stringtranslate.com

Motor bicilíndrico en línea

Motor de motocicleta Sanglas Rovena de 1964 (fabricado por Hispano Villiers)
Motor de motocicleta Suzuki GS500 1997

Un motor bicilíndrico en línea , también conocido como bicilíndrico vertical o bicilíndrico en paralelo , es un motor de pistones de dos cilindros cuyos cilindros están dispuestos en línea a lo largo de un cigüeñal común.

Los motores bicilíndricos en línea se utilizan principalmente en motocicletas; otros usos incluyen automóviles, embarcaciones, motos de nieve, motos de agua , vehículos todo terreno, tractores y aviones ultraligeros.

Se han utilizado varias configuraciones diferentes de cigüeñal para motores bicilíndricos en línea, siendo las más comunes 360 grados, 180 grados y 270 grados.

Terminología

El diseño de dos cilindros en línea también se conoce como "dos cilindros en paralelo", "dos cilindros verticales" y "dos cilindros en línea". [1] Algunos de estos términos originalmente tenían significados específicos relacionados con el ángulo del cigüeñal o la orientación del motor; sin embargo, a menudo también se usan indistintamente. [1] [2]

En el Reino Unido, el término "bicicleta paralela" se utiliza tradicionalmente para los motores con un ángulo de cigüeñal de 360 ​​grados, ya que los dos pistones están en la misma dirección (es decir, paralelos entre sí). [ cita requerida ] "Bicilíndrico vertical" se utilizaba para describir los motores con un ángulo de cigüeñal de 180 grados, [ cita requerida ] lo que hace que los pistones se desplacen en direcciones opuestas. Los términos "bicicleta recta" y "bicicleta en línea" se utilizaban de forma más genérica para cualquier ángulo de cigüeñal.

En el caso de las motocicletas, el término "bicicleta en línea" se refiere a veces a una orientación longitudinal del motor (es decir, con el cigüeñal en línea con el chasis) [3] [4] o a un motor en U ( bicicleta en tándem ) en el que los cilindros están dispuestos longitudinalmente en el chasis (aunque los dos cigüeñales están en realidad orientados transversalmente). [5]

Diseño

En comparación con los motores V-twin y los motores flat-twin , los motores de dos cilindros en línea son más compactos, tienen un diseño más simple y son más económicos de producir. [6] Los motores de dos cilindros en línea pueden ser propensos a la vibración, ya sea por el intervalo de encendido irregular presente en los motores con cigüeñal de 180° o por la gran masa reciprocante no contrarrestada en los motores con cigüeñal de 360°. Los motores de dos cilindros en línea también sufren más reacciones de torsión y vibración. [7]

Angulo del cigüeñal

Animación con diferentes ángulos de cigüeñal.

Las configuraciones de cigüeñal más comunes para motores bicilíndricos rectos son 360 grados, 180 grados y 270 grados. [8] [9] [10]

360 grados

En un motor con un cigüeñal de 360 ​​grados, ambos pistones se mueven hacia arriba y hacia abajo al mismo tiempo. Sin embargo, el intervalo de encendido está desfasado entre los cilindros, ya que uno de los cilindros se enciende durante la primera rotación del cigüeñal y luego el otro cilindro en la siguiente rotación. Esta configuración da como resultado un intervalo de encendido uniforme de 360 ​​grados, a diferencia de otras configuraciones de cigüeñal en motores bicilíndricos en línea. Los motores de 360 ​​grados pueden utilizar un solo sistema de encendido para ambos cilindros, utilizando un sistema de chispa desperdiciada .

El equilibrio primario imperfecto es el de un motor monocilíndrico de masa reciprocante equivalente. Los primeros motores intentaron reducir la vibración mediante contrapesos en el cigüeñal; sin embargo, los métodos posteriores también incluyeron ejes de equilibrio y una biela con peso independiente. En comparación con un motor monocilíndrico, el intervalo de encendido más frecuente (360 grados en comparación con 720 grados) da como resultado características de funcionamiento más suaves, a pesar del desequilibrio dinámico similar.

A partir de la década de 1930, la mayoría de los motores de motocicletas británicas de dos cilindros en línea de cuatro tiempos usaban un cigüeñal de 360 ​​grados, [11] ya que esto evitaba la pulsación de admisión desigual de otras configuraciones, evitando así la necesidad de carburadores gemelos. En la década de 1960, aunque las motocicletas japonesas cambiaron principalmente a cigüeñales de 180 grados para motores de 250 a 500 cc, varios motores más pequeños y más grandes continuaron usando un cigüeñal de 360 ​​grados. La vibración era un problema menor para los motores más pequeños, como la Honda CB92 de 1965 y la Honda CM185 de 1979. Los motores más grandes, como la Yamaha XS 650 de 1969 y la Yamaha TX750 de 1972 , a menudo usaban ejes de equilibrio para reducir la vibración. [12] Los motores Honda CB250N/CB400N de 1978-1984 también usaban un cigüeñal de 360 ​​grados, al igual que la Yamaha XTZ750 Super Ténéré de 1989. Las motocicletas bicilíndricas en paralelo de la serie F de BMW de 2008 también usan cigüeñales de 360 ​​grados, con una tercera biela "vestigial" (que actúa como contrapeso) y un límite de revoluciones de 9000 rpm para reducir las vibraciones. [13] En 2009, Fiat lanzó los motores bicilíndricos en línea Multiair para automóviles que usan un cigüeñal de 360 ​​grados que se basa en ejes de equilibrio para reducir las vibraciones.

180 grados

En un motor con un cigüeñal de 180 grados, un pistón sube mientras el otro baja. En un motor de cuatro tiempos, el intervalo de encendido es desigual: el segundo cilindro se enciende 180 grados después del primero, seguido de un intervalo de 540 grados hasta que el primer cilindro se enciende de nuevo. El intervalo de encendido desigual provoca vibraciones y da como resultado una entrega de potencia "irregular". Un motor de 180° también requiere un sistema de encendido independiente para cada cilindro.

Es posible lograr un equilibrio primario perfecto con un motor bicilíndrico en línea de 180 grados; sin embargo, el diseño crea un par oscilante que requiere el uso de un eje de equilibrio para reducir la vibración. Un motor bicilíndrico en línea de 180 grados tiene un desequilibrio secundario (similar a un motor de cuatro cilindros en línea); sin embargo, la menor masa reciprocante significa que esto a menudo no requiere tratamiento.

Un motor con cigüeñal de 180° sufre menos pérdidas de bombeo que un motor bicilíndrico de 360°, porque el desplazamiento del cárter permanece relativamente inalterado a medida que los pistones se mueven.

En la década de 1960, los fabricantes de motocicletas japoneses favorecieron el uso de cigüeñales de 180 grados, ya que la mayor suavidad permitía mayores rpm y, por lo tanto, mayores potencias de salida. Por ejemplo, el motor Honda CB450 de 1966 con cigüeñal de 180 grados tiene una potencia de salida similar a los motores británicos contemporáneos con cigüeñal de 360 ​​grados, a pesar de tener una cilindrada menor de 450 cc en comparación con 650 cc. [14] [15] [16] Tanto la Yamaha TX500 de 1973 como la Suzuki GS400 de 1977 tenían un cigüeñal de 180 grados y un eje de equilibrio. Desde 1993, la mayoría de los motores de motocicletas Honda de dos cilindros en línea utilizan cigüeñales de 180 grados.

Los motores de dos tiempos suelen utilizar un cigüeñal de 180 grados, ya que esto da como resultado dos tiempos de potencia espaciados uniformemente por revolución. La frecuencia fundamental de vibración es el doble de la de un motor monocilíndrico equivalente; sin embargo, la amplitud se reduce a la mitad. [17] Los motores de dos tiempos que no utilizan un cigüeñal de 180 grados incluyen el Yankee de 1972 .

270 grados

En un motor con un cigüeñal de 270 grados, un pistón sigue tres cuartos de una rotación detrás del otro. Esto da como resultado un intervalo de encendido desigual donde el segundo cilindro se enciende 270 grados después del primero, seguido de un espacio de 450 grados hasta que el primer cilindro se enciende nuevamente. Este es el mismo patrón que un motor V-twin de 90 grados , y ambas configuraciones tienen un sonido de escape "pulsante" similar como resultado. Los pistones en un motor bicilíndrico en línea de 270 grados nunca están estacionarios al mismo tiempo (como en un motor V-twin de 90 grados), lo que reduce el intercambio de momento neto entre el cigüeñal y los pistones durante una rotación completa.

En un motor bicilíndrico en línea de 270 grados se crea un equilibrio primario imperfecto debido a una combinación de fuerza libre y par de balanceo; a menudo se utiliza un eje de equilibrio para compensar esto. El equilibrio secundario de un motor de 270 grados es perfecto; sin embargo, la configuración da como resultado un par de balanceo desequilibrado.

Los primeros motores de motocicletas bicilíndricos en línea de 270 grados de producción se instalaron en la Yamaha TRX850 y Yamaha TDM de 1996. [9] [18] [10] Los ejemplos posteriores incluyen la Triumph Thunderbird de 2009 , la Norton Commando 961 de 2010 , la serie Honda NC700 de 2012 , la Yamaha MT-07 de 2014 , la Triumph Thruxton 1200 de 2016 y las Royal Enfield Interceptor 650 y Continental GT de 2018. Esta arquitectura está demostrando ser popular entre los fabricantes, que están actualizando modelos que anteriormente estaban equipados con otros tipos de motores, como la Honda Africa Twin de 2016 (anteriormente una V-twin ), la Honda Hornet de 2023 (anteriormente una inline-4 ) o la V-Strom 800 de 2023 (el diseño más antiguo está equipado con un V-twin ).

Cojinetes principales

Cada cilindro de un motor bicilíndrico en línea tiene un muñón de cigüeñal independiente , a diferencia de los motores bicilíndricos en V que pueden utilizar un muñón de cigüeñal común para ambas bielas . La mayoría de los motores bicilíndricos en línea antiguos de motocicletas británicas (como Triumph, BSA, Norton y Royal Enfield) tenían dos cojinetes principales . [19] A partir de finales de la década de 1950, la mayoría de los motores bicilíndricos en línea de Honda tenían cuatro cojinetes principales. [20] [21] Los motores bicilíndricos en línea posteriores tenían cuatro o, en ocasiones, tres cojinetes principales. [12]

Uso en motocicletas

Historia

1938–1966 Triumph Speed ​​Twin
Motocicleta de dos tiempos Yamaha RD350 , 1973-1975

La primera motocicleta de producción del mundo, la Hildebrand & Wolfmüller de 1894 , utilizaba un motor bicilíndrico en línea. Los cilindros estaban colocados en posición horizontal y orientados hacia delante, con los pistones conectados directamente a la rueda trasera mediante una biela de estilo locomotora. En 1903, la Werner Motocyclette se convirtió en el segundo modelo de motocicleta de producción, utilizando un motor bicilíndrico en línea con cilindros verticales. El motor Werner utiliza cilindros de hierro fundido con cabezales integrados, válvulas laterales y tiene una cilindrada de 500 cc. [22]

La Triumph Speed ​​Twin de 1938 fue una motocicleta bicilíndrica en línea exitosa que también llevó a que otras marcas usaran más motores bicilíndricos en línea. El motor fue diseñado por Edward Turner y Val Page , y se usó inicialmente en el transportador con sidecar Triumph 6/1 de 1933 (que ganó la medalla de plata en el International Six Days Trial y el Trofeo Maudes de 1933 ). [23] Durante el desarrollo del motor, se descubrió que un ángulo de cigüeñal de 360 ​​grados se adaptaba mejor al uso de un solo carburador que un ángulo de cigüeñal de 180 grados. [24]

Siguiendo la tendencia creada por la Triumph Speed ​​Twin, el diseño más común utilizado por los fabricantes de motocicletas británicos hasta mediados de la década de 1970 fue un motor bicilíndrico en línea de cuatro tiempos con un cigüeñal de 360 ​​grados. [25] [26] Los fabricantes que produjeron estas motocicletas incluyeron BSA , Norton , Triumph , Ariel , Matchless y AJS . Los motores bicilíndricos en línea también fueron producidos por fabricantes italianos y alemanes, [27] [28] [29] junto con el fabricante estadounidense Indian . [30]

En 1949, la AJS E-90 Porcupine ganó el  Campeonato Mundial de Gran Premio de 500 cc , convirtiéndose en la primera y única motocicleta de dos cilindros en línea en ganar el campeonato. Este motor es uno de los pocos de cuatro tiempos de dos cilindros en línea que utiliza cilindros orientados horizontalmente en lugar de verticalmente. [31]

Desde la década de 2000, BMW y varios fabricantes japoneses han seguido produciendo motores bicilíndricos en línea, principalmente para modelos de peso medio. [32] Varios scooters grandes también han utilizado motores bicilíndricos en línea, como el Yamaha TMAX 2001 [33] y el Honda Silver Wing 2001. [34] Los motores bicilíndricos en línea también se utilizan en las carreras de sidecar de motocross. [ 35]

Modelos con motor transversal

Norton Commando Interstate 1973

Muchas motocicletas británicas de gran tamaño desde 1945 hasta la década de 1960 utilizaban un motor bicilíndrico en línea transversal (es decir, orientado con el cigüeñal perpendicular al chasis), como la Triumph Bonneville y la Norton Commando . Esta disposición es muy adecuada para la refrigeración por aire, ya que ambos cilindros reciben el mismo flujo de aire y el escape puede salir por la ubicación bien refrigerada en la parte delantera de cada cilindro. [36]

El diseño de motor transversal de dos cilindros en línea ha sido reemplazado en gran medida por motores de dos cilindros en V ; sin embargo, el diseño de dos cilindros en línea tiene la ventaja de un empaque más fácil de los accesorios (como el filtro de aire, el carburador y los componentes de encendido), lo que también mejora el acceso a los accesorios para mantenimiento/reparaciones. [37] Un motor de dos cilindros en línea que utiliza un cigüeñal de 270 grados puede tener un sonido y una sensación similares a los de un motor de dos cilindros en V con un orden de encendido desigual.

Modelos con motor longitudinal

Sunbeam S8 de 1951

Las motocicletas bicilíndricas en línea con motor longitudinal son menos comunes; sin embargo, algunos ejemplos incluyen la Dresch Monobloc de 1930-1938 [38] y las Sunbeam S7 y S8 de 1949-1956 . [39] [40]

Esta orientación del motor permite que una motocicleta tenga el mismo ancho que un motor monocilíndrico, [41] lo que reduce la resistencia aerodinámica, especialmente para las carreras de motos. Sin embargo, la principal desventaja de los motores refrigerados por aire es que el cilindro trasero funciona a mayor temperatura que el delantero. [7] [42]

Uso en automóviles

Motor bicilíndrico en línea longitudinal en la parte trasera de un Fiat 500

Aunque los motores de dos cilindros son bastante poco comunes en los automóviles, el diseño de dos cilindros en línea se ha utilizado para varios motores de automóviles a lo largo del tiempo.

El primer motor bicilíndrico en línea conocido fue una variante del motor Phoenix de Daimler Motors introducido en 1895; estos motores se utilizaron en los automóviles Panhard ese año. [43] Otro automóvil temprano con motor bicilíndrico en línea fue el Decauville Voiturelle de 1898 , que usaba un par de cilindros tomados de un modelo de Dion montados de adelante hacia atrás y ubicados debajo del asiento. [44]

Los motores bicilíndricos en línea se han utilizado en varios coches pequeños, como el Fiat 500 de 1957 , el Subaru 360 de 1958, el NSU Prinz de 1958 , [45] el Mitsubishi Minica de 1962 , el Honda N360 de 1967 , el Honda Z600 de 1970, el Fiat 126 de 1972 , [46] [47] el VAZ Oka de 1988 , [48] el Dacia Lăstun de 1988 , [49] el Daihatsu Cuore de 1980 , [50] y el Tata Nano de 2008. [51]

A partir de enero de 2024, los motores bicilíndricos de gasolina en línea utilizados en automóviles de producción actualmente solo incluyen el motor Fiat TwinAir (utilizado en varios modelos de Fiat, Lancia y Alfa Romeo).

El Piaggio Porter utilizó un motor diésel bicilíndrico en línea hasta 2020. [52]

Uso en embarcaciones marinas

Motor marino Easthope, alrededor de 1960

Los motores bicilíndricos en línea se han utilizado a menudo como motores intraborda , motores fueraborda y motores de bomba de chorro . [53]

A principios del siglo XX, los barcos pesqueros británicos con aparejo cangreja, como el Morecambe Bay Prawners Lancashire Nobbys, a veces instalaban un motor interno, como el Lister o el motor de gasolina y parafina Kelvin E2 de 3,0 litros.

A partir de la década de 1950, los fabricantes de motores fueraborda se habían decidido por utilizar el diseño básico de motor en línea, con cilindros apilados uno sobre otro y el cigüeñal impulsando el eje de la hélice . El motor fueraborda Suzuki 15 se introdujo en 1989. [54]

Otros usos

Motor de avión Rotax 503

Otros usos incluyen tractores (como varios modelos de John Deere hasta 1960), [55] motos de nieve , [56] [57] motos acuáticas , [58] [59] y vehículos todo terreno . [60] [61] [62] Las variaciones de diseño incluyen dos tiempos, cuatro tiempos, gasolina, diésel, [63] refrigeración por aire , refrigeración por agua , aspiración natural y turbocompresor . [64]

Los aviones ultraligeros , los girocópteros monoplaza y los pequeños aviones de fabricación casera también han utilizado motores bicilíndricos rectos, [65] a menudo utilizando motores diseñados originalmente para motos de nieve como el Hirth 2704 y el Cuyuna 430-D. [56] [ 66] [67] Los motores construidos específicamente para aviones ultraligeros incluyen el Rotax 503 y el Rotax 582. [ 68] Los motores bicilíndricos rectos a veces también se utilizan en aviones radiocontrolados de gran escala . [69] [70]

Véase también

Referencias

  1. ^ ab Hunt, Phil; McKay, Malcolm; Wilson, Hugo; Robinson, James (2012), Duckworth, Mick (ed.), Motocicleta: la historia visual definitiva, DK Publishing , Penguin Group , págs. 126, 210, ISBN 978-1-46540-088-8
  2. ^ Tuttle, Mark Jr. (diciembre de 2005), "BMW F800S", Rider , pág. 15
  3. ^ Wilson, Hugo (1995). "Glosario". La enciclopedia de la motocicleta . Londres: Dorling Kindersley. págs. 309-310. ISBN 0-7513-0206-6. en línea Disposición del motor en la que los cilindros están dispuestos en fila y en línea con las ruedas de la máquina... bicilíndrico en paralelo Disposición del motor de dos cilindros en la que ambos cilindros están uno al lado del otro y montados transversalmente al bastidor.
  4. ^ Henshaw, Peter (15 de junio de 2008). "Super Bantam". La Biblia de la BSA Bantam: todos los modelos de 1948 a 1971. Veloce Publishing. pág. 42. ISBN 978-1-84584-159-1. Recuperado el 13 de julio de 2012. ...y el Sunbeam S7, ese bicilíndrico en línea con transmisión por eje, civilizado pero de baja potencia, que BSA esperaba que llenase un nicho como máquina para caballeros...
  5. ^ Walker, Mick (2000), Las motocicletas de carreras europeas de Mick Walker , Redline Books, ISBN 978-0-95313-113-6
  6. ^ Taylor, Charles Fayette (19 de marzo de 1985). El motor de combustión interna en teoría y práctica: combustión, combustibles, materiales, diseño . Vol. 2 (2.ª ed.). MIT Press. ISBN 0-262-70027-1.
  7. ^ ab Nunney, MJJ (31 de mayo de 2012). Tecnología de vehículos ligeros y pesados ​​(4.ª edición revisada e ilustrada). Taylor & Francis. ISBN 978-0-75068-037-0.
  8. ^ Ciclista y motociclista estadounidense, volumen 6. Cycling Press, 1911
  9. ^ ab Henshaw, Peter (15 de septiembre de 2012). "Two–Engine". Cómo funciona tu motocicleta: tu guía sobre los componentes y sistemas de las motocicletas modernas . Veloce Publishing. pág. 19. ISBN 978-1-84584-494-3. Forjado en bruto de un cigüeñal de 270 grados para motor bicilíndrico en paralelo. (Honda)
  10. ^ ab Ried, Rick (diciembre de 2001). "British Heritage, American Style". American Motorcyclist . 55 (12). Pickerington, OH, EE. UU.: American Motorcyclist Association : 18-20. ISSN  0277-9358. ...la America utiliza un cigüeñal de 270 grados. Eso le da a la America una cadencia más irregular al ralentí que es una réplica fiel del ritmo de un V-twin, aunque los ejes de equilibrio actualizados mantienen las vibraciones bajo control.
  11. ^ JAE: la revista de ingeniería automotriz, volumen 2. Institution of Mechanical Engineers (Gran Bretaña). División de Automoción. División de Automoción, Institution of Mechanical Engineers., 1971
  12. ^ ab Vandenheuvel, Cornelis (18 de julio de 1997). Historia ilustrada de las motocicletas japonesas . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-8709-7997-4.
  13. ^ Holmstrom, Darwin (4 de diciembre de 2009). BMW Motorcycles. Brian J. Nelson, fotógrafo. MotorBooks International. ISBN 978-0-76033-748-6. Recuperado el 10 de septiembre de 2012 .
  14. ^ Cutts, John; Scott, Michael (1 de agosto de 1991). Las motocicletas más rápidas del mundo . Ventas de libros. ISBN 1-5552-1708-7.
  15. ^ Clew, Jeff (1 de febrero de 2007). Edward Turner: The Man Behind the Motorcycles (edición revisada e ilustrada). Dorchester, Reino Unido: Veloce Publishing. ISBN 978-1-84584-065-5.
  16. ^ McDiarmid, Mac (1 de enero de 1995). "Honda CB450 'Black Bomber'"". Superbikes clásicas de todo el mundo . Parragon. págs. 52-53. ISBN 0-7525-1017-7.
  17. ^ Holcolmb, Hank (octubre de 1964). Juettner, Walter R. (ed.). "Inside Today's Outboards". MotorBoating . 114 (4). Nueva York, NY, EE. UU.: Hearst: 34–35. ISSN  1531-2623 . Consultado el 18 de mayo de 2013 .
  18. ^ Cycle World , Volumen 46. Publicaciones de CBS, 2007
  19. ^ Barger, Sonny ; Holmstrom, Darwin (8 de junio de 2010). Let's Ride: Sonny Barger's Guide to Motorcycling . HarperCollins. ISBN 978-0-06196-426-8.
  20. ^ Mitchel, Doug (18 de octubre de 2005). "1959". Motocicletas Honda: todo lo que necesita saber sobre todas las motocicletas Honda jamás construidas . Krause Publications. págs. 12-15. ISBN 978-0-87349-966-8.
  21. ^ Frank, Aaron (12 de julio de 2003). "Capítulo tres: ¿Quién es Honda?". En Holmstrom, Darwin (ed.). Honda Motorcycles . MotorBooks International. pág. 34. ISBN 978-0-76031-077-9.
  22. ^ http://www.moto-histo.com/france/fr1/fr1.htm%7CMotos Francaises, Werner Brothers Moto Bicyclettes
  23. ^ Davis, Simon (mayo-junio de 2013). "La primera Twin de Triumph: Triumph 6/1". Motorcycle Classics . Topeka, Kansas, EE. UU.: Ogden Publications. pág. 2 . Consultado el 26 de abril de 2014 .
  24. ^ Davis, Simon (mayo-junio de 2013). "La primera Twin de Triumph: Triumph 6/1". Motorcycle Classics . Topeka, Kansas, EE. UU.: Ogden Publications. pág. 1 . Consultado el 26 de abril de 2014 .
  25. ^ Setright, LJK (1976). Motocicletas . Londres: Weidenfeld y Nicolson. pag. 48.ISBN 0-297-77234-1.
  26. ^ Brooke, Lindsay (5 de enero de 2003). "Capítulo dos: Speed ​​Twin y Tiger 100". Triumph: un siglo de pasión y potencia. MotorBooks International. págs. 36-37. ISBN 978-0-76030-456-3. Consultado el 8 de septiembre de 2012. Elegante, ligera, sensible, suave y refinada, la Speed ​​Twin cambió la dirección del diseño de motocicletas y lo dominó durante treinta años.
  27. ^ Wilson 1995, págs. 53, 120, 122
  28. ^ Bacon, Roy (1990). Norton Dominator Twins . PRC. pág. 7. ISBN 1-85648-306-1.
  29. ^ Oliver, Lance (diciembre de 2004). Bill, Wood (ed.). "Universo paralelo". American Motorcyclist . 58 (12). Pickerington, Ohio: Asociación Americana de Motoristas: 13. ISSN  0277-9358 . Consultado el 8 de septiembre de 2012 .
  30. ^ Wilson 1995, págs. 108-109
  31. ^ Gingerelli, Dain; Everitt, Charles; Michels, James Manning (10 de enero de 2011). 365 motocicletas que debes conducir. MBI Publishing. pág. 8. ISBN 978-0-76033-474-4. Recuperado el 8 de septiembre de 2012 .
  32. ^ Clarke, Massimo (17 de abril de 2010) [2008]. Tecnología moderna de motocicletas: cómo funciona cada parte de su motocicleta. Motorbooks Workshop (edición en inglés). MotorBooks International. ISBN 978-0-76033-819-3. Recuperado el 8 de septiembre de 2012 .
  33. ^ "Yamaha T-Max (2001-2011)". Motor Cycle News . Bauer Media. Archivado desde el original el 2010-09-30 . Consultado el 2012-09-08 . Especificaciones del motor 4 tiempos, bicilíndrico en paralelo, automático
  34. ^ "Reseña de la Honda Silver Wing ABS 2008". Motorcycle.com . Verticalscope. 12 de junio de 2008. Archivado desde el original el 27 de julio de 2010 . Consultado el 11 de julio de 2012 . El motor ya no es un monocilíndrico de gran tamaño y propenso a las vibraciones, sino un bicilíndrico en línea suave y razonablemente potente.
  35. ^ Westlake, Andy (15 de noviembre de 2008). "Capítulo 17: Avispa: un aguijón en la cola". Gigantes todoterreno: Héroes del motociclismo de los años 60. Dorchester, Reino Unido: Veloce Publishing. págs. 117-122. ISBN 978-1-84584-190-4. Recuperado el 1 de febrero de 2013 .
  36. ^ Coombs, Matthew; Haynes, John; Shoemark, Pete (2002), Fundamentos de la motocicleta (2.ª ed.), Haynes, pág. 1•31, ISBN 978-1-85960-515-8
  37. ^ Revista "Fast Bike" agosto de 1995 página 20
  38. ^ "Dresch Monobloc 1930 500cc 2 cil. sv". www.classic-motorcycle.com . Consultado el 13 de octubre de 2020 .
  39. ^ Sunbeam de 487 cc. Walneck's Classic Cycle Trader, Dominion Enterprises, diciembre de 1996, reimpreso de Classic Bike Magazine, 5 de enero de 1950.
  40. ^ Watanabe, Laurie; Mitchel, Doug (noviembre de 1996). "Ese magnífico hombre en sus máquinas de montar". Dealernews (publicación comercial). 32 (12). Sin embargo, si lo presionas, es probable que Jim te explique su S7 Sunbeam de 1947: "motor bicilíndrico montado sobre goma. Eran dos cilindros en línea, no transversales en el chasis, como los bicilíndricos convencionales".
  41. ^ Cocco, Gaetano (2004). "Capítulo 11: El motor". Diseño y tecnología de motocicletas (edición en inglés). St. Paul, MN, EE. UU.: Motorbooks International. págs. 117-118. ISBN 0-7603-1990-1. Consultado el 9 de septiembre de 2013. En algunas configuraciones constructivas el ancho transversal es el mismo que el de un motor monocilíndrico, lo que permite bastidores muy estrechos y carrocerías con áreas frontales reducidas.
  42. ^ Brown, Roland (1 de septiembre de 2003). Historia definitiva de las motos rápidas . Parragon. ISBN 978-1-40541-592-7.
  43. ^ Brazendale (1983). Autos clásicos: 50 años del mejor diseño automotriz del mundo. Bookthrift. págs. 49, 57. ISBN 0-6710-5103-2. Recuperado el 26 de abril de 2014 .
  44. ^ Coches antiguos Michael Sedgwick, 1980 - 93 páginas "El motor, un bicilíndrico en línea, vivía en una caja como una caja fuerte para carne en la parte trasera".
  45. ^ Caunter, Cyril Francis (1958). El automóvil ligero: una historia técnica de los automóviles con motores de menos de 1600 cc de cilindrada. Science Museum (Gran Bretaña) (Segunda edición ilustrada). ISBN de HMSO 9780112900030.
  46. ^ Norbye, Jan P. (1981). Manual completo de sistemas de propulsión para automóviles. Tab Books. ISBN 0-8306-2069-9. Recuperado el 18 de mayo de 2013 .
  47. ^ Norbye, Jan P. (febrero de 1975). Luckett, Hubert P. (ed.). "La nueva lógica en la ingeniería de automóviles pequeños". Popular Science . 206 (2). Nueva York, NY, EE. UU.: Times Mirror Magazines: 56–59. ISSN  0161-7370 . Consultado el 18 de mayo de 2013 .
  48. ^ "Noutăți. VAZ 111". Autoturismo (1/1989).pág. 8.
  49. ^ Teodor, Pompiliu. "Dacia 500 Lastun". Autoturismo (2/1989).pág. 5.
  50. ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA págs. 233–234. ISBN 88-7212-012-8.
  51. ^ "Lanzamiento del coche más barato del mundo: Tata Nano". Autocar . Haymarket Consumer Media . Consultado el 12 de julio de 2012 . El motor de gasolina bicilíndrico de 623 cc que lo impulsa impulsa las ruedas traseras y se ubica directamente sobre ellas a la derecha de la parte trasera del coche, con una caja de cambios manual de cuatro velocidades inmediatamente a su izquierda.
  52. ^ "Piaggio Porter Maxxi". piaggioveicolicommerciali.it (en italiano) . Consultado el 21 de enero de 2014 .
  53. ^ "Motores marinos internacionales de 2 tiempos y bombas de chorro" (PDF) . jetvee.com . Consultado el 4 de abril de 2018 .
  54. ^ Popular Mechanics – Febrero de 1989 – Página 109. Vol. 166, No. 2 – 136 páginas – Revista "También son nuevos de Suzuki el motor bicilíndrico en línea de 15 y el de 3 cilindros en línea de 25. Ambos están equipados con carga de bucle, inyección de aceite y ajuste de inclinación y compensación de montaje externo. El de 25 también tiene inyección de aceite preatomizada y un limitador de sobrerrevoluciones".
  55. ^ Klancher, Lee (13 de mayo de 2011). El arte del tractor John Deere: con tractores de la colección Walter y Bruce Keller . Voyageur Press. ISBN 9780760339497.
  56. ^ ab Markowski, Michael A. (mayo de 1984). Gilmore, CP; Ortner, Everett H. (eds.). "¿Construye tu propio ultraligero? –consejos de un experto". Popular Science . 224 (5). Nueva York, NY, EE. UU.: Times Mirror Magazines: 103–107, 158. ISSN  0161-7370 . Consultado el 13 de septiembre de 2012 .
  57. ^ Manual de servicio de motos de nieve , pág. 297, en Google Books Intertec Publishing - 1986 - 488 páginas "Los motores constan de dos tipos: el de ventilador axial, el de dos cilindros en línea y el de dos cilindros opuestos de encendido simultáneo.
  58. ^ Taylor, Rich (mayo de 2003). Oldham, Joe (ed.). "Fighter Jets". Popular Mechanics . 180 (5). Hearst Magazines: 114–117. ISSN  0032-4558. Impulsado por un motor bicilíndrico en paralelo de 4 tiempos turboalimentado que tiene la mitad de cilindrada que el GTX supercargado de Sea-Doo, el ligero Polaris MSX 150 es casi tan rápido y cuesta 2200 dólares menos.
  59. ^ Samson, Jack, ed. (octubre de 1972). "Más silenciosas y seguras: las máquinas del 73". Field & Stream . 77 (6). Nueva York, NY, EE. UU.: CBS Publications: S10–S14. ISSN  8755-8599. Las plantas motrices importantes serán ahora bicilíndricas en paralelo de 399 a 440 cc.
  60. ^ Parsons, Grant (febrero de 2003). Wood, Bill (ed.). "Top Gear: Polaris 600 Sportsman Works Hard and Plays Hard". American Motorcyclist . 57 (2). Pickerington, OH USA: American Motorcyclist Association : 16. ISSN  0277-9358. Debajo de la carrocería, encontrarás un motor bicilíndrico en paralelo con válvulas en cabeza de 597 cc y dos válvulas por cilindro, alimentado por un carburador de 34 mm.
  61. ^ "¿Qué diseño de motor de gran diámetro es mejor?". Revista Dirt Trax . 3 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2013. Consultado el 6 de agosto de 2012 .
  62. ^ "EL MEJOR DE SU CLASE: EL MEJOR ATV PARA DOS VEHÍCULOS". Revista Dirt Trax . 9 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2013. Consultado el 6 de agosto de 2012 .
  63. ^ "Los motores diésel que cumplen con las normas de emisiones cubren de 83 a 1350 bhp en 10 modelos". Oil, Gas, & Petrochem Equipment, mayo de 2006: 18. General OneFile. Web. 29 de junio de 2012. "La línea de motores diésel de petróleo Cat incluye ocho motores en línea de dos, tres y cuatro cilindros.
  64. ^ "PSA pone en marcha un turbo de dos cilindros". Automotive Engineer . 33 (9): 5. Octubre de 2008. Tomando como base un motor de cuatro cilindros en línea atmosférico de 1.124 cc, se seleccionó la configuración bicilíndrica en línea por ofrecer la menor fricción y pérdidas térmicas.
  65. ^ Cliche, Andre (2001). Guía del comprador de aeronaves ultraligeras (8.ª ed.). Cybair Limited Publishing. págs. G–3 y G–4. ISBN 0-9680628-1-4.
  66. ^ Machine Design: Volumen 54, números 1 a 6; Volumen 54, números 1 a 6 1982 "Un motor de motonieve modificado, el bicilíndrico en línea de 30 hp se ha desajustado al reducir la relación de compresión y modificar la carburación"
  67. ^ Ultraligeros y microligeros del mundo, de Berger-Burr, volumen 16, pág. 185. Alain-Yves Berger, Norman Burr. Haynes Publishing Group, 1 de enero de 1983
  68. ^ "Manual del operador de los tipos de motor 447, 503, 582" (PDF) (manual del operador). BRP-Powertrain. 2010. Consultado el 5 de octubre de 2012 .
  69. ^ "3W-150iR2 Inline Twin" (Motor bicilíndrico en línea 3W-150iR2) www.aircraftinternational.com . Consultado el 4 de abril de 2018 .
  70. ^ Janson, David R. "Perfiles de diseño y fabricación de motores modelo: Taplin Twin" . Consultado el 5 de octubre de 2012 .