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Un aeropuerto es un aeródromo con amplias instalaciones, principalmente para transporte aéreo comercial. [1] [2] Los aeropuertos suelen consistir en una zona de aterrizaje , que comprende un espacio abierto accesible desde el aire que incluye al menos una superficie operativamente activa, como una pista para que un avión despegue y aterrice [3] o un helipuerto , [4 ] y a menudo incluye edificios de servicios públicos adyacentes, como torres de control, hangares [5] y terminales , para mantener y monitorear aeronaves. Los aeropuertos más grandes pueden tener plataformas de aeropuerto , puentes de calles de rodaje , centros de control de tráfico aéreo, instalaciones para pasajeros como restaurantes y salones , y servicios de emergencia . En algunos países, en particular en Estados Unidos, los aeropuertos también suelen tener uno o más operadores de base fija que prestan servicios a la aviación general.
Operar aeropuertos es extremadamente complicado, con un complejo sistema de servicios de apoyo a aeronaves, servicios de pasajeros y servicios de control de aeronaves contenidos dentro de la operación. Por lo tanto, los aeropuertos pueden ser importantes empleadores, así como importantes centros para el turismo y otros tipos de tránsito. Debido a que son lugares de operación de maquinaria pesada, en los aeropuertos se han implementado una serie de regulaciones y medidas de seguridad para reducir los peligros. Además, los aeropuertos tienen importantes impactos ambientales locales, como grandes fuentes de contaminación del aire , contaminación acústica y otros impactos ambientales, lo que los convierte en sitios que experimentan de manera aguda los efectos ambientales de la aviación . Los aeropuertos también son infraestructuras vulnerables a las condiciones climáticas extremas , el cambio climático provocó el aumento del nivel del mar y otros desastres.
Los términos aeródromo , aeródromo y pista de aterrizaje también se refieren a aeropuertos, y los términos helipuerto , base de hidroaviones y STOLport se refieren a aeropuertos dedicados exclusivamente a helicópteros , hidroaviones y aeronaves de despegue y aterrizaje corto .
En el uso coloquial en determinados entornos, los términos aeropuerto y aeródromo suelen intercambiarse. Sin embargo, en general, el término aeropuerto puede implicar o conferir una cierta importancia a la instalación de aviación que otros aeródromos tal vez no hayan alcanzado. En algunas jurisdicciones, aeropuerto es un término legal reservado exclusivamente para aquellos aeródromos certificados o autorizados como aeropuertos por la autoridad de aviación civil pertinente después de cumplir con criterios de certificación o requisitos reglamentarios específicos. [6]
Es decir, todos los aeropuertos son aeródromos, pero no todos los aeródromos son aeropuertos. En jurisdicciones donde no existe distinción legal entre aeródromo y aeropuerto , qué término utilizar en el nombre de un aeródromo puede ser una decisión comercial. En el uso técnico/legal de EE. UU., se utiliza zona de aterrizaje en lugar de aeródromo , y aeropuerto significa "una zona de aterrizaje utilizada regularmente por aeronaves para recibir o descargar pasajeros o carga". [7]
Un aeropuerto que atiende únicamente a helicópteros se llama helipuerto . Se denomina base de hidroaviones a un aeropuerto destinado a hidroaviones y aviones anfibios . Una base de este tipo suele incluir un tramo de aguas abiertas para despegues y aterrizajes , y muelles para hidroaviones para amarrar.
Un aeropuerto internacional cuenta con instalaciones adicionales para el control de aduanas y pasaportes además de incorporar todos los elementos antes mencionados. Estos aeropuertos se encuentran entre los más complejos y grandes de todas las tipologías construidas, y 15 de los 50 edificios principales por superficie son terminales de aeropuerto. [ cita necesaria ]
Los aeródromos más pequeños o menos desarrollados, que representan la gran mayoría, suelen tener una única pista de menos de 1.000 m (3.300 pies). Los aeropuertos más grandes para vuelos de aerolíneas generalmente tienen pistas pavimentadas de 2000 m (6600 pies) o más. El aeropuerto Skyline en Inkom, Idaho , tiene una pista de solo 122 m (400 pies) de largo. [8]
En los Estados Unidos, las dimensiones mínimas para campos de aterrizaje duros y secos están definidas por las longitudes de los campos de aterrizaje y despegue FAR . Estos incluyen consideraciones sobre los márgenes de seguridad durante el aterrizaje y el despegue.
La pista de uso público más larga del mundo se encuentra en el aeropuerto Qamdo Bamda en China. Tiene una longitud de 5.500 m (18.045 pies). La pista pavimentada más ancha del mundo se encuentra en el aeropuerto Ulyanovsk Vostochny en Rusia y tiene 105 m (344 pies) de ancho.
En 2009 [update], la CIA afirmó que había aproximadamente 44.000 "aeropuertos o aeródromos reconocibles desde el aire" en todo el mundo, incluidos 15.095 en los EE. UU., país que tiene la mayor cantidad del mundo. [9] [10]
La mayoría de los grandes aeropuertos del mundo son propiedad de organismos gubernamentales locales, regionales o nacionales que luego alquilan el aeropuerto a corporaciones privadas que supervisan su funcionamiento. Por ejemplo, en el Reino Unido, la Autoridad de Aeropuertos Británica, de propiedad estatal , operaba originalmente ocho de los principales aeropuertos comerciales del país; posteriormente fue privatizada a finales de la década de 1980 y, tras su adquisición por parte del consorcio español Ferrovial en 2006, se ha desinvertido y reducido aún más. a operar sólo Heathrow. El aeropuerto alemán de Frankfurt está gestionado por la empresa casi privada Fraport . Mientras que en India, GMR Group opera, a través de empresas conjuntas, el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi y el Aeropuerto Internacional Rajiv Gandhi . El aeropuerto internacional de Bengaluru está controlado por Fairfax . El Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji , el Aeropuerto Internacional Chaudhary Charan Singh , el Aeropuerto Internacional Mangalore , el Aeropuerto Internacional Thiruvananthapuram , el Aeropuerto Internacional Lokpriya Gopinath Bordoloi , el Aeropuerto Internacional Jaipur y el Aeropuerto Internacional Sardar Vallabhbhai Patel son operados por Adani Group a través de una asociación público-privada en la que Adani Group , el operador paga a la Autoridad de Aeropuertos de la India , propietaria de los aeropuertos, una suma de dinero predeterminada en función del número de pasajeros atendidos por los aeropuertos. El resto de los aeropuertos de la India están gestionados por la Autoridad de Aeropuertos de la India . En Pakistán, casi todos los aeropuertos civiles son propiedad y están operados por la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán, excepto el Aeropuerto Internacional de Sialkot , que tiene la distinción de ser el primer aeropuerto público de propiedad privada en Pakistán y el sur de Asia [ cita requerida ] .
En los EE. UU., los aeropuertos comerciales generalmente son operados directamente por entidades gubernamentales o autoridades aeroportuarias creadas por el gobierno (también conocidas como autoridades portuarias ), como la autoridad de Aeropuertos Mundiales de Los Ángeles que supervisa varios aeropuertos en el área metropolitana de Los Ángeles , incluido Los Ángeles Internacional. Aeropuerto [ cita requerida ] .
En Canadá, la autoridad federal, Transport Canada, se deshizo de todos los aeropuertos excepto los más remotos en 1999/2000. Ahora la mayoría de los aeropuertos de Canadá son operados por autoridades legales individuales, como la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Vancouver (aunque todavía es propiedad de Transport Canada); algunos aeropuertos, como el aeropuerto de Boundary Bay y el aeropuerto de Pitt Meadows, son de propiedad municipal.
Muchos aeropuertos estadounidenses todavía alquilan parte o la totalidad de sus instalaciones a empresas externas, que realizan funciones como la gestión minorista y el estacionamiento. Todas las pistas de los aeropuertos comerciales de EE. UU. están certificadas por la FAA [11] según el Código de Regulaciones Federales Título 14 Parte 139, "Certificación de Aeropuertos de Servicio Comercial" [12] pero las mantiene el aeropuerto local bajo la autoridad reguladora de la FAA.
A pesar de la renuencia a privatizar aeropuertos en Estados Unidos (al contrario de lo que hace la FAA , que patrocina un programa de privatización desde 1996), el acuerdo GOCO, propiedad del gobierno y operado por contratistas, es el estándar para la operación de aeropuertos comerciales en el resto del mundo.
El Airport & Airway Trust Fund (AATF) fue creado por Airport and Airway Development en 1970 y financia programas de aviación en los Estados Unidos. [13] El Programa de mejora de aeropuertos (AIP), las instalaciones y equipos (F&E) y la investigación, ingeniería y desarrollo (RE&D) son las tres cuentas principales de la Administración Federal de Aviación que son financiadas por la AATF, además de pagar los gastos de la FAA. Cuenta de Operación y Mantenimiento (O&M). [14] La financiación de estas cuentas depende de los impuestos que los aeropuertos generan sobre los ingresos. Los impuestos sobre los boletos de pasajeros , el combustible y la carga son los impuestos que pagan los pasajeros y las aerolíneas ayudan a financiar estas cuentas. [15]
Los ingresos de los aeropuertos se dividen en tres partes principales: ingresos aeronáuticos , ingresos no aeronáuticos e ingresos no operativos. Los ingresos aeronáuticos representan el 50% en 2021 (frente al 54% y el 48% en 2019 y 2020, los ingresos no aeronáuticos representan el 34% (40%, 39% en años anteriores) y los ingresos no operativos representan el 16% (6 %, 14%) de los ingresos totales de los aeropuertos. [16]
Los ingresos aeronáuticos se generan a través de los alquileres y tarifas de aterrizaje, servicio de pasajeros, estacionamiento y hangares de las aerolíneas. Se cobran tarifas de aterrizaje por avión por aterrizar un avión en la propiedad del aeropuerto. [17] Las tarifas de aterrizaje se calculan en función del peso de aterrizaje y el tamaño de la aeronave, que varía, pero la mayoría de los aeropuertos tienen una tarifa fija y un cargo adicional por peso adicional. [18] Las tarifas de servicio a pasajeros son cargos por pasajero por las instalaciones utilizadas en un vuelo, como agua, comida, wifi y espectáculos, que se pagan al pagar un boleto de avión . [ cita necesaria ] El estacionamiento de aeronaves también es una importante fuente de ingresos para los aeropuertos. Los aviones están estacionados durante un cierto período de tiempo antes o después del despegue y tienen que pagar para estacionar allí. [19] Cada aeropuerto tiene sus propias tarifas de estacionamiento, por ejemplo, el aeropuerto John F Kennedy en la ciudad de Nueva York cobra $45 por hora por un avión de 100.000 libras y el precio aumenta con el peso. [20]
Los ingresos no aeronáuticos se obtienen a través de cosas distintas a las operaciones de aeronaves. Incluye ingresos por arrendamiento provenientes del desarrollo de uso de suelo compatible, arrendamientos de edificios no aeronáuticos, ventas minoristas y de concesión, operaciones de alquiler de automóviles, estacionamiento y publicidad en los aeropuertos. [21] Los ingresos por concesiones constituyen una gran parte de los ingresos no aeronáuticos que los aeropuertos obtienen a través de tiendas libres de impuestos , librerías, restaurantes y casas de cambio. [19] El aparcamiento es una fuente creciente de ingresos para los aeropuertos, ya que cada vez más personas utilizan las instalaciones de aparcamiento del aeropuerto. El Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago cobra 2 dólares por hora por cada coche. [22]
Muchos aeropuertos son monopolios locales. Para evitar que abusen de su poder de mercado, los gobiernos regulan cuánto pueden cobrar los aeropuertos a las aerolíneas, mediante una regulación de precios máximos . [23] [24]
Los aeropuertos se dividen en zonas terrestres y aéreas. La zona terrestre está sujeta a menos leyes especiales y es parte del ámbito público, mientras que el acceso a la zona aérea está estrictamente controlado. Las instalaciones terrestres pueden incluir mostradores de facturación en aeropuertos , tiendas e instalaciones de transporte terrestre de acceso público. [25] El área de la zona de operaciones incluye todas las partes del aeropuerto alrededor de la aeronave, y las partes de los edificios que están restringidas al personal, y secciones de estas se extienden a los viajes, las compras en la zona de operaciones , los restaurantes o los pasajeros en espera. Dependiendo del aeropuerto, los pasajeros y el personal deben ser controlados por el control de seguridad o fronterizo antes de que se les permita ingresar a la zona aérea. Por el contrario, los pasajeros que llegan de un vuelo internacional deben pasar por el control fronterizo y la aduana para acceder a la zona terrestre por donde salen, a menos que se encuentren en tránsito aéreo. La mayoría de los aeropuertos con múltiples terminales tienen autobuses (denominados de diversas formas) de conexión de vuelo/pasajeros/aéreo, pasillos rodantes y/o transportadores de personas para el tránsito entre terminales en la zona de operaciones. Sus aerolíneas pueden organizar el envío del equipaje directamente al destino del pasajero. La mayoría de los aeropuertos importantes emiten una tarjeta de acceso segura , un pase aéreo para los empleados, para ayudarles en la verificación de identidad confiable, estandarizada y eficiente.
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Una terminal es un edificio con instalaciones para pasajeros. Los aeropuertos pequeños tienen una terminal. Los grandes suelen tener varias terminales, aunque algunos aeropuertos grandes, como el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam , todavía tienen una terminal. La terminal tiene una serie de puertas que brindan a los pasajeros acceso al avión.
Las siguientes instalaciones son esenciales para los pasajeros que salen:
Las siguientes instalaciones son esenciales para los pasajeros que llegan:
Para ambos grupos de pasajeros, debe existir un vínculo entre las instalaciones para pasajeros y el avión, como pasarelas o escaleras de acceso . También es necesario que haya un sistema de manipulación de equipaje , para transportar el equipaje desde la zona de entrega de equipaje hasta los aviones que salen y desde los aviones que llegan hasta la zona de recogida de equipajes.
La zona donde estacionan las aeronaves para cargar pasajeros y equipaje se conoce como plataforma o rampa (o incorrectamente, [26] "la pista").
Los aeropuertos con vuelos internacionales cuentan con instalaciones de aduanas y inmigración. Sin embargo, como algunos países tienen acuerdos que permiten viajar entre ellos sin aduanas ni inmigración, tales instalaciones no son una necesidad definitiva para un aeropuerto internacional. Los vuelos internacionales suelen requerir un mayor nivel de seguridad física, aunque en los últimos años muchos países han adoptado el mismo nivel de seguridad para los viajes nacionales e internacionales.
Se están diseñando " aeropuertos flotantes " que podrían ubicarse en alta mar y que utilizarían diseños como la tecnología de plataformas neumáticas estabilizadas .
La seguridad aeroportuaria normalmente exige controles de equipaje, controles metálicos de personas individuales y reglas contra cualquier objeto que pueda usarse como arma. Desde los ataques del 11 de septiembre y la Ley Real ID de 2005 , la seguridad en los aeropuertos ha aumentado dramáticamente y se ha vuelto más estricta y estricta que nunca.
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La mayoría de los aeropuertos importantes ofrecen salidas comerciales para productos y servicios. La mayoría de estas empresas, muchas de las cuales son marcas conocidas internacionalmente, están ubicadas dentro de las zonas de salida. Estos incluyen boutiques de ropa y restaurantes y en los EE. UU. ascendieron a 4.200 millones de dólares en 2015. [27] Los precios cobrados por los artículos vendidos en estos puntos de venta son generalmente más altos que los que se cobran fuera del aeropuerto. Sin embargo, algunos aeropuertos regulan ahora los costes para que sean comparables a los "precios de calle". Este término es engañoso ya que los precios a menudo coinciden con el precio minorista sugerido por los fabricantes (MSRP), pero casi nunca tienen descuentos. [28]
Muchos aeropuertos nuevos incluyen tiendas libres de impuestos que requieren que los pasajeros aéreos ingresen a una tienda minorista al salir del control de seguridad. [29] Los planificadores de aeropuertos a veces incorporan rutas sinuosas dentro de estas tiendas, de modo que los pasajeros encuentran más mercancías a medida que caminan hacia su puerta. Los planificadores también instalan obras de arte junto a las tiendas del aeropuerto para atraer a los pasajeros a las tiendas.
Además de las principales cadenas de comida rápida, algunos restaurantes del aeropuerto ofrecen especialidades de la cocina regional a quienes están en tránsito para que puedan degustar la comida local sin salir del aeropuerto. [30]
Algunas estructuras aeroportuarias incluyen hoteles en el lugar construidos dentro o adjuntos a un edificio terminal. Los hoteles de aeropuerto se han vuelto populares debido a su conveniencia para los pasajeros en tránsito y su fácil acceso a la terminal del aeropuerto. Muchos hoteles de aeropuerto también tienen acuerdos con aerolíneas para proporcionar alojamiento durante la noche a los pasajeros desplazados.
Los principales aeropuertos de países como Rusia y Japón ofrecen unidades para dormir en miniatura dentro del aeropuerto que están disponibles para alquilar por horas. El tipo más pequeño es el hotel cápsula popular en Japón. Una variedad un poco más grande se conoce como caja para dormir . La empresa YOTEL ofrece un tipo aún mayor .
Algunos aeropuertos cuentan con áreas para fumadores y áreas de oración.
Los aeropuertos también pueden contener servicios premium y VIP . Los servicios premium y VIP pueden incluir check-in exprés y mostradores de check-in exclusivos. Estos servicios suelen estar reservados para pasajeros de primera clase y clase ejecutiva , viajeros frecuentes premium y miembros de los clubes de la aerolínea. En ocasiones, los servicios premium pueden estar abiertos a pasajeros que sean miembros del programa de viajero frecuente de otra aerolínea. A veces, esto puede ser parte de un acuerdo recíproco, como cuando varias aerolíneas forman parte de la misma alianza, o como una estratagema para atraer clientes premium lejos de las aerolíneas rivales.
A veces, estos servicios premium se ofrecerán a un pasajero no premium si la aerolínea ha cometido un error en el manejo del pasajero, como retrasos irrazonables o mal manejo del equipaje facturado.
Las salas VIP de las aerolíneas suelen ofrecer comida gratuita o a precio reducido, así como bebidas alcohólicas y no alcohólicas. Los salones suelen tener asientos , duchas, áreas tranquilas, televisores, computadoras, acceso a Internet y Wi-Fi , y tomas de corriente que los pasajeros pueden usar para sus equipos electrónicos. Algunas salas VIP de aerolíneas emplean baristas, camareros y chefs gourmet.
En ocasiones, las aerolíneas operan varias salas VIP dentro de una terminal del aeropuerto, lo que permite a los clientes ultra premium, como los clientes de primera clase, servicios adicionales que no están disponibles para otros clientes premium. Varias salas también pueden evitar la saturación de las instalaciones de la sala.
Además de personas, los aeropuertos mueven carga las 24 horas del día. Las aerolíneas de carga suelen tener su propia infraestructura in situ y adyacente para transferir paquetes entre tierra y aire.
Las instalaciones de las terminales de carga son áreas donde los aeropuertos internacionales deben almacenar la carga de exportación después del despacho de aduana y antes de cargar el avión. De manera similar, la carga de importación que se descarga debe estar bajo custodia antes de que el destinatario decida recibirla. Se deben reservar áreas para que las autoridades aeroportuarias puedan examinar la carga de exportación e importación. Se pueden ceder áreas o cobertizos designados a aerolíneas o agencias de transporte de carga.
Cada terminal de carga tiene un lado tierra y un lado aire. La parte terrestre es donde los exportadores e importadores, ya sea a través de sus agentes o por sí mismos, entregan o recogen los envíos, mientras que la parte aérea es donde se mueven las cargas hacia o desde la aeronave. Además, las terminales de carga se dividen en distintas áreas: exportación, importación e interlínea o transbordo.
Los aeropuertos requieren estacionamientos para los pasajeros que pueden dejar los autos en el aeropuerto por un largo período de tiempo. Los grandes aeropuertos también cuentan con empresas de alquiler de coches, paradas de taxis, paradas de autobús y, en ocasiones, una estación de tren.
Muchos aeropuertos grandes están ubicados cerca de rutas troncales ferroviarias para una conexión perfecta del transporte multimodal , por ejemplo, el aeropuerto de Frankfurt , el aeropuerto Schiphol de Amsterdam , el aeropuerto Heathrow de Londres , el aeropuerto Haneda de Tokio , el aeropuerto Narita de Tokio , el aeropuerto internacional Hamad , el aeropuerto Gatwick de Londres y el aeropuerto Stansted de Londres . También es habitual conectar un aeropuerto y una ciudad con tránsito rápido , líneas de tren ligero u otros sistemas de transporte público no vial. Algunos ejemplos de esto incluirían el AirTrain JFK en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Nueva York , el tren ligero Link que va desde el corazón del centro de Seattle hasta el Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma y la Silver Line T en el Aeropuerto Internacional Logan de Boston . por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA). Una conexión de este tipo reduce el riesgo de pérdida de vuelos debido a la congestión del tráfico . Los grandes aeropuertos suelen tener acceso también a través de autopistas de acceso controlado ('autopistas' o 'autopistas') desde las cuales los vehículos de motor entran en el circuito de salida o en el de llegada.
Las distancias que los pasajeros deben recorrer dentro de un gran aeropuerto pueden ser considerables. Es habitual que los aeropuertos dispongan de pasarelas rodantes , autobuses y sistemas de transporte ferroviario. Algunos aeropuertos como el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta y el Aeropuerto Stansted de Londres tienen un sistema de tránsito que conecta algunas de las puertas con una terminal principal. Los aeropuertos con más de una terminal cuentan con un sistema de tránsito para conectar las terminales entre sí, como el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy , el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y el Aeropuerto de Londres Gatwick .
Las operaciones aeroportuarias son posibles gracias a una red organizada de personal capacitado , equipo especializado y datos espaciales . Después de que miles de miembros del personal de operaciones terrestres abandonaran la industria durante la pandemia de COVID-19 , ha habido debates sobre la necesidad de mejoras sistémicas en tres áreas principales:
Las superficies donde ocurren las operaciones terrestres generalmente se dividen en tres regiones: pistas , calles de rodaje y plataformas .
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El control de tráfico aéreo (ATC) es la tarea de gestionar los movimientos de las aeronaves y garantizar que sean seguros, ordenados y expeditos. En los aeropuertos más grandes, el control del tráfico aéreo es una serie de operaciones muy complejas que requieren gestionar un tráfico frecuente que se mueve en las tres dimensiones.
Un aeropuerto "torreado" o "controlado" tiene una torre de control donde se encuentran los controladores de tráfico aéreo. Los pilotos deben mantener comunicación por radio bidireccional con los controladores y reconocer y cumplir sus instrucciones. Un aeropuerto " sin torres " no tiene torre de control operativa y, por lo tanto, no se requieren comunicaciones de radio bidireccionales, aunque es una buena práctica operativa que los pilotos transmitan sus intenciones en la frecuencia común de asesoramiento de tráfico (CTAF) del aeropuerto en beneficio de otros. aeronaves en la zona. La CTAF puede ser una Comunidad Integrada Universal (UNICOM), MULTICOM, una Estación de Servicio de Vuelo (FSS) o una frecuencia de torre.
La mayoría de los aeropuertos del mundo son instalaciones pequeñas sin torre. No todos los aeropuertos con torres tienen operaciones ATC 24 horas al día, 7 días a la semana . En esos casos, los procedimientos sin torre se aplican cuando la torre no está en uso, como por la noche. Los aeropuertos sin torres están bajo control de área (en ruta) . La torre remota y virtual (RVT) es un sistema en el que el ATC es manejado por controladores que no están presentes en el propio aeropuerto.
Las responsabilidades del control del tráfico aéreo en los aeropuertos generalmente se dividen en al menos dos áreas principales: tierra y torre , aunque un solo controlador puede trabajar en ambas estaciones. Los aeropuertos más transitados pueden subdividir aún más las responsabilidades, con entrega de autorización , control de plataforma y/u otras estaciones ATC especializadas.
El control en tierra es responsable de dirigir todo el tráfico terrestre en las " áreas de movimiento " designadas, excepto el tráfico en las pistas. Esto incluye aviones, trenes de equipaje, quitanieves, cortadoras de césped, camiones de combustible, camiones de escaleras, camiones de comida de aerolíneas, vehículos con cintas transportadoras y otros vehículos. El Control de Tierra indicará a estos vehículos qué calles de rodaje usar, qué pista usarán (en el caso de aviones), dónde estacionarán y cuándo es seguro cruzar las pistas. Cuando un avión esté listo para despegar, será entregado a la torre de control. Por el contrario, después de que un avión haya aterrizado, saldrá de la pista y será "entregado" de la Torre al Control de Tierra.
El control de torre es responsable de las aeronaves en la pista y en el espacio aéreo controlado que rodea inmediatamente al aeropuerto. Los controladores de la torre pueden utilizar el radar para localizar la posición de una aeronave en el espacio 3D, o pueden confiar en los informes de posición del piloto y la observación visual. Coordinan la secuencia de las aeronaves en el patrón de tráfico y dirigen a las aeronaves sobre cómo unirse y salir del circuito de manera segura. Las aeronaves que sólo pasan por el espacio aéreo también deben comunicarse con la torre de control para asegurarse de que se mantienen alejadas del resto del tráfico.
En todos los aeropuertos es posible el uso de un patrón de tráfico (a menudo llamado circuito de tráfico fuera de los EE. UU.). Pueden ayudar a garantizar un flujo de tráfico fluido entre las aeronaves que salen y llegan. No existe ninguna necesidad técnica dentro de la aviación comercial moderna para realizar este patrón, siempre que no haya colas . Y debido a los llamados tiempos SLOT, la planificación general del tráfico tiende a garantizar que se eviten las colas de aterrizaje. Si, por ejemplo, un avión se acerca a la pista 17 (que tiene un rumbo de aproximadamente 170 grados) desde el norte (desde 360/0 grados hacia 180 grados), el avión aterrizará lo más rápido posible con solo girar 10 grados y seguir la trayectoria de planeo , sin orbitar la pista por razones visuales, siempre que sea posible. Sin embargo , para los aviones más pequeños con motores de pistón en aeródromos más pequeños sin equipo ILS , las cosas son muy diferentes.
Generalmente, este patrón es un circuito que consta de cinco "patas" que forman un rectángulo (dos patas y la pista forman un lado, y las patas restantes forman tres lados más). Cada tramo tiene un nombre (ver diagrama) y el ATC indica a los pilotos cómo unirse y salir del circuito. Los patrones de tráfico se vuelan a una altitud específica, generalmente 800 o 1000 pies (244 o 305 m) sobre el nivel del suelo (AGL). Los patrones de tráfico estándar son hacia la izquierda , lo que significa que todos los giros se hacen hacia la izquierda. Una de las principales razones de esto es que los pilotos se sientan en el lado izquierdo del avión, y un patrón a la izquierda mejora su visibilidad del aeropuerto y del patrón. Existen patrones para diestros, generalmente debido a obstáculos como una montaña o para reducir el ruido para los residentes locales. El circuito predeterminado ayuda a que el tráfico fluya sin problemas porque todos los pilotos saben qué esperar y ayuda a reducir la posibilidad de una colisión en el aire .
En los aeropuertos controlados puede haber un circuito, pero normalmente no se utiliza. Más bien, los aviones (normalmente sólo comerciales con rutas largas) solicitan autorización de aproximación cuando todavía están a horas de distancia del aeropuerto; Luego, el aeropuerto de destino puede planificar una cola de llegadas y los aviones serán guiados a una cola por pista activa para una aproximación "directa". Si bien este sistema mantiene libre el espacio aéreo y es más sencillo para los pilotos, requiere un conocimiento detallado de cómo los aviones planean utilizar el aeropuerto con antelación y, por lo tanto, sólo es posible con grandes aviones comerciales en vuelos preprogramados. Recientemente, el sistema se ha vuelto tan avanzado que los controladores pueden predecir si un avión se retrasará en el aterrizaje incluso antes de despegar; ese avión puede entonces retrasarse en tierra, en lugar de desperdiciar combustible costoso esperando en el aire.
Existen diversas ayudas, tanto visuales como electrónicas, aunque no en todos los aeropuertos. Un indicador visual de pendiente de aproximación (VASI) ayuda a los pilotos a realizar la aproximación para aterrizar. Algunos aeropuertos están equipados con un rango omnidireccional VHF (VOR) para ayudar a los pilotos a encontrar la dirección al aeropuerto. Los VOR suelen ir acompañados de un equipo de medición de distancia (DME) para determinar la distancia al VOR. Los VOR también están ubicados fuera de los aeropuertos, donde sirven para proporcionar vías aéreas para que naveguen los aviones. En caso de mal tiempo, los pilotos utilizarán un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) para encontrar la pista y realizar la aproximación correcta, incluso si no pueden ver el suelo. El número de aproximaciones por instrumentos basadas en el uso del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) está aumentando rápidamente y eventualmente puede convertirse en el medio principal para los aterrizajes por instrumentos.
Los aeropuertos más grandes a veces ofrecen radares de aproximación de precisión (PAR), pero estos sistemas son más comunes en las bases aéreas militares que en los aeropuertos civiles. El movimiento horizontal y vertical de la aeronave se sigue mediante radar y el controlador indica al piloto su posición relativa a la pendiente de aproximación . Una vez que los pilotos puedan ver las luces de la pista, podrán continuar con un aterrizaje visual.
Las señales de orientación del aeropuerto brindan dirección e información a las aeronaves en rodaje y a los vehículos del aeropuerto. Los aeródromos más pequeños pueden tener pocas o ninguna señalización y, en cambio, se basan en diagramas y cartas.
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Muchos aeropuertos tienen iluminación que ayuda a guiar a los aviones que utilizan las pistas y calles de rodaje de noche o cuando llueve o hay niebla.
En las pistas, las luces verdes indican el inicio de la pista para el aterrizaje, mientras que las luces rojas indican el final de la pista. La iluminación de los bordes de la pista consiste en luces blancas espaciadas a ambos lados de la pista, que indican los bordes. Algunos aeropuertos tienen iluminación más complicada en las pistas, incluidas luces que recorren la línea central de la pista y luces que ayudan a indicar la aproximación (un sistema de iluminación de aproximación o ALS). Los aeropuertos con poco tráfico pueden utilizar iluminación controlada por piloto para ahorrar electricidad y costos de personal.
A lo largo de las calles de rodaje, las luces azules indican el borde de la calle de rodaje y algunos aeropuertos tienen luces verdes integradas que indican la línea central.
Las observaciones meteorológicas en el aeropuerto son cruciales para despegues y aterrizajes seguros. En Estados Unidos y Canadá, la gran mayoría de los aeropuertos, grandes y pequeños, tendrán algún tipo de estación meteorológica automatizada , ya sea AWOS, ASOS o AWSS, un observador humano o una combinación de ambos. Estas observaciones meteorológicas, predominantemente en formato METAR , están disponibles por radio, a través del servicio automático de información terminal (ATIS), a través del ATC o la estación de servicio de vuelo .
Los aviones despegan y aterrizan con el viento para lograr el máximo rendimiento. Debido a que los pilotos necesitan información instantánea durante el aterrizaje, también se puede mantener una manga de viento a la vista de la pista. Las mangas de viento para aviación están fabricadas con material liviano, soportan vientos fuertes y algunas se iluminan al anochecer o cuando hay niebla. Debido a que la visibilidad de las mangas de viento es limitada, a menudo se colocan varias mangas de viento de color naranja brillante a ambos lados de la pista. [32]
La mayoría de los aeropuertos cuentan con personal de tierra que se encarga de la carga y descarga de pasajeros, tripulación, equipaje y otros servicios. Parte del personal de tierra está vinculado a aerolíneas específicas.
Entre los vehículos que dan servicio a un avión de pasajeros en tierra se encuentran:
El tiempo que una aeronave permanece en tierra entre vuelos consecutivos se conoce como " tiempo de respuesta ". Las aerolíneas buscan minimizar los tiempos de respuesta, con tiempos programados de tan solo 25 minutos. [ cita necesaria ]
Al igual que los equipos industriales o la gestión de instalaciones, los aeropuertos requieren una gestión del mantenimiento a medida debido a su complejidad. Con muchos activos tangibles repartidos en una gran área en diferentes entornos, estas infraestructuras deben, por lo tanto, monitorear eficazmente estos activos y almacenar repuestos para mantenerlos en un nivel óptimo de servicio. [33]
Para gestionar estos activos aeroportuarios, varias soluciones compiten por el mercado: predominan los CMMS (sistema informatizado de gestión del mantenimiento) que permiten, principalmente, controlar, planificar, registrar y racionalizar la actividad de mantenimiento de una empresa. [33]
La seguridad de la aviación es una preocupación importante en la operación de un aeropuerto y casi todos los aeródromos incluyen equipos y procedimientos para manejar situaciones de emergencia. Los equipos de asistencia para accidentes en aeropuertos están equipados para hacer frente a accidentes en aeródromos, extracciones de tripulantes y pasajeros, y los peligros del combustible de aviación altamente inflamable . Las tripulaciones también están entrenadas para afrontar situaciones como amenazas de bomba, secuestros y actividades terroristas.
Los peligros para las aeronaves incluyen escombros, aves anidando y niveles reducidos de fricción debido a condiciones ambientales como hielo, nieve o lluvia. Parte del mantenimiento de la pista es la eliminación del caucho del aeródromo , lo que ayuda a mantener los niveles de fricción. Los campos deben mantenerse libres de escombros utilizando equipos de limpieza para que el material suelto no se convierta en un proyectil y entre en un conducto del motor (ver daños por objetos extraños ). En condiciones climáticas adversas, se pueden utilizar equipos de limpieza de hielo y nieve para mejorar la tracción en la pista de aterrizaje. Para los aviones en espera, se utiliza un equipo para rociar fluidos descongelantes especiales en las alas.
Muchos aeropuertos se construyen cerca de campos abiertos o humedales . Estos tienden a atraer poblaciones de aves, lo que puede representar un peligro para las aeronaves en forma de choques con aves . Las tripulaciones de los aeropuertos a menudo necesitan disuadir a las aves de establecer su residencia.
Algunos aeropuertos están ubicados junto a parques, campos de golf u otros usos del suelo de baja densidad. Otros aeropuertos están ubicados cerca de áreas urbanas o suburbanas densamente pobladas.
Un aeropuerto puede tener áreas donde tienden a ocurrir colisiones entre aeronaves en tierra. Se mantienen registros de cualquier incursión en la que aeronaves o vehículos se encuentren en un lugar inadecuado, lo que permite identificar estos "puntos calientes". Estos lugares luego reciben especial atención por parte de las autoridades de transporte (como la FAA en los EE. UU.) y los administradores del aeropuerto.
Durante la década de 1980, un fenómeno conocido como microrráfagas se convirtió en una preocupación creciente debido a los accidentes de aviación causados por microrráfagas de cizalladura del viento , como el vuelo 191 de Delta Air Lines . El radar de microrráfagas se desarrolló como ayuda para la seguridad durante el aterrizaje, avisando de un evento de microrráfaga a las aeronaves que se encontraban en las proximidades del campo con una antelación de entre dos y cinco minutos.
Algunos aeródromos ahora tienen una superficie especial conocida como concreto blando al final de la pista ( zona de parada o plataforma explosiva) que se comporta de manera similar a la espuma de poliestireno , deteniendo el avión relativamente rápido a medida que el material se desintegra. Estas superficies son útiles cuando la pista está ubicada junto a una masa de agua u otro peligro, y evitan que los aviones sobrepasen el final del campo.
Los aeropuertos suelen tener bomberos en el lugar para responder a las emergencias. Estos utilizan vehículos especializados, conocidos como licitaciones de accidentes aeroportuarios . La mayoría de las autoridades de aviación civil han exigido niveles de capacidad de respuesta a emergencias en el sitio basados en el tráfico de un aeropuerto. En los aeropuertos donde las operaciones civiles y militares comparten un conjunto común de pistas e infraestructura, la respuesta de emergencia a menudo la gestiona la unidad militar correspondiente como parte de las operaciones de su base.
El ruido de los aviones es una de las principales causas de molestias acústicas para los residentes que viven cerca de los aeropuertos. El sueño puede verse afectado si los aeropuertos operan vuelos nocturnos y temprano en la mañana. El ruido de las aeronaves se produce no sólo en los despegues y aterrizajes, sino también en las operaciones en tierra, incluido el mantenimiento y las pruebas de las aeronaves. El ruido también puede tener otros efectos sobre la salud . Otros ruidos y preocupaciones medioambientales son el tráfico de vehículos que provoca ruido y contaminación en las carreteras que conducen al aeropuerto. [34]
Los residentes locales a menudo se resisten a la construcción de nuevos aeropuertos o la adición de pistas a los aeropuertos existentes debido al efecto en el campo, los sitios históricos y la flora y fauna locales. Debido al riesgo de colisión entre aves y aviones, los grandes aeropuertos emprenden programas de control de población en los que asustan o disparan a las aves. [35]
Se sabe que la construcción de aeropuertos cambia los patrones climáticos locales. Por ejemplo, debido a que a menudo aplanan grandes áreas, pueden ser susceptibles a la niebla en áreas donde rara vez se forma. Además, generalmente reemplazan los árboles y el pasto con pavimento y a menudo cambian los patrones de drenaje en las áreas agrícolas, lo que provoca más inundaciones, escorrentías y erosión en las tierras circundantes. [36] [ cita necesaria ] Los aeropuertos a menudo se construyen en tierras costeras bajas; en todo el mundo, 269 aeropuertos corren ahora el riesgo de sufrir inundaciones costeras . [37] Un aumento de temperatura de 2 o C – en consonancia con el Acuerdo de París – llevaría a 100 aeropuertos por debajo del nivel medio del mar y a 364 aeropuertos en riesgo de inundación. [37] Si el aumento de la temperatura media mundial supera esta cifra, hasta 572 aeropuertos estarán en riesgo para 2100, lo que provocará perturbaciones importantes sin una adaptación adecuada. [37]
Algunas de las administraciones aeroportuarias preparan y publican informes ambientales anuales para mostrar cómo consideran estas preocupaciones ambientales en las cuestiones de gestión aeroportuaria y cómo protegen el medio ambiente de las operaciones aeroportuarias. Estos informes contienen todas las medidas de protección ambiental realizadas por la administración del aeropuerto en términos de contaminación del agua, aire, suelo y ruido, conservación de recursos y protección de la vida natural alrededor del aeropuerto.
Un informe de 2019 de los Programas de Investigación Cooperativa de la Junta de Investigación del Transporte de EE. UU . mostró que todos los aeropuertos tienen un papel que desempeñar en el avance de las iniciativas de reducción de gases de efecto invernadero (GEI). Los aeropuertos pequeños han demostrado liderazgo al utilizar su estructura organizacional menos compleja para implementar tecnologías más nuevas y servir como campo de pruebas de su viabilidad. Los grandes aeropuertos tienen la estabilidad económica y los recursos de personal necesarios para aumentar la experiencia interna y financiar nuevos programas integrales. [38]
Un número cada vez mayor de aeropuertos está instalando paneles solares fotovoltaicos para compensar su uso de electricidad. [39] [40] El Laboratorio Nacional de Energía Renovable ha demostrado que esto se puede hacer de forma segura. [41] Esto también se puede hacer en los tejados de los aeropuertos y se ha descubierto que los paneles solares de estos edificios funcionan de forma más eficaz en comparación con los paneles residenciales. [42] [ se necesita aclaración ]
El primer aeropuerto del mundo que funciona completamente con energía solar se encuentra en Kochi , [43] India. Otro aeropuerto conocido por considerar las preocupaciones ambientales es el Aeropuerto Seymour en las Islas Galápagos.
Los aeropuertos, como importantes centros de viajes internacionales, tienen el potencial de ser importantes puntos de transmisión de enfermedades infecciosas. Un estudio notable realizado durante el pico de la temporada de gripe 2015-2016 en el aeropuerto de Helsinki-Vantaa en Finlandia reveló que las superficies que se tocan comúnmente en los aeropuertos, especialmente las bandejas plásticas de control de seguridad, son altamente susceptibles a la contaminación por virus respiratorios. Estas bandejas son tocadas por cientos de pasajeros diariamente y, al estar hechas de plástico, un material no poroso, proporcionan un entorno donde los virus pueden sobrevivir durante períodos prolongados. En comparación, las superficies de los baños en el mismo aeropuerto dieron negativo en pruebas de virus respiratorios, lo que posiblemente indica una mayor conciencia de la higiene en estos espacios. [44] [45]
La higiene de manos juega un papel fundamental en la prevención de la propagación de enfermedades infecciosas en los aeropuertos. Las investigaciones indican que sólo alrededor del 70% de las personas se lavan las manos después de ir al baño y, de ellas, sólo el 50% lo hace correctamente. En los aeropuertos, sólo una de cada cinco personas mantiene las manos limpias, lo que se define como lavarse con jabón durante al menos 15 segundos en la hora anterior. Dado el contacto frecuente de superficies compartidas en los aeropuertos, como bandejas, barandillas y paneles táctiles, esto supone un riesgo importante de transmisión de enfermedades. Un estudio de la Universidad de Chipre y el MIT utilizó modelos y simulaciones para demostrar que aumentar la limpieza de manos del 20% al 30% en todos los aeropuertos podría reducir el impacto global potencial de una enfermedad en un 24%. Si los niveles de limpieza alcanzaran el 60%, este impacto podría disminuir en un 69%. Centrándose únicamente en los 10 aeropuertos con mayor influencia en la propagación de enfermedades, mejorar las prácticas de higiene de manos aún podría reducir significativamente las tasas de transmisión de enfermedades del 45% al 37%. Los hallazgos subrayan la importancia de promover el lavado de manos en los aeropuertos como medida clave para prevenir la propagación global de enfermedades. [46] [47]
Una base aérea, a veces denominada estación aérea o aeródromo , proporciona base y apoyo a los aviones militares . Algunas bases aéreas, conocidas como aeropuertos militares , ofrecen instalaciones similares a sus homólogas civiles. Por ejemplo, RAF Brize Norton en el Reino Unido tiene una terminal que atiende a los pasajeros de los vuelos regulares de la Royal Air Force a las Islas Malvinas . Algunas bases aéreas comparten ubicación con aeropuertos civiles y comparten las mismas instalaciones ATC, pistas, calles de rodaje y servicios de emergencia, pero con terminales, áreas de estacionamiento y hangares separados. El aeropuerto de Bardufoss , la estación aérea de Bardufoss en Noruega y el aeropuerto de Pune en India son ejemplos de ello.
Un portaaviones es un buque de guerra que funciona como base aérea móvil. Los portaaviones permiten que una fuerza naval proyecte poder aéreo sin tener que depender de bases locales para aviones terrestres. Después de su desarrollo en la Primera Guerra Mundial, los portaaviones reemplazaron al acorazado como pieza central de una flota moderna durante la Segunda Guerra Mundial.
La mayoría de los aeropuertos de los Estados Unidos están designados como "aeropuertos de uso privado", lo que significa que, ya sea de propiedad pública o privada, el aeropuerto no está abierto ni disponible para el uso del público (aunque el uso del aeropuerto puede estar disponible mediante invitación del propietario o administrador).
Los aeropuertos están representados de forma única por su código de aeropuerto IATA y su código de aeropuerto ICAO .
La mayoría de los nombres de aeropuertos incluyen la ubicación. Muchos nombres de aeropuertos honran a una figura pública, comúnmente un político (por ejemplo, Aeropuerto Charles de Gaulle , Aeropuerto Intercontinental George Bush , Aeropuerto Lennart Meri , Aeropuerto Internacional OR Tambo , Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta ), un monarca (por ejemplo , Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji , Rey Aeropuerto internacional Shaka ), un líder cultural (por ejemplo, el aeropuerto John Lennon de Liverpool , el aeropuerto Leonardo da Vinci-Fiumicino , el aeropuerto internacional Louis Armstrong de Nueva Orleans ) o una figura destacada en la historia de la aviación de la región (por ejemplo, el aeropuerto Kingsford Smith de Sydney ), a veces incluso famoso. escritores (por ejemplo, el aeropuerto internacional Allama Iqbal ) y exploradores (por ejemplo, el aeropuerto Marco Polo de Venecia ).
Algunos aeropuertos tienen nombres no oficiales, posiblemente de tanta circulación que su nombre oficial es poco utilizado o incluso poco conocido. [ cita necesaria ]
Algunos nombres de aeropuertos incluyen la palabra "Internacional" para indicar su capacidad para manejar el tráfico aéreo internacional . Esto incluye algunos aeropuertos que no cuentan con servicios aéreos internacionales programados (por ejemplo, el Aeropuerto Internacional de Port Elizabeth ).
Los primeros lugares de despegue y aterrizaje de aviones fueron campos de hierba. [48] El avión podía acercarse en cualquier ángulo que proporcionara una dirección de viento favorable. Una ligera mejora fue el campo sólo de tierra, que eliminó el arrastre del césped. Sin embargo, estos funcionaron bien sólo en condiciones secas. Posteriormente, las superficies de hormigón permitirían los aterrizajes independientemente de las condiciones meteorológicas.
El título de "aeropuerto más antiguo del mundo" está en disputa. El aeropuerto de Toussus-le-Noble, cerca de París, se creó en 1907 y ha estado en funcionamiento desde entonces. El aeropuerto de College Park en Maryland, EE. UU., establecido en 1909 por Wilbur Wright, sirve únicamente al tráfico de aviación general .
El aeropuerto Nanyuan de Beijing en China, que fue construido para albergar aviones en 1904 y dirigibles en 1907, se inauguró en 1910. [49] Estuvo en funcionamiento hasta septiembre de 2019. El aeropuerto Pearson Field en Vancouver, Washington , Estados Unidos, fue construido para albergar aviones en 1905 y dirigibles en 1911, y todavía está en uso en febrero de 2024. [50]
El aeropuerto de Hamburgo se inauguró en enero de 1911, lo que lo convierte en el aeropuerto comercial más antiguo del mundo que todavía está en funcionamiento. El aeropuerto de Bremen se inauguró en 1913 y sigue en uso, aunque sirvió como campo militar estadounidense entre 1945 y 1949. El aeropuerto Schiphol de Ámsterdam se inauguró el 16 de septiembre de 1916 como aeródromo militar, pero ha aceptado aviones civiles sólo desde el 17 de diciembre de 1920. permitiendo que el aeropuerto de Sydney , que inició operaciones en enero de 1920, reclame ser uno de los aeropuertos comerciales en funcionamiento continuo más antiguos del mundo. [51] El Aeropuerto Internacional Minneapolis-Saint Paul en los EE. UU. se inauguró en 1920 y ha estado en servicio comercial continuo desde entonces. Atiende a unos 35.000.000 de pasajeros cada año y continúa expandiéndose, abriendo recientemente una nueva pista de 11.000 pies (3.355 m). De los aeropuertos construidos durante este período inicial de la aviación, es uno de los más grandes y concurridos que todavía está en funcionamiento. El aeropuerto internacional Don Mueang cerca de Bangkok, Tailandia, inaugurado en 1914, también es un contendiente, así como el aeropuerto de Roma Ciampino , inaugurado en 1916. El aumento del tráfico de aviones durante la Primera Guerra Mundial llevó a la construcción de campos de aterrizaje. Los aviones debían aproximarse a ellos desde determinadas direcciones y esto llevó al desarrollo de ayudas para orientar la pendiente de aproximación y aterrizaje.
Después de la guerra, algunos de estos aeródromos militares agregaron instalaciones civiles para manejar el tráfico de pasajeros. Uno de los primeros campos de este tipo fue el aeropuerto París-Le Bourget en Le Bourget , cerca de París. El primer aeropuerto que operó servicios comerciales internacionales regulares fue el aeródromo de Hounslow Heath en agosto de 1919, pero fue cerrado y reemplazado por el aeropuerto de Croydon en marzo de 1920. [52] En 1922, se abrió el primer aeropuerto permanente y terminal comercial exclusivamente para aviación comercial en Flughafen Devau cerca de lo que entonces era Königsberg , Prusia Oriental. Los aeropuertos de esta época utilizaban una "plataforma" pavimentada, que permitía vuelos nocturnos y aterrizaje de aviones más pesados.
La primera iluminación utilizada en un aeropuerto fue a finales de la década de 1920; en la década de 1930 se empezó a utilizar la iluminación de aproximación . Estos indicaban la dirección y el ángulo de descenso adecuados. Los colores y los intervalos de destello de estas luces se estandarizaron bajo la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). En la década de 1940 se introdujo el sistema de aproximación por línea de pendiente. Este constaba de dos filas de luces que formaban un embudo que indicaba la posición de un avión en la senda de planeo . Luces adicionales indicaron altitud y dirección incorrectas.
Después de la Segunda Guerra Mundial , el diseño de los aeropuertos se volvió más sofisticado. Los edificios de pasajeros se estaban agrupando en una isla, con pistas dispuestas en grupos alrededor de la terminal. Este arreglo permitió la ampliación de las instalaciones. Pero también significaba que los pasajeros tenían que viajar más lejos para llegar a su avión.
Una mejora en la pista de aterrizaje fue la introducción de ranuras en la superficie de hormigón. Estos discurren perpendicularmente a la dirección del avión que aterriza y sirven para evacuar el exceso de agua de lluvia que podría acumularse delante de las ruedas del avión.
La construcción de aeropuertos experimentó un auge durante la década de 1960 con el aumento del tráfico de aviones a reacción . Las pistas se ampliaron hasta 3.000 m (9.800 pies). Los campos se construyeron con hormigón armado utilizando una máquina de encofrado deslizante que produce una losa continua sin interrupciones a lo largo. A principios de la década de 1960 también se introdujeron sistemas de puentes de reacción en las terminales de los aeropuertos modernos, una innovación que eliminó el embarque de pasajeros al aire libre. Estos sistemas se volvieron comunes en los Estados Unidos en la década de 1970. [ cita necesaria ]
El uso malicioso de vehículos aéreos no tripulados ha llevado al despliegue de tecnologías de sistemas aéreos no tripulados (C-UAS), como el Aaronia AARTOS, que se han instalado en los principales aeropuertos internacionales. [53] [54]
Los aeropuertos han desempeñado papeles importantes en películas y programas de televisión debido a su propia naturaleza como centro de transporte e internacional y, a veces, debido a las características arquitectónicas distintivas de determinados aeropuertos. Un ejemplo de esto es The Terminal , una película sobre un hombre que queda permanentemente en tierra en una terminal de aeropuerto y debe sobrevivir únicamente con la comida y el refugio que le proporciona el aeropuerto. También son uno de los elementos principales de películas como The VIPs , Speed , Airplane! , Aeropuerto (1970), Duro de matar 2 , Soul Plane , Jackie Brown , Get Shorty , Solo en casa (1990), Solo en casa 2: Perdido en Nueva York (1992), Mentiroso, Mentiroso , Pasajero 57 , Destino final (2000), Sin compañía Menores , Atrápame si puedes , Rendition y Los Langoliers . También han desempeñado papeles importantes en series de televisión como Lost , The Amazing Race , America's Next Top Model (temporada 10) , 90 Day Fiancé y Air Crash Investigation , que tienen partes importantes de su historia ambientadas en los aeropuertos. En otros programas y películas, los aeropuertos son simplemente indicativos de viajes, por ejemplo Good Will Hunting .
Varios juegos de simulación por ordenador ponen al jugador a cargo de un aeropuerto. Estos incluyen la serie Airport Tycoon , SimAirport y Airport CEO.
Cada autoridad de aviación civil proporciona una fuente de información sobre los aeropuertos de su país. Contendrá información sobre la elevación del aeropuerto, iluminación del aeropuerto, información de la pista, instalaciones y frecuencias de comunicaciones, horas de operación, NAVAID cercanas e información de contacto cuando sea necesario un acuerdo previo para el aterrizaje.
El grupo comercial Airports Council International organiza un directorio completo para consumidores y empresas de aeropuertos comerciales en el mundo (principalmente para aeropuertos como empresas, más que para pilotos) .
Liza:
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