema utiliza un límite de tiempo de 62 minutos). Los pasajeros deben contactarse usando la misma tarjeta en todos los viajes en autobús y tranvía que realicen y cualquier tarifa gratuita se aplica automáticamente. [81]
Con el sistema PAYG, un viaje sencillo en el metro dentro de la zona 1 cuesta 2,80 libras esterlinas en horas punta y 2,70 libras esterlinas en horas valle (en comparación con las 6,70 libras esterlinas si se paga en efectivo). Los viajes en metro dentro de cualquier otra zona cuestan 1,90 libras esterlinas en horas punta y 1,80 libras esterlinas en horas valle (6,70 libras esterlinas si se paga en efectivo en cualquier momento). [80] Los viajes en varias zonas son progresivamente más caros. [80]
Sin embargo, incluso para los viajes que pasan por las mismas zonas, el precio puede ser diferente dependiendo de la(s) línea(s) que se utilicen. Por ejemplo, un viaje de Willesden Junction a Wimbledon tiene 5 rutas diferentes, 3 de ellas implican viajes entre las zonas 1-3 y 2 de ellas solo dentro de las zonas 2-3, definidas en la base de datos de rutas. [80] Si el viaje se realiza cambiando en West Brompton a la línea District tocando el lector rosa allí, la tarifa cobrada es solo £ 2.10 en hora punta / £ 1.90 en hora valle, mientras que si no se hace un toque allí, se asume que el viaje se realiza a través de Clapham Junction a la South Western Railway , que tiene una escala de tarifas más cara que el metro, aunque los viajes se realicen dentro de las mismas zonas. De manera similar, viajar a través de la zona 1 es más caro si se hace un cambio a la South Western Railway en London Waterloo en comparación con usar el metro desde Euston a través de Earl's Court.
Viajar al aeropuerto de Heathrow a través de la línea Elizabeth es más caro que ir en metro, aunque tanto las estaciones de metro como de la línea Elizabeth están en la zona 6.
Para cada trayecto posible, existe una ruta predeterminada, posiblemente con otras rutas diferenciadas por toques intermedios, en la base de datos de tarifas. Cada ruta tiene una etiqueta de "zonas recorridas" asociada, que son las zonas por las que se supone que se viaja. Al tocar en un lector, el sistema busca la ruta adecuada en la base de datos según los toques, que es la ruta predeterminada si no se realizan toques intermedios o si no coinciden con ninguna de las rutas alternativas, para cobrar la tarifa correcta y registrar las zonas recorridas asumidas en la tarjeta con fines de limitación.
El sistema de tarifas por zonas bajo el que opera Oyster inevitablemente da lugar a algunas peculiaridades en las tarifas cobradas. Un viaje de 21 paradas entre Stratford y Clapham Junction en el overground se cobra a £ 1,90 en horas punta (£ 1,80 fuera de horas punta), mientras que un viaje de 1 parada entre Whitechapel y Shoreditch High Street en el overground cuesta £ 2,80 en horas punta o £ 2,70 fuera de horas punta. [80] Esto ocurre porque Whitechapel a Shoreditch High Street utiliza la zona 1 y la zona 2, ya que Shoreditch High Street está solo en la zona 1, mientras que toda la línea de Stratford a Clapham Junction funciona solo en la zona 2. [82] La tarifa en efectivo es de £ 6,70 en ambos casos y en todo momento. [80] Anomalías similares son una característica de los sistemas de tarifas por zonas en todo el mundo.
El 27 de febrero de 2005 se introdujo un sistema de "límites", que significa que no se cobrará a la tarjeta Oyster más que el equivalente más cercano de la Day Travelcard por un viaje de un día, si no se incurre en tarifas de penalización. El límite diario es de £8,10 dentro de las zonas 1 y 2 y de £14,90 dentro de las zonas 1 a 6, siempre que no se incurra en tarifas máximas por no tocar la entrada o la salida, o por tocar la entrada o la salida en la misma estación. [83] Se aplica un límite inferior de £5,25 si los viajes del día están restringidos a autobuses y tranvías únicamente. [84]
Se utilizan 3 tipos de límites: límite de día completo (válido desde las 04:30 de la mañana de lunes a viernes hasta las 04:29 del día siguiente en todos los servicios de tren, tranvía y autobús), límite de horario valle (válido desde las 09:30 de la mañana de lunes a viernes o las 04:30 de la tarde de fin de semana hasta las 04:29 del día siguiente en todos los servicios de tren, tranvía y autobús) y límite de autobús y tranvía (válido desde las 04:30 de la mañana de lunes a viernes hasta las 04:29 del día siguiente solo en autobuses y tranvías). Tanto para el límite de día completo como para el límite de horario valle, las zonas recorridas respectivas se registran en la tarjeta.
El sistema Oyster admite hasta 15 zonas. Las estaciones que no están oficialmente en las zonas 1 a 9 se asignan a las zonas no publicadas, indicadas como AE en hexadecimal (o 10 a 14 en denarios), como Watford Junction .
Debido a la forma en que funciona el límite de precios, a veces puede resultar en un cobro excesivo en comparación con el uso de múltiples tarjetas Oyster. Por ejemplo, si uno toma un viaje desde la zona 6 hasta la zona 1, y luego toma múltiples viajes dentro de las zonas 1-2, el sistema cobrará por los viajes hasta que se alcance el límite de la zona 1-6, aunque puede ser más barato cobrar un límite de la zona 1-2 combinado con una tarifa única desde la zona 6 porque el viaje de la zona 1-6 ya está registrado en la tarjeta. Los usuarios sin contacto no sufren este problema ya que el cálculo de la tarifa se realiza en la parte final después del día del viaje, donde se cobra la combinación más barata de tarifas. TfL también está trabajando en un sistema similar para Oyster de modo que las tarifas cobradas en exceso puedan reembolsarse después. [85] La compleja interacción entre las tarifas individuales y los diversos límites también puede significar que, al tomar deliberadamente un viaje de autobús adicional, la tarifa total del día puede reducirse. [86]
La limitación de precios no se aplica a las tarifas PAYG en los barcos de Heathrow Express , Gatwick Express , London River Services y en los servicios de trenes de alta velocidad Southeastern . [77]
Los abonos de temporada para las zonas 1 a 9, Watford Junction, Hertford East/Broxbourne y Shenfield se pueden cargar en una tarjeta Oyster. En el caso de viajes que se realicen totalmente dentro de las zonas cubiertas por el abono, no se deducirá ninguna tarifa adicional. Sin embargo, si se supone que la ruta predeterminada pasa por la zona 1 y el abono no cubre dicha zona, el usuario debe indicar al sistema que se evita la zona 1 tocando un lector rosa al cambiar de tren utilizando una ruta que no pase por la zona 1; de lo contrario, se deducirá una tarifa adicional de la zona 1. Debido a la forma en que funciona el sistema, una Oyster Travelcard que cubra Hertford East / Broxbourne también se puede utilizar en Watford Junction, y una Oyster Travelcard que cubra Shenfield también se puede utilizar en Watford Junction, Hertford East y Broxbourne, [87] ya que internamente Watford Junction está en la zona 10, Hertford East y Broxbourne están en la zona 11 y Shenfield está en la zona 12. Esta disponibilidad adicional no se extiende a las Travelcards en papel.
En el caso de viajes que se realicen parcialmente dentro de la cobertura de la Travelcard, se cobrará una tarifa adicional, correspondiente a las zonas adicionales utilizadas, a partir del saldo de pago por uso. Si el saldo de pago por uso es negativo, la tarjeta Oyster ya no se podrá utilizar para viajar ni siquiera dentro de las zonas cubiertas hasta que se reponga a cero o por encima de ese nivel mediante una recarga.
Los titulares de tarjetas de ferrocarril nacionales para personas con discapacidad, fuerzas armadas, mayores, de 16 a 25 años y de 26 a 30 años y tarjetas doradas anuales (a partir del 23 de mayo de 2010) reciben una reducción del 34 % en las tarifas PAYG fuera de horas punta y en el límite de precios; los descuentos de las tarjetas Railcard se pueden cargar en las máquinas expendedoras de billetes del metro de Londres (con la ayuda de un miembro del personal).
El 20 de agosto de 2007 se puso en marcha una "tarjeta con fotografía con descuento para autobús y tranvía" para los usuarios de la tarjeta Oyster de Londres que recibían el apoyo a los ingresos . Permite a los titulares de la tarjeta pagar 0,75 libras esterlinas por un solo viaje en autobús (con un límite de 2,25 libras esterlinas al día) y comprar abonos de autobús a mitad de precio.
En un principio, esto fue el resultado de un acuerdo entre Transport for London y Petróleos de Venezuela para proporcionar combustible para los autobuses de Londres con un descuento del 20%. A cambio, Transport for London aceptó abrir una oficina en la capital venezolana, Caracas, para ofrecer su experiencia en planificación urbana, turismo, protección pública y cuestiones medioambientales. [88] El acuerdo con Venezuela fue rescindido por el alcalde Boris Johnson poco después de asumir el cargo, y el programa de tarjetas con fotografía con descuento para autobuses y tranvías se cerró a nuevas solicitudes el 20 de agosto de 2008; Johnson dijo que "TfL respetará el descuento [en las tarjetas existentes] hasta que se agoten los períodos de seis meses de las tarjetas". [89]
El programa de descuentos para autobuses y tranvías se reabrió el 2 de enero de 2009, esta vez financiado por los usuarios de los billetes de autobús de Londres. El programa se ha ampliado a las personas que reciben el subsidio de empleo y asistencia (ESA) y a las que reciben el subsidio de desempleo durante 13 semanas o más.
Los barcos operados por Thames Clippers ofrecen un 10% de descuento en las tarifas estándar a los usuarios de Oyster PAYG, excepto en su servicio O2 Express, y un descuento de 1/3 a los pasajeros que porten tarjetas Oyster que hayan sido cargadas con una Travelcard de período válido. [77]
Para evitar el "mal uso" por parte de un 2% de los pasajeros, desde el 19 de noviembre de 2006, a los usuarios de prepago se les cobra automáticamente la "tarifa máxima de Oyster" para un viaje en esa red cuando tocan el tren. Dependiendo del viaje realizado, la diferencia entre esta tarifa máxima y la tarifa real adeudada se reembolsa automáticamente a la tarjeta Oyster del usuario al tocar el tren de salida. La tarifa máxima se cobra automáticamente a un pasajero que toca el tren de salida sin haber tocado el tren de salida antes. Se cobran dos tarifas máximas (una por tocar el tren de salida y otra por tocar el tren de salida) si un pasajero toca el tren de salida en una estación, espera más de veinte minutos y luego toca el tren de salida en la misma estación, porque el sistema supone que el pasajero ha podido viajar a otra estación en ese tiempo, sin tener en cuenta las situaciones en las que hay retrasos graves.
Los usuarios deben tocar la entrada y la salida incluso si las barreras de billetes están abiertas. En las estaciones donde se acepta Oyster pero que no tienen barreras de billetes, se proporcionará un validador de Oyster para poder tocar la entrada y la salida. La tarifa máxima de Oyster se aplica incluso si se ha alcanzado el límite de precio diario, ya que esto no cuenta para el límite.
El sistema permite iniciar un viaje si el saldo de la tarjeta es al menos igual a la tarifa mínima de la estación, que puede ser cero si la tarjeta alcanza un límite o si la estación está dentro de las zonas cubiertas por una Travelcard. Sin embargo, la tarifa máxima se descuenta al ingresar, lo que puede hacer que el saldo sea negativo en ese momento. [90]
Las tarifas máximas de Oyster se pueden impugnar llamando a la línea de ayuda de Oyster al 0343 222 1234 [91] o por correo electrónico. Para ello, es necesario proporcionar el número de tarjeta Oyster y los detalles del viaje correspondientes; los viajes posteriores que aparecen en la tarjeta son útiles para validar la reclamación del usuario.
Si se acepta la reclamación, se reembolsará la tarifa máxima de Oyster menos el coste del viaje. Este importe se acreditará en la tarjeta la próxima vez que se utilice en un viaje. La única forma de obtener un reembolso es como parte de un viaje real, de lo contrario se cobrará una tarifa máxima adicional. Esto se debe a que cuando el pasajero toca el lector con su tarjeta Oyster, no solo se acreditará el reembolso en la tarjeta, sino que comenzará un nuevo viaje.
Los reembolsos se pueden cobrar en un plazo de 30 minutos. Ya no es necesario designar una estación específica para cobrar el reembolso.
Los clientes que soliciten un reembolso deberán hacerlo dentro de las 8 semanas posteriores al sobrecargo.
Los usuarios de Oyster que no se comuniquen antes de realizar un viaje pueden estar sujetos a pagar una tarifa de penalización (£80) y/o ser denunciados para procesamiento si son detectados por un inspector de protección de ingresos .
Los viajeros que hayan sufrido un retraso de 15 minutos o más en el metro y el DLR [92] , y de 30 minutos o más en el London Overground y el TfL Rail [93] , tienen derecho a solicitar un reembolso por el coste de su viaje. Los viajeros con Travelcards que no paguen por viajes individuales recibirán un reembolso del precio de pago por uso de ese único viaje retrasado [94] . Los clientes que deseen solicitar estos reembolsos deben crear una cuenta TfL en línea y luego solicitarlos manualmente en línea cada vez que sufran un retraso, o utilizar la herramienta gratuita Train Reeclaim, que detecta automáticamente los viajes retrasados de TfL y solicita un reembolso en nombre del viajero por cada uno de ellos [95] .
La implementación de las funciones de Oyster y la migración del sistema basado en papel se han realizado en fases. Los hitos hasta el momento han sido:
La red ferroviaria nacional está en su mayor parte fuera del control de Transport for London, y los servicios de pasajeros son administrados por varias compañías ferroviarias independientes . Debido a esto, la aceptación del sistema PAYG de Oyster en los servicios de National Rail estaba sujeta a la política de cada compañía individual y la implementación del sistema PAYG fue mucho más lenta que en los servicios de TfL. [104] Durante los primeros seis años de Oyster, la implementación en National Rail fue gradual y desigual, con una validez limitada a líneas y estaciones específicas.
Varias compañías ferroviarias han aceptado las tarifas únicas del metro de Londres porque duplican las rutas del metro de Londres , y adoptaron el sistema PAYG de Oyster en aquellos tramos de la línea que discurren junto al metro. Cuando TfL se hizo cargo de las antiguas líneas ferroviarias Silverlink Metro, el sistema PAYG se puso en marcha el primer día de funcionamiento de London Overground . Como consecuencia, algunos operadores ferroviarios cuyos servicios discurren en paralelo a las líneas de London Overground se vieron obligados a aceptar el sistema PAYG, [105] aunque sólo después de algunas dudas iniciales. [106] [107]
Ejemplos de estos servicios incluyen los trenes London Midland desde Watford Junction a London Euston y los trenes Southern a Clapham Junction .
El proceso de persuadir a las distintas empresas ferroviarias implicó un largo proceso de negociación entre los alcaldes de Londres y las compañías operadoras de trenes. En 2005, Ken Livingstone (entonces alcalde de Londres ) inició un proceso para intentar persuadir a las compañías operadoras de trenes de National Rail para que permitieran el sistema PAYG de Oyster en todos sus servicios dentro de Londres, pero una disputa sobre la emisión de billetes impidió que este plan siguiera adelante. [108] Después de más negociaciones, Transport for London ofreció financiar a las compañías operadoras de trenes con 20 millones de libras para proporcionar instalaciones de Oyster en las estaciones de Londres; esto dio como resultado un acuerdo marco para introducir la aceptación del sistema PAYG en toda la red ferroviaria de Londres. [46]
TfL anunció que la fecha de lanzamiento de National Rail sería mayo de 2009, [109] pero las negociaciones con las empresas ferroviarias privadas siguieron fracasando y la implementación se retrasó hasta 2010. Se instalaron lectores Oyster en muchas estaciones de National Rail en todo Londres, pero permanecieron cubiertos y sin uso. [49] En noviembre de 2009 se confirmó finalmente que el sistema PAYG sería válido en National Rail a partir de enero de 2010. [100] La implementación estuvo acompañada por la introducción de un nuevo sistema de permisos de extensión Oyster para permitir a los titulares de tarjetas de viaje viajar fuera de sus zonas designadas en National Rail. Este sistema se introdujo para abordar las preocupaciones de protección de ingresos de las empresas ferroviarias, pero fue criticado por su complejidad, [110] [111] y se abolió el 22 de mayo de 2011. [39]
Desde la introducción de la tarjeta Oyster, el número de clientes que pagan en efectivo en los autobuses ha disminuido drásticamente. Además, el uso de las taquillas de las estaciones ha disminuido hasta el punto de que en junio de 2007, TfL anunció que varias de sus taquillas cerrarían y que otras reducirían su horario de apertura. [ cita requerida ] TfL sugirió que el personal sería "redistribuido" en otras partes de la red, incluso como conductores de trenes. [ cita requerida ]
En agosto de 2010 volvió a plantearse el tema del impacto de la tarjeta Oyster en la dotación de personal. En respuesta a la votación del Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT) a favor de una huelga por los recortes de empleo previstos, TfL afirmó que el aumento de personas que utilizan tarjetas electrónicas de billetes Oyster significaba que ahora sólo uno de cada 20 viajes implicaba interacción con una taquilla. Como resultado, pretende reducir el personal en las taquillas y en otros lugares, al tiempo que destina más trabajadores a ayudar a los pasajeros en las estaciones. [112]
En junio de 2010 se habían emitido más de 34 millones de tarjetas, de las cuales alrededor de 7 millones se utilizan de forma habitual. Más del 80% de todos los viajes en metro y más del 90% de todos los viajes en autobús utilizan Oyster. Alrededor del 38% de todos los viajes en metro y el 21% de todos los viajes en autobús se realizan utilizando el sistema de prepago Oyster. El uso de billetes sencillos ha disminuido y se sitúa aproximadamente en el 1,5% de todos los viajes en autobús y el 3% de todos los viajes en metro. [ cita requerida ]
Desde el lanzamiento del pago sin contacto en 2012, se han realizado más de 500 millones de viajes utilizando este sistema, utilizando más de 12 millones de tarjetas bancarias sin contacto. [10]
En 2019 [actualizar], se utilizaron más de 12 millones de tarjetas Oyster y 35 millones de tarjetas sin contacto, generando alrededor de £5 mil millones en ingresos por venta de entradas. [113]
Desde enero de 2010, Oyster PAYG es válido en las estaciones c2c Purfleet , Ockendon , Chafford Hundred y Grays en Thurrock ( Essex ).
El 2 de enero de 2013, el Oyster PAYG se extendió a Shenfield (una terminal de la línea Elizabeth ) y Broxbourne por Abellio Greater Anglia . [114] [115]
En lo que respecta a los aeropuertos de Londres, TfL y BAA estudiaron la aceptación del sistema Oyster Pay As You Go en el servicio Heathrow Express de BAA y en el servicio Gatwick Express operado por Southern en 2006, pero BAA decidió no seguir adelante. [116] Sin embargo, Oyster ha sido válido para el aeropuerto de Gatwick tanto en el Gatwick Express como en los servicios de Southern Rail y Thameslink desde enero de 2016. [117]
Oyster se extendió a Hertford East cuando London Overground se hizo cargo de los servicios suburbanos anteriormente operados por Greater Anglia en mayo de 2015.
Oyster se extendió a Epsom, Hertford North, Potters Bar y Radlett en el verano de 2019.
Hay propuestas para ampliar el servicio PAYG al resto de la red c2c (todas las rutas a Southend y Shoeburyness), Thameslink hasta Sevenoaks y Southern / GWR hasta Reigate. [118]
En 2014, Transport for London se convirtió en el primer proveedor de transporte público del mundo en aceptar pagos con tarjetas bancarias sin contacto. [9] TfL comenzó a aceptar tarjetas de débito y crédito sin contacto en los autobuses de Londres el 13 de diciembre de 2012, [119] expandiéndose al metro, tranvía y Docklands Light Railway en septiembre de 2014. [120] Desde 2016, el pago sin contacto también puede realizarse mediante dispositivos móviles habilitados para sin contacto, como teléfonos y relojes inteligentes, utilizando Apple Pay , [121] Google Pay y Samsung Pay . [122]
TfL diseñó y codificó el sistema de pago sin contacto internamente, con un coste de 11 millones de libras, tras darse cuenta de que las soluciones comerciales existentes eran inflexibles o estaban demasiado centradas en el uso minorista. [9] Desde el lanzamiento del pago sin contacto en 2012, se han realizado más de 500 millones de viajes, utilizando más de 12 millones de tarjetas bancarias sin contacto. [10] En consecuencia, TfL es ahora uno de los mayores comerciantes sin contacto de Europa, con alrededor de 1 de cada 10 transacciones sin contacto en el Reino Unido que se realizan en la red de TfL. [10]
En 2016, TfL licenció su sistema de pago sin contacto a Cubic , los desarrolladores originales de la tarjeta Oyster, lo que permitió que la tecnología se vendiera a otros proveedores de transporte en todo el mundo. [10] En 2017, se firmaron acuerdos de licencia con la ciudad de Nueva York , [123] Nueva Gales del Sur [124] y Boston . [125]
El mismo requisito de contacto para entrar y salir de los servicios de metro se aplica a las tarjetas sin contacto. El mismo límite de precio que se aplica al uso de tarjetas Oyster se aplica al uso de tarjetas sin contacto (siempre que se utilice la misma tarjeta para los viajes del día). La tarifa pagada cada día se liquida con el banco y aparece en el extracto de la tarjeta de débito o crédito. Los datos de uso detallados se escriben en los sistemas de Transport for London y están disponibles para los clientes que registran sus tarjetas sin contacto en Transport for London. A diferencia de una tarjeta Oyster, una tarjeta sin contacto no almacena crédito (más allá del límite de crédito del titular) y no hay necesidad ni posibilidad de añadir crédito a la tarjeta.
En una tarjeta Oyster se puede cargar un abono de "temporada" de mayor duración (ya sea en una taquilla o en línea). Dicho abono puede empezar cualquier día y ser válido por un mínimo de siete días y un máximo de un año. A diferencia de una tarjeta Oyster, una tarjeta sin contacto puede aplicar automáticamente una tarifa de abono de viaje de siete días. Si la tarjeta se utiliza regularmente entre cualquier período de lunes a domingo, se aplica un límite automático. El período de siete días está fijado de lunes a domingo, no puede ser cualquier período de siete días, a diferencia de un abono de siete días aplicado a una tarjeta Oyster. Actualmente no hay un límite automático para períodos más largos. [126]
Como los lectores Oyster no pueden escribir en una tarjeta sin contacto, el lector, al tocar la tarjeta, no puede mostrar la tarifa cobrada por el viaje, ya que la tarjeta no tiene almacenado el punto de partida. Este se calcula durante la noche, una vez que se descarga de las puertas y se coteja la información de entrada y salida. [126] Cuando se realiza un toque de entrada con una tarjeta sin contacto, se comprueba la validez de la tarjeta debitando la cuenta de la tarjeta con 10 peniques. La tarifa final cobrada excluye este cargo inicial. Al igual que con Oyster, si no se toca la tarjeta para entrar o salir, se cobra la tarifa máxima posible. Transport for London afirma que, si se está realizando una inspección de billetes, es necesario presentar la tarjeta sin contacto al lector portátil de tarjetas Oyster del inspector de billetes. Como el lector de la estación de partida no puede escribir en la tarjeta sin contacto y el uso de la tarjeta no se descarga hasta la noche siguiente, no es posible determinar si la tarjeta se utilizó para tocar la tarjeta para entrar en el sistema. Sin embargo, si después de la conciliación se descubre que la tarjeta no fue tocada en el momento de la inspección de ingresos, se cobrará una tarifa máxima por una inspección de ingresos fallida y la tarjeta podrá ser bloqueada para su uso posterior. [127]
A finales de 2017, TfL presentó la aplicación gratuita de la tarjeta Oyster, que permite a los usuarios consultar su saldo en un teléfono inteligente Android o iOS compatible. Los usuarios pueden recargar su tarjeta Oyster desde cualquier lugar y consultar el historial de viajes. Las recargas se pueden retirar en cualquier estación de metro o autobús de Londres en un plazo de 30 minutos. La aplicación puede notificar a los usuarios cuando su saldo desciende por debajo de una cantidad específica.
Las tarjetas Oyster de primera generación, identificadas por no tener una "D" en la esquina inferior izquierda del reverso (ver imágenes del reverso de ambas tarjetas de generación arriba), se pueden usar pero no son compatibles con la aplicación, y TfL recomienda que los usuarios obtengan una nueva tarjeta y transfieran crédito, abonos de temporada y depósito reembolsable de la anterior. [128]
El diseño de la tarjeta Oyster se ha mantenido en general igual desde su introducción en 2003, con el azul oscuro y el cian separados por una línea blanca. [129] Ha habido tres ediciones de la tarjeta Oyster estándar, incluida la emisión original con el círculo rojo, pero las tres tarjetas Oyster han conservado sus dimensiones originales de 85 mm x 55 mm, con el número de tarjeta Oyster y el número de referencia ubicados en la esquina superior derecha y la esquina inferior derecha del reverso de la tarjeta respectivamente, junto con los términos y condiciones. La tarjeta Oyster actual tiene la marca Transport for London en el frente de la tarjeta, con el alcalde de Londres en el reverso de la tarjeta debajo de los términos y condiciones.
Las ediciones estándar de la tarjeta Oyster se han actualizado desde el primer lanzamiento público para cumplir con los estándares de diseño de TfL. Las versiones de prueba, las versiones para el personal de Transport for London y la primera versión de la tarjeta Oyster estándar para el público se lanzaron con los escarapelas en el frente de las tarjetas en rojo. La segunda edición de la tarjeta Oyster estándar tenía la marca 'Transport for London' en el reverso de la tarjeta, con el alcalde de Londres (habiendo reemplazado la marca 'LONDON' en el segmento azul del reverso de la tarjeta). El escarapela en el frente de la tarjeta se cambió de color rojo a blanco, ya que se consideraba que el blanco representaba a Transport for London (mientras que un escarapela rojo es más conocido por representar a los autobuses de Londres ).
Con el lanzamiento de la tarjeta Oyster, TfL lanzó un soporte para tarjeta Oyster que reemplaza los diseños existentes, previamente patrocinados por empresas como Páginas Amarillas , Direct Line e IKEA , así como los lanzamientos propios del soporte de London Underground y London Buses que venían sin publicidad.
Los portatarjetas oficiales de la marca Oyster han sido rediseñados en varias ocasiones, para adaptarse a las distintas versiones de la tarjeta y aumentar la concienciación sobre el servicio. La versión inicial imitaba el diseño azul de la propia tarjeta y luego se modificó para incluir la frase "Reutilice su tarjeta" en el frente.
En marzo de 2007, la cartera con forma de tarjeta Oyster fue diseñada por diseñadores británicos como Katharine Hamnett , Frostfrench y Gharani Strok para la campaña I'm In de Oxfam para acabar con la pobreza mundial. Las carteras de diseño estuvieron disponibles durante un período limitado a través de los equipos callejeros de Oxfam en Londres, que las entregaron a las personas que se inscribieron en el movimiento I'm In . Además, para celebrar los 100 años de la línea Piccadilly , se encargó una serie de carteras con forma de tarjeta Oyster de edición limitada a artistas seleccionados del proyecto Thin Cities Platform for Art. Las carteras entregadas anteriormente estaban patrocinadas por IKEA , que también patrocina el mapa del metro, y no mostraban los logotipos de Oyster ni del metro de Londres.
A finales de 2007, las billeteras estándar fueron rediseñadas y los únicos cambios fueron el cambio de esquema de colores de azul a negro y la eliminación del parecido con la tarjeta Oyster.
La última variación de la billetera llegó con la introducción de la aceptación de pagos sin contacto en la red en 2012, cuando se emitieron billeteras de color verde claro con la leyenda "Cuidado con el uso de tarjetas" para generar conciencia sobre el "uso de tarjetas" y reemplazar los diseños simplistas anteriores. En el interior de estas billeteras se lee "Solo toque una tarjeta en el lector" en el plástico transparente.
En 2015, Mel Elliot ganó los premios de diseño de Londres con su billetera temática "Girls Night Out". [130]
Además de las billeteras oficiales distribuidas por TfL, que pueden o no incluir publicidad de un patrocinador, los portatarjetas y billeteras Oyster a veces se utilizan como herramienta de marketing por parte de otras organizaciones que buscan promocionar su identidad o sus actividades. Estos artículos normalmente se entregan de forma gratuita, ya sea junto con los productos o se reparten entre el público. [ cita requerida ]
Históricamente, a los clientes se les daba una billetera gratis al comprar una tarjeta, y las billeteras se podían recoger de forma gratuita en la mayoría de las estaciones o quioscos, aunque en septiembre de 2019, TfL anunció que descontinuaría sus billeteras Oyster Card gratuitas citando el costo y también el uso de plástico.
Las tarjetas Oyster para el personal (también conocidas como pases para el personal) son emitidas por Transport for London al personal activo y a un candidato de su elección. Los candidatos del personal deben tener 16 años o más y residir en la misma dirección que el miembro del personal. [131] También se emiten al personal jubilado de TfL. Permiten viajar gratis en todos los modos de TfL y no son válidas en los servicios de National Rail con algunas excepciones menores. [132] Los ingenieros y contratistas de TfL también reciben sus propias tarjetas Oyster respectivas, sujetas a diferentes restricciones que las variantes del personal regular, sin embargo, y a diferencia del personal de tiempo completo, no pueden seleccionar candidatos. [132] Los agentes de la policía de la ciudad de Londres y la policía metropolitana tienen tarjetas Oyster únicas que les permiten acceso completo para fines de aplicación de la ley. La policía de transporte británica tiene tarjetas Oyster separadas para sus agentes y personal de policía / PCSO , a los que también se les otorga acceso completo. [133]
Los diseños estándar de las tarjetas Oyster son los siguientes:
Existen varios diseños de tarjetas Oyster en edición limitada. Se producen en cantidades limitadas, pero por lo demás funcionan como tarjetas Oyster estándar. Entre ellas se incluyen:
En 2012, TfL lanzó varias tarjetas para conmemorar los Juegos Olímpicos que se celebraron en Londres ese año. Las tarjetas funcionaron igual que cualquier otra tarjeta e incluyen el mismo texto, excepto una línea diferenciadora (que se detalla a continuación) y el logotipo de Londres 2012. Tarjetas como estas se distribuyeron únicamente a voluntarios seleccionados de 2012 que participaron en las ceremonias de apertura y clausura. Se utilizaron durante la duración de los juegos y, por lo tanto, ya no son válidas para su uso en el sistema de transporte. El color de estas tarjetas Oyster es rosa con una franja de color:
También existen tres variantes de diseño de las tarjetas de visita Oyster:
En octubre de 2018, TfL se asoció con Adidas para celebrar los 15 años de la tarjeta Oyster. Una cantidad limitada de zapatillas del "paquete Oyster Club" salió a la venta y cada uno de los tres tipos costaba £80 y se basaba en un elemento de la historia de Tube. Estos diseños incluyen Temper Run, ZX 500RM y Continental 80. Solo se produjeron 500 tarjetas Oyster de edición limitada, y cada tipo de zapatilla contiene un diseño de tarjeta diferente en la caja. También se incluye con las zapatillas un estuche de cuero genuino (con el logotipo de TfL y Adidas grabado) y un crédito de £80 precargado en la tarjeta Oyster. [137]
A veces, los usuarios de tarjetas olvidan tocar la entrada o la salida, no pueden encontrar los lectores amarillos o puede haber demasiada gente para tocar la salida. Estos usuarios de tarjetas han recibido multas por parte de los inspectores de Hacienda, se les ha cobrado una tarifa máxima o han sido procesados en tribunales que pueden imponer multas elevadas. [138] Los usuarios de tarjetas también son penalizados por tocar la entrada y la salida de la misma estación en un período de dos minutos, y se les cobra la tarifa máxima posible desde esa estación. [139]
El sistema también aplica dos tarifas máximas (una para tocar entrada y otra para tocar salida) a los pasajeros que tocan entrada y salida en la misma estación después de 30 minutos; esto se debe a que el sistema supone que, después de una demora tan larga, el pasajero ha viajado a otra estación y ha regresado sin tocar entrada o salida en la otra estación, cuando en realidad el pasajero podría simplemente haber estado esperando un tren, haberse resistido al largo tiempo de espera y haber salido.
Los titulares de Travelcards pueden añadir crédito de pago por uso a sus tarjetas Oyster. Este crédito se utiliza como "tarifa de extensión" cuando los usuarios viajan más allá de las zonas en las que su Travelcard es válida. Esta tarifa de extensión es igual a la tarifa Oyster regular para un viaje desde/hacia la estación respectiva fuera del área de validez de la Travelcard hacia/desde la zona más cercana aún cubierta por la Travelcard. Sin embargo, para distinguir entre tarifas de temporada alta y temporada baja, se tiene en cuenta el inicio del viaje. Esto significa que a los viajeros se les puede cobrar la tarifa de temporada alta (más cara) como tarifa de extensión incluso si aún no han abandonado el área de validez de su Travelcard al final de la temporada alta. [ cita requerida ] Por el contrario, un viaje que comience en las zonas cubiertas poco antes del inicio de la temporada alta se cobrará como temporada baja.
El sistema tiene una característica que se puede aprovechar: si se realiza un toque de entrada (o de salida) en una zona en la que la tarjeta Oyster está cargada con un abono de temporada o Travelcard válido pero no hay ningún toque de salida asociado, el sistema no cambia la tarifa. Aunque se anima a los titulares de estos billetes a hacerlo, no están obligados a tocar la entrada o la salida dentro de las zonas de validez de su billete (salvo para abrir una barrera), y de hecho puede resultar imposible hacerlo si se combinan con un billete de extensión en papel para viajar fuera de las zonas. Esto significa que un pasajero que tenga (por ejemplo) una Travelcard válida de las zonas 1 y 2 puede tocar la entrada en una estación de la zona 1 (para abrir la barrera de billetes) y luego viajar a una estación de las zonas 3, 4, 5 o 6 que no tenga barrera sin tocar la salida ni pagar la tarifa de extensión. Los inspectores de billetes suelen operar en esos lugares para atrapar a estos pasajeros que evaden el pago de las tarifas. Dado que el sistema mantiene un registro de cada toque que hace la tarjeta (incluso con una tarjeta de viaje válida), TfL buscará asiduamente recuperar todas las tarifas impagas cuando un pasajero atrapado sea procesado por evasión de tarifas.
Desde enero de 2010 hasta mayo de 2011, los pasajeros que utilizaban una tarjeta Oyster con una Travelcard cargada y que querían iniciar un viaje en sus zonas de pago y finalizarlo fuera de ellas debían utilizar una máquina expendedora de billetes para establecer un Permiso de Extensión Oyster (OEP) en su tarjeta antes de iniciar el viaje. El efecto de esta configuración era que se deducía un cargo máximo por viaje de la tarjeta al tocar para entrar incluso dentro de sus zonas, y esto eliminaba el incentivo de "olvidarse" de tocar para salir al final del viaje. El sistema OEP fue mal comprendido tanto por el personal como por los pasajeros y fue abolido después de menos de un año y medio. [140] [141]
El sistema ha sido criticado por ser una amenaza a la privacidad de sus usuarios. Cada tarjeta Oyster tiene un número único y es necesario registrarse para los billetes mensuales o de mayor duración, que ya no están disponibles en papel. En la tarjeta se almacenan datos limitados sobre el uso. Transport for London conserva de forma centralizada el historial de viajes y transacciones durante un máximo de ocho semanas, tras las cuales el historial de viajes y transacciones se desvincula de la tarjeta Oyster y no se puede volver a asociar; los datos completos del registro se guardan de forma centralizada y no en tarjetas Oyster individuales; cualquier persona que posea la tarjeta puede comprobar el uso reciente en algunas máquinas expendedoras de billetes. [142]
La policía ha utilizado los datos de las tarjetas Oyster como herramienta de investigación, y su uso está aumentando. El 13 de abril de 2006, TfL declaró que "entre agosto de 2004 y marzo de 2006, el Equipo de Acceso a la Información y Cumplimiento de TfL recibió 436 solicitudes de la policía para obtener información sobre tarjetas Oyster. De ellas, se aceptaron 409 solicitudes y los datos se pusieron a disposición de la policía". [143] Sin embargo, en respuesta a otra solicitud en febrero de 2012, "TfL afirmó que esto había sucedido 5.295 veces en 2008, 5.359 en 2009, 5.046 en 2010 y un récord de 6.258 en 2011". [144]
Además, en 2008, los informes de prensa indicaron que los servicios de seguridad estaban tratando de acceder a todos los datos de las tarjetas Oyster con fines de lucha contra el terrorismo, acceso que no se les ha concedido. [145]
Hasta el momento, [ ¿cuándo? ] no ha habido informes de uso indebido de datos de clientes, fuera de los términos del acuerdo de registro. No ha habido informes de pérdida de datos de Oyster.
El sistema ha sido criticado por problemas de usabilidad en el diseño general del sistema, del sitio web y de la máquina de recarga. [146]
Los usuarios de Oyster que pagan por uso en los servicios de metro de Londres , DLR y National Rail (incluido London Overground ) deben tocar siempre la tarjeta para entrar y salir para que se les cobre la tarifa correcta. Este requisito se aplica de forma menos obvia en las estaciones donde solo hay un lector amarillo independiente en lugar de barreras de billetes. Sin una barrera física, los usuarios de pago por uso pueden olvidarse de tocar la tarjeta para entrar o no tocarla correctamente, lo que dará lugar a que se les cobre una tarifa máxima. Del mismo modo, si las barreras no funcionan (se lee "BUSQUE ASISTENCIA") y el miembro del personal de TfL o de la empresa operadora del tren tiene que abrir las puertas manualmente, se puede cobrar la tarifa máxima. Si esto ocurre, se puede solicitar un reembolso llamando por teléfono a la línea de ayuda de Oyster el día después de que se produzca el incidente (para dar tiempo a que se actualicen los ordenadores centrales); El importe cobrado en exceso se puede agregar nuevamente al saldo de pago por uso de la tarjeta a partir del día siguiente cuando se use la tarjeta Oyster para realizar un viaje.
El uso de tarjetas Oyster en los autobuses ha sido objeto de críticas tras una serie de procesos penales exitosos por parte de TfL contra pasajeros de autobús cuya tarjeta Oyster, al ser revisada por los inspectores de protección fiscal, no mostraba que el pasajero había "tocado el billete" correctamente al subir al autobús. [147] [148] [149] En particular, se han puesto de relieve problemas relacionados con la calidad de los mensajes de error que se dan a los pasajeros cuando el toque de entrada no ha sido posible por cualquier motivo. En un caso, un pasajero apeló con éxito contra su condena por evasión de tarifas cuando el tribunal observó que el pasajero creía que había pagado su viaje porque el lector Oyster no le advertía de los errores con la suficiente antelación. [150] [151]
En 2011, la miembro de la Asamblea de Londres Caroline Pidgeon obtuvo cifras del alcalde de Londres que revelaban que en 2010, TfL se había llevado 60 millones de libras en tarifas máximas de Oyster. Las estadísticas también detallaban un "top ten" de estaciones donde se cobraban tarifas máximas, en particular Waterloo y London Bridge . En su crítica de las cifras, Pidgeon afirmó que los "problemas estructurales" con el sistema Oyster eran los culpables, como un equipo defectuoso que no registraba las tarjetas y la dificultad para obtener reembolsos. [152] [153] Un informe de la BBC de Londres destacó el sistema de "autocompletar" (en el que los viajes con tarjetas Oyster se completan automáticamente sin necesidad de tocar físicamente, utilizado excepcionalmente cuando grandes multitudes salen de las estaciones) como particularmente problemático. [154]
En enero de 2004, el día en que se puso en marcha el sistema de pago por uso en todas las tarjetas Oyster, a algunos pasajeros con abonos se les impidió realizar un segundo viaje con su tarjeta de viaje. Tras una investigación, todos ellos tenían un saldo de prepago negativo. Esto se informó ampliamente como un error importante en el sistema. [155] Sin embargo, la razón del "error" era que algunos titulares de abonos pasaban por zonas que no estaban incluidas en sus billetes, y se les había cobrado correctamente las tarifas de pago por uso por las zonas por las que no habían pagado. El sistema de papel existente, y el sistema anterior de Travelcard únicamente, no podían evitar este tipo de uso indebido, ya que las barreras solo verificaban si un billete de papel era válido en la zona en la que se encontraba la barrera.
El 10 de marzo de 2005, debido a una tabla de datos incorrecta, el sistema Oyster no funcionó durante la hora punta de la mañana. Las barreras de billetes tuvieron que dejarse abiertas y no se pudo cobrar la tarifa de pago por uso. [156]
El 12 de julio de 2008, una tabla de datos incorrecta desactivó unas 72.000 tarjetas Oyster, incluidas Travelcards, pases para empleados, Freedom Passes, tarjetas Oyster para niños y otros billetes electrónicos. El sistema Oyster se cerró y se reanudó más tarde durante las horas de tráfico. A algunos clientes que ya estaban en el sistema se les cobró de más. Se devolvieron los fondos a los afectados y se reemplazaron todas las tarjetas desactivadas. Los titulares de Freedom Passes tuvieron que solicitar a su autoridad local la sustitución de los pases (ya que TfL no los gestiona). [157]
Dos semanas después, el 25 de julio de 2008, se produjo otro fallo del sistema, cuando las tarjetas de prepago no se leyeron correctamente. [158]
El 2 de enero de 2016, el sistema Oyster falló y los lectores no pudieron procesar tarjetas Oyster, pero continuaron procesando tarjetas sin contacto y transacciones de Apple Pay . [159]
Transport for London promocionó la tarjeta Oyster en su lanzamiento con muchos anuncios que buscaban presentarla como una alternativa a la Travelcard en papel . A fines de 2005, la Advertising Standards Authority ordenó la retirada de uno de esos carteles que afirmaba que el sistema de pago por uso de Oyster era "más conveniente" que las Travelcards y que "no era necesario planificar con anticipación". La ASA dictaminó que los dos productos no eran directamente comparables, principalmente porque el sistema de pago por uso no era válido en la mayoría de las rutas de National Rail en ese momento. [160] [161]
Transport for London ha obtenido un superávit significativo gracias a las tarifas excesivas deducidas a quienes viajan con tarjetas de pago por uso y no realizan el pago al salir de las estaciones. Según la información obtenida en virtud de la Ley de Libertad de Información [162], TfL obtuvo 32 millones de libras esterlinas con las tarjetas de pago por uso, de las cuales 18 millones de libras esterlinas fueron tarifas máximas por no realizar el pago al salir de las estaciones. Sólo se pagaron 803.000 libras esterlinas en reembolsos, lo que demuestra que, si bien los clientes pueden solicitar un reembolso, la mayoría no lo hace. El sitio web de Oyster Online no enumera todas las tarifas máximas que pueden solicitar el reembolso en la página principal, y los usuarios deben buscar las tarifas cobradas en un día en particular para descubrir todas las tarifas máximas que se han cobrado. Las tarifas máximas por no realizar el pago al salir de las estaciones se introdujeron a finales de 2006. [163]
Hasta que el sistema de pago por uso de Oyster estuvo disponible en toda la red suburbana de National Rail en enero de 2010, la validez del sistema PAYG no era uniforme en los distintos modos de transporte dentro de Londres, y esto generó confusión para los usuarios del sistema de pago por uso de Oyster. [164] Muchos pasajeros se vieron sorprendidos al intentar utilizar el sistema de pago por uso en rutas ferroviarias en las que no era válido. [165] [166]
En algunas líneas de National Rail en las que era válido el sistema de pago por uso, no se habían instalado validadores de Oyster en algunas estaciones intermedias. Si bien los usuarios de este sistema podían viajar legalmente por esas líneas a determinados destinos, no se les permitía subir o bajar del tren en estaciones intermedias. Si su viaje comenzaba o terminaba en una estación intermedia, no podían tomar el tren y, en consecuencia, podían ser pasibles de multas o de acciones judiciales. [167] [168]
La complejidad de la validez de Oyster en estas rutas fue criticada por aumentar el riesgo de que los pasajeros no pagaran la tarifa correcta sin darse cuenta. También se criticó a las compañías operadoras de trenes por no proporcionar advertencias adecuadas a los pasajeros sobre la validez de Oyster en sus rutas y por no instalar lectores de Oyster en ciertas estaciones. [169] [170]
TfL publicó guías sobre las limitaciones de la validez del sistema de pago por uso [171]; National Rail publicó en noviembre de 2006 mapas diagramáticos que ilustran la validez del sistema de pago por uso [172] , pero rara vez se exhibían en las estaciones y debían obtenerse en sitios web de transporte. [169]
Históricamente, las renovaciones de billetes de la tarjeta Oyster y las recargas de pago por uso realizadas en línea permitían a los usuarios realizar compras sin necesidad de acudir a una taquilla o a una máquina expendedora. Sin embargo, este sistema tenía ciertas limitaciones:
Ahora solo sigue vigente la limitación de 30 minutos y la obligación de realizar un trayecto. El usuario ya no necesita seleccionar una estación y puede retirar el billete o la recarga realizada online en cualquier estación, incluso en un autobús, mientras realiza el siguiente trayecto.
En junio de 2008, investigadores de la Universidad Radboud de Nimega (Países Bajos) , que ya habían conseguido piratear la OV-chipkaart (la tarjeta con chip del transporte público holandés), piratearon una tarjeta Oyster, que también se basa en el chip MIFARE Classic. Escanearon un lector de tarjetas para obtener su clave criptográfica, luego utilizaron una antena inalámbrica conectada a una computadora portátil para rozar a los pasajeros del metro de Londres y extraer la información de sus tarjetas. Con esa información pudieron clonar una tarjeta, agregarle crédito y usarla para viajar en el metro durante al menos un día. [174] [175] Los fabricantes de chips MIFARE, NXP Semiconductor, solicitaron una orden judicial para evitar la publicación de los detalles de esta violación de seguridad, pero esta fue revocada en apelación. [176]
El Mifare Classic, que también se utiliza como pase de seguridad para controlar la entrada a edificios, ha sido criticado por tener una seguridad muy pobre, y NXP ha sido criticado por intentar garantizar la seguridad mediante la oscuridad en lugar de un cifrado fuerte. [177] La violación de la seguridad de las tarjetas Oyster no debería permitir el uso no autorizado durante más de un día, ya que TfL promete apagar cualquier tarjeta clonada en 24 horas, pero un Mifare Classic clonado puede permitir la entrada a edificios que utilizan este sistema para la seguridad.
Transport for London, en colaboración con instituciones académicas como el MIT , ha comenzado a utilizar los datos capturados por el sistema de tarjeta inteligente Oyster para fines de investigación estratégica, con el objetivo general de utilizar los datos de Oyster para obtener información barata y precisa sobre el comportamiento y la experiencia de los pasajeros. Los proyectos específicos incluyen la estimación de las matrices de origen-destino para el metro de Londres , [178] [179] el análisis del comportamiento de los intercambiadores de autobús a autobús y de autobús al metro, [180] el modelado y análisis de los cambios en la política tarifaria de todo TfL , [181] y la medición de la calidad del servicio en el London Overground . [182]
El sistema de recaudación de ingresos de Transport for London (TfL) recauda más de 5000 millones de libras esterlinas de ingresos al año (antes de la COVID-19). Respalda las transacciones generadas a partir de más de 16 millones de viajes al día, 0,5 millones de ventas minoristas al día y, en el último año, 12 millones de Oyster y 35 millones de tarjetas de pago sin contacto utilizadas para realizar viajes.
Oyster (azul oscuro) ... Oyster (cian)
Pero la falta de disponibilidad del servicio de pago por uso de Oyster en la mayoría de las rutas de National Rail ha causado una gran confusión entre los pasajeros, a muchos de los cuales se les han cobrado tarifas de penalización como resultado. Hemos presionado a las compañías ferroviarias para que publiquen sus reglas de manera más efectiva y sean más comprensivas en su trato con los viajeros honestos que las rompen sin saberlo.
Wood Street en Walthamstow, Highams Park y Chingford en la línea de Chingford a Liverpool Street (...) actualmente no tienen lectores de tarjetas Oyster (...) a pesar de que se han instalado máquinas Oyster en las estaciones desde Liverpool Street hasta Walthamstow Central en la misma línea.
Radboud onderzoekers kraken ook Tarjeta Oyster.
Investigadores de seguridad holandeses viajaron gratis en el metro de Londres durante un día después de usar fácilmente un ordenador portátil normal para clonar las tarjetas inteligentes que utilizan los pasajeros para pagar las tarifas.
