La cultura automovilística estadounidense de la década de 1950 ha tenido una influencia duradera en la cultura de los Estados Unidos , como se refleja en la música popular, las principales tendencias de la década de 1950 y la aceptación generalizada de la cultura del " hot rod ". La economía manufacturera estadounidense pasó de producir artículos relacionados con la guerra a bienes de consumo al final de la Segunda Guerra Mundial y, a finales de la década de 1950, uno de cada seis trabajadores estadounidenses estaba empleado directa o indirectamente en la industria automotriz . Estados Unidos se convirtió en el mayor fabricante de automóviles del mundo y se logró el objetivo de Henry Ford fijado 30 años antes: que cualquier hombre con un buen trabajo pudiera permitirse un automóvil. [1] Durante la década surgió una nueva generación de empresas de servicios centradas en los clientes con sus automóviles, incluidos restaurantes de autoservicio o autoservicio y un número cada vez mayor de autocines (cines).
La década comenzó con 25 millones de automóviles matriculados en las carreteras, la mayoría de los cuales eran anteriores a la Segunda Guerra Mundial y estaban en malas condiciones; Durante la guerra no se produjeron automóviles ni piezas debido al racionamiento y las restricciones. En 1950, la mayoría de las fábricas habían hecho la transición a una economía basada en el consumo, y sólo ese año se produjeron más de 8 millones de automóviles. En 1958, había más de 67 millones de automóviles matriculados en Estados Unidos, más del doble que a principios de la década. [2]
Como parte de las defensas nacionales de Estados Unidos, para apoyar el transporte militar, el Sistema Nacional de Carreteras se amplió con carreteras interestatales, a partir de 1955, en muchas partes de Estados Unidos. Las carreteras más anchas y de varios carriles permitieron que el tráfico se moviera a mayor velocidad, con pocos o ningún semáforo en el camino. Los espacios abiertos a lo largo de las carreteras se convirtieron en base para numerosos carteles publicitarios.
El inicio de la era espacial y la carrera espacial se reflejaron en el estilo automovilístico estadounidense contemporáneo. Grandes aletas traseras , [3] diseños fluidos que recuerdan a cohetes y antenas de radio que imitaban al Sputnik 1 eran comunes, debido a los esfuerzos de pioneros del diseño como Harley Earl . [4]
El Sistema Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa Dwight D. Eisenhower (comúnmente llamado Sistema Interestatal o simplemente Interestatal) es una red de autopistas que forma parte del Sistema Nacional de Carreteras de los Estados Unidos.
Mientras se desempeñaba como comandante supremo de las fuerzas aliadas en Europa durante la Segunda Guerra Mundial, Eisenhower había adquirido una apreciación de la red de autopistas alemanas como un componente esencial de un sistema de defensa nacional, que proporcionaba rutas de transporte para suministros militares y despliegues de tropas. [5] La construcción fue autorizada por la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 , y la parte original se completó 35 años después. El sistema ha contribuido a convertir a Estados Unidos en una superpotencia económica mundial y una nación altamente industrializada. [6]
La Interestatal creció rápidamente, junto con la industria del automóvil, permitiendo una nueva movilidad que impregnó las formas de vida y cultura estadounidenses. El automóvil y la Interestatal se convirtieron en el símbolo estadounidense de individualidad y libertad [7] y, por primera vez, los compradores de automóviles aceptaron que el automóvil que conducían indicaba su posición social y su nivel de riqueza. Se convirtió en una declaración de su personalidad y una extensión de su autoconcepto. [8]
La inversión de Estados Unidos en infraestructuras como carreteras y puentes coincidió con la creciente disponibilidad de automóviles más adaptados a las velocidades más altas que las mejores carreteras hacían posible, permitiendo a la gente vivir más allá de los confines de las grandes ciudades y, en cambio, desplazarse hacia y desde el trabajo. [9]
Después de la Segunda Guerra Mundial, los promotores inmobiliarios comenzaron a comprar terrenos justo fuera de los límites de las ciudades más grandes para construir grandes cantidades de viviendas económicas . [10] Uno de los primeros ejemplos de suburbanización planificada es Levittown, Pensilvania , que fue desarrollado por William Levitt a partir de 1951 como un suburbio de Filadelfia . [2] La promesa de tener su propia casa unifamiliar en su propia tierra, [11] junto con una educación universitaria gratuita y préstamos a bajo interés otorgados a los soldados que regresaban para comprar casas bajo el GI Bill , impulsaron la demanda de nuevas viviendas a un nivel nivel sin precedentes. Además, durante la década de 1950 nacían 4 millones de bebés cada año. Al final de la era del baby boom en 1964, habían nacido casi 77 millones de "baby boomers", [10] alimentando la necesidad de más viviendas suburbanas y automóviles para trasladarlos hacia y desde los centros de las ciudades para trabajar y hacer compras.
A finales de la década de 1950, un tercio de los estadounidenses vivía en los suburbios. Once de las doce ciudades más grandes de Estados Unidos registraron una disminución de su población durante la década, con la consiguiente pérdida de ingresos fiscales y de cultura urbana. Sólo Los Ángeles , centro de la cultura del automóvil, ganó población. [12] El economista Richard Porter comentó que "el automóvil hizo posible los suburbios, y los suburbios hicieron que el automóvil fuera esencial". [13]
Más personas se unieron a la clase media en la década de 1950, con más dinero para gastar, y la disponibilidad de bienes de consumo se expandió junto con la economía, incluido el automóvil. [10] Los estadounidenses pasaban más tiempo en sus automóviles y los veían como una extensión de su identidad, lo que ayudó a impulsar un auge en las ventas de automóviles. [7] La mayoría de las empresas relacionadas directa o indirectamente con la industria automotriz experimentaron un enorme crecimiento durante la década. Los nuevos diseños e innovaciones atrajeron a una generación sintonizada con la moda y el glamour, [8] y la nueva libertad y forma de vida en los suburbios tuvo varias consecuencias imprevistas para el centro de las ciudades . La década de 1950 vio el comienzo de la huida de los blancos y la expansión urbana , impulsada por el aumento de la propiedad de automóviles. Muchas leyes de transporte locales y nacionales alentaron la suburbanización, que con el tiempo terminó dañando económicamente a las ciudades. [14]
A medida que más personas de clase media y acomodadas huyeron de la ciudad hacia los espacios relativamente tranquilos y abiertos de los suburbios, los centros urbanos se deterioraron y perdieron población. [15] Al mismo tiempo que las ciudades experimentaban una base impositiva más baja debido a la fuga de personas con mayores ingresos, las presiones del New Deal las obligaron a ofrecer pensiones y otros beneficios, aumentando el costo promedio de los beneficios por empleado en un 1,629 por ciento. Esto se suma a la contratación de un promedio de 20 por ciento más de empleados para atender a las ciudades cada vez más reducidas . [15] Más estadounidenses conducían automóviles y menos utilizaban el transporte público, y no era práctico extenderse a los suburbios. [13] Al mismo tiempo, el número de carreteras de superficie se disparó para dar servicio a un número cada vez mayor de automóviles de propiedad individual, lo que supuso una carga aún mayor para los recursos de la ciudad y el campo. Durante este tiempo, la percepción sobre el uso del transporte público se volvió más negativa. En lo que podría decirse que es el ejemplo más extremo, Detroit , la quinta ciudad más grande de Estados Unidos en 1950 con 1.849.568 residentes, [16] se había reducido a 706.585 en 2010, [17] una reducción del 62 por ciento.
En algunos casos, la industria automotriz y otras fueron directamente responsables del declive del transporte público. [13] El gran escándalo del tranvía americano vio a GM, Firestone Tire , Standard Oil of California , Phillips Petroleum , Mack Trucks y otras compañías comprar varios tranvías y trenes eléctricos en los años 1930 y 1940, de modo que el 90 por ciento de los tranvías urbanos habían sido desmantelado en 1950. Se argumentó que se trataba de una destrucción deliberada de los tranvías como parte de una estrategia más amplia para empujar a los Estados Unidos a la dependencia del automóvil . [18] En Estados Unidos contra National City Lines, Inc. , muchos fueron declarados culpables de violaciones antimonopolio. [19] La historia ha sido explorada varias veces en medios impresos, cinematográficos y otros medios, por ejemplo en Quién engañó a Roger Rabbit , Taken for a Ride y The End of Suburbia .
Los sindicatos del automóvil desempeñaron un papel destacado en la promoción de la causa de los derechos de las mujeres . En 1955, el Sindicato Unido de Trabajadores del Automóvil (UAW) organizó el Departamento de Mujeres de la UAW para fortalecer el papel de las mujeres en el sindicato y fomentar la participación en los órganos electos del sindicato. [20] En una medida que fue recibida con cierta hostilidad por los líderes de los Teamsters, la División de Personal de Transporte de EE. UU. había instruido en 1943 a los funcionarios del Sindicato de Teamsters que a las mujeres se les debería permitir el pleno empleo como conductoras de camiones . Esa resultó ser sólo una medida temporal en tiempos de guerra, [21] pero un cambio de opinión entre los líderes de los Teamsters a mediados de la década de 1950 condujo a la Ley de Igualdad Salarial de 1963 . Las mujeres de la industria automotriz eran consideradas líderes en el movimiento por los derechos de la mujer. [22]
La creciente popularidad de los autos hot rod (modificándolos para aumentar el rendimiento) se refleja en parte en la creación de revistas de intereses especiales que atienden a esta cultura. Hot Rod es la revista de este tipo más antigua, con su primer editor Wally Parks [23] , y fundada por Robert E. Petersen en 1948, con publicación original de su Petersen Publishing Company. [23] Hot Rod tiene afiliación autorizada con Universal Technical Institute . [24]
La relativa abundancia y la naturaleza económica del Ford Modelo T y otros automóviles de las décadas de 1920 a 1940 ayudaron a impulsar la cultura del hot rod que se desarrolló, que se centró en obtener la mayor velocidad lineal de estos automóviles más antiguos. El origen del término "hot rod" no está claro, pero la cultura floreció en la cultura de posguerra de la década de 1950. [25]
La portada de la revista Hot Rod de noviembre de 1950 anunció el primer hot rod que superó las 200 mph. El automóvil hecho a mano utilizó un V8 Mercury de cabeza plana construido por Edelbrock y estableció el récord en Bonneville Salt Flats . [26] Esta región de 30.000 acres (47 millas cuadradas) [27] ha sido llamada el "Santo Grial del Hot Rodding estadounidense" y se utiliza a menudo para carreras de velocidad en tierra , una tradición que creció rápidamente en la década de 1950 y continúa en la actualidad. [28]
El hot rod era algo más que potencia bruta. Kustom Kulture comenzó en la década de 1950, [29] cuando artistas como Von Dutch transformaron las rayas de los automóviles de un acento poco utilizado que seguía las líneas del automóvil a una forma de arte de estilo libre. Von Dutch era tan famoso por su "globo ocular volador" [29] como por sus intrincados diseños de telarañas. [30] Cuando comenzó la década, las rayas dibujadas a mano eran casi desconocidas, pero en 1958 se había convertido en un método popular para personalizar el aspecto del hot rod. [30] A medida que avanzaba la década, el hot rod se convirtió en un pasatiempo popular para un número creciente de adolescentes a medida que el deporte llegó literalmente a Main Street. [31]
Las carreras de resistencia han existido desde los primeros autos, pero no fue hasta la década de 1950 que comenzaron a generalizarse, comenzando con Santa Ana Drags , la primera pista de resistencia en los Estados Unidos. [32] La franja fue fundada por CJ "Pappy" Hart, Creighton Hunter y Frank Stillwell en la pista auxiliar del aeropuerto del condado de Orange en el sur de California , y estuvo operativa desde 1950 hasta el 21 de junio de 1959. [33]
El editor de Hot Rod, Wally Parks, creó la Asociación Nacional de Hot Rod en 1951, y sigue siendo el organismo rector más grande del popular deporte. [32] En octubre de 2012 [actualizar], hay al menos 139 pistas de drag profesionales operativas en los Estados Unidos. [34] Uno de los combustibles de carreras más potentes jamás desarrollado es el nitrometano , que debutó dramáticamente como combustible de carreras en 1950 y continúa como el componente principal utilizado en las carreras de resistencia Top Fuel en la actualidad. [35] Si bien el nitrometano existía desde hacía años y se utilizaba como disolvente industrial, se utilizó por primera vez como combustible de carreras en 1954. [36] [37]
La Asociación Nacional de Carreras de Autos Stock Car (NASCAR) es el segundo deporte para espectadores más popular en los Estados Unidos detrás de la Liga Nacional de Fútbol Americano (NFL). [38] Fue incorporada el 21 de febrero de 1948 por Bill France, Sr. y echó sus raíces en la década de 1950. [39] Dos años más tarde, en 1950 , se inauguró en Carolina del Sur el primer "superspeedway" de asfalto, el Darlington Speedway , y el deporte experimentó un crecimiento espectacular durante la década de 1950. [39] Debido al tremendo éxito de Darlington, se inició la construcción de un 2+Pista de carreras de 1 ⁄ 2 millas (4,0 km) con peraltes altos cerca de Daytona Beach, que todavía está en uso. [39]
La Serie de la Copa se inició en 1949, con Jim Roper ganando la primera serie. [39] En 2008, la carrera más prestigiosa de la serie, las 500 Millas de Daytona , había atraído a más de 17 millones de espectadores. [40] Las dinastías nacieron en la década de 1950 con corredores como Lee Petty (padre de Richard Petty , abuelo de Kyle Petty ) y Buck Baker (padre de Buddy Baker ).
NASCAR, y las carreras de autos stock en general, tienen sus raíces en el contrabando durante la Prohibición . [41] Junior Johnson fue uno de los muchos contrabandistas que participaron en este deporte durante la década de 1950, igualmente conocido por su arresto en 1955 por operar la destilería de alcohol ilegal de su padre como por su éxito en las carreras. [42] Terminó pasando un año en una prisión de Ohio, [43] pero pronto regresó al deporte antes de retirarse como piloto en 1966. [41]
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A medida que más estadounidenses comenzaron a conducir automóviles, surgieron categorías de negocios completamente nuevas que les permitieron disfrutar de sus productos y servicios sin tener que abandonar sus automóviles. Esto incluye el autocine y, más tarde, la ventanilla de autocine. Incluso en la década de 2010, la cadena de restaurantes Sonic Drive-In ha brindado principalmente servicio de autocine en 3561 restaurantes dentro de 43 estados de EE. UU. , atendiendo aproximadamente a 3 millones de clientes por día. [44] [45] Conocida por su uso de carhops en patines , la compañía organiza anualmente una competencia para determinar el mejor carhop de patinaje en su sistema. [46]
Varios otros negocios exitosos de "servicio de autoservicio" tienen sus raíces en la década de 1950, incluido McDonald's (ampliado c. 1955), que no tenía instalaciones para cenar, lo que requería que los clientes estacionaran y caminaran hasta la ventana para tomar su pedido "al ir". La automatización y la falta de instalaciones para comer permitieron a McDonald's vender hamburguesas a 15 centavos cada una, en lugar de los típicos 35 centavos, y la gente las compraba por bolsas. En 1948, habían despedido sus talleres, instalaron parrillas más grandes, redujeron su menú y cambiaron radicalmente la industria al introducir métodos de producción de alimentos en línea de ensamblaje, similares a la industria automotriz, apodándolo el "Sistema de Servicio Speedee". [47] Rediseñaron su letrero específicamente para que fuera más fácil de ver desde la carretera, creando la ahora familiar estructura amarilla de doble arco. [48] El empresario Ray Kroc se unió a McDonald's como agente de franquicia en 1955. Posteriormente compró la cadena a los hermanos McDonald's y supervisó su crecimiento mundial. [49]
Se crearon otras cadenas para atender a un cliente cada vez más móvil. Carl Karcher abrió su primer Carl's Jr. en 1956 y se expandió rápidamente, ubicando sus restaurantes cerca de las nuevas rampas de salida de las autopistas de California. [50] Estos modelos de restaurantes inicialmente se basaron en la nueva y omnipresente propiedad de automóviles y en la voluntad de los clientes de cenar en sus automóviles. En 2013 [actualizar], el servicio de autoservicio representa el 65 por ciento de sus ganancias. [51]
El autocine es una especie de estructura de cine que consta de una gran pantalla de cine al aire libre , una cabina de proyección, un puesto de comida y una gran zona de aparcamiento para automóviles, donde los clientes ven la película desde la comodidad de sus coches y la escuchan a través de un televisor eléctrico. Altavoz colocado en cada plaza de aparcamiento.
Aunque los autocines aparecieron por primera vez en 1933, [52] no fue hasta mucho después de la posguerra que se hicieron populares cuando más personas comenzaron a poseer vehículos, disfrutando de su mayor éxito en la década de 1950, alcanzando un pico de más de 4.000. cines sólo en Estados Unidos. [53] [54] Los autocines han sido romantizados en la cultura popular con la película American Graffiti y Grease y la serie de televisión Happy Days . Se ganaron la reputación de proyectar películas de serie B , normalmente películas de monstruos o de terror, y de ser "pozos de pasión", un lugar para que los adolescentes se besaran . [54] Si bien los autocines son más raros hoy en día, solo quedan 366 [53] y ya no son exclusivos de Estados Unidos, todavía están asociados como parte de la cultura automovilística estadounidense de la década de 1950. [55] A principios de 2020, el número de autocines en pleno funcionamiento se redujo a 20. [56] Las películas de autocine han experimentado un cierto resurgimiento en popularidad en el siglo XXI, debido en parte a la nostalgia de los baby boomers . así como un mayor interés durante la pandemia de COVID-19 en los Estados Unidos , que obligó a cerrar las salas de cine convencionales. [54] [56]
Robert Schuller inició la primera iglesia autocine del país en 1955 en Garden Grove, California . Después de su servicio habitual de las 9:30 am en la capilla a cuatro millas (6 km) de distancia, viajaba al autocine para un segundo servicio dominical. [57] Los fieles escucharon su sermón desde la comodidad de sus automóviles, utilizando los altavoces del cine. [58]
Los primeros centros comerciales modernos se construyeron en la década de 1950, [59] como Bergen Mall , que fue el primero en utilizar el término "centro comercial" para describir el modelo de negocio. Otros primeros centros comerciales trasladaron el comercio minorista de los densos centros comerciales a los suburbios mayoritariamente residenciales. A Northgate en Seattle se le atribuye el mérito de ser el primer diseño de centro comercial moderno, con dos hileras de negocios enfrentadas y una pasarela que las separa. Se inauguró en 1950. Shopper's World en Framingham, Massachusetts , fue el primer centro comercial de dos pisos y se inauguró en 1951. [59] El diseño se modificó nuevamente en 1954 cuando Northland Center en Detroit, Michigan , utilizó un diseño centralizado con un ancla. Tienda en medio del centro comercial, rodeada de otras tiendas. Este fue el primer centro comercial que tuvo un estacionamiento que rodeaba completamente el centro comercial y que proporcionó calefacción y aire acondicionado centrales . [59]
En 1956, se inauguró el Southdale Center en Edina, Minnesota . Fue el primero en combinar estos elementos modernos; cerrado con un diseño de dos pisos, calefacción central y aire acondicionado además de una cómoda área común. Presentaba dos grandes almacenes como anclas. La mayoría de los profesionales de la industria consideran que Southdale Center es el primer centro comercial regional moderno. [59]
Esta fórmula (espacio cerrado con tiendas adjuntas, lejos del centro y accesible sólo en automóvil) se convirtió en una forma popular de construir tiendas minoristas en todo el mundo. Victor Gruen , uno de los pioneros en el diseño de centros comerciales, [60] llegó a aborrecer este efecto de su nuevo diseño. Denunció la creación de enormes "mares de estacionamiento que desperdician tierra" y la expansión de la expansión suburbana. [61]
El salto de la década de 1950 inició una industria de accesorios para automóviles que continúa en la actualidad. La empresa de llantas más antigua del mercado de repuestos, American Racing , comenzó en 1956 y todavía fabrica "llantas magnéticas" ( llantas de aleación ) para casi todos los automóviles fabricados. [62] Holley presentó el primer carburador modular de cuatro cilindros, que Ford ofreció en el Ford Thunderbird de 1957, [63] y los entusiastas del rendimiento todavía utilizan versiones. Edelbrock comenzó durante la Gran Depresión y se expandió después de la guerra. Proporcionaron una variedad de piezas de alto rendimiento para los nuevos hot rodders, que eran equipos populares para establecer récords de velocidad en Bonneville Salt Flats. [64] Los propietarios ya no estaban restringidos al equipo original proporcionado por los fabricantes, lo que ayudó no solo a crear la cultura del hot rod [65] sino también a la base para modificaciones cosméticas. La creación y rápida expansión del mercado de repuestos hizo posible que los entusiastas personalizaran sus automóviles. [66]
La mayoría de los automóviles nuevos se vendían a través de concesionarios de automóviles en la década de 1950, pero los automóviles Crosley todavía estaban a la venta en cualquier número de tiendas departamentales o de electrodomésticos, [67] [68] y Allstate (un Henry J rebautizado ) se podía pedir en cualquier tienda Sears and Roebuck. en 1952 y 1953. [69] A mediados de la década, estos puntos de venta habían desaparecido y el concesionario de automóviles se convirtió en la única fuente de automóviles nuevos.
A partir de mediados de la década de 1950, las presentaciones de nuevos automóviles en otoño volvieron a convertirse en un evento anticipado, ya que todos los concesionarios revelaban los modelos para el año siguiente cada mes de octubre. En esta era anterior a la popularización de la informatización, la principal fuente de información sobre nuevos modelos era el distribuidor. [70] La idea fue sugerida originalmente en la década de 1930 por el presidente Franklin D. Roosevelt durante la Gran Depresión, como una forma de estimular la economía mediante la creación de demanda. La idea fue reintroducida por el presidente Dwight Eisenhower por las mismas razones, y este método de introducir los modelos del próximo año en el otoño anterior duró hasta bien entrada la década de 1990. [70]
Durante la década, muchos fabricantes más pequeños no pudieron competir con los Tres Grandes y cerraron [71] o se fusionaron. En 1954, se formó American Motors cuando Hudson se fusionó con Nash-Kelvinator Corporation en un acuerdo por valor de casi 200 millones de dólares, la fusión corporativa más grande en la historia de Estados Unidos en ese momento. [ cita necesaria ]
La era de los muscle car está profundamente arraigada en la década de 1950, [72] aunque existe cierto debate sobre su comienzo exacto. El Oldsmobile Rocket 88 de 1949, creado en respuesta al interés del público por la velocidad y la potencia, a menudo se cita como el primer muscle car. Presentaba el primer V8 con válvulas en cabeza de alta compresión de Estados Unidos en la carrocería Oldsmobile 76/Chevy más pequeña y liviana para motores de seis cilindros (a diferencia de la carrocería de lujo Olds 98 más grande). [73] Old Cars Weekly afirma que comenzó con la introducción del motor hemi V8 "Firepower" original de Chrysler en 1951, [74] mientras que otros, como la revista Hot Rod, consideran el primer motor de válvulas en cabeza de Chevrolet, el V8 de 265 cid, como el "heredero aparente de la posición del Ford Flathead como elemento básico de las carreras", en 1955. [75] El " Chevy de bloque pequeño " desarrolló su propia subcultura que existe hoy. [76] Otros contendientes incluyen el motor Oldsmobile V8 de 1949 , el primero de una larga lista de motores V8 tan potentes, [77] [78] así como el Cadillac V8 del mismo año. [79]
Independientemente de cómo se le acredite, la carrera de caballos de fuerza se centró en el motor V8 [72] [80] y la era de los muscle car duró hasta que las nuevas regulaciones sobre el smog obligaron a cambios dramáticos en el diseño de los motores OEM a principios de los años 1970. Esto, a su vez, abrió nuevas oportunidades para fabricantes de posventa como Edelbrock. [75] Cada año trajo motores más grandes y/o aumentos en la potencia, [81] proporcionando un catalizador para que los clientes actualicen a modelos más nuevos. Los ejecutivos del automóvil también actualizaron deliberadamente los diseños de las carrocerías anualmente, en nombre de la "obsolescencia programada" [82] [83] y agregaron características recientemente desarrolladas o mejoradas, como transmisiones automáticas, dirección asistida, frenos asistidos y control de crucero, en un esfuerzo por hacer Los modelos anteriores parecen anticuados y facilitan los largos viajes desde las afueras. [81] Las ventas récord hicieron de la década posiblemente la "era dorada" de la fabricación de automóviles. [84]
Harley Earl y Bill France Sr. popularizaron el dicho "Corre el domingo, vende el lunes", [85] un mantra que todavía se escucha hoy en los deportes de motor, particularmente en NASCAR. Durante la era de los muscle car, los fabricantes no sólo patrocinaban a los conductores, sino que también diseñaban stock cars específicamente para competir en este deporte de rápido crecimiento y gran popularidad. [72]
A medida que el automóvil se convirtió cada vez más en una extensión del individuo, era natural que esto se reflejara en la cultura popular. La historia de amor de Estados Unidos con el automóvil fue más evidente en la música de la época.
Otras canciones grabadas durante la década también reflejan el lugar del automóvil en la cultura estadounidense, como " Brand New Cadillac ", "Thunderbird" de Sonny Burgess y "Cadillac" de Bo Diddley . Un Oldsmobile de 1955 fue celebrado en la nostálgica " Ol' '55 " de Tom Waits (1973).
