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Variación

VARIG (acrónimo de Viação Aérea Rio-Grandense, Rio Grandean Airways ) fue la primera aerolínea fundada en Brasil , en 1927. Desde 1965 hasta 1990, fue la principal aerolínea brasileña y prácticamente su única internacional . En 2005, Varig entró en reestructuración judicial , y en 2006 se dividió en dos empresas: Flex Linhas Aéreas , conocida informalmente como la "vieja" Varig, heredera de la aerolínea original, ahora desaparecida, y la "nueva" Varig, una nueva empresa, totalmente integrada en Gol Airlines .

Historia

Formación y primeros años (1927-1943)

Sociedade Anônima Empresa de Viação Aérea Rio-Grandense – VARIG fue la primera aerolínea nacional establecida en Brasil. Fue fundada el 7 de mayo de 1927, en Porto Alegre , [1] por Otto Ernst Meyer-Labastille, [1] un aviador alemán condecorado en la Primera Guerra Mundial , que emigró a Brasil en 1921 y notó cuán necesario era el transporte aéreo para un país grande como Brasil. Varig era una descendencia de la compañía comercial y aerolínea alemana Condor Syndikat , por lo que compartía el mismo origen que Syndicato Condor , más tarde rebautizada como Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul . Condor Syndikat brindó el apoyo operativo y financiero inicial y, durante un corto tiempo, Varig y la compañía hermana Syndicato Condor operaron en sociedad.

De Havilland Dragon Rapide PP-VAN en exposición en el MUSAL

El primer avión de VARIG fue un hidroavión Dornier Do J Wal con capacidad para diez pasajeros , transferido de los activos de Condor Syndikat. Este avión, llamado Atlântico , también fue el primer avión registrado en Brasil como P-BAAA. Las operaciones comenzaron el 22 de junio de 1927 con un vuelo de Porto Alegre a Rio Grande vía Pelotas . Varig heredó los derechos de ruta de Condor Syndikat que desde el 22 de febrero de 1927 operaba el servicio. [2]

A pesar de las dificultades, Varig fue añadiendo aviones y destinos a su red de forma lenta pero constante, centrándose inicialmente en el estado de Rio Grande do Sul . El 5 de agosto de 1942, Varig inició su primera ruta internacional desde Porto Alegre a Montevideo utilizando su de Havilland DH 89 Dragon Rapide . [3]

En 1941, cuando Estados Unidos declaró la guerra al Eje y se unió a los Aliados en el conflicto, los suministros de aviación comenzaron a escasear, en particular en términos de combustible y piezas de repuesto. Como utilizaba principalmente equipo alemán y tenía un gerente-director (presidente) alemán, Varig afrontó dificultades particulares. Por esta razón, el primer gerente-director de Varig, Otto Ernst Meyer, dimitió el 24 de diciembre de 1941 y los accionistas decidieron que el próximo gerente-director tenía que ser un brasileño de nacimiento. Érico de Assis Brasil fue elegido, pero murió en un accidente de aviación poco después. Fue en 1943 cuando el primer empleado de Varig, Ruben Martin Berta, descendiente de abuelos húngaros y alemanes, fue elegido gerente-director, cargo que mantendría hasta su muerte en 1966. [4]

Expansión (1943-1966)

Fuente: ICAO Digest of Statistics 1950–55, IATA World Air Transport Statistics 1960–2000

Una de las primeras decisiones de Ruben Berta fue la de seguir un plan de expansión y unificar la flota en torno a un único tipo de avión. El elegido fue el Lockheed L-10 Electra . Otra propuesta innovadora se produjo el 29 de octubre de 1945, cuando, basándose en las ideas sociales contenidas en las encíclicas papales Rerum novarum y Quadragesimo anno y en El contrato social de Jean-Jacques Rousseau , Berta propuso y la asamblea aprobó la transferencia del 50% de las acciones de Varig a una fundación sin ánimo de lucro perteneciente a los empleados. El objetivo de la fundación era proporcionar beneficios sanitarios, financieros, sociales y recreativos a sus empleados. Décadas más tarde, esta fundación se llamaría Fundação Ruben Berta  [pt] . [5]

Un Douglas DC-3 exhibido en Río de Janeiro

En 1946, con la incorporación del Douglas DC-3 y más tarde del Curtiss C-46 a su flota, Varig pudo aumentar en gran medida su red añadiendo ciudades en los estados de Santa Catarina , Paraná , São Paulo y Río de Janeiro , enfrentándose a una feroz competencia con Real Transportes Aéreos y SAVAG . El 29 de febrero de 1952, Varig compró Aero Geral , una pequeña aerolínea con concesiones para volar desde Natal a Santos . Con esta compra, Varig amplió en gran medida sus operaciones en Brasil, extendiendo los servicios más allá de Río de Janeiro hasta Natal a lo largo de la costa brasileña y, por lo tanto, estaba mejor preparada para competir con Panair do Brasil y Cruzeiro do Sul . En 1949, el gobierno brasileño otorgó a Varig la concesión para volar a Estados Unidos, ya que la aerolínea original que tenía la concesión, Cruzeiro do Sul, no podía operar los servicios. El vuelo inaugural entre Río de Janeiro–Galeão y Nueva York–Idlewild (posteriormente rebautizado como Aeropuerto Internacional John F. Kennedy ) se realizó el 2 de agosto de 1955. Los servicios fueron operados utilizando tres nuevos aviones Lockheed L-1049G Super Constellation . El 30 de mayo de 1953, comenzaron los vuelos a Buenos Aires utilizando aviones Curtiss C-46 . En enero de 1956, Varig atendió 55 ciudades de Brasil y cuatro del exterior, siendo la segunda aerolínea brasileña en términos de pasajeros transportados. [6]

En 1954, percibiendo la necesidad de contar con aviones más modernos, se adquirieron nuevos Convair 240. La incorporación del Lockheed Super Constellation y del Convair 240 provocó un profundo cambio de mentalidad en la cultura de Varig, con la introducción de una imagen corporativa más cosmopolita que se mantendría hasta 1996. [7]

Un Fairchild Hiller FH-227B de VARIG en el aeropuerto de Congonhas, Sao Paulo, en 1972

El 6 de julio de 1959, Varig, Cruzeiro do Sul y VASP iniciaron servicios de transporte aéreo entre los aeropuertos de Río de Janeiro–Santos Dumont y São Paulo–Congonhas , los primeros de su tipo en el mundo. Las tres compañías coordinaron horarios y operaciones, y compartieron ingresos. El servicio fue una respuesta a la competencia impuesta por Real Transportes Aéreos . La idea, bautizada como Puente Aéreo ( en portugués : Ponte Aérea ), inspirada en el Puente Aéreo de Berlín , tuvo tanto éxito que fue abandonada recién en 1999. [8] Los vuelos fueron operados inicialmente cada hora por Convair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) y Saab 90 Scandia (VASP). En pocos meses, el servicio de shuttle liderado por Varig ganó la batalla a Real, que fue comprada por Varig en 1961. Sadia Transportes Aéreos se unió al servicio en 1968. Entre 1975 y 1992, fue operado exclusivamente por el Lockheed L-188 Electra de Varig que, por razones de neutralidad, no tenía el nombre de Varig en el fuselaje.

Boeing 727-41 de VARIG en el aeropuerto de São Paulo Congonhas en 1972
Boeing 707-345C en el aeropuerto internacional de Río de Janeiro-Galeão en 1984

El 19 de diciembre de 1959, Varig comenzó a volar su nuevo Sud Aviation SE-210 Caravelle I de 35 asientos entre Brasil y Nueva York–Idlewild, con escalas en Belém, Trinidad y Nasáu; el 2 de julio de 1960, los Caravelles fueron reemplazados por el Boeing 707-441 , que podía volar desde Río de Janeiro–Galeão a Nueva York–Idlewild sin escalas. Los Caravelles fueron cambiados para operar rutas troncales dentro de Brasil y a Buenos Aires–Ezeiza y Montevideo . [9]

Entre mayo y agosto de 1961, tras una larga batalla por el mercado brasileño, Varig se hizo cargo del Consorcio Real-Aerovías-Nacional , que atravesaba graves dificultades económicas. Esta compra no sólo convirtió a Varig en la mayor aerolínea de Sudamérica, sino que también le otorgó derechos a otras ciudades de América Latina , Miami , la Costa Oeste de Estados Unidos y Japón . [10]

Los servicios europeos comenzaron el 10 de febrero de 1965. Varig había estado presionando para obtener concesiones europeas durante más de diez años, pero después del cierre repentino de Panair do Brasil por parte del gobierno militar brasileño , se le otorgaron a Varig los derechos que anteriormente tenía Panair y se le ordenó operar de inmediato todos los servicios programados, incluido el vuelo de Panair programado para partir esa misma noche desde Río de Janeiro–Galeão a Recife , Lisboa , París–Orly y Frankfurt . [11] [12]

Varig también heredó los dos Douglas DC-8-33 de Panair y el acuerdo con la compañía portuguesa TAP-Transportes Aéreos para operar el Vuelo de la Amistad ( Voo da amizade ) entre São Paulo–Congonhas, Río de Janeiro–Galeão y Lisboa, con escalas en Recife y Sal, utilizando ahora el Lockheed L-188 Electra de Varig. Originalmente iniciado el 30 de noviembre de 1960 por Panair y TAP, solo los ciudadanos brasileños y portugueses o los extranjeros con residencia permanente en Brasil o Portugal tenían derecho a la compra de billetes para estos vuelos, que eran extremadamente populares debido a sus bajas tarifas. Esos vuelos operaron hasta 1967. [ cita requerida ]

El 14 de diciembre de 1966, Rubem Berta murió de un ataque cardíaco. Al día siguiente, el consejo de administración eligió a Erik Oswaldo Kastrup de Carvalho, mano derecha de Berta y ex empleado de Panair, como cuarto director-presidente de Varig. [ cita requerida ]

Consolidación (1966-2000)

Lockheed L-188 Electra en el aeropuerto de Río de Janeiro – Santos Dumont en 1991

La crisis del petróleo de 1973 llevó a Varig a la necesidad de reemplazar sus aviones de generaciones anteriores por otros más modernos. Para los vuelos internacionales, el modelo elegido fue el Douglas DC-10 , que realizó su primer vuelo con Varig el 1 de julio de 1974, y este avión tenía la autonomía para servir destinos europeos, incluido París, sin una parada de reabastecimiento en ruta. En el ámbito doméstico, gradualmente el Boeing 737-200 se convirtió en el caballo de batalla. [13]

Como consecuencia de la crisis del petróleo de 1973, que causó muchas dificultades a las compañías aéreas, el 20 de mayo de 1975 Varig adquirió una participación mayoritaria en Cruzeiro do Sul , que se encontraba en una situación económica especialmente delicada. Cruzeiro do Sul se integró plenamente en VARIG el 1 de enero de 1993. [14]

El 11 de noviembre de 1975, el Gobierno Federal de Brasil creó el Sistema Integrado Brasileño de Transporte Aéreo Regional y dividió el país en cinco regiones diferentes, para las cuales cada una de las cinco aerolíneas regionales recién creadas recibió una concesión para operar servicios aéreos. Rio-Sul Serviços Aéreos Regionais S/A fue la cuarta de esas aerolíneas regionales en entrar en funcionamiento, y fue establecida por Varig en asociación con Top Táxi Aéreo, Bradesco Bank y Atlântica-Boavista Insurance. Sus servicios comenzaron el 8 de septiembre de 1976 y su área operativa comprendía aproximadamente las regiones sur y parte del sudeste de Brasil. [15] Pronto Rio-Sul estaba operando como aerolínea alimentadora de Varig.

En febrero de 1979, Carvalho dejó la presidencia de Varig debido a una grave enfermedad, siendo sucedido por Harry Schuetz por un corto tiempo, por Hélio Smidt, sobrino de Berta, en 1980, y por Rubel Thomas en 1990.

La década de 1980 estuvo marcada por una modernización de la flota, un crecimiento en el número de destinos y crecientes problemas financieros originados en la alta inflación y en una crisis cambiaria. Además, con el fin del régimen militar y el retorno a la democracia en 1985, Varig perdió su íntima conexión con los poderes gobernantes. En 1990, con una desregulación gradual promovida por el Gobierno Federal, VASP y Transbrasil fueron autorizadas a volar a destinos internacionales, rompiendo un casi monopolio que Varig tenía desde 1965 ( Cruzeiro do Sul fue la única excepción). Más aerolíneas internacionales también fueron autorizadas a volar a Brasil, aumentando enormemente la competencia. [16] Poco a poco, Varig comenzó a perder su salud financiera, agravada por la recesión mundial de principios de la década de 1990 y los problemas administrativos. En 1988, unos años después de la inauguración del Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos , Varig decidió trasladar su centro operativo de Río de Janeiro a São Paulo.

El Boeing 767-200ER sale del aeropuerto de Lisboa Portela en 1995

En junio de 1995, Varig compró el 49% de las acciones de Pluna Uruguayan Airlines .

En un intento de resolver sus crecientes problemas, Carlos Willy Engels asumió la presidencia en 1995, y en 1996 fue sucedido por Fernando Abs da Cruz Souza Pinto, quien sería el último presidente de la fase de consolidación en la historia de la compañía. Él desarrolló un ambicioso proyecto para devolver la salud financiera y operativa a la compañía. [17] Los dos hitos más visibles de este proyecto fueron la nueva imagen corporativa lanzada el 15 de octubre de 1996 - el primer cambio desde 1955 - y la membresía de Varig en Star Alliance a partir del 22 de octubre de 1997. Varig fue su sexta aerolínea miembro, y la primera en unirse después de su lanzamiento solo cinco meses antes. [18]

A pesar de cierto éxito en la reorganización de la compañía, Pinto no tuvo el apoyo total de la Fundación Ruben Berta, controladora de Varig y, como consecuencia, dejó la presidencia de Varig el 28 de enero de 2000. [19] Ese mismo año se convirtió en el CEO de TAP Portugal y reorganizó con éxito esa aerolínea. Pinto fue sucedido por Ozires Silva , ex presidente del fabricante de aviones brasileño Embraer .

Decadencia y división definitiva (2000-2006)

Un Boeing 767-300ER de Varig en un vuelo final corto al aeropuerto de Frankfurt en 2004

La gestión de Ozires Silva, que duró sólo dos años y medio, comenzó con una importante reestructuración de la empresa, con el objetivo de fortalecer la Fundación Rubén Berta y debilitar al presidente-director. Además, el 28 de enero de 2000, todas las operaciones de carga se unificaron bajo una nueva aerolínea llamada VarigLog .

A pesar de las reformas, Varig registró una pérdida neta por primera vez en su historia: R$ 148,6 millones al final de 2000, y luego R$ 523 millones en el año siguiente. [20]

En 2001, la aerolínea de bajo coste Gol Airlines inició sus operaciones y VASP recortó sus tarifas como respuesta. La pérdida de pasajeros en beneficio de la competencia hizo que Varig perdiera su primera posición en el mercado doméstico (en términos de pasajeros por kilómetro) en favor de TAM Airlines , por primera vez desde 1961. Los atentados del 11 de septiembre también debilitaron la situación operativa y financiera de Varig.

En 2002, la Fundación Ruben Berta fusionó la administración de Varig y su filial Rio Sul Serviços Aéreos Regionais (que incluía la marca Nordeste Linhas Aéreas Regionais ). Las tres marcas se utilizaron por separado y Rio-Sul y Nordeste proporcionaron servicios de enlace a Varig.

Las negociaciones para fusionar Varig con TAM Airlines, que duraron un año, terminaron sin éxito en 2004 y ese mismo año Varig cayó al tercer lugar en participación de mercado interno brasileño, detrás de TAM y Gol. [21]

El 17 de junio de 2005, VARIG solicitó al Tribunal de Quiebras y Reorganización Comercial de Río de Janeiro [22] [23] el inicio de un procedimiento de "reorganización judicial" de conformidad con la Nueva Ley de Quiebras y Reestructuración de Brasil (Ley 11.101). [24] La solicitud fue aceptada el 22 de junio de 2005. [25] VARIG continuó brindando servicios a pesar de sus problemas financieros. [21] [26]

Un MD-11 de Varig en vuelo final corto al aeropuerto Charles de Gaulle en 2004

Para recaudar fondos, el Tribunal de Quiebras y Reorganización decidió vender dos filiales de Varig:

Después de dos intentos fallidos de subastar la aerolínea en su totalidad, el tribunal de quiebras decidió dividir la aerolínea en dos entidades judiciales diferentes, conocidas informalmente como la "antigua" Varig y la "nueva" Varig:

Desde el 23 de octubre de 2007, la antigua Viação Aérea Rio-Grandense S/A pasó a ser conocida judicialmente como Nordeste Linhas Aéreas S/A , y operaba bajo la marca Flex Linhas Aéreas . [31] El 18 de agosto de 2009, la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil renovó la autorización de Flex para operar servicios no regulares de pasajeros, carga y correo postal. [32] Por lo tanto, Flex operó vuelos en nombre de otras aerolíneas, según lo contratado.

Entre el 17 de junio de 2005 y el 2 de septiembre de 2009, la “vieja Varig” permaneció en proceso de recuperación en el 1º Juzgado Comercial de Río de Janeiro, bajo la dirección de los jueces Luiz Roberto Ayoub y Miguel Dau. Tras el levantamiento de la protección por quiebra, la administración de la aerolínea podría haber vuelto a su propietario original, la Fundação Ruben Berta, que todavía poseía el 87% de las acciones de Varig. [33] Sin embargo, la Fundação Ruben Berta prefirió mantener un administrador judicial. [34]

En septiembre de 2006 la “vieja” Varig vendió su participación en PLUNA (49% de las acciones) al Gobierno uruguayo .

El 31 de enero de 2007, Varig Brazilian Airlines (la "antigua" Varig) fue suspendida como miembro de Star Alliance por no cumplir con los requisitos previos de membresía, [35] [36] y el 19 de octubre de 2008, el código IATA RG y el indicativo Varig dejaron de existir oficialmente. [37]

Como resultado de las deudas acumuladas, el 20 de agosto de 2010, a petición del administrador de la aerolínea, el 1º Juzgado Comercial de Río de Janeiro declaró a Flex en quiebra e inició el proceso de liquidación. [38] [39] Sin embargo, el 10 de septiembre, el proceso de quiebra fue suspendido a petición de la Fundación Ruben Berta y la empresa volvió en términos prácticos al estado de orden de recuperación hasta que se juzgue la validez de la quiebra. [40]

Adquisición de Varig

Un Varig Boeing 737-700 en el aeropuerto de Galeão en 2010 con la librea final durante la adquisición por Gol Linhas Aéreas

VRG Linhas Aéreas S/A quedó totalmente integrada en Gol Linhas Aéreas .

El 21 de julio de 2006, la "nueva" Varig canceló todos sus vuelos, a excepción del servicio de enlace Río de Janeiro-São Paulo, que siguió funcionando gracias a un acuerdo con la "antigua" Varig. El 28 de julio de 2006, la "nueva" Varig anunció que recortaría el 60% de su personal.

Entre septiembre y noviembre de 2006, la "nueva" Varig anunció sus intenciones de reanudar gradualmente algunos vuelos internacionales y nacionales. [41] El 14 de diciembre de 2006, la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil emitió el certificado final a la "nueva" Varig, haciéndola completamente operativa. [42] Poco después de que se otorgara el certificado, se anunciaron pedidos de 16 aviones, para llevar la flota a 31 aviones y el acuerdo operacional con la "vieja" Varig expiró. [43]

El 28 de marzo de 2007, Gol Airlines adquirió la "nueva Varig" (VRG Linhas Aéreas) por 320 millones de dólares estadounidenses [44] [45] [46] y anunció que VRG Linhas Aéreas, operador de la marca VARIG, seguiría operando bajo su nombre original. La transacción se completó el 9 de abril de 2007. [47]

El nuevo propietario reestructuró radicalmente la flota, la red, eliminó la cabina de Primera Clase de los aviones y transformó paulatinamente la marca Varig en la rama del Grupo Gol especializada en vuelos regulares y chárter internacionales de media y larga distancia. El 23 de octubre de 2007 se presentó la nueva imagen corporativa de Varig, en la que se destaca el color naranja de Gol. [48] [49]

El 29 de septiembre de 2008, Gol se fusionó con VRG Linhas Aéreas y, por lo tanto, VRG Linhas Aéreas se convirtió en una aerolínea con dos marcas diferentes: Varig y Gol. [50] Como consecuencia, a mediados de abril de 2009, los sistemas de reservas de Varig se integraron con los de Gol y el programa de viajeros frecuentes Smiles se reformuló para incluir a Gol. En junio de 2009, la "nueva" Varig dejó de operar sus propios vuelos y comenzó a utilizar los números de vuelo de Gol. [51]

Entre 2006 y 2009, la “nueva” Varig estaba obligada por contrato a comprar un mínimo de 140 horas mensuales de servicios a la “antigua” Varig. Por lo tanto, algunos de los vuelos de VRG Linhas Aéreas operados con números de vuelo de Gol se realizaron en realidad con aviones alquilados de Flex Linhas Aéreas. [52]

Flota histórica

La lista de la flota a continuación se basa en el historial estándar publicado de Varig. [53]

Uno de los DC-8-33 heredados de Panair do Brasil
Un Boeing 737-200 en 1977
Un Boeing 747-300
B727-41F PP-VLG abandonado en el aeropuerto de Río de Janeiro

Programa de viajero frecuente

Smiles fue el programa de viajeros frecuentes de Varig hasta el 20 de julio de 2006. Los puntos se podían utilizar para servicios de Varig, sus filiales y sus socios de Star Alliance , incluidos vuelos, mejoras de categoría, vacaciones, estancias en hoteles y alquiler de coches. Smiles formaba parte del "nuevo paquete Varig" adquirido por Gol Airlines . Se canjeaban todas las millas y, con el tiempo, Smiles se convirtió en el programa de viajeros frecuentes de Gol.

Accidentes e incidentes

Según la Red de Seguridad de la Aviación , en sus más de 75 años de historia, Varig ha tenido un total de 39 accidentes o incidentes. [55]

Accidentes graves con víctimas mortales

Incidentes

Véase también

Referencias

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  3. ^ Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (1990). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de 1921 às vésperas da criação do Ministério da Aeronáutica (en portugues). vol. 2. Belo Horizonte y Río de Janeiro: Itatiaia e Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica. págs. 383–384.
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Bibliografía

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