Brad Jones Racing es un equipo de carreras de motor australiano propiedad de Brad Jones con sede en Albury . El equipo compite en el Campeonato de Supercars y en la Serie Super2 . Recientemente [¿ cuándo? ] también han regresado a la Fórmula Ford australiana, donde Brad y Kim comenzaron sus carreras. El equipo es el único equipo de Supercars con sede rural. Los pilotos actuales del equipo son Andre Heimgartner , Macauley Jones , Bryce Fullwood y Jaxon Evans .
Brad Jones Racing comenzó como un equipo de Fórmula Ford en el que competían tanto Brad como Kim Jones. Kim dejó de competir relativamente pronto, en parte en reconocimiento de la habilidad de Brad como piloto, ya que Kim se convirtió en director del equipo. El apogeo del equipo en las carreras de ruedas abiertas llegó cuando, con un chasis Elwyn, Brad terminó sexto en la TAA Formula Ford Driver to Europe Series de 1981. La pareja se desvaneció a medida que avanzaba la década de 1980, aunque Brad Jones continuaría conduciendo el Mercedes-Benz 450 SLC - Chevrolet biturbo de Bryan Thompson en carreras de sedán deportivo y GT .
Cuando Thompson dejó de conducir en 1983, Brad Jones pasó a conducir un Mitsubishi Starion en los coches de turismo de producción de la serie Grupo E. Jones y el Starion turboalimentado llegaron a dominar casi las carreras del Grupo E en Australia durante 1983 y 1984, lo que llevó a los hermanos Jones a involucrarse en el equipo de turismos Mitsubishi de Kevin Bartlett , conocido ocasionalmente como Mitsubishi Ralliart . Correr con Mitsubishi le dio a Brad varias oportunidades de competir en el extranjero, compitiendo con los turbos Starion en Australia, Japón y en toda Asia . Durante este tiempo, Brad Jones volvió a vincularse con Bryan Thompson para conducir tanto el Mercedes Chev como un Chevrolet Monza hasta el segundo lugar (detrás de Thompson, que también condujo ambos coches) en el Campeonato Australiano de GT de 1985. Jones también condujo el Monza en carreras seleccionadas a lo largo de 1986, principalmente en su pista "local", el Winton Motor Raceway .
Después de que Kevin Bartlett rompiera lazos con Mitsubishi a finales de 1985, los hermanos Jones formaron su propio equipo BJ Motorsport para impulsar la operación de turismos Starion, clasificando el Starion en décimo lugar en la James Hardie 1000 de 1986 después de ser el más rápido en la recta Conrod Straight de 1,9 kilómetros de largo durante la clasificación a 269 km/h (167 mph). A finales de 1986, el Starion, a pesar de su velocidad en línea recta, había desaparecido como un turismo verdaderamente competitivo y Brad Jones se convirtió en un conductor a sueldo para otros equipos de turismos. El equipo Ralliart Australia resurgió en 1987, aunque Brad Jones fue sorprendentemente pasado por alto para un asiento en la James Hardie 1000 de 1987 . Regresó al equipo para la Tooheys 1000 de 1988, donde obtuvo su mejor resultado hasta la fecha en la Bathurst 1000, cuando él y el ex piloto de Nissan Terry Shiel condujeron el viejo Starion hasta el décimo lugar. Luego fue contratado para competir durante toda la temporada de turismos australianos de 1989 en un Ford Sierra RS500 turboalimentado para Mobil 1 Racing de Peter Brock . Durante la década de 1990, Brad Jones fue contratado para conducir en las carreras de resistencia de final de temporada en Sandown y Bathurst para Holden Racing Team , Wayne Gardner Racing y Larkham Motor Sport .
Un camino a seguir surgió con la creación de las carreras AUSCAR en Australia, con el recientemente renovado Brad Jones Racing, uno de los primeros equipos involucrados en la incipiente serie de autos stock, con Holden Commodores . BJR tuvo su primera salida en AUSCAR en la tercera Goodyear AUSCAR 200 anual en el Calder Park Thunderdome en 1988 con un Holden VL Commodore apodado "Green Meanie". Brad Jones se clasificó en quinto lugar y una sólida carrera dentro del top 10 lo convirtió en uno de los favoritos.
Inicialmente, BJR compitió solo en AUSCAR, la serie de segundo nivel detrás de NASCAR , donde rápidamente crecieron hasta convertirse en el equipo dominante en la serie, ganando cinco títulos consecutivos entre 1990 y 1994. Las incursiones ocasionales en la serie NASCAR de Australia florecieron en una campaña completa de NASCAR en la temporada 1994/95 y el equipo fue recompensado con un sexto título consecutivo con Jones, esta vez conduciendo un Chevrolet Lumina .
Después de conducir un Lotus Esprit de superproducción para obtener otra victoria de título en 1994, BJR se alejó de la escena Superspeedway en decadencia para entrar en las carreras de circuito y en 1995 participó en la serie Australian Super Touring como el equipo oficial de Audi en la serie, alineando un par de Audi A4 Quattros para él y Greg Murphy . Luego, el equipo pasó los siguientes cinco años intercambiando títulos con Paul Morris Motorsport , el equipo oficial de BMW , con Jones ganando el campeonato en 1996 y 1998. Murphy y más tarde Cameron McConville (que reemplazó a Murphy en 1997 ) ganaron muchas carreras durante el período de seis años en el que el Super Touring estaba en su apogeo.
Durante este tiempo, Brad Jones Racing terminó dos veces en el podio en las dos carreras Bathurst 1000 celebradas para coches de Super Touring. El propio Jones terminó segundo en 1997 con Frank Biela y tercero en 1998 con McConville.
En 2000, mientras todavía dirigía el equipo Super Touring de Audi en Australia, Jones fue reclutado por el equipo de autos deportivos Audi Sport North America para la Race of a Thousand Years , una carrera de la American Le Mans Series que se llevó a cabo el 31 de diciembre de 2000 en el Adelaide Street Circuit . Jones fue contratado como tercer piloto en el Audi R8 conducido por Allan McNish / Rinaldo Capello después de que el escocés McNish se lastimara la espalda 2 días antes de la carrera al bajarse de su Kilt después de unas fotos publicitarias. Jones clasificó el auto (Capello ganó la pole), pero McNish se recuperó para competir y Jones permaneció como espectador durante el evento de 225 vueltas que ganaron McNish y Capello. [1]
El equipo entró en la serie V8 en 2000 después de comprar un Ford AU Falcon y un contrato de participación en carreras de Longhurst Racing . En 2000 y 2001 , el equipo compitió como equipo de un solo automóvil y obtuvo resultados modestos, entre los que se destacó el segundo puesto en la Bathurst 1000 de 2001, donde Jones se asoció con John Cleland .
En 2002, BJR se expandió a dos autos y el ex campeón de ATCC, John Bowe, se unió al equipo. El rendimiento en Bathurst siguió siendo sólido: Bowe se clasificó en segundo lugar en 2002 y 2003, y la combinación Bowe-Jones terminó en tercer lugar en 2004.
En 2005 , BJR ganó su primera carrera en el Gran Premio de Australia (no perteneciente al campeonato) gracias a Bowe en la carrera 2, pero no lograron el éxito en las siguientes rondas del campeonato. El punto más bajo del año llegó en la Bathurst 1000, cuando Jones se vio involucrado en un accidente en la primera vuelta con Garth Tander y Greg Ritter .
En 2006, se utilizaron motores Stone Brothers Racing . La temporada estuvo plagada de mala suerte: la potencia de los nuevos motores SBR no se adaptaba al chasis diseñado por BJR y uno de los copilotos de Sandown 500 y Bathurst 1000 , Mark Porter , murió mientras competía en la serie de desarrollo.
En 2007 , el sobrino de Brad e hijo de Kim, Andrew Jones, reemplazó a John Bowe . Una vez más, el equipo tuvo problemas en la primera etapa de esta temporada y Brad Jones anunció su retiro a mitad de temporada. El equipo BOC seleccionó al campeón de la Development Series de 2001, Simon Wills, para conducir el ahora vacante BF Falcon No. 14 en la ronda 4 en Winton. La temporada tuvo otra mala temporada, con resultados poco agradables y en la carrera más importante del año, Bathurst, ambos autos no pudieron terminar con el auto No. 14 chocando fuertemente en la clasificación y el auto No. 12 teniendo un incendio en el motor.
En 2008, Brad Jones Racing decidió que era hora de un cambio después de terminar el campeonato de equipos de 2007 en la última posición, detrás de numerosas operaciones de un solo automóvil. Tomaron la decisión de cambiar de fabricante, de su antigua asociación Ford a su rival Holden. Compraron dos Holden VE Commodores que anteriormente habían participado en la campaña del equipo Holden Racing .
Cameron McConville regresó al equipo en 2008. En 2009, Jason Richards se unió al equipo reemplazando a Andrew Jones.
En 2010 , Jason Bright reemplazó al retirado McConville. [2] Bright trajo su Britek Motorsport REC que se utilizó para inscribir un tercer auto para Karl Reindler . Los pilotos de resistencia del equipo fueron Andrew Jones en el No. 8, Matt Halliday en el No. 14 y David Wall en el No. 21. Para la ronda de Phillip Island, Bright estrenó un chasis completamente nuevo, también construido por el equipo BJR. Fabrizio Giovanardi y Alain Menu fueron los pilotos internacionales de enduro para la Gold Coast 600 de octubre, con Giovandari con Reindler en el No. 21 y Menu con Bright en el No. 14. Después del evento de Symmons Plains en Tasmania, a Jason Richards le diagnosticaron cáncer de estómago y no pudo competir en los dos últimos eventos de 2010. El piloto de enduro Andrew Jones lo reemplazó para los dos últimos eventos de 2010.
Para la temporada 2011 , Jason Bargwanna se unió al equipo. [3] Jason Bright ganó la primera carrera V8 Supercar del equipo, ganando la Carrera 8 en Perth, esto fue respaldado por otra victoria en Winton. Los pilotos de resistencia fueron Andrew Jones en el No. 8, Shane Price en el No. 14 y David Wall en el No. 21. Fabrizio Giovanardi, Allan Simonsen y Stéphane Sarrazin fueron los pilotos internacionales de enduro para la Gold Coast 600 de octubre, con Giovandari con Reindler en el No. 21 y Simonsen con Bargwanna en el No. 14 y Sarrazin con Bright en el No. 8. La temporada 2011 terminó con una nota triste, con Jason Richards perdiendo su batalla contra el cáncer.
Para 2012 , Fabian Coulthard reemplazó a Bargwanna en el auto No. 14 y David Wall se unió al equipo para conducir el auto No. 21, reemplazando a Karl Reindler. [4]
Los tres pilotos permanecieron en el equipo en 2013. Dale Wood se unió al equipo en 2014 en reemplazo de David Wall. [5]
En 2016, Fabian Coulthard dejó el equipo. Fue reemplazado por Tim Slade en el equipo No. 14 Freightliner Entry. [6] Tim Blanchard también reemplazó a Dale Wood en el No. 21 Customer Britek Motorsport en 2016. [7]
Para la temporada 2017, Jason Bright dejará el equipo después de 7 años. Será reemplazado por Nick Percat en la entrada n.° 8 del equipo. [8] BOC también dejará de ser el patrocinador de los derechos de nombre de la entrada n.° 8 después de 12 años con el equipo. [9]
^1 — Mark Porter practicó con el Falcon n.° 12, pero sufrió lesiones graves tras un grave accidente en una carrera de la Fujitsu V8 Supercar Series el viernes anterior a la carrera. Michael Caruso fue reclutado para el equipo para reemplazarlo. Porter moriría el domingo por la tarde a causa de las lesiones sufridas en el accidente. ^2 — Ashley Walsh practicó con el Commodore n.° 14, pero fue reemplazado por Andre Heimgartner debido a sus lesiones.
A continuación se muestra una lista de los pilotos que han conducido para el equipo en el Campeonato de Supercars, en orden de su primera aparición. Los pilotos que solo condujeron para el equipo a tiempo parcial aparecen en cursiva.
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Brad Jones (2000-2009) Tomás Mezera (2000)
John Cleland (2001-2005) John Bowe (2002-2006) Tim Leahey (2002) Andrew Jones (2003-2004, 2007-2016) Dale Brede (2005-2006) Mark Porter (2006) Michael Caruso (2006)
Simón Wills (2007) Damien White (2007)
Christian Murchison (2007) Cameron McConville (2008-2009, 2011)
Max Wilson (2008) Jason Richards (2009-2010) Jason Bright (2010-2016) Matt Halliday (2010).svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Alain Menú (2010) Jason Bargwanna (2011) Precio de Shane (2011)
Stéphane Sarrazin (2011-2012)
Allan Simonsen (2011) Fabian Coulthard (2012-2015) David Besnard (2012) Nicolás Minassian (2012) Luke Youlden (2013-2015) Tim Slade (2016-19) Ashley Walsh (2016-19) André Heimgartner (2017, 2022-presente) Nick Percat (2017-2021) Macauley Jones (2017-18, 2021-presente) Jack Smith (2019-2023) Tim Blanchard (2019) Todd Hazelwood (2020-21) Thomas Randle (2020) Jack Perkins (2020) Jordan Boys (2020, 2022) Chris Pither (2021) Dale Wood (2021-presente) Dean Fiore (2021-presente) David Wall (2021) Bryce Fullwood (2022-presente).jpg/1280px-Holden_Commodore_VF_of_Macauley_Jones_(Adelaide,_2018).jpg)
La siguiente lista de pilotos ha conducido para el equipo en la Serie Super2. Los pilotos que condujeron para el equipo a tiempo parcial aparecen en cursiva.
Andrew Jones (2002-2004, 2011-2017) Dale Brede (2005) Lucas Youlden (2013) Chris Pither (2013-2014) Macauley Jones (2014-2018) Josh Kean (2015-2016) Jack Smith (2017-2019) Zane Goddard (2018) Tim Blanchard (2019) Josh Fife (2020) Elly Morrow (2022)Lachie Dalton (2022-2023)Josh Smith (2016) Jack Smith (2017-2018) Harry Hayek (2018) Madeline Stewart (2019) Josh Fife (2019) Elly Morrow (2021)