Un billete de avión es un documento o registro electrónico emitido por una compañía aérea o una agencia de viajes que confirma que una persona tiene derecho a un asiento en un vuelo en una aeronave. El billete de avión puede ser de dos tipos: un billete de papel , que incluye cupones o vales; y un billete electrónico (comúnmente denominado e-ticket ).
El billete, en cualquiera de sus formas, es necesario para obtener la tarjeta de embarque durante el check-in en el aeropuerto . Luego, con la tarjeta de embarque y el billete adjunto , el pasajero puede embarcar en el avión.
Independientemente del tipo, los billetes contienen la siguiente información: [1]
Los horarios de los billetes de avión suelen corresponder a la zona horaria local donde se realizará el vuelo en ese momento.
Por lo general, un billete solo es válido para la aerolínea en la que se compró. Sin embargo, una aerolínea puede endosar el billete para que sea aceptado por otras aerolíneas, a veces en modo de reserva o con un asiento confirmado. Por lo general, el billete es para un vuelo específico. También es posible comprar un billete "abierto", que permite viajar en cualquier vuelo entre los destinos que figuran en el billete. El coste de este último es mayor que el de un billete para un vuelo específico. Algunos billetes son reembolsables. Sin embargo, los billetes de menor coste normalmente no son reembolsables y pueden conllevar muchas restricciones adicionales.
La compañía aérea se representa mediante un código alfanumérico estandarizado de dos caracteres. En el ejemplo anterior, Thai Airways es TG. Las ciudades de salida y destino se representan mediante los códigos de aeropuerto de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo . En el ejemplo anterior, Múnich es MUC y Bangkok es BKK. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo es la organización que establece los estándares.
Solo un pasajero puede utilizar un billete. Si varios pasajeros viajan juntos, los billetes se vinculan entre sí mediante el mismo localizador de registro o número de reserva, que se asignan si los billetes se compraron al mismo tiempo. De lo contrario, la mayoría de las aerolíneas pueden hacer una referencia cruzada de los billetes en sus sistemas de reservas. Esto permite que todos los miembros de un grupo se procesen en un grupo, lo que permite que las asignaciones de asientos se realicen juntas (si están disponibles en el momento de la asignación).
Un pasajero que viaja en avión debe tener un billete válido. Para que se emita un billete, hay dos procesos distintos; ambos son necesarios:
La reserva de un itinerario se realiza en el sistema de la aerolínea, ya sea directamente por el pasajero o por un agente. El itinerario incluye todos los detalles anteriores necesarios para la emisión de un billete de avión, excepto el número de billete.
Cuando se realiza la reserva, se creará un registro de nombre de pasajero (PNR) que se utiliza para gestionar la reserva y el check-in. Puede haber varios pasajeros en un solo registro de nombre de pasajero siempre que todos los pasajeros tengan el mismo itinerario y tipo de tarifa.
El hecho de tener una reserva no da derecho al pasajero a viajar. Solo cuando la compañía aérea recibe el pago o el pasajero canjea millas/puntos, se emite un billete vinculado a la reserva que permite al pasajero viajar.
Históricamente, la reserva y el pago son pasos separados, y el tiempo permitido entre la reserva y el pago se define en las reglas de la tarifa cuando se hace la reserva. [3] Con los sistemas de reserva modernos, se ha vuelto más común exigir el pago inmediato antes de hacer una reserva.
Cada pasajero deberá disponer de su propio billete de avión, representado por un número de billete individual, incluso cuando las reservas estén vinculadas por un único PNR.
Durante la mayor parte de la historia de la aviación comercial, los billetes de avión se imprimían en papel. Con el tiempo, el formato del billete de papel se estandarizó y se mostraba información específica en lugares específicos del cupón. La Airlines Reporting Corporation (ARC) imprimió muchos de los formularios de billetes estándar utilizados por las aerolíneas y las agencias de viajes , y como resultado, los billetes de papel a veces se conocieron como "cupones ARC". [4]
Los billetes podían ser escritos a mano, a máquina o impresos. Las hojas individuales que componían el billete, una por cada segmento de vuelo, podían graparse para formar un cuadernillo con tapa y, a menudo, con otros documentos, como avisos legales para el viajero. El billete servía también como talón de equipaje oficial según el Convenio de Varsovia y el Protocolo de La Haya (véase la foto).
Cuando todavía se utilizaban billetes de papel, algunos viajeros revendían sus billetes (personales) a otros viajeros (a menudo a precios reducidos) cuando cambiaban sus planes de viaje. El vendedor acompañaba al comprador al aeropuerto en el momento de la salida. El propietario original facturaba el billete con su propio nombre y facturaba el equipaje del comprador. A continuación, el comprador subía al avión. [5] Sin embargo, como hoy en día la mayoría de las aerolíneas comprueban la identidad al embarcar, este procedimiento rara vez funciona. [6] El uso del billete de otra persona también es ilegal en muchas jurisdicciones.
La IATA anunció que a partir del 1 de junio de 2008, [actualizar]las aerolíneas miembros de la IATA ya no emitirían billetes de papel. [7]
Los billetes de avión pueden ser modificados o cancelados por el viajero sujeto a los términos, condiciones y a veces tarifas impuestas por el transportista.
En muchas jurisdicciones, el viajero tiene derecho a modificación o cancelación gratuita durante el período inmediatamente posterior a la compra:
La mayoría de las aerolíneas sobrevenden sus vuelos, lo que significa que venden más billetes de los que el vuelo puede transportar. [11]
Si llegan al aeropuerto más pasajeros de los que puede transportar el avión, la aerolínea se negará a embarcar a algunos pasajeros (lo que se conoce como "desplazarlos") y les ofrecerá una compensación en función de las normas que se aplican a ese vuelo. Por lo general, en este escenario, la aerolínea preguntará si hay pasajeros dispuestos a ser "desplazados" antes de negarse involuntariamente a embarcar pasajeros. Si hay voluntarios, la aerolínea negociará una compensación con esos pasajeros, generalmente en forma de vales válidos para vuelos futuros. [3]
Luego de la emisión, el pasajero deberá seguir dos trámites más para obtener el derecho a tomar el vuelo: reconfirmación y check-in.
Varias aerolíneas exigen que el titular del billete reconfirme su reserva, es decir, debe llamar a la aerolínea y comunicar que sigue teniendo intención de tomar el vuelo reservado. [11] La reconfirmación debe realizarse dentro de un plazo determinado antes de cada vuelo, [3] dos veces para un viaje de ida y vuelta, por ejemplo. Si no se vuelve a confirmar, es posible que se cancelen las reservas. [3]
Para embarcar en el avión no basta con un billete de avión. El pasajero debe registrarse [11] y obtener una tarjeta de embarque, un formato similar a un billete, pero que en este sector no se denomina "ticket".
La definición del diccionario de billete de papel en Wikcionario
Medios relacionados con Billetes de avión en Wikimedia Commons