El vuelo 3456 de China Southern Airlines ( CZ3456/CSN3456 ) era un vuelo nacional regular de pasajeros desde el aeropuerto internacional de Chongqing Jiangbei al aeropuerto de Shenzhen Huangtian (ahora aeropuerto internacional de Shenzhen Bao'an). El 8 de mayo de 1997, el Boeing 737 que realizaba esta ruta se estrelló durante el segundo intento de aterrizaje en medio de una tormenta . [1] El número de vuelo 3456 todavía lo utiliza China Southern y para la ruta Chongqing-Shenzhen, pero ahora con la familia Airbus A320 o los aviones Boeing 737 Next Generation . [2]
El avión era un Boeing 737-31B registrado como B-2925 y con número de serie 27288. El avión fue entregado a China Southern el 2 de febrero de 1994 y había registrado más de 8.500 horas antes del accidente. El avión estaba propulsado por 2 motores turbofan CFM International CFM56-3C1. [1] [3] [4] [5]
El capitán al mando era Lin Yougui ( chino :林友贵), de 45 años , había registrado más de 12.700 horas de vuelo total, incluidas 9.100 horas como operador de radio y 3.600 horas como piloto. El primer oficial era Kong Dexin (孔德新), de 36 años , y había registrado más de 15.500 horas de vuelo total, de las cuales 11.200 horas como ingeniero de vuelo y 4.300 horas como piloto. [1]
El tiempo informado por el aeropuerto de Shenzhen desde las 17:00 del 8 de mayo hasta las 02:00 del 9 de mayo fue: "Viento de 170 grados a 7 m/s (14 nudos; 25 km/h; 16 mph) con lluvia, visibilidad de 6.000 metros ( 20.000 pies), nublado a 1.500 metros (4.900 pies), vientos variables a 15 metros por segundo (29 nudos; 54 km/h; 34 mph), puede aparecer tormenta."
A las 18:00 horas del 8 de mayo se emitió un aviso de mal tiempo: "avisen a los aeropuertos, controles de tráfico aéreo y compañías aéreas: aparecerán tormentas con fuertes vientos, se debe avisar a todos los departamentos, incluida la tripulación que despegará". A las 21:33, el tiempo registrado era viento de 290 grados a 7 m/s (14 nudos; 25 km/h; 16 mph), visibilidad de 2.000 metros (6.600 pies), chubascos, nubes bajas a 210 metros (690 pies), cumulonimbus a 1.200 metros (3.900 pies), temperatura a 23 °C (73 °F). [1]
El 8 de mayo de 1997, el vuelo 3456 despegó del aeropuerto internacional de Chongqing Jiangbei a las 19:45 hora local ( UTC+8 ) y se esperaba que llegara al aeropuerto de Shenzhen Huangtian a las 21:30. A las 21:07, el controlador de aproximación del aeropuerto de Shenzhen autorizó el vuelo a la aproximación de la pista 33. A las 21:17, la Torre informó a la tripulación "lluvia intensa en la final, avise al detectar la pista". A las 21:18:07 la tripulación declaró haber establecido una aproximación ILS . A las 21:18:53 la tripulación comunicó a ATC que había visto las luces de aproximación y el controlador autorizó a la aeronave a aterrizar. El controlador pudo ver la luz de aterrizaje del avión, pero no estaba clara debido a la lluvia. A las 21:19:33 la aeronave aterrizó en el sur de la pista, rebotó tres veces y dañó el tren de morro , los sistemas hidráulicos y los flaps de la aeronave . La tripulación decidió dar la vuelta. [6]
El avión giró a la izquierda mientras ascendía hasta 1.200 metros (3.900 pies). Se pidió a la tripulación que encendiera el transpondedor para mostrarle al ATC su posición, pero el radar de vigilancia secundario no recibió ninguna señal de la aeronave, lo que indicaba que el transpondedor estaba apagado. A las 21:23:57, la tripulación informó al ATC que estaban en el lado del viento a favor y solicitó a otras aeronaves que despejaran el espacio aéreo para el aterrizaje del vuelo 3456. A las 21:24:40 la tripulación declaró emergencia y solicitó despejar nuevamente la aproximación. En ese momento, la advertencia principal, la advertencia del sistema hidráulico y la advertencia de marcha se activaron en la cabina. A las 21:24:58 la tripulación solicitó apoyo total de emergencia en el aeródromo. Luego la aeronave dio media vuelta informando que aterrizaría hacia el sur, lo cual fue aprobado. A las 21:28:30 el avión se salió de la pista, se partió en tres pedazos y se incendió, matando a 33 pasajeros y 2 tripulantes. [1] [7]
El primer intento de aterrizaje fue hacia el norte. Se encontraron restos del tren de morro esparcidos cerca del extremo sur de la pista, lo que indica que el neumático delantero izquierdo había explotado durante el primer aterrizaje. En la superficie de la pista también se pudieron encontrar restos de remaches, láminas de metal, tubos de goma y clips de retención.
El segundo intento de aterrizaje fue hacia el sur. Se encontró un rasguño en la superficie clara del fuselaje a 427 metros (1401 pies) del umbral de la pista. El avión se desintegró después de rodar aproximadamente 600 metros (2000 pies) a través de la pista y estalló en llamas. La parte central del fuselaje y el borde de salida del ala derecha sufrieron los daños más graves por quemaduras. La sección delantera del fuselaje tenía 12 metros (39 pies) de largo con el morro apuntando hacia el norte, parcialmente dañada, mostrando rastros de rodadura y rotación pero sin signos de quemado. Una gran cantidad de lodo se llenó en la cabina deformada. La sección trasera estaba relativamente intacta y fue la única sección que no fue destruida. [1] : 5.2 El tren principal izquierdo y el motor derecho estaban esparcidos en el lado izquierdo de la pista. [1] : 2
El 9 de mayo de 1997, Noticias a las 6:30 , un programa de noticias nacional transmitido en TVB Jade , proporcionó una lista de víctimas del accidente. [8]
En junio de 2007, se filtró en Internet una grabación de audio que supuestamente eran los últimos 12 minutos y 27 segundos grabados por la grabadora de voz de la cabina del vuelo 3456. Según un experto de la Administración de Aviación Civil de China , es poco probable que la grabación sea falsa. [9]
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