Greater Anglia (nombre legal Transport UK East Anglia Limited ) [3] es una empresa operadora de trenes británica propiedad de una empresa conjunta de Transport UK Group y Mitsui & Co. Opera la franquicia East Anglia , que proporciona servicios de cercanías e interurbanos desde su terminal central de Londres en London Liverpool Street hasta Essex , Suffolk , Norfolk y partes de Hertfordshire y Cambridgeshire , así como muchos servicios regionales en todo el este de Inglaterra .
Abellio comenzó a operar la franquicia, entonces conocida como la franquicia Greater Anglia , reemplazando a la franquicia National Express el 4 de febrero de 2012. Inicialmente, operó bajo el mismo nombre hasta que cambió su nombre a Abellio Greater Anglia en diciembre de 2013. Poco después de hacerse cargo de las operaciones, la compañía inició una serie de proyectos para mejorar los niveles de servicio, incluida la adquisición de nuevos trenes y el lanzamiento del programa Norwich in 90 para reducir los tiempos de viaje entre varias ubicaciones importantes de su red. En mayo de 2015, los servicios ferroviarios suburbanos de Greater Anglia se transfirieron a London Overground y al precursor de Crossrail , TfL Rail .
La franquicia se volvió a licitar como franquicia East Anglia y se adjudicó a Abellio en agosto de 2016. La empresa reanudó sus actividades comerciales como Greater Anglia el 16 de octubre de 2016, cuando comenzó la nueva franquicia. En enero de 2017, Abellio anunció que, sujeto a la obtención de la aprobación del Departamento de Transporte , había acordado vender una participación del 40% en el negocio a Mitsui. Desde la finalización de la venta en marzo de 2017, Greater Anglia ha incorporado varias herramientas y prácticas de planificación japonesas. Los sindicatos se han opuesto a algunos de los cambios realizados por la empresa, lo que llevó a una huelga en 2017 y 2018 como resultado de la disputa.
En diciembre de 2003, la Autoridad Ferroviaria Estratégica otorgó la franquicia Greater Anglia a National Express , que comenzó a operar el 1 de abril de 2004, inicialmente bajo la marca One . [4] [5] La franquicia debía funcionar hasta marzo de 2011, con una disposición para una extensión de tres años si se cumplían los objetivos de rendimiento. En noviembre de 2009, el Departamento de Transporte (DfT) anunció que National Express no recibiría la extensión de tres años a pesar de haber cumplido los criterios de rendimiento, porque National Express East Coast había incumplido la franquicia InterCity East Coast . [6] [7]
Tras un cambio de gobierno como resultado de las elecciones generales de 2010 , el DfT anunció en junio de 2010 que todas las refranquicias se suspenderían mientras se realizaba una revisión del proceso. [8] Como resultado, a National Express East Anglia se le concedió una extensión inicial hasta octubre de 2011, seguida de otra hasta febrero de 2012. [9]
En marzo de 2011, el DfT anunció que Abellio , Go-Ahead y Stagecoach habían sido preseleccionados para ofertar por la franquicia. [10] En octubre de 2011, la nueva franquicia fue otorgada a Abellio; en consecuencia, los servicios previamente operados por National Express East Anglia fueron transferidos a Greater Anglia el 5 de febrero de 2012. [11] [12] [13]
La franquicia de Greater Anglia originalmente iba a durar hasta julio de 2014; la razón para otorgar una franquicia corta en un momento en que el gobierno hablaba de su deseo de franquicias más largas era permitir que el gobierno asimilara las recomendaciones del estudio de McNulty Rail Value for Money antes de otorgar una franquicia a largo plazo. En marzo de 2013, el Secretario de Estado de Transporte anunció que la franquicia se volvería a extender hasta el 15 de octubre de 2016. [14] Greater Anglia cambió su nombre a Abellio Greater Anglia en diciembre de 2013. [15]
Antes de Greater Anglia, el último período de inversión sustancial en la región había sido casi 30 años antes, específicamente la electrificación de la línea al norte de Ipswich . [16] Al comienzo de la franquicia, el comentarista ferroviario Philip Haigh observó que los servicios de la región habían cambiado poco desde los días de BR, y que ese cambio era necesario. Durante las negociaciones para la concesión de la franquicia, Greater Anglia se comprometió a realizar numerosas inversiones que mejorarían los diversos servicios e instalaciones ofrecidos. [16] El 4 de noviembre de 2014, el grupo de trabajo de Great Eastern Main Line publicó su informe de análisis de inversiones, que incluía un desglose detallado de varias inversiones propuestas en la red ferroviaria de la región. [16]
Una importante iniciativa que Greater Anglia puso en marcha poco después de hacerse cargo de las operaciones fue la campaña "Norwich en 90", destinada a introducir tiempos de viaje más rápidos, como entre Londres y Colchester en 40 minutos, Londres e Ipswich en 60 minutos y Londres y Norwich en 90 minutos. [16] Varias organizaciones, incluido el Consejo del Condado de Norfolk , habían estado pidiendo que se llevara a cabo un plan de este tipo desde 2009. Abellio había reconocido tales peticiones en 2012, pero no podía justificar la realización de inversiones muy sustanciales durante el período inicial de la franquicia debido al corto plazo involucrado. [16] La creación del Grupo de Trabajo de Great Eastern Rail en 2013 se consideró un paso importante en este sentido. En 2015, Chloe Smith , diputada de Norwich North y copresidenta del grupo de trabajo, señaló que el plan era tanto un esfuerzo político como de ingeniería. [16]
En la década de 2010, la infraestructura ferroviaria de la región estaba relativamente desgastada y era propensa a la falta de fiabilidad. Por lo tanto, los esfuerzos de modernización se centrarían no solo en mejorar las velocidades absolutas, sino también en reducir las tasas de averías. [16] Este trabajo se está llevando a cabo como un esfuerzo de múltiples agencias, que implica no solo cambios de infraestructura realizados por Network Rail y varias empresas de ingeniería civil, sino también la adquisición de nuevo material rodante y otros esfuerzos. Se reconoció desde el principio que, para acelerar significativamente los servicios interurbanos, no era factible adelantar o evitar los trenes regionales más lentos en la línea, que en su mayoría es de doble vía, por lo que sería necesario acelerar los servicios en general. [16] También se ha aspirado a aumentar el número de trenes entre Norwich y Londres a tres por hora, aunque para facilitar esto sería necesario superar las limitaciones de capacidad, como la sección de vía única en las proximidades del puente giratorio de Trowse . [16]
Algunos servicios han sido transferidos de la gestión de Greater Anglia a otros operadores ferroviarios. El 31 de mayo de 2015, los servicios de Liverpool Street a Enfield Town , Cheshunt (a través de Seven Sisters ) y Chingford , así como el servicio de Romford a Upminster , fueron transferidos a London Overground Rail Operations . [17] El mismo día, los servicios con parada de Liverpool Street a Shenfield también fueron transferidos a la concesión de TfL Rail gestionada por MTR . [18]
En junio de 2015, una empresa conjunta Abellio (60%) / Stagecoach (40%), FirstGroup y National Express fueron preseleccionadas para ofertar por la franquicia. [19] En diciembre de 2015, se anunció que Stagecoach se había retirado de la oferta conjunta con Abellio, y que Abellio continuaría la oferta sola. [20] En agosto de 2016, se anunció que Abellio había retenido con éxito la franquicia hasta 2025. Un compromiso del nuevo período de franquicia es la compra de 1.043 nuevos vagones, 660 de Derby Litchurch Lane Works de Bombardier Transportation y el resto será construido por Stadler Rail . [21] [22] En enero de 2017, Abellio anunció que, sujeto a obtener la aprobación del DfT, había acordado vender una participación del 40% en el negocio a Mitsui . [23] La venta se completó en marzo de 2017. [24] Según se informa, Greater Anglia ha incorporado numerosas prácticas de planificación y operación de los ferrocarriles japoneses, como el uso de software de simulación de gemelos digitales para analizar el rendimiento y desarrollar sus horarios, desde la adquisición. [25]
En 2021, a raíz de las medidas de emergencia por la COVID-19, Greater Anglia recibió un contrato de adjudicación directa que reemplazó su acuerdo de franquicia y que vence el 20 de septiembre de 2026. [26]
En febrero de 2023, Transport UK Group concluyó una compra por parte de la gerencia del negocio de Abellio en el Reino Unido, que incluía su participación en Greater Anglia. [27] [28]
En agosto de 2017, en medio de un contexto de huelgas ferroviarias en curso a nivel nacional, los conductores de Greater Anglia votaron a favor de ir a la huelga en una disputa sobre los cierres planificados de las taquillas y la introducción planificada de una operación más generalizada solo para conductores en la red de Greater Anglia. [29] En numerosas ocasiones desde octubre de 2017, sectores de los empleados de la empresa han emprendido acciones industriales , y el principal asunto de la disputa no ha visto una resolución efectiva. El Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT) ha acusado a Greater Anglia de llevar a cabo supuestas tácticas rompe-huelgas y ha afirmado que su uso de conductores suplentes puso en peligro la seguridad de los pasajeros. [30] [31] La disputa entre Greater Anglia y el RMT continuó en 2018, con nuevas huelgas amenazadas durante el verano que afectaron a alrededor del 40 por ciento de los servicios del operador. [32]
El 19 de julio de 2018, el RMT anunció que sus miembros habían votado 9 a 1 para aceptar un acuerdo que mantendría a los guardias en los trenes, [33] y detuvo la expansión de la operación solo con conductores. [34]
Greater Anglia es uno de los varios operadores ferroviarios afectados por las huelgas ferroviarias de 2022-2024 en el Reino Unido , que son las primeras huelgas ferroviarias nacionales en el Reino Unido en tres décadas. [35] Sus trabajadores se encuentran entre los que participan en acciones industriales debido a una disputa sobre salarios y condiciones laborales. [36]
Durante el primer período de franquicia (2012-2016) se planificaron varias mejoras, entre ellas: [11]
Se han planificado las siguientes mejoras como parte de la oferta de Abellio para la franquicia de East Anglia (2016-2025): [37]
A partir de junio de 2024 [actualizar], los siguientes servicios operan durante el período de menor demanda, de lunes a viernes: [40]
Greater Anglia opera el enlace ferroviario del aeropuerto de marca secundaria Stansted Express entre el aeropuerto de Stansted y la calle Liverpool de Londres . [41] A partir de junio de 2024 , los servicios de baja demanda de Stansted Express de lunes a viernes son: [40][actualizar]
Las estadísticas de puntualidad publicadas por Network Rail para el período de informe de servicio 7 de 2013-2014 (del 15 de septiembre al 13 de octubre de 2013) fueron del 94,0 % PPM ( Public Performance Measure ), un descenso de 1,0 puntos porcentuales respecto al mismo período del año anterior, y el MAA (Moving Annual Average) hasta el 12 de octubre de 2013 también cayó ligeramente hasta el 92,3 %. [42] En 2013, Abellio Greater Anglia fue nombrado operador ferroviario del año. [43] Sin embargo, una encuesta realizada en febrero de 2014 por el grupo de consumidores Which? descubrió que la satisfacción del cliente con Abellio Greater Anglia estaba en el último lugar (de 20 operadores ferroviarios) con un porcentaje de satisfacción del 40 %, [44] y en 2016 Abellio Greater Anglia fue calificado como el cuarto peor operador ferroviario del Reino Unido con una calificación de satisfacción de los servicios ferroviarios de cercanías del 35 %. [45]
Las previsiones emitidas a mediados de la década de 2010 predijeron que se esperaba que la demanda del GEML hacia Londres desde Suffolk y Norfolk creciera un 32 por ciento, mientras que la demanda desde Essex aumentaría un 52 por ciento. [16] Esta predicción se realizó a pesar de los niveles relativamente bajos de subsidios proporcionados para las operaciones de Greater Anglia y la falta general de mejoras en los años anteriores; según la publicación periódica de la industria Rail , fue el segundo operador de pasajeros menos subsidiado en 2015. [16]
Greater Anglia heredó una flota de vagones de la clase 90 , Mark 3 y remolques de furgonetas de conducción ; unidades múltiples diésel de las clases 153 , 156 y 170 ; y unidades múltiples eléctricas de las clases 315 , 317 , 321 , 360 y 379 de National Express East Anglia . Debido a su breve período de franquicia inicial, Greater Anglia no tenía previsto introducir ningún tren nuevo, [46] aunque esta política cambió sustancialmente tras el inicio de su segundo período de franquicia en octubre de 2016.
En noviembre de 2013, se lanzó una petición en línea destinada a evitar que los trenes de Greater Anglia vertieran aguas residuales sin tratar de los baños de los trenes directamente a las vías. [47] También hubo preocupaciones con la "niebla de aguas residuales" de los trenes que pasaban y que enfermaba al personal de Network Rail ; Greater Anglia anunció que estaba "trabajando en estrecha colaboración" con el gobierno para introducir una actualización de la flota. [48] Para octubre de 2016, todos los vagones Mark 3 de la franquicia y las unidades múltiples Clase 156 habían sido reacondicionados con inodoros de emisiones controladas. [49]
El 31 de mayo de 2015, la flota de trenes Clase 315 de la compañía se transfirió a London Overground y TfL Rail ; además, algunos trenes Clase 317 se transfirieron a London Overground, que se hizo cargo de los servicios locales en el norte y este de Londres de la franquicia Greater Anglia. [17]
En agosto de 2016, se anunció que se comprarían 1.043 nuevos vagones, lo que permitiría reemplazar todo el material envejecido. Esto era especialmente necesario dado que varios vagones no cumplían con los requisitos de accesibilidad más allá de 2020 y no podrían cumplir con los nuevos objetivos de Abellio de reducir los tiempos de viaje sin una modificación extensa. [50] [51] Una parte del contrato fue para Bombardier con casi £1 mil millones para construir 111 unidades múltiples eléctricas Bombardier Aventra y la otra parte de la compra fue para Stadler para construir 58 unidades múltiples eléctricas FLIRT , todas las cuales entrarían en servicio entre agosto de 2019 y septiembre de 2020. [22] [37] [52]
El pedido de Bombardier incluía las 111 unidades Clase 720 para hacerse cargo de los servicios locales y de cercanías desde Liverpool Street . [53] El pedido de Stadler incluía 20 unidades Clase 745 de doce vagones para operar servicios interurbanos en la Great Eastern Main Line y el Stansted Express [54] así como 38 unidades Clase 755 de tres y cuatro vagones para hacerse cargo de todos los servicios diésel locales del material rodante obsoleto anterior. [55] Para julio de 2020, todos los trenes Clase 755 habían entrado en servicio de pasajeros. [ cita requerida ]
La primera unidad del nuevo pedido en entrar en servicio fue de la flota de la Clase 755, de la cual la primera entró en servicio el 29 de julio de 2019 en la ruta de Norwich a Great Yarmouth y Lowestoft . [56] La siguiente del pedido fue la flota de la Clase 745/0, de la cual la primera entró en servicio el 8 de enero de 2020 en los servicios operativos de la Great Eastern Main Line entre Norwich y Liverpool Street. [57] Después de la introducción de estas unidades, todos los conjuntos remolcados de la Clase 90 fueron retirados del servicio, y el último conjunto realizó sus últimos viajes el 24 de marzo de 2020. [58]
En marzo de 2020, finalmente comenzaron las pruebas de la nueva flota de la Clase 720 y continuaron a pesar de la pandemia de COVID-19 en curso , con el fin de permitir que la primera unidad entrara en servicio en los próximos meses. [59] [60] En junio de 2020, las unidades fueron autorizadas a entrar en servicio de pasajeros y, después de más pruebas y capacitación de la tripulación, las dos primeras unidades finalmente entraron en servicio el 26 de noviembre de 2020 como un emparejamiento en la línea Shenfield a Southend . [61] [62]
Las locomotoras de la clase 360 comenzaron a trasladarse a Kings Heath TMD en Northampton en junio de 2020 para que Siemens las modificara para que pudieran alcanzar velocidades de 110 mph, en preparación para su transferencia a East Midlands Railway (EMR). [63] Debido a los retrasos en la puesta en servicio de las locomotoras de la clase 720 y para permitir el lanzamiento de las locomotoras de la clase 360, se alquilaron tres locomotoras de la clase 321/9 y cinco de la clase 322 , utilizadas por última vez por Northern Trains , a partir de julio de 2020. [64] [65] La primera unidad con destino a EMR, la 360120, se trasladó al depósito de Cricklewood el 10 de noviembre de 2020, y todas se transfirieron en febrero de 2021. [66]
Debido a los altos costos de arrendamiento, la flota de 30 EMU Electrostar Clase 379 fue retirada y enviada a almacenamiento en febrero de 2022. [67]
El 1 de agosto de 2022, Greater Anglia confirmó que todos los servicios de West Anglia ahora eran operados por unidades Aventra Clase 720. [68]
Greater Anglia retiró su flota de la Clase 321 a fines de abril de 2023. [69]
Los antiguos tipos de trenes operados por Greater Anglia incluyen:
La flota de Greater Anglia se mantiene en los depósitos de Clacton-on-Sea , Ilford y Crown Point . [72]
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