La Suzuki V-Strom 650 ( DL650 , apodada Weestrom [4] ) es una motocicleta deportiva de turismo de peso medio fabricada por Suzuki desde 2004, en su tercera generación desde el año modelo 2017. Tiene una postura de conducción estándar , inyección de combustible y un chasis de aluminio. [1] Comercializada en Europa, Oceanía, América y, desde 2018, India, la DL650 se fabrica en la planta de ensamblaje final de Suzuki en Toyokawa , Japón. La V-Strom 650 intercambia fuerza en una sola área por adaptabilidad a una variedad de condiciones de conducción: desplazamientos diarios, cruceros, turismo de aventura y, en menor grado, conducción todoterreno. [5] [6] [7] [8] La motocicleta se clasifica de diversas formas como dual sport, sport enduro tourer, [9] calle/aventura, de cercanías o de nivel de entrada. [10]
Según el New York Times , la V-Strom tiene seguidores leales en todo el mundo, y la DL650 supera en ventas a las Suzuki V-Strom 1000 , las Suzuki V-Strom 1050 y las Suzuki V-Strom 250 , de mayor tamaño . [11]
El nombre V-Strom combina V, en referencia a la configuración del motor en V de la motocicleta , con la palabra alemana Strom , que significa corriente. [12]
La V-Strom tiene una transmisión de seis velocidades con un motor de 645 cc con inyección de combustible y ligeramente reajustado de la motocicleta deportiva SV650 de Suzuki , que utiliza un sistema de escape dos en uno. [13] Una postura de conducción erguida y estándar contribuye a las características de manejo de la motocicleta.
El motor es un V-twin de cuatro tiempos , refrigerado por líquido y a 90° , con un diámetro de 81,0 mm (3,19 in) y una carrera de 62,6 mm (2,46 in), cuatro válvulas por cilindro y válvulas de admisión y escape, cada una con su propio árbol de levas. Sus perfiles de levas más relajados, en comparación con el motor SV, aumentan la potencia entre 4000 y 6500 rpm, junto con ligeros cambios en la caja de aire y el escape. En relación con el SV, la inercia del cigüeñal (efecto volante) también aumenta en un 4% a través de un embrague de arranque rediseñado. [14] Además, el motor DL650 utiliza una cubierta de embrague exterior de plástico y una cubierta de piñón del motor para reducir el peso y el ruido. [14]
A diferencia del motor SV, que utiliza camisas de cilindro de hierro fundido , el DL650 utiliza cilindros revestidos con SCEM (material electroquímico compuesto de Suzuki) patentado por Suzuki, un revestimiento de carburo de silicio, fósforo y níquel probado en carreras para reducir el peso y mejorar la transferencia de calor, lo que permite una holgura entre pistón y cilindro más ajustada y eficiente, [14] similar a un revestimiento de Nikasil .
La electrónica del motor DL650 ayuda al arranque y al control del acelerador y utiliza el AFIS (sistema automático de ralentí rápido) de Suzuki, lo que elimina el control de ralentí rápido. El módulo de control del motor (ECM) lee información del motor, como la temperatura del refrigerante, a través de una unidad central de procesamiento (CPU) de 32 bits, que controla los cuerpos de aceleración duales del sistema de combustible.
La DL650 utiliza un sistema de inyección de combustible con válvula de mariposa doble de Suzuki (SDTV) y el escape se realiza a través de un sistema de escape dos en uno con un convertidor catalítico en el silenciador. Los modelos europeos cumplen con las especificaciones de emisiones Euro 3. En los EE. UU., un sistema de inyección de aire "PAIR" reduce las emisiones de CO y HC.
Un bastidor y un basculante de aluminio rígidos de doble viga alojan un monoamortiguador trasero Showa con ajuste de rebote [15] [16] y precarga hidráulica. Las horquillas delanteras Showa con varillas de amortiguación no son ajustables. La DL650 tiene una rueda delantera de 19 pulgadas y una rueda trasera de 17 pulgadas.
El panel de instrumentos de la motocicleta incluye un velocímetro y tacómetro analógico compacto con motor paso a paso (ambos con iluminación LED) y una unidad LCD digital con odómetro, cuentakilómetros parcial, indicador de temperatura del refrigerante, indicador de combustible, LED neutro, reloj digital, luces de señal de giro y luces altas y una luz de advertencia de presión de aceite.
Un parabrisas ajustable permite un movimiento de 50 mm (2,0 in). Se puede acceder a un pequeño compartimento debajo del asiento, adecuado para herramientas pequeñas, guantes o un manual del propietario, quitando el asiento, a través de un candado ubicado en la parte trasera de la bicicleta, justo debajo del portaequipajes incorporado.
La V-Strom 650 fue nombrada una de las "diez mejores" motos de menos de 10.000 dólares por la revista Motorcyclist (USA) en octubre de 2007, superando, entre muchas otras, a la V-Strom 1000. En un artículo de septiembre de 2006, la revista Cycle World escribió que "la DL650 puede ser la máquina más sorprendentemente competente del mundo en la actualidad". [17] Un artículo de 2004 de MotorcycleUSA.com decía que "era difícil imaginar otra máquina con una relación versatilidad-precio competitiva". [9] Dos veces consecutivas, la DL650 se ha ganado el título de "Alpenkoenig" (Rey de los Alpes), al ganar la prueba multimoto transalpina de la revista alemana Motorrad en 2005 y 2006. [18]
En el lanzamiento de la DL650, Kevin Ash dijo que "teniendo todo en cuenta - precio, comodidad, autonomía de combustible, capacidad general, se podría decir que era la moto del año", [19] añadiendo, "hay algo honesto y sólido en la V-Strom". [19] Habiendo conducido una DL650 como su motociclista diario, en 2005 Ash la llamó la "mejor moto que puedes comprar". [2] Ash elogió la comodidad de la moto, la autonomía de combustible, el motor y el manejo, criticando sus frenos y resistencia a la corrosión, [2] y describió la moto como "quizás la máquina todoterreno definitiva". En el lanzamiento del modelo revisado de 2012, Ash dijo que la generación anterior, que podía ser muy vulnerable a la corrosión, había "quedado atrás, especialmente por su rival directo, la Kawasaki Versys ". [20] Después del lanzamiento del modelo de 2012, Ash colocó a la Vstrom por delante de la Versys. [20]
El modelo 2012 tuvo cambios menores en el estilo y algunas especificaciones, incluida la capacidad de combustible reducida de 22 a 20 L (4,8 a 4,4 gal imp; 5,8 a 5,3 gal EE. UU.), la altura del asiento aumentada de 820 a 835 mm (32,3 a 32,9 pulgadas) y 10 mm más de recorrido de la suspensión trasera.
El panel de instrumentos cambió significativamente. El velocímetro de estilo analógico se cambió a una lectura digital junto con una pantalla digital más grande que incluye odómetros de viaje dobles, reloj, indicador de temperatura, kilometraje y temperatura del aire. Se mantuvo el tacómetro de estilo analógico.
El modelo "adventure" incluye maletas rígidas de SW-MOTECH. El modelo también incluye protectores para los nudillos.
A partir de 2017, la DL650 estuvo disponible en dos versiones de modelo: la básica y la XT. La básica tiene ruedas de aluminio fundido de diez radios, mientras que la 650 XT cuenta con ruedas de radios de alambre con neumáticos sin cámara. [21] Esta versión de la DL650 ahora tiene un portaequipajes compatible con la DL1000 actualizada de 2014. Ahora también cuenta con control de tracción ajustable [22] y asistencia del acelerador que aumenta lentamente las rpm del motor cuando se suelta el embrague o se conduce a bajas velocidades. Esto disminuye la posibilidad de que el conductor cale la motocicleta. [23] El modelo 2017 también cumple con la normativa Euro4. [24]
Lo exclusivo de la V-Strom 650XT/A son las cubiertas de nudillos para soportar la conducción en condiciones difíciles y la cubierta debajo del motor para darle al conductor esa sensación de aventura adicional, ambas como equipo estándar.
Sería ideal como primera moto más grande para una persona grande, para ir al trabajo o incluso para hacer turismo.
La motocicleta fue creada para satisfacer la mayor cantidad posible de demandas de conducción y está dirigida a una categoría muy amplia de conductores.
La Suzuki V-Strom es una motocicleta polivalente. Aunque está categorizada como un modelo de turismo enduro deportivo, la V-Strom es apta para una amplia gama de entornos operativos, incluidos: conducción urbana, en cañones, en carretera y todoterreno ligero.
