El ferrocarril Erie ( señal de notificación ERIE ) fue un ferrocarril que operó en el noreste de los Estados Unidos , conectando originalmente la terminal Pavonia en Jersey City, Nueva Jersey , con el lago Erie en Dunkirk, Nueva York . El ferrocarril se expandió hacia el oeste hasta Chicago después de su fusión en 1865 con el antiguo ferrocarril Atlantic and Great Western , también conocido como ferrocarril de Nueva York, Pensilvania y Ohio (NYPANO RR).
La ruta principal del ferrocarril de Erie influyó en el desarrollo y el crecimiento económico de la zona sur del estado de Nueva York , incluidas las ciudades de Binghamton , Elmira y Hornell . Los talleres de reparación del ferrocarril de Erie estaban ubicados en Hornell y eran el mayor empleador de la ciudad. Hornell también era el lugar donde la línea principal de Erie se dividía en dos rutas: una iba hacia el noroeste hasta Buffalo y la otra hacia el oeste hasta Chicago.
El 17 de octubre de 1960, Erie Railroad se fusionó con su antiguo rival, Delaware, Lackawanna and Western Railroad , para formar Erie Lackawanna Railway . Los talleres de reparación de Hornell se cerraron en 1976, cuando Conrail se hizo cargo, y las operaciones de reparación se trasladaron a las instalaciones de Lackawanna en Scranton, Pensilvania . Parte de la antigua línea Erie entre Hornell y Binghamton resultó dañada en 1972 por el huracán Agnes , pero el daño se reparó rápidamente y hoy esta línea es un enlace clave en la línea principal Southern Tier de Norfolk Southern Railway . Lo que quedó de Erie Lackawanna pasó a formar parte de Conrail en 1976. [1] En 1983, los restos de Erie Railroad pasaron a formar parte de las operaciones ferroviarias de New Jersey Transit , incluidas partes de su línea principal , y la mayoría de las rutas supervivientes de Erie Railroad son ahora operadas por Norfolk Southern Railway .
El ferrocarril de Nueva York y Erie fue autorizado el 24 de abril de 1832 por el gobernador de Nueva York, Enos T. Throop, para conectar el río Hudson en Piermont , al norte de la ciudad de Nueva York , al oeste con el lago Erie en Dunkirk . El 16 de febrero de 1841, se autorizó al ferrocarril a cruzar hacia la esquina noreste de Pensilvania en el lado oeste del río Delaware , unas pocas millas al oeste de Port Jervis, NY, ya que el lado este ya estaba ocupado por el canal de Delaware y Hudson hasta un punto varias millas al oeste de Lackawaxen, PA. La construcción comenzó en 1836 y se inauguró en secciones hasta alcanzar la longitud total hasta Dunkirk el 19 de mayo de 1851. En Dunkirk, los barcos de vapor continuaron cruzando el lago Erie hasta Detroit, Michigan . La línea cruzó las montañas Kittatinny a 870 pies.
Cuando se completó la ruta en mayo de 1851, el presidente Millard Fillmore y varios miembros de su gabinete, incluido el secretario de estado Daniel Webster , hicieron una excursión especial de dos días para inaugurar el ferrocarril. Se dice que Webster vio todo el recorrido desde una mecedora unida a un vagón plano, con una manta de vapor y una jarra de ron Medford de alta calidad . [2] [3] En las paradas, bajaba del vagón plano y pronunciaba discursos.
La línea se construyó con un ancho de vía de 6 pies ( 1.829 mm ) ; se creía que esta era una tecnología superior al ancho estándar, ya que proporcionaba mayor estabilidad.
En 1848, el ferrocarril construyó el Viaducto Starrucca , un puente ferroviario de piedra sobre el arroyo Starrucca en Lanesboro, Pensilvania , que ha sobrevivido y todavía está en uso en la actualidad. De hecho, el propietario actual, Central New York Railroad, gastó $3,2 millones en 2021 en centrar su única vía restante, volver a balanzar y reparar la mampostería. El viaducto tiene 1.040 pies (317 m) de largo, 100 pies (30,5 m) de alto y 25 pies (7,6 m) de ancho en la parte superior. Es el puente ferroviario de piedra más antiguo de Pensilvania que aún se encuentra en uso.
Como se indica en la introducción, los talleres de Hornell, Nueva York, fueron los más grandes del sistema Erie a partir de finales de la década de 1920, procesando alrededor de 350 locomotoras por año con reparaciones "clasificadas" (pesadas). Sin embargo, las primeras instalaciones de reparación importantes se construyeron en Susquehanna, Pensilvania, en 1848, que se ampliaron en 1863 para emplear a 700 trabajadores. Los principales talleres de automóviles estaban ubicados en Meadville, Pensilvania , en la parte occidental del estado, y empleaban a 3500 personas en 1912. [4]
En agosto de 1859, la empresa se declaró en quiebra debido a la incapacidad de hacer frente a los pagos de las deudas contraídas por los elevados costes de construcción y, el 25 de junio de 1861, se reorganizó como Erie Railway. Esta fue la primera quiebra de una importante línea troncal en los EE. UU.
En la Guerra de Erie de la década de 1860, cuatro financieros conocidos lucharon por el control de la compañía: Cornelius Vanderbilt contra Daniel Drew , James Fisk y Jay Gould . Gould finalmente triunfó en esta lucha, pero se vio obligado a renunciar al control en 1872-73 debido a la opinión pública desfavorable tras su participación en el escándalo de manipulación del oro de 1869 y a su pérdida de $ 1 millón de acciones del Ferrocarril de Erie a manos del estafador británico Lord Gordon-Gordon . Los inversores en el ferrocarril también estaban cansados de las guerras financieras de Gould con Vanderbilt que causaron fluctuaciones salvajes en el precio de las acciones y pérdidas operativas por batallas de tarifas. Al dejar Erie, logró llevarse $ 4 millones, que afirmó que eran la "deuda" del ferrocarril con él. [5] [6]
En 1869, el ferrocarril trasladó sus principales instalaciones de Dunkirk a Buffalo . En lugar de demoler las tiendas de Dunkirk, las instalaciones fueron arrendadas a Horatio G. Brooks , el ex ingeniero jefe de NY&E que estaba a los mandos del primer tren que llegó a Dunkirk en 1851. [7] Horatio Brooks utilizó las instalaciones para iniciar Brooks Locomotive Works , que se mantuvo como negocio independiente hasta 1901, cuando se fusionó con otras siete empresas de fabricación de locomotoras para crear ALCO . ALCO continuó con la producción de locomotoras nuevas en estas instalaciones hasta 1934, y luego cerró la planta por completo en 1962.
El costo de dividir la carga a granel para intercambiar con líneas de ancho estándar llevó a Erie a introducir una línea de vagones diseñados para operar en camiones de ancho ancho o estándar . [8] A partir de 1871, esto permitió el tráfico de intercambio por medio del intercambio de camiones , incluso a través de conexiones de pasajeros y carga a Saint Louis, Missouri , utilizando un elevador de vagones Nutter en Urbana, Ohio . [9] [10] [11]
A partir de 1876, Erie comenzó a planificar la conversión de su línea al ancho de vía estándar, ya que se hizo evidente que el costo de cambiar de un ancho de vía a otro no se justificaba por la estabilidad adicional que aportaba el ancho de vía más amplio. En el momento de su reorganización en 1878, Erie había construido un tercer riel a lo largo de toda la línea principal desde Buffalo hasta Jersey City. Este proyecto prácticamente llevó al ferrocarril a la quiebra. [12]
El Erie todavía no obtenía ganancias y se vendió en 1878 a través de una reorganización por quiebra para convertirse en el New York, Lake Erie and Western Railroad.
Se continuó con el trabajo de conversión del ferrocarril a ancho estándar y, el 22 de junio de 1880, todas las vías del Erie fueron convertidas a ancho estándar. [12]
En 1886, se informó que Erie y Philadelphia and Reading Railway compartían servicios de ferry entre sus dos terminales de Jersey City , siendo la más grande Pavonia Terminal y Fulton Ferry en Brooklyn, Nueva York, para 11 viajes de ida y vuelta entre semana y sábados, y cuatro viajes de ida y vuelta los domingos. [13] En 1889, abrió un nuevo puente sobre el río Hackensack mejorando el servicio a sus terminales. [14]
En 1893, el Ferrocarril de Nueva York, Lago Erie y Oeste entró nuevamente en reorganización por quiebra y surgió en 1895 como el Ferrocarril Erie. [1]
George W. Perkins incorporó a Frederick D. Underwood al ferrocarril de Erie en 1910. Durante la huelga ferroviaria del este de 1913, Underwood aceptó cualquier decisión tomada por los mediadores en virtud de la Ley de Recuperación de Newlands . Una de las demandas de los empleados de Erie fue un aumento salarial del 20%. La dirección de Erie se había negado a un aumento salarial, pero se comprometió a pedir a los empleados que esperaran hasta enero de 1915 para recibir cualquier avance. Los líderes sindicales aceptaron que la dirección de Erie se encargaría de este asunto con sus propios hombres. Sin embargo, WG Lee, presidente de la Hermandad de Ferrocarrileros, afirmó que la única forma "de tratar con Erie es a través de JP Morgan & Company o los bancos". Underwood respondió desde su casa en Wauwatosa, Wisconsin , diciendo "Yo dirijo el ferrocarril de Erie: no George W. Perkins, ni JP Morgan & Co., ni nadie más". [15]
A mediados de la década de 1920, los exitosos hermanos Van Sweringen de Cleveland, Ohio, obtuvieron el control de Erie, mejorando las operaciones (como la estandarización de las locomotoras y el material rodante del ferrocarril) y los ingresos netos. Desafortunadamente, ambos hermanos, que en ese momento eran dueños de varios otros ferrocarriles, murieron a una edad temprana, pero si hubieran vivido, la forma de los ferrocarriles en el este probablemente luciría muy diferente hoy. [ cita requerida ]
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A pesar de los estragos de la Gran Depresión , el Erie logró mantenerse hasta que entró en quiebra el 18 de enero de 1938. Su reorganización, completada en diciembre de 1941, incluyó la compra del ferrocarril arrendado Cleveland and Mahoning Valley Railroad , intercambiando alquileres elevados por pagos de intereses más bajos y la compra de líneas anteriormente subsidiadas y arrendadas. La reorganización dio sus frutos, ya que el Erie logró pagar dividendos a sus accionistas después de que la situación se calmó. [1]
En 1938, Erie Railroad estuvo involucrada en el famoso caso de la Corte Suprema de Estados Unidos Erie Railroad Co. v. Tompkins . La doctrina Erie , que rige la aplicación del derecho consuetudinario estatal en los tribunales federales, todavía se enseña en las facultades de derecho estadounidenses .
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El 15 de septiembre de 1948, la Cleveland Union Terminal Company permitió a Erie utilizar la Union Terminal adyacente a la Terminal Tower en lugar de su antigua estación. [16] También ese año, Erie compró una parte de Niagara Junction Railway , junto con New York Central y Lehigh Valley . [17]
La última vez que se utilizó vapor en Erie fue el 17 de marzo de 1954, cuando se produjeron los incendios en la locomotora Pacific clase K-1 número 2530, utilizada en un trayecto de cercanías entre Jersey City y Spring Valley, Nueva York . [18]
Erie Railroad prosperó a mediados de la década de 1950, pero comenzó un declive irreversible después de ese período. Los ingresos de la compañía en 1957 fueron la mitad de los de 1956; en 1958 y 1959, Erie Railroad registró grandes déficits. La recesión comercial de la década de 1950 llevó a Erie Railroad a explorar la idea de hacer negocios con el cercano Delaware, Lackawanna and Western Railroad (DL&W). Esto llevó al abandono de las instalaciones de carga duplicadas en Binghamton y Elmira, Nueva York. Entre 1956 y 1957, Erie trasladó sus trenes de pasajeros de su terminal Pavonia a la nueva terminal Hoboken de DL&W . Además, la línea principal de DL&W entre Binghamton y Elmira fue abandonada en su mayor parte a favor de la línea principal paralela de Erie, en 1958. Estas consolidaciones comerciales exitosas llevaron a conversaciones de fusión (que, al principio, también incluyeron a Delaware and Hudson Railroad ); El 17 de octubre de 1960, los dos ferrocarriles se fusionaron para crear el Ferrocarril Erie Lackawanna . [1] La gran instalación de reparación de Erie en Hornell se cerró cuando Conrail se hizo cargo en 1976 y las operaciones se consolidaron en la instalación de Lackawanna en Scranton . Sin embargo, el ferrocarril fusionado solo sobrevivió durante 16 años antes de que el continuo declive lo obligara a unirse a Conrail en 1976.
Kilometraje operado al final del año, incluyendo C&E pero no NYS&W/WB&E: 2451 millas de ruta, 6013 millas de pista en 1925; 2320 millas de ruta, 5395 millas de pista en 1956. NJ&NY agrega 46 millas de ruta en 1925, 39 en 1956.
Las antiguas vías de Erie entre Hornell y Binghamton fueron parcialmente dañadas en 1972 por el huracán Agnes .
Un mapa de 1960 muestra que Erie tenía cierto control sobre el antiguo ferrocarril Cleveland, Columbus, Cincinnati e Indianápolis y el New York Central desde Lawrenceville hasta Newberry Junction, cerca de Williamsport, Pensilvania. [32]
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El ferrocarril de Erie operaba varios trenes de pasajeros con nombre, aunque ninguno era tan conocido o exitoso como otros, como el Broadway Limited del ferrocarril de Pensilvania o el 20th Century Limited del ferrocarril central de Nueva York . Algunos de los trenes más conocidos de Erie incluían el Erie Limited , el Lake Cities , el Pacific Express , el Atlantic Express , el Midlander , el Southern Tier Express y el Mountain Express . Todos estos tenían su terminal occidental en Chicago, excepto el Mountain Express , que terminaba en Hornell , en el Southern Tier de Nueva York. [33] : 52–53
Erie operaba una extensa red de rutas de cercanías en el norte de Nueva Jersey y el valle del Hudson inferior de Nueva York. La mayoría de estas rutas pasaron a formar parte de Conrail junto con el resto de las operaciones ferroviarias de Erie Lackawanna en 1976. Las rutas de Nueva Jersey ahora forman parte de la División Hoboken de NJ Transit, y se originan y terminan en la Terminal Hoboken. Las rutas del Valle del Hudson ahora forman parte de Metro-North Railroad .
Además de sus servicios de vapor y diésel, Erie también operaba una línea de trenes eléctricos de cercanías hasta su estación terminal en Rochester, Nueva York . La estación era una de las pocas estaciones de ferrocarril electrificadas de Erie, [34] y el ferrocarril se convirtió en uno de los primeros en proporcionar servicios eléctricos de cercanías en 1907. [35]
Como parte del 30.° aniversario de la fundación de Norfolk Southern Railway , NS decidió pintar 20 locomotoras nuevas con el esquema de pintura de los ferrocarriles predecesores. La NS n.° 1068, una EMD SD70ACe , se pintó con el esquema de pintura verde para pasajeros de Erie Railroad. Se lanzó el 25 de mayo de 2012.
En octubre de 2023, como parte del 40.° aniversario de las operaciones ferroviarias de NJ Transit , la EMD GP40PH-2 B No. 4210 se pintó en el esquema negro y amarillo del ferrocarril Erie.
