China Southern Airlines (con el nombre comercial de China Southern ) es una importante aerolínea de China, con sede en Guangzhou , Guangdong . Es una de las tres aerolíneas más importantes del país, junto con Air China y China Eastern Airlines .
Fundada el 1 de julio de 1988 tras la reestructuración de CAAC Airlines que adquirió y fusionó varias aerolíneas nacionales, la aerolínea se convirtió en la sexta aerolínea más grande del mundo medida por pasajeros transportados y la aerolínea más grande de Asia en tamaño de flota , ingresos y pasajeros transportados. Es la novena aerolínea más grande por mercado de marca en el mundo. [ cita requerida ] Con sus principales centros en el Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun y el Aeropuerto Internacional de Beijing Daxing , la aerolínea opera más de 2000 vuelos a más de 200 destinos diariamente y fue miembro de SkyTeam hasta el 1 de enero de 2019. La aerolínea inició una asociación de programa de viajero frecuente con American Airlines en marzo de 2019. El logotipo de la aerolínea consiste en una flor de kapok (que también es la flor de la ciudad de Guangzhou) en una aleta de cola azul. [4] El lema de la empresa es Vuela hacia tus sueños .
La empresa matriz de China Southern Airlines Company Limited es China Southern Air Holding Company, una empresa estatal supervisada por la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales del Consejo de Estado.
En 1984, el gobierno chino reveló la decisión de descentralizar la CAAC . Formada en 1949, la CAAC era una organización integral responsable de la aviación civil en China, ya que se encargaba del transporte de pasajeros, el desarrollo de recursos y el trabajo de investigación, el control del tráfico aéreo, el mantenimiento de aeronaves y la capacitación del personal. La decisión de descentralizar daría lugar a numerosas aerolíneas regionales, con cuatro transportistas principales responsables de la mayor parte del tráfico aéreo internacional y nacional: Air China , China Southern Airlines, China Eastern Airlines y China Southwest Airlines ; la propia CAAC se racionalizaría en una organización regulatoria y administrativa . [5]
En 1988, la CAAC otorgó a sus siete divisiones regionales, entre las que se encontraba la Administración Regional de Guangzhou, una autonomía operativa limitada con el estatus de aerolíneas "asociadas". China Southern Airlines comenzó a volar bajo su propio nombre y librea en febrero de 1991. En ese momento, la aeronave operaba unos 160 vuelos al día en 100 rutas utilizando el Antonov An-24 , el Boeing 737 y el Boeing 757 , junto con helicópteros y aviones agrícolas. [6] [7] [8] En diciembre de 1992, la aerolínea realizó un pedido de 800 millones de dólares estadounidenses para seis Boeing 777 y las piezas de repuesto y la capacitación asociadas. [9]
La aerolínea completó su descentralización de la CAAC cuando obtuvo la independencia el 10 de octubre de 1993. Como tal, la aerolínea pudo a partir de entonces reestructurarse en empresas de participación accionaria, organizar de forma independiente la financiación externa y establecer filiales para complementar su negocio principal. [10] Durante los primeros años de la aerolínea, la aerolínea fue la aerolínea nacional dominante. Junto con las dos principales aerolíneas de China, Air China y China Eastern, la aerolínea manejaba la mitad del tráfico de pasajeros transportado por todas las aerolíneas chinas. Debido a la condición de Air China como aerolínea de bandera del país , la aerolínea tiene derecho a amplios derechos de servicio internacional, con las redes internacionales de China Eastern y China Southern confinadas principalmente al este de Asia y dentro de Asia, respectivamente. Al igual que otras aerolíneas chinas, China Southern estaba sujeta al derecho exclusivo de la CAAC de otorgar derechos operativos para cada ruta potencial, así como de regular los precios nacionales. [11]
Para elevar sus estándares operativos y distanciarse de las aerolíneas nacionales de segundo y tercer nivel, en su mayoría no rentables, la aerolínea firmó acuerdos con varias aerolíneas extranjeras respecto de la capacitación del personal y el mantenimiento de aeronaves , con el objetivo final de cotizar en la Bolsa de Valores de Nueva York , posiblemente a principios de 1995. [12]
A mediados de los años 1990, China Southern intentó ampliar su alcance internacional más allá de Asia. En diciembre de 1995, los gobiernos chino y estadounidense firmaron un acuerdo de aviación que permitiría el inicio de servicios aéreos sin escalas entre los dos países. [13] Después de haber obtenido el derecho a establecer servicios a Ámsterdam a principios de 1996, la aerolínea inició la ruta Guangzhou-Beijing-Amsterdam, su primera ruta de larga distancia , en noviembre de 1996. Al año siguiente, la aerolínea comenzó a ofrecer servicios transpacíficos sin escalas a Los Ángeles, así como servicios a Brisbane . [14]
El inicio de los servicios europeos y americanos coincidió con la llegada de los Boeing 777 de largo alcance, el primero de los cuales se entregó a finales de diciembre de 1995, así como con una expansión y modernización general de la flota de la aerolínea y las instalaciones asociadas. Debido a la certificación de los motores y a cuestiones de relaciones laborales, la entrega del primer Boeing 777 se retrasó más de un mes con respecto a lo previsto. Como resultado, la aerolínea consideró, pero finalmente decidió no hacerlo, arrendar el Boeing 747-400 , que se habría utilizado para cubrir los retrasos previstos, así como para lanzar servicios transpacíficos a los EE. UU. [15] [16] [17] [18] Sin embargo, la aerolínea planeaba duplicar su flota de 67 aviones. En abril de 1996, el gobierno chino realizaría un pedido, en nombre de China Southern, de 10 Airbus A320; la entrega del primer avión, y el primer Airbus de China Southern, se realizó al año siguiente. [19] [20] Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company , que se estableció conjuntamente con Lockheed Aircraft Services International y Hutchinson Whampoa , estaba llevando a cabo la expansión de sus instalaciones de mantenimiento de aeronaves en previsión del aumento. [21]
Para seguir el ritmo de los rápidos desarrollos, China Southern recaudó capital, comenzando a cotizar en las Bolsas de Valores de Hong Kong y Nueva York en julio de 1997, y recaudando entre 600 y 700 millones de dólares. Gran parte de los fondos recaudados se utilizaron para facilitar la expansión de la flota de la aerolínea, el pago de la deuda y las inversiones en otro capital; [22] siguió con la cotización nacional en 2003 en la Bolsa de Valores de Shanghái . [23] En 1997, la aerolínea, junto con sus aerolíneas de riesgo compartido Xiamen Airlines , Shantou Airlines y Guangxi Airlines, transportaba unos 15 millones de pasajeros al año utilizando alrededor de 90 aviones, operando alrededor de 270 rutas entre 68 destinos y casi 2.450 vuelos por semana. Los ingresos del grupo de aerolíneas ascendieron a unos 1.400 millones de dólares estadounidenses con un ingreso neto de 90 millones de dólares. [24] [25]
El final de la década de 1990 fue un período de consolidación para la industria aérea china. Inicialmente, China Southern buscó adquirir varias aerolíneas nacionales no rentables más pequeñas, ya que buscaba destacar sus planes de expansión en un esfuerzo por recaudar fondos; entre los acuerdos estaba la compra del 60% de las acciones de Guizhou Airlines. [26] [27] Debido al debilitamiento de la economía en medio de la crisis financiera asiática de 1997 y la intensa competencia entre las aproximadamente 30 aerolíneas chinas, en 1998, la CAAC consideró una reestructuración integral de la industria que vería la consolidación de las aerolíneas en tres o cinco grupos de aerolíneas. [28] [29] En un momento, se informó que la CAAC estaba contemplando una fusión forzada de Air China y China Southern. Dada la doble cotización de esta última en Hong Kong y Nueva York, se pensó que tal fusión habría facilitado el camino de Air China hacia su propia oferta de acciones. China Southern confirmó que tales conversaciones entre ellos estaban ocurriendo, aunque finalmente resultaron infructuosas. Si la fusión se hubiera llevado a cabo, sus flotas combinadas habrían contado con unos 250 aviones, lo que habría convertido a la aerolínea resultante en la más grande de Asia. [30] [31] [32]
Aunque hubo una resistencia considerable al llamado de la CAAC para racionalizar la industria, en julio de 2000, el organismo administrativo anunció que las diez aerolíneas bajo su gestión directa se fusionarían en tres grupos de aerolíneas, girando en torno a Air China, China Eastern Airlines y la propia China Southern. [28] En un mes, China Southern había comenzado a absorber Zhongyuan Airlines , con sede en Zhengzhou , que en ese momento operaba cinco Boeing 737 y dos turbohélices Xian Y-7 . [33] La aerolínea se fusionaría más tarde con China Northern Airlines, con sede en Shenyang, y Xinjiang Airlines, con sede en Urumqi , para formar China Southern Air Holding Co., un proceso que tomó más de dos años y que culminaría con la adquisición por parte de China Southern de sus activos por valor de 2.000 millones de dólares (así como 1.800 millones de dólares de deuda) en noviembre de 2004. En consecuencia, la flota de China Southern se expandió de unos 140 aviones a más de 210. Las adquisiciones significaron que la aerolínea se convirtió en la principal aerolínea en Shenyang y Ürümqi, con un aumento del número de pasajeros de 28,2 millones en 2004 a 44,1 millones en 2005. [34] Como resultado, China Southern Airlines se convirtió en una de las "tres grandes" aerolíneas del país. Desde entonces, ha adquirido sucesivamente acciones y se ha unido al capital de numerosas aerolíneas chinas. La aerolínea es el principal accionista de Xiamen Airlines (55%) y Chongqing Airlines (60%); También invierte en Sichuan Airlines (39%). [35]
En medio de la importante consolidación de la industria aérea, en abril de 2000 China Southern inició servicios de carga dedicados desde Shenzhen utilizando un Boeing 747-200F (que rápidamente se actualizó al Boeing 747-400F) arrendado a Atlas Air . Para capitalizar el crecimiento económico de la región del delta del río Perla (que incluye Hong Kong), la aerolínea construyó un centro de carga dedicado en Shenzhen. [36] Las operaciones exitosas impulsaron un pedido de dos Boeing 747-400F al año siguiente. [37] La aerolínea para entonces había comenzado a operar a Sídney y Melbourne . [38]
En septiembre de 2003, China Southern firmó un acuerdo de compra de cuatro Airbus A330-200 , que se entregarían a partir de 2005. Esto formaba parte del pedido realizado en abril por China Aviation Supplies Imp. & Exp. Group, que cubría 30 aeronaves. [39] China Southern se convirtió en el primer operador de un A330 en China continental con la entrega del primer ejemplar en febrero de 2005. [40] China Southern siguió en septiembre de 2005 con otro pedido de ocho A330-300 y dos A330-200. [41]
El mes de enero de 2005 resultó ser significativo para la aviación civil en China en general y para China Southern en particular. En preparación para los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 en Pekín, China Southern y el gobierno chino realizaron varios pedidos históricos de aviones de fuselaje ancho a Airbus y Boeing. Más específicamente, el 28 de enero de 2005, la aerolínea se convirtió en la primera (y hasta ahora la única) aerolínea china en comprometerse con el avión de dos pisos Airbus A380 , cuando firmó un acuerdo de términos generales para cinco ejemplares por valor de 1.400 millones de dólares a precios de catálogo. [42] [43] El mismo día, China Southern, junto con otras cinco aerolíneas nacionales, realizó un pedido en bloque de 60 Boeing 7E7 (posteriormente rebautizado como Boeing 787 Dreamliner ). Los aviones valían 7.200 millones de dólares a precios de catálogo, y se esperaba que el primer ejemplar se entregara a tiempo para los Juegos Olímpicos; [44] sin embargo, el primer avión no llegó hasta junio de 2013. [45]
A principios de mes, la CAAC había aprobado las operaciones temporales de vuelos chárter entre China continental y Taiwán. El mismo día de los pedidos de fuselaje ancho, un Boeing 777-200 de China Southern Airlines despegó de Guangzhou y aterrizó en Taipei al día siguiente, convirtiéndose en el primer avión de China continental en aterrizar en la República de China desde 1949, cuando el Kuomintang estuvo involucrado en la Guerra Civil China con el Partido Comunista Chino . El vuelo llevó a 242 pasajeros a casa después del Año Nuevo Lunar . Anteriormente, los pasajeros que viajaban entre el continente y Taiwán tenían que transitar por un tercer puerto como Hong Kong o Macao . [46] [47] En tres años, en julio de 2008, un Airbus A330 de China Southern Airlines que transportaba 230 turistas [48] aterrizó nuevamente en Taipei. [49] Los gobiernos de China y Taiwán acordaron permitir vuelos directos a través del estrecho de Taiwán en junio, poniendo fin a seis décadas de viajes aéreos limitados entre ambos lados. Tras el vuelo, el presidente de China Southern Airlines y piloto del vuelo, Liu Shaoyong, dijo: "A partir de hoy, los vuelos comerciales regulares reemplazarán a los ruidosos aviones de guerra sobre los cielos del estrecho de Taiwán, y las relaciones entre las dos partes serán cada vez mejores". [48] [49]
Tras dos años de negociaciones que habían comenzado en agosto de 2004, a finales de junio de 2006 China Southern firmó un acuerdo con SkyTeam , una de las tres alianzas de aerolíneas mundiales , comprometiéndose formalmente a mejorar los estándares con el objetivo de su eventual adhesión. Según el acuerdo, la aerolínea se comprometió a mejorar los servicios de asistencia, las instalaciones y la formación de al menos el 75% de su personal para cumplir con los estándares de SkyTeam. [50] [51] El 15 de noviembre de 2007, China Southern se unió oficialmente a SkyTeam, convirtiéndose en la undécima aerolínea en unirse a la agrupación y la primera aerolínea de China continental en unirse a una alianza de aerolíneas. A la ceremonia de bienvenida asistieron altos funcionarios del gobierno chino y de la empresa SkyTeam y se celebró en el Gran Salón del Pueblo . [52] La integración de la aerolínea con la alianza continuó con su entrada en SkyTeam Cargo en noviembre de 2010, [53] y la incorporación formal de su aerolínea conjunta Xiamen Airlines en noviembre de 2012. Con el ascenso de China Eastern en junio de 2011, SkyTeam reforzó su presencia líder en el mercado de China continental; la aerolínea restante de las tres grandes, Air China, es miembro de Star Alliance . [54] [55]
El 7 de julio de 2006, Airbus realizó otro pedido para la compra de 50 A320 de fuselaje estrecho más, que se entregarían a partir de 2009. [56] El pedido incluía 13 A319-100, 20 A320-200 y 17 A321-200, con un valor de 3.300 millones de dólares al precio de lista. [57] En diciembre de 2005, China Southern Airlines, junto con CASGC, anunció un pedido a Boeing de 9 Boeing 737-700 y 11 Boeing 737-800.
En junio de 2006, China Southern Airlines confirmó otro pedido de 3 Boeing 737-700 y 7 Boeing 737-800. Las entregas continuarían hasta 2010. [58] El 18 de octubre de 2006, China Southern Airlines realizó un pedido de 6 aviones de carga Boeing 777 , dando un nuevo paso en su desarrollo de carga. [59] Los aviones se entregarían entre noviembre de 2008 y julio de 2010.
El 20 de agosto de 2007, China Southern Airlines anunció su intención de realizar un pedido de 25 Boeing 737-700 y 30 Boeing 737-800 , que se entregarán entre mayo de 2011 y octubre de 2013. [60] Apenas dos meses antes, el 23 de octubre de 2007, China Southern Airlines anunció que había realizado un pedido de 10 Airbus A330-200 adicionales . El pedido tiene un precio de lista de 1.677 millones de dólares estadounidenses y los aviones se entregarán entre marzo de 2010 y agosto de 2012. [61]
Durante 2009, China Southern Airlines reformó su estrategia, pasando de una aerolínea con un centro de operaciones punto a punto a una aerolínea con un centro de operaciones completo y un centro de operaciones radial, lo que ha demostrado ser un éxito. Además, la aerolínea ha ampliado rápidamente su cuota de mercado internacional, en particular en Australia, donde el número de pasajeros en 2011 ha sido un 97% mayor que en 2010. [62]
El 21 de enero de 2010, China Southern Airlines anunció un pedido de 20 A320-200 adicionales, cuya entrega estaba prevista para 2011, debido a la caída de los costes del combustible y la creciente demanda de pasajeros. [63] En marzo de 2010, la aerolínea china emitió nuevas acciones en Hong Kong y Shanghai 2010 para recaudar 10.750 millones de yuanes (1.570 millones de dólares) en un intento de pagar los préstamos pendientes. [64] En diciembre, China Southern Airlines inyectó 810 millones de yuanes (121,5 millones de dólares) a su filial Xiamen Airlines para financiar la expansión de su flota. [65] En noviembre de 2010, China Southern Airlines firmó un acuerdo con Airbus para la compra de seis A330 y 30 A320-200. [66]
El 11 de enero de 2011, China Southern Airlines anunció un contrato de arrendamiento de 10 Embraer E-190, cuya entrega está prevista para la segunda mitad de 2011. El 27 de enero de 2011, China Southern Airlines recibió una clasificación de cuatro estrellas por parte de Skytrax . Es la aerolínea más grande en tener este título. [67] El 17 de octubre de 2011, China Southern Airlines realizó su primer vuelo con el Airbus A380 . Inicialmente, la aerolínea desplegó los A380 en rutas nacionales, volando entre Cantón, Pekín, Shanghái y Hong Kong. Al mismo tiempo, la aerolínea llevó a cabo negociaciones para iniciar los servicios internacionales del A380. Debido a la limitación impuesta por el gobierno que confinó una ruta internacional a una sola aerolínea, China Southern anunció en agosto de 2012 su intención de iniciar los servicios Pekín-París en cooperación con Air China, pendiente de la aprobación del gobierno. Dos meses después, el A380 se desplegó en los servicios Cantón-Los Ángeles. [68] Las primeras operaciones del A380 no fueron rentables y el avión estuvo infrautilizado; por lo tanto, los servicios a Sydney se lanzaron en octubre de 2013. [69] En mayo de 2013, las conversaciones con Air China sobre los servicios Pekín-París habían cesado. [70]
Aunque China Southern, al igual que las otras tres grandes aerolíneas chinas [ especificar ] , se había expandido rápidamente desde 2000, gran parte de sus actividades se habían centrado en el mercado interno. [71] Con el aumento de la salida de turistas chinos, que en 2012, por ejemplo, gastaron 102 mil millones de dólares a nivel internacional, [72] así como la rápida construcción e introducción del ferrocarril de alta velocidad en China , la aerolínea cambió su perspectiva en el extranjero para sostener el crecimiento. [71] Debido a la ubicación de su centro de operaciones en Guangzhou, que impide que la aerolínea preste servicio de manera efectiva al mercado norteamericano, la aerolínea concentró su expansión internacional en Australasia. En junio de 2012, con la inauguración de los servicios de Guangzhou a Londres-Heathrow , la aerolínea comenzó a comercializar sus servicios que conectaban Europa y Australia como la "Ruta Cantón", [73] [74] una alternativa a la Ruta Canguro volada por aerolíneas como Qantas. La empresa esperaba atraer el tráfico predominantemente comercial que viaja entre Europa y Australia, y canalizar dicho tráfico de sexta libertad, así como el tráfico desde China continental a través de su centro de Guangzhou (transformando así la red de la aerolínea de una que enfatiza el punto a punto a un sistema de centro y radios). [75] [76] La aerolínea ya había agregado ciudades como Auckland , Estambul , Perth y Vancouver a su mapa de rutas. [73] [77] [78]
Durante mayo y junio de 2012, China Southern Airlines contrató azafatas holandesas para prestar servicio en las secciones de primera clase y clase ejecutiva de los vuelos de Guangzhou a Ámsterdam. [79]
El 7 de junio de 2013, China Southern Airlines comenzó a operar su primer Boeing 787. [ cita requerida ]
A principios de 2015 se anunció que la aerolínea arrendaría 24 aviones Airbus A320neo a AerCap para su entrega entre 2016 y 2019. [80]
El 15 de noviembre de 2018, la aerolínea anunció que abandonaría SkyTeam el 1 de enero de 2019 y fortalecería su asociación con American Airlines y otras aerolíneas. [81] El anuncio generó especulaciones sobre su posible incorporación a Oneworld junto con la aerolínea de Hong Kong Cathay Pacific. Varios medios de comunicación informaron que, si bien los analistas predicen que su incorporación a Oneworld podría amenazar la posición de Cathay Pacific en la alianza, otros analistas afirman que la incorporación de China Southern a Oneworld beneficiaría más a Cathay debido a los diferentes mercados objetivo. [82]
En marzo de 2019, la aerolínea anunció una asociación de viajero frecuente con American Airlines . [83] Actualmente, la aerolínea planea alianzas más flexibles con otras aerolíneas, principalmente con miembros de Oneworld como Qatar Airways, aunque no se unirá a la alianza "durante algunos años" para cumplir su sueño como "la aerolínea más grande del mundo". [84] El 26 de septiembre de 2019, China Southern opera en el Aeropuerto Internacional de Beijing Daxing junto con sus socios anteriores y actuales, y todos sus vuelos hacia y desde Beijing se transfieren a Daxing el 25 de octubre de 2020.
En noviembre de 2022, China Southern programó sus últimos vuelos del Airbus A380 antes de su retiro planificado. [ cita requerida ]
Las tendencias clave para China Southern Airlines Group son (al cierre del ejercicio económico del 31 de diciembre): [85]
American Airlines invirtió 200 millones de dólares en China Southern Airlines en marzo de 2017, sentando una base sólida para una relación a largo plazo entre dos de las aerolíneas más grandes del mundo. Después de la inversión, American Airlines tiene una participación accionaria del 2,7% en China Southern Airlines. [99] American Airlines y China Southern son dos de las aerolíneas más grandes del mundo con redes complementarias, que ofrecen a los clientes destinos incomparables tanto en los mercados de viajeros de negocios como de placer. Las dos aerolíneas han firmado acuerdos de código compartido e interlíneas para proporcionar a los viajeros vuelos a más destinos en China, América del Norte y del Sur. La asociación de ruta de código compartido incluye la capacidad de ganar y canjear millas AAdvantage, facturar equipaje y reservar billetes. [100]
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China Southern tiene su sede en el edificio China Southern Air en 68 Qixin Road (齐心路) en el distrito de Baiyun , Guangzhou , provincia de Guangdong . [101]
Anteriormente estaba en 278 Jichang (Aeropuerto) Road (机场路) en el distrito de Baiyun. [102] [103] [104]
China Southern tenía planes de abrir una nueva sede en un terreno de 400 ha (988 acres) en las afueras de Guangzhou, a unas 4 millas (6,4 km) del Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun . Woods Bagot ganó un concurso para la firma de arquitectos que diseñaría la instalación. El sitio propuesto consta de dos parcelas de tierra en lados opuestos de una autopista que conduce al Aeropuerto de Baiyun; ambos sitios tienen forma de alas. El sitio tendrá un puente y un sistema de tren ligero que funcionará por encima de la autopista para conectar las dos parcelas, que tendrán cada una funciones distintas. Por ejemplo, la parcela este albergará funciones internas como las instalaciones del centro de datos, los dormitorios del personal y el centro de capacitación. La aerolínea quiere que sea estéticamente agradable desde el aire, ya que se encuentra debajo de una pista de aproximación. El sitio tendrá mucho espacio al aire libre, que Woods Bagot diseñó junto con Hargreaves Associates y Sherwood Design Engineers. Jean Weng, director de Woods Bagot en Beijing , dijo: "La mayoría de las ciudades chinas son muy densas y muy urbanas, pero China Southern quiere crear un campus a escala humana, que esté cerca de la naturaleza". [105] La nueva sede se inauguró en agosto de 2016. [ cita requerida ]
China Southern Airlines opera 193 destinos en 35 países en todo el mundo. [106] Mantiene una fuerte presencia en el mercado doméstico con sus principales centros en el Aeropuerto Internacional de Beijing Daxing y el Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun con centros secundarios en el Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong , el Aeropuerto Internacional de Chongqing Jiangbei y el Aeropuerto Internacional de Ürümqi Diwopu , junto con otras ciudades foco en Changchun , Changsha , Dalian , Shenyang , Shenzhen , Wuhan y Zhengzhou . La aerolínea planea continuar desarrollando Chongqing y Ürümqi como centros también para explotar el potencial del mercado doméstico. [107]
China Southern ofrece 485 vuelos diarios desde su centro de operaciones en Guangzhou y 221 desde su centro de operaciones en Beijing . [62] La aerolínea ofrece servicios a 65 destinos internacionales. La mayoría de los vuelos internacionales conectan Guangzhou con ciudades del mundo. También hay muchos vuelos internacionales operados a través de Beijing, Shanghai, Ürümqi (en particular a Asia Central y Oriente Medio) y Dalian (a Japón, Corea del Sur y Rusia). China Southern Airlines ha desarrollado una extensa red en el sudeste asiático y también se ha convertido en la aerolínea china con mayor presencia en Australia. [108] [ se necesita una fuente no primaria ] China Southern también está considerando expandirse a los mercados sudamericanos, así como una mayor expansión al mercado africano. [74] [ se necesita una fuente no primaria ]
El 28 de agosto de 2004, China Southern Airlines firmó un Memorando de Entendimiento con la alianza de aerolíneas SkyTeam . El 15 de noviembre de 2007, la aerolínea fue oficialmente recibida como el undécimo miembro de SkyTeam, convirtiéndose en la primera aerolínea de China continental en unirse a una alianza de aerolíneas global, [109] expandiendo la presencia de la alianza en China continental .
El 24 de diciembre de 2018, China Southern Airlines publicó una declaración oficial diciendo que interrumpiría su membresía en SkyTeam el 1 de enero de 2019 y también finalizaría su asociación con China Eastern Airlines y Delta Air Lines . [110] [ se necesita una fuente no primaria ]
China Southern Airlines comparte códigos con las siguientes aerolíneas: [111] [112]
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A partir de julio de 2024 [actualizar], China Southern Airlines opera las siguientes aeronaves: [ cita requerida ]
China Southern Cargo es la subsidiaria de carga de China Southern Airlines. La aerolínea de carga brinda servicios entre China continental y América del Norte, Europa y Australia, donde se atienden destinos como Ámsterdam, Anchorage, Chicago, Frankfurt, Los Ángeles, Vancouver, Viena y Londres Stansted desde su centro principal en el Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong , con vuelos de carga a Ámsterdam y Milán desde el Aeropuerto Internacional de Cantón Baiyun. [ cita requerida ]
La filial de carga se unió a la alianza SkyTeam Cargo en noviembre de 2010 y se retiró el 1 de enero de 2019 tras la retirada de la aerolínea de SkyTeam . [134]
China Southern Airlines operó anteriormente los siguientes aviones: [ cita requerida ]
China Southern fue la única aerolínea de China continental que operó el Airbus A380. La aerolínea inicialmente operó estos aviones en las rutas Pekín-Hong Kong y Pekín-Cantón. Sin embargo, estos servicios tuvieron dificultades para ser rentables. Debido a la limitación de la demanda de la base de operaciones de la aerolínea en el Aeropuerto Internacional de Cantón Baiyun , pocas rutas desde Cantón tienen la demanda para soportar un A380. [ cita requerida ] En un esfuerzo por hacer viables sus A380, China Southern comenzó a operar A380 en su ruta Cantón- Los Ángeles y en la ruta Cantón- Sídney . [ ¿Cuándo? ] Además, China Southern voló A380 a Sídney y Melbourne cada verano durante su período pico de viajes. A partir del 20 de junio de 2015, China Southern comenzó a operar el Airbus A380 desde Pekín a Ámsterdam . El A380 también operó cuatro vuelos nacionales cada día entre Pekín y Cantón. Los A380 de la aerolínea se retiraron en noviembre de 2022. [ 135 ]
China Southern Airlines ofrece Primera Clase (anteriormente), Clase Ejecutiva, Económica Premium y Clase Económica.
China Southern Airlines ofrecía una "Experiencia Lujosa Skybed" en los Boeing 787-8. Estaba equipada con privacidad personal, masajes incorporados, un televisor personal de 17 pulgadas y un asiento totalmente reclinable. También tenía Primera Clase en los Airbus A330 y Boeing 777-300ER, que presentaban una distancia entre asientos de 84 pulgadas (210 cm) y se convertían en una cama completamente plana con un televisor personal. [142] [143]
China Southern Airlines ofrecía la Primera Clase Premium en vuelos selectos, como en la ruta Pekín-Guangzhou. Esta cabina ofrecía más comodidades y era más espaciosa que la Primera Clase Regular, como una variedad de opciones de iluminación y un armario de almacenamiento privado con cerradura con contraseña. [144] [ Se necesita una fuente no primaria ]
La clase Business también ofrece una cama completamente plana y un divisor de privacidad ajustable. Incluye un puerto USB y una luz de lectura. También tiene un televisor de 15 pulgadas. [145] [ necesita actualización ] [ se necesita fuente no primaria ]
La clase económica cuenta con un asiento y un televisor personal de 9 pulgadas. También tiene un reposacabezas multiajustable. [146] [ Se necesita una fuente no primaria ]
China Southern también ofrece la clase Premium Economy , que es más espaciosa que la clase Economy. En la mayoría de los aviones, los asientos tienen un tamaño de 35 a 37 pulgadas (89 a 94 cm), en comparación con las 31 pulgadas (79 cm) de la Economy. [147] Sin embargo, los Boeing 777-300ER están equipados con asientos de clase Economy Premium con armazón fijo similares a los que se ven en los Boeing 777 de Air France. [148]
El programa de viajero frecuente de China Southern Airlines se llama Sky Pearl Club ( chino simplificado :明珠俱乐部; chino tradicional :明珠俱樂部; pinyin : Míngzhū Jùlèbù ; Jyutping : ming4 zyu1 keoi1 lok6 bou6 ). El Sky Pearl Club permite a sus miembros ganar millas FFP no solo volando segmentos nacionales de China Southern sino también en vuelos de otras aerolíneas miembro de código compartido. Además, los miembros del Sky Pearl Club pueden ganar y usar millas en vuelos asociados de Sichuan Airlines , China Eastern Airlines y China Airlines . La membresía de Sky Pearl Club se divide en cuatro niveles: Sky Pearl Gold Card, Sky Pearl Silver Card, Sky Pearl Member Card y Little Pearl On The Palm Card, los primeros tres niveles están disponibles para todos los miembros adultos, pero Little Pearl On The Palm Card solo está disponible para miembros de 2 a 11 años. [149] [ Se necesita una fuente no primaria ]
En 2013, el Departamento de Agricultura de los Estados Unidos (USDA) descubrió que la aerolínea había transportado más de 1.000 monos a los Estados Unidos a través de los arreglos de Air Transport International , sin permiso federal para hacerlo, y había transportado a los animales en cajas inseguras. El USDA ordenó a China Southern Airlines pagar $11.600 en multas por violaciones de la Ley de Bienestar Animal (AWA) durante el transporte de monos por parte de la aerolínea a laboratorios en los Estados Unidos. Aunque el USDA citó a Air Transport International por no proporcionar comida y agua a los animales importados, China Southern Airlines también había sido previamente condenada a pagar $14.438 por violaciones de la AWA durante un transporte que dejó más de una docena de monos muertos después de que se quedaron sin comida ni agua durante un período prolongado de tiempo. Después de estas violaciones más recientes, donde los animales entregados fueron abandonados después de su llegada a los EE. UU., China Southern anunció que ya no transportaría animales de laboratorio a los EE. UU. PETA había protestado contra la aerolínea por estos envíos. [154] [155]
En noviembre de 2023, la aerolínea fijó inadvertidamente el precio de sus billetes a tan solo 10 yuanes (alrededor de 1,37 dólares) en su aplicación móvil y sitios web de viajes como Trip.com , debido a una falla técnica. [156] La aerolínea confirmó más tarde en Weibo que los billetes vendidos durante el período de dos horas serían respetados. [157]
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el29 de octubre de 2010 .
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