La clase 250t eran torpederos de alta mar construidos para la Armada austrohúngara entre 1913 y 1916. Un total de 27 barcos fueron construidos por tres empresas de construcción naval, con la letra después del número del barco indicando el fabricante. Hubo pequeñas variaciones entre los fabricantes, principalmente en las turbinas de vapor utilizadas y si tenían una o dos chimeneas . Los ocho barcos del grupo T, designados 74 T - 81 T , fueron construidos por Stabilimento Tecnico Triestino , ubicado en Triest . Los dieciséis barcos del grupo F, 82 F - 97 F , fueron construidos por Ganz-Danubius en sus astilleros de Fiume y Porto Re . Los tres barcos del grupo M, 98 M - 100 M , fueron fabricados por Cantiere Navale Triestino en Monfalcone .
Los 27 barcos estuvieron en servicio en la Primera Guerra Mundial , llevando a cabo operaciones antisubmarinas en el mar Adriático , misiones de bombardeo costero a lo largo de su costa italiana y tareas de convoy , escolta y limpieza de minas . Aunque se utilizaron ampliamente durante la guerra, la clase no sufrió pérdidas, a pesar de recibir impactos durante enfrentamientos en la superficie y daños por accidentes. En 1917, algunos de los cañones de 66 mm (2,6 pulgadas) de los barcos se colocaron en montajes antiaéreos . Según los términos del Tratado de Saint-Germain-en-Laye de posguerra , los barcos fueron transferidos a varios países, incluidos siete a Rumania , seis a Portugal , seis a Grecia y ocho al recién creado Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (más tarde Yugoslavia). En 1940, trece barcos de la clase se habían perdido o desguazado , incluidos los seis barcos portugueses.
Durante la Segunda Guerra Mundial , los cinco barcos griegos restantes fueron hundidos por aviones del Eje durante la invasión de Grecia liderada por Alemania en abril de 1941. Un barco rumano se perdió durante la guerra, mientras que los dos barcos rumanos restantes realizaron tareas de escolta en el Mar Negro antes de ser tomados por la Armada Soviética y servir en la Flota del Mar Negro hasta el final de la guerra; finalmente fueron hundidos a fines de 1945.
Los seis barcos yugoslavos supervivientes fueron capturados por los italianos durante la invasión de Yugoslavia por parte del Eje en abril de 1941 y fueron operados por la Regia Marina en una función de escolta costera y de segunda línea. Inmediatamente después de la capitulación italiana en septiembre de 1943, un barco ex yugoslavo fue hundido por aviones alemanes mientras intentaba escapar al sur de Italia en poder de los Aliados , otro fue hundido por su tripulación italiana cuando no tenía suficiente combustible para escapar y dos más escaparon y fueron devueltos a manos yugoslavas unos meses después. Los dos restantes fueron capturados por los alemanes. De ellos, ambos fueron operados por tripulaciones croatas o por la Armada del Estado Independiente de Croacia durante algún tiempo antes de ser recuperados por los alemanes. Uno fue destruido por lanchas torpederas a motor de la Marina Real en junio de 1944, y el otro fue hundido por aviones de la Real Fuerza Aérea en 1945. Los dos barcos supervivientes fueron puestos en servicio por la Armada yugoslava después de la guerra, y uno de ellos continuó en servicio hasta principios de los años 1960.
En 1910, el Comité Técnico Naval de Austria-Hungría inició el diseño y desarrollo de un torpedero costero de 275 toneladas (271 toneladas largas ) , especificando que debería ser capaz de mantener una velocidad de 30 nudos (56 km/h; 35 mph) durante 10 horas. [1] [2] Al mismo tiempo, el comité emitió parámetros de diseño para un torpedero de alta mar o de flota de 500-550 t (490-540 toneladas largas), velocidad máxima de 30 nudos y autonomía de 480 millas náuticas (890 km; 550 mi). Este diseño habría sido un buque más grande y mejor armado que los destructores austrohúngaros existentes de la clase Huszár de 400 toneladas (390 toneladas largas) . [3] La especificación para el torpedero de alta mar se basó en la expectativa de que el estrecho de Otranto , donde el mar Adriático se encuentra con el mar Jónico , sería bloqueado por fuerzas hostiles durante un conflicto futuro. En tales circunstancias, habría una necesidad de un torpedero que pudiera navegar desde la base de la Armada austrohúngara (en alemán: kaiserliche und königliche Kriegsmarine , en húngaro: Császári és Királyi Haditengerészet ) en Bocche di Cattaro (la Bocche o bahía de Kotor) hasta el estrecho durante la noche, localizar y atacar a los barcos que bloquearan y regresar a puerto antes de la mañana. Se seleccionó la energía de la turbina de vapor para la propulsión, ya que no había disponibles motores diésel con la potencia necesaria y la Armada austrohúngara no tenía la experiencia práctica para operar barcos turboeléctricos . [2] A pesar de haber desarrollado estas ideas, la Armada austrohúngara solicitó a los astilleros que presentaran propuestas para un barco de 250 t (250 toneladas largas) con una velocidad máxima de 28 nudos (52 km/h; 32 mph). [1]
El Stabilimento Tecnico Triestino (STT) de Triest fue seleccionado para el contrato de construcción de ocho buques, por delante de otro licitador. La clase de 250 t fue clasificada como torpederos de alta mar por la Armada austrohúngara, a pesar de ser más pequeñas que el concepto original de un torpedero costero. [1] [4] El historiador naval Zvonimir Freivogel afirma que este tipo de situación era común debido a la parsimonia de la Armada austrohúngara. [1] Los barcos STT usaban turbinas Parsons que impulsaban dos ejes de hélice . [5] Se solicitó otra licitación para cuatro barcos más, pero cuando Ganz-Danubius redujo su precio en un diez por ciento, se les ordenó un total de dieciséis barcos. Estos barcos estaban propulsados por turbinas AEG -Curtiss y tenían dos chimeneas en lugar de la única chimenea de los barcos STT. [2] El tercer contrato fue para Cantiere Navale Triestino (CNT), que utilizaba turbinas Melms-Pfenniger, y sus barcos también tenían dos chimeneas. [6] Los barcos de los tres grupos utilizaban vapor generado por dos calderas acuotubulares Yarrow , una de las cuales quemaba fueloil y la otra carbón. [7]
Los barcos de la clase eran rápidos y ágiles, bien diseñados para el servicio en el Adriático. [8] Los barcos del grupo M eran más largos en general y tenían un castillo de proa más largo que los barcos de los grupos T y F. Todos los barcos de la clase tenían un ligero ensanchamiento en la proa , una roda y quilla rectas y una popa redondeada . Hasta octubre de 1915, los barcos estaban pintados de negro, pero a partir de ese momento se pintaron de un gris azulado claro. Los cascos se construyeron con una serie de 13 mamparos transversales que los dividían en 14 compartimentos estancos. El compartimento de colisión delantero y el casillero de la cadena del ancla estaban en proa , a popa de los cuales había dos compartimentos de alojamiento más grandes para la tripulación alistada , luego las salas de calderas de proa y popa , las salas de turbinas de proa y popa, el alojamiento para oficiales y suboficiales , y la sala de equipos estaba ubicada en la popa. Los dos primeros grupos tenían un timón semiequilibrado , mientras que los barcos del grupo M tenían un timón completamente equilibrado. [9]
Los barcos del grupo T originalmente iban a estar armados con tres cañones de 66 mm (2,6 pulgadas) y tres tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) , uno doble y otro simple, pero esto se cambió a dos cañones y cuatro tubos lanzatorpedos, que consistían en dos montajes gemelos [1] , antes de que se completara el primer barco, para estandarizar el armamento con el grupo F que vendría después. [5] Cuando se completó, los 27 barcos estaban armados con dos cañones Škoda L/30 [a] de 66 mm (2,6 pulgadas) . Se instalaron en montajes de lanchas antitorpedo ( Torpedobootabwehrgeschütze o TAG), a proa y a popa, sin escudos de cañón , y dispararon un proyectil de 5,78 kg (12,7 lb) a una velocidad inicial de 550 m/s (1.800 pies/s) a un alcance máximo de 7.000 m (4,3 mi) a una elevación de 25 grados. Se transportaron un total de 216 proyectiles para cada cañón. [10] En las lanchas de los grupos T y F, los tubos de torpedos de proa estaban montados entre el castillo de proa y el puente , y en las lanchas del grupo M, estaban montados en la sección de popa del castillo de proa extendido. En las lanchas del grupo T, los tubos de torpedos de popa estaban ubicados directamente a popa del palo mayor , y en las lanchas del grupo F estaban montados en el alcázar , a popa del bote del barco . En los barcos del grupo M, los tubos lanzatorpedos de popa estaban montados inmediatamente delante del mástil de popa. [9] Los tubos lanzatorpedos fueron fabricados por la fábrica Whitehead en Fiume, y disparaban el torpedo Whitehead 450 mm L/5, que medía 5,5 m (18 pies 1 pulgada) de largo y pesaba 772 kg (1702 libras) con una ojiva de 110 kg (240 libras). A un alcance de 1000 m (3300 pies), el torpedo podía alcanzar una velocidad máxima de 42 nudos (78 km/h; 48 mph), y a un alcance de 6000 m (20 000 pies) podían viajar a 27 nudos (50 km/h; 31 mph). [11] Un reflector de 40 cm (16 pulgadas) estaba montado sobre el puente . [12] En julio de 1914, una ametralladora Schwarzlose M.7/12 de 8 mm (0,31 in) se incluyó en el armamento de todos los barcos de la clase para trabajos antiaéreos . Se instalaron cuatro puntos de montaje para que la ametralladora pudiera montarse en la posición más efectiva dependiendo de la dirección esperada del ataque. [13] Cada barco podía llevar entre 10 y 12 minas navales . [5]
Los barcos del grupo T fueron construidos por STT en el puerto de Trieste entre abril de 1913 y diciembre de 1914. [14] Tenían una longitud de flotación de 57,84 m (189 pies 9 pulgadas), una manga de 5,75 m (18 pies 10 pulgadas) y un calado normal de 1,54 m (5 pies 1 pulgada). Si bien su desplazamiento diseñado era de 262 toneladas (258 toneladas largas), desplazaban alrededor de 267,3 toneladas (263,1 toneladas largas) a plena carga. [9] Sus turbinas Parsons tenían una potencia nominal de 5000 a 5700 shp (3700 a 4300 kW) y estaban diseñadas para propulsar los barcos a una velocidad máxima de 28 nudos (52 km/h; 32 mph). Transportaban 18,2 toneladas (17,9 toneladas largas) de carbón y 24,3 toneladas (23,9 toneladas largas) de fueloil, lo que les daba una autonomía de 1.000 millas náuticas (1.900 km; 1.200 mi) a 16 nudos (30 km/h; 18 mph). [15]
Originalmente, los barcos iban a estar armados con tres cañones de 66 mm (2,6 pulgadas) y tres tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 pulgadas), uno doble y otro simple, pero esto se cambió a dos cañones y cuatro tubos lanzatorpedos (que consistían en dos montajes gemelos [1] ) antes de que se completara el primer barco, para estandarizar el armamento con el grupo F que le seguiría. [5] Los tubos lanzatorpedos se montaron en pares, con un par montado entre el castillo de proa y el puente, y el otro en una sección de superestructura elevada sobre la sala de máquinas de popa. [15]
Cuando se instalaron las turbinas del 74 T , sufrieron un problema importante con la expansión térmica de las palas de la turbina, lo que provocó fricción entre las palas del rotor y del estator . El problema fue tan grave que sus turbinas tuvieron que ser reconstruidas, con espacio adicional entre las palas y una mejor fijación de las palas del rotor. Después de haber sido puesto en servicio por primera vez el 1 de febrero de 1914, el 74 T fue puesto en servicio por segunda vez el 17 de junio. Del mismo modo, los siguientes dos barcos del grupo T tuvieron que tener sus turbinas removidas, modificadas y reinstaladas debido a estos problemas. [16]
El grupo F fue construido por Ganz & Danubius en Fiume y la cercana Porto Re entre octubre de 1913 y diciembre de 1916. Tenían una eslora de flotación de 58,5 m (191 pies 11 pulgadas), una manga de 5,8 m (19 pies 0 pulgadas) y un calado normal de 1,5 m (4 pies 11 pulgadas). Si bien su desplazamiento diseñado era de 266 toneladas (262 toneladas largas), desplazaban alrededor de 330 toneladas (320 toneladas largas) a plena carga. [5] La tripulación estaba compuesta por 38 oficiales y soldados. Sus turbinas AEG-Curtiss tenían una potencia nominal de 5000 shp (3700 kW) con una potencia máxima de 6000 shp (4500 kW), y los barcos estaban diseñados para alcanzar una velocidad máxima de 28 nudos (52 km/h; 32 mph). Durante las pruebas, el 93 F produjo 6.450 shp (4.810 kW) y alcanzó una velocidad máxima de 29,7 nudos (55,0 km/h; 34,2 mph). Transportaba 20 toneladas largas (20,3 t) de carbón y 34 toneladas largas (34,5 t) de fueloil, [17] lo que le daba una autonomía de 1.200 millas náuticas (2.200 km; 1.400 mi) a 16 nudos (30 km/h; 18 mph). [18]
Cuando Italia declaró la guerra a Austria-Hungría en mayo de 1915, cinco barcos incompletos del grupo F fueron remolcados para completarlos de manera segura. Los barcos 82 F , 83 F y 84 F fueron llevados de Porto Re a Pola , y los barcos 90 F y 91 F fueron llevados a Novigrad . Esto provocó retrasos en la finalización de estos barcos. [18]
Los M-group fueron construidos por CNT en Monfalcone entre marzo de 1914 y marzo de 1916. Tenían una eslora de flotación de 60,5 m (198 pies 6 pulgadas), una manga de 5,6 m (18 pies 4 pulgadas) y un calado normal de 1,5 m (4 pies 11 pulgadas). Su desplazamiento diseñado era de 270 toneladas (266 toneladas largas), y desplazaban alrededor de 330 toneladas (320 toneladas largas) a plena carga. La tripulación estaba formada por 38 oficiales y soldados. Sus turbinas Melms-Pfenniger tenían una potencia nominal de 5.000 shp (3.700 kW) con una potencia máxima de 6.000 shp (4.500 kW), y los barcos estaban diseñados para alcanzar una velocidad máxima de 28,5 nudos (52,8 km/h; 32,8 mph). Llevaban suficiente carbón y combustible para alcanzar una autonomía de 1.200 millas náuticas (2.200 km; 1.400 mi) a 16 nudos (30 km/h; 18 mph). [6]
Los 27 barcos estuvieron en servicio, realizando tareas de convoy , escolta y limpieza de minas , operaciones antisubmarinas [2] y misiones de bombardeo costero. [ 19 ] También llevaron a cabo patrullas y apoyaron incursiones de hidroaviones contra la costa italiana. Debido a la financiación inadecuada, la clase 250t eran esencialmente barcos costeros, a pesar de la intención original de que se utilizaran para operaciones de "alta mar". [4]
Al estallar la Primera Guerra Mundial , el 74 T – 77 T comprendía el 1.er Grupo de Torpedos de la 3.ª División de Torpedos de la 1.ª Flotilla de Torpedos austrohúngara, [20] que estaba liderada por el crucero de reconocimiento Saida comandado por el Linienschiffskapitän (capitán) Heinrich Seitz, y apoyado por el buque nodriza Gäa . [21] El concepto de operación para los barcos de la clase 250t era que navegarían en una flotilla en la retaguardia de una formación de batalla de crucero, y debían intervenir en la lucha solo si los acorazados alrededor de los cuales se establecía la formación estaban inutilizados, o para atacar acorazados enemigos dañados. [22] Cuando se ordenaba un ataque con torpedos, debía ser dirigido por un crucero de reconocimiento, apoyado por dos destructores para repeler cualquier torpedero enemigo. Un grupo de cuatro a seis torpederos lanzaría el ataque bajo la dirección del comandante de la flotilla. [23]
A principios de septiembre de 1914, el mando austrohúngaro recibió información de que un cuerpo de voluntarios italianos planeaba desembarcar en la costa dálmata o de Istria , y la 1.ª y la 2.ª flotilla de torpederos estuvieron involucradas en patrullas infructuosas frente a Sebenico y Zara , e Istria, respectivamente, entre el 19 y el 24 de septiembre. Parece que se trataba de una desinformación francesa destinada a mantener ocupada a la flota austrohúngara mientras realizaban operaciones en el sur del Adriático. [24] En la tarde del 3 de noviembre, la 1.ª flotilla de torpederos partió de Sebenico para realizar un ataque nocturno con torpedos contra la flota francesa, que había iniciado su séptima incursión en el Adriático el 31 de octubre, pero cuando llegaron a las áreas amenazadas, los franceses se habían retirado porque se estaban quedando sin carbón. [25]
Italia declaró la guerra a Austria-Hungría en la tarde del 23 de mayo de 1915, y casi toda la flota austrohúngara abandonó Pola poco después para dar una respuesta inmediata contra las ciudades y pueblos italianos a lo largo de la costa adriática, con el objetivo de interceptar el transporte terrestre y marítimo entre el sur de Italia y las regiones del norte de ese país que se esperaba que fueran un teatro de operaciones terrestres. La flota se dividió en seis grupos con una gama de objetivos a lo largo de la costa. [26] El Grupo A incluía tres acorazados dreadnought , seis acorazados pre-dreadnought , [27] y cuatro destructores, acompañados por 74 T - 77 T y 83 F , catorce torpederos clase Kaiman y seis hidroaviones, y participó en el Bombardeo de Ancona , una operación de bombardeo costero contra la costa adriática norte de Italia. [26] El bombardeo comenzó a las 04:04 del 24 de mayo y causó daños importantes en el astillero, matando a 68 personas, 30 de ellas militares, e hiriendo a 150. Los destructores entraron en el puerto y lanzaron varios torpedos, hundiendo un barco de vapor y dañando a otros dos. El Grupo A se retiró después de las 05:00 cuando se recibió la noticia de que los submarinos italianos salían de Venecia en ruta a Pola. [28] El Grupo E, formado por el crucero ligero Novara , un destructor y 78 T - 81 T , estuvo involucrado en el bombardeo de Porto Corsini cerca de Rávena. [27] En la última acción, una batería costera italiana de 120 mm (4,7 pulgadas) devolvió el fuego, alcanzando a Novara , [29] matando a seis e hiriendo a diez, [30] y dañando también a 80 T , [29] que no habían entrado en el puerto. 81 T se unió a Novara para bombardear la estación de semáforo y un faro , y luego se enfrentó en el duelo con la artillería costera. [30]
Los torpederos de la clase 250t continuaron participando en operaciones de bombardeo costero. El 23 de julio, el 77 T y el 78 T participaron en una misión de este tipo dirigida por el crucero de reconocimiento Helgoland contra Ortona en la costa adriática central de Italia. [31] [b] Cuatro días después, el crucero de reconocimiento Admiral Spaun , el Novara , dos destructores y los 75 T , 76 T y 79 T bombardearon la línea ferroviaria entre Ancona y Pesaro mientras los hidroaviones bombardeaban Ancona. [33]
El 28 de julio, el 80 T y el 81 T formaron parte del primer gran intento de desembarco en la isla de Pelagosa , ocupada por Italia , en el Adriático medio. Liderados por el Saida y el Helgoland , los seis destructores de la clase Tatra y dos torpederos bombardearon la isla y luego desembarcaron 108 oficiales y marineros. La guarnición naval italiana de 90 hombres, cuyo tamaño y fuerza habían sido subestimados por la fuerza atacante, se defendió valientemente y, después de dos horas, la fuerza austrohúngara se retiró, habiendo sufrido dos muertos y diez heridos. Solo dos italianos resultaron heridos. [33] La 1.ª Flotilla de Torpedos, compuesta por el Saida y el Helgoland , cinco destructores y cinco torpederos, volvió a atacar Pelagosa el 17 de agosto. El 74 T , el 77 T y el 78 T realizaron patrullas antisubmarinas al sur de la isla junto con dos destructores. El bombardeo tuvo éxito y logró destruir las defensas, una gran cantidad de suministros y, fundamentalmente, la cisterna de agua . Esta fue la gota que colmó el vaso para los italianos, que abandonaron la isla al día siguiente. [34]
A finales de noviembre de 1915, la flota austrohúngara desplegó una fuerza desde su base principal en Pola hasta la Bocche; esta fuerza incluía seis torpederos del grupo T. Esta fuerza tenía la tarea de mantener una patrulla permanente de la costa albanesa e interceptar cualquier transporte de tropas que cruzara desde Italia. [35] Un ataque con hidroaviones sobre Ancona el 9 de diciembre fue apoyado por el 79 T , el 85 F y el 87 F , acompañando al crucero protegido Szigetvár , dos destructores y dos torpederos clase Kaiman . Otro ataque con hidroaviones, esta vez sobre Rímini el 14 de diciembre, fue apoyado por el 83 F , el 87 F y el 89 F , junto con el Szigetvár , dos destructores y dos torpederos clase Kaiman . [36] Después de un ataque a Durazzo en Albania el 30 de diciembre en el que dos destructores austrohúngaros fueron hundidos después de desviarse de una ruta despejada a través de un campo minado, los destructores 74 T , 77 T , 78 T , 80 T y 81 T fueron enviados al sur con el Novara , con el fin de reforzar la moral y tratar de evitar el traslado de la tripulación capturada de uno de los destructores a Italia. No se encontraron barcos italianos y el grupo regresó a Bocche al día siguiente. [37]
El 3 de febrero de 1916, el 83 F , el 87 F y el 88 F participaron en otra operación de bombardeo costero contra objetivos cerca de San Vito Chietino y la línea ferroviaria entre Ortona y Tollo , esta vez liderada por el crucero acorazado Sankt Georg acompañado por el Helgoland y el destructor Wildfang de clase Huszár . Este bombardeo se llevó a cabo como parte de la transferencia de estos barcos entre Pola y Bocche, e incluyó un duelo de artillería entre el Sankt Georg y un tren armado italiano equipado con cañones de 4,7 pulgadas tripulado por personal naval. [32] [38] Tres días después, el Wildfang estaba al sur de Bocche esperando el regreso de los hidroaviones de una misión cuando aparecieron el crucero ligero británico HMS Liverpool y el destructor italiano Pilade Bronzetti de clase Rosolino Pilo . El Wildfang participó en un breve intercambio de fuego bajo la protección de los cañones costeros y se retiró. En respuesta a la llegada del Liverpool y el Pilade Bronzetti , el Helgoland , el 74 T , el 78 T , el 80 T , el 83 F , el 87 F y el 88 F zarparon, pero se encontraron con otro crucero ligero británico, el HMS Weymouth , y el destructor francés Bouclier , que había relevado al Liverpool y al Pilade Bronzetti en el período intermedio. Los torpederos austrohúngaros, divididos en dos grupos, lanzaron ataques con torpedos contra la nueva formación aliada, pero el único daño fue causado por una colisión entre el 74 T y el 83 F. El grupo liderado por el 74 T se retiró a Budua después de la colisión, pero el otro grupo atacó, sin lograr impactos. Finalmente, los barcos austrohúngaros se retiraron a Bocche, habiendo logrado poco, y perdieron oportunidades de atacar a los buques enemigos que operaban más al sur. [38] [39]
El 22 de febrero, el 76 T , el 77 T y el 83 F , acompañados por un torpedero de la clase Kaiman , colocaron un campo minado en las afueras del puerto de Antivari. Con las fuerzas austrohúngaras acercándose a Durazzo desde la tierra, los aliados comenzaron a evacuar por mar y se enviaron fuerzas navales austrohúngaras para intentar interceptarlos. El 24 de febrero, el Helgoland , cuatro destructores, el 77 T , el 78 T , el 80 T , el 83 T , el 83 F y el 88 F fueron enviados para interceptar a cuatro destructores italianos que cubrían la evacuación, pero no pudieron localizarlos. [40]
El 3 de mayo, el 76 T , el 92 F , el 93 F y el 98 M – 100 M acompañaban a cuatro destructores que apoyaban el regreso de los hidroaviones que habían atacado Rávena y Porto Corsini cuando se vieron involucrados en una acción de superficie frente a Porto Corsini contra una fuerza italiana formada por los líderes de flotilla Cesare Rossarol y Guglielmo Pepe , y los destructores Francesco Nullo y Giuseppe Missori . [39] [41] Según los historiadores navales Enrico Cernuschi y Vincent P. O'Hara , la fuerza austrohúngara se retiró detrás de un campo minado sin daños a los torpederos, y solo daños en las astillas del destructor Csikós de la clase Huszár . [39] Sin embargo, un trabajo más reciente del historiador naval Zvonimir Freivogel disputa la última afirmación, diciendo que ninguno de los buques de ambos lados resultó dañado. [41]
El 24 de mayo, los aliados anticipaban un ataque austrohúngaro significativo desde el mar para conmemorar el primer aniversario de la entrada de los italianos en la guerra, y se enviaron dos cruceros aliados y seis destructores para patrullar el área entre Bocche y Brindisi. Una fuerza austrohúngara compuesta por cuatro destructores, 75 T , 89 F , 92 F y 98 M - 100 M estaba en el mar apoyando el regreso de once hidroaviones que habían sido enviados para atacar Padua . Debido a la niebla, solo una de las aeronaves había podido identificar y lanzar bombas sobre un objetivo allí, pero en el viaje de regreso, una de las aeronaves arrojó por error tres bombas sobre 92 F , afortunadamente fallando el objetivo. El mismo avión ametralló 100 M con su ametralladora. Dos torpederos de la fuerza italiana, 21 OS y 22 OS, participaron en un breve intercambio de fuego con 75 T. [39] [42] Durante la acción, el 75 T fue alcanzado. [39] En la noche del 31 de mayo al 1 de junio de 1916, los destructores de clase Tátra Orjen y Balaton , acompañados por el 77 T , el 79 T y el 81 T fueron enviados a entablar tráfico marítimo a través del estrecho de Otranto en el área del bloqueo naval aliado. Cerca de Fasano , [42] atacaron la presa de Otranto , [43] y el Orjen se enfrentó a un duelo de artillería con el drifter británico Beneficent y luego lo hundió con un torpedo, [42] pero una vez que se dio la alarma, la fuerza austrohúngara se retiró. [43] Solo un marinero del Beneficent sobrevivió. [42]
El destructor italiano Zeffiro , acompañado por dos torpederos, entró en Parenzo , en Istria, el 12 de junio, cubierto por dos grupos de destructores, con el objetivo de destruir la base de hidroaviones dentro del puerto. Las baterías costeras y los cañones de la estación de hidroaviones abrieron fuego casi de inmediato, y tres hidroaviones despegaron y comenzaron a atacar a los invasores. En el intercambio de fuego, el Zeffiro resultó dañado y los italianos tuvieron que retirarse, perseguidos por los 93 F , 98 M y 99 M. [44] El 3 de julio, los 83 F , 85 F y 87 F acompañaron al Helgoland y tres destructores en una incursión infructuosa en la presa de Otranto. [ 45]
El 9 de julio, el Novara lideró una fuerza que incluía al 87 F y dos torpederos clase Kaiman en otra incursión nocturna en la presa de Otranto que resultó en el hundimiento de dos derivadores. [39] Al día siguiente, el 75 T intercambió fuego con cuatro buques de guerra enemigos. [45] El 31 de julio, el submarino italiano Giacinto Pullino encalló en las rocas de la bahía de Fiume. Los austrohúngaros intentaron rescatarlo, pero se hundió mientras era remolcado. Uno de los barcos involucrados en su intento de salvamento fue el 50 E , que fue atacado sin éxito por el submarino italiano Argo durante la operación. [46] En la noche del 1 al 2 de agosto, los destructores clase Huszár Warasdiner y Wildfang llevaron a cabo un bombardeo costero de Molfetta en la costa adriática meridional de Italia, cubiertos por el crucero Aspern , el 80 T y el 85 F. En el viaje de regreso intercambiaron fuego a gran distancia con cuatro destructores italianos que intentaban interceptarlos. Otro grupo de buques aliados liderados por el crucero protegido italiano Nino Bixio y el HMS Liverpool , acompañados por cuatro destructores y seis torpederos. El submarino austrohúngaro SM U-4 atacó sin éxito al Nino Bixio , y la fuerza austrohúngara se retiró antes de que los cruceros se acercaran al alcance de los cañones. [19] [47]
El 11 de agosto, los torpederos italianos 91 F , 94 F y 98 M fueron perseguidos y atacados por torpederos italianos frente a Pola, lo que resultó en daños por astillas en uno de los barcos italianos. [19] Los austrohúngaros enviaron una gran fuerza de cuatro cruceros y cinco destructores, acompañados por los 83 F , 85 F , 87 F y 88 F , para navegar frente a la costa italiana el 28 de agosto, con la esperanza de atraer a la flota aliada a una trampa formada por cuatro submarinos, pero la niebla hizo que no los vieran y no hubo enfrentamientos. [48] El 15 de septiembre, en una primicia en la guerra naval, el submarino francés sumergido Foucault fue hundido por aviones austrohúngaros cerca de Bocche. Los hidroaviones aterrizaron y capturaron a toda la tripulación de 27 personas, reteniéndolas hasta que llegó el 100 M y las subió a bordo. El 87 F , el 99 M y el 100 M llevaron a cabo una incursión infructuosa en la presa de Otranto en la noche del 4 al 5 de octubre. [49] El 4 de noviembre, tres destructores italianos y tres torpederos se vieron involucrados en un breve encuentro en el norte del Adriático con dos destructores austrohúngaros acompañados por el 83 F , el 87 F y el 88 F. [19] Al día siguiente, el 83 F , el 87 F y el 88 F llevaron a cabo un bombardeo costero de Sant'Elpidio a Mare . [19]
A principios de 1917, la 1.ª Flotilla de Torpederos, compuesta por el Helgoland , cuatro destructores de la clase Tatra y los torpederos de la clase 250t, tenía su base en la Bocche. [50] Durante 1917, uno de los cañones de 66 mm (2,6 pulgadas) de cada barco se colocó en un montaje antiaéreo . [7] En la noche del 21/22 de abril, el 84 F , el 92 F , el 94 F y el 100 M realizaron una incursión nocturna en la presa de Otranto, hundiendo el carguero Japigia . [51] [c] El 11 de mayo, el submarino británico H1 acechó al 78 T frente a Pola, disparándole dos torpedos. El capitán británico había mantenido el periscopio de su submarino demasiado extendido y durante demasiado tiempo, y la "pluma" reveladora alertó a la tripulación del 78 T , lo que le permitió evitar los torpedos entrantes. [53] Esa noche, el destructor Csikós , acompañado por el 78 T , el 93 F y el 96 F , fueron perseguidos en el norte del Adriático por una fuerza italiana de cinco destructores, pero pudieron retirarse a un lugar seguro detrás de un campo minado. [52]
El 14 y 15 de mayo de 1917, varios barcos de la clase 250t formaron parte de las fuerzas de apoyo para una importante incursión en la presa de Otranto. Cuando la fuerza de asalto partió, torpederos y aviones aseguraron los accesos a la base naval austrohúngara en Bocche. Una vez que la fuerza de asalto partió para el bombardeo, el destructor Sankt Georg y los 84 F , 88 F , 99 M y 100 M debían estar preparados para salir a apoyar a los asaltantes en su viaje de regreso. El viejo buque de defensa costera Budapest y los 86 F , 91 F y 95 F también estaban disponibles en Bocche si era necesario. Aunque la incursión fue un éxito relativo, hundiendo 14 derivadores, la fuerza de asalto fue atacada por barcos aliados en la Batalla del Estrecho de Otranto . Ambos grupos de apoyo navegaron para encontrarse con la fuerza austrohúngara que regresaba, que incluía al muy dañado Novara que estaba siendo remolcado. Al unirse a la fuerza de asalto, los torpederos se desplegaron para proteger a los buques de guerra más grandes mientras regresaban al puerto. [52] [54] [55] El 21 de mayo de 1917, se eliminó el sufijo de todos los torpederos austrohúngaros y, a partir de entonces, se los mencionó solo por el numeral. [2] El 24 de mayo, el 89 y el torpedero de clase Cobra 16 escoltaban a los submarinos minadores alemanes UC-24 y UC-74 hacia el Adriático desde el Bocche cuando el UC-24 fue torpedeado y hundido por el Circé . Solo dos miembros de la tripulación fueron rescatados. [56]
El 3 de junio, los destructores Wildfang y Csikós , junto con los destructores 93 y 96 , se encontraron brevemente con tres lanchas MAS italianas en la desembocadura del río Tagliamento , en el extremo norte del Adriático. [52] Este grupo, con la incorporación del destructor Velebit, estaba apoyando un ataque de seis hidroaviones en la costa italiana esa noche cuando el Wildfang chocó con una mina a unas 30 millas náuticas (56 km; 35 millas) al suroeste del cabo Penada en la isla de Veliki Brijun frente a Istria. Se hundió en diez minutos y 25 tripulantes se ahogaron, con 74 rescatados. Durante la preparación de julio para la Undécima Batalla del Isonzo , hubo varios ataques con hidroaviones en las áreas costeras del frente italiano en el norte del Adriático que fueron apoyados por la flota austrohúngara. Durante uno de estos, un ataque a Grado y Cervignano del Friuli con 21 aviones, la cobertura la proporcionaron los 76 , 80 , 92 y 96 junto con tres destructores. [57]
El 23 de septiembre, el 77 y el 78 estaban colocando un campo minado frente a Grado en el norte del Adriático cuando tuvieron un breve encuentro con un barco MAS italiano. [52] La noche siguiente, el 94 , el 95 y otros dos torpederos tuvieron nuevamente un enfrentamiento corto e inconcluso con torpederos italianos en el norte del Adriático. [52] [58] El 29 de septiembre, el 90 , el 94 , el 98 y el 99 acompañaban a un escuadrón de cuatro destructores que apoyaban un ataque aéreo al aeródromo italiano de Ferrara con hidroaviones . Después de destruir un dirigible italiano , el escuadrón se retiró a gran velocidad en la oscuridad, pero fue interceptado por un escuadrón italiano de ocho destructores que habían sido enviados desde Venecia para apoyar un ataque aéreo italiano en Pola. En la persecución resultante de 45 minutos hacia Parenzo , dos destructores italianos y tres destructores austrohúngaros resultaron dañados, y el 94 fue alcanzado por astillas. Mientras el escuadrón se retiraba a través de los campos minados frente a Parenzo, el 98 también fue alcanzado por fuego italiano, lo que provocó una baja. [52] [59] [58]
El 18 de octubre se llevaron a cabo dos salidas con lanchas de esta clase. En el sur, los 82 , 91 , 92 y 94 y cinco hidroaviones actuaron como exploradores para una incursión liderada por el Helgoland acompañado de seis destructores, y más al norte y más tarde ese mismo día, los 82 , 87 , 91 , 92 , 94 y 95 formaron parte de una escolta para un convoy que transportaba suministros a Pirano destinados a las tropas en el frente italiano. [60]
El 14 de noviembre, los destructores italianos 84 , 92 , 94 , 99 y 100 se encontraron con cuatro destructores italianos en la desembocadura del Piave , pero los torpederos pudieron eludir nuevamente a sus perseguidores navegando detrás de un campo minado. Dos días después, los buques de defensa costera Wien y Budapest zarparon para enfrentarse a una batería costera italiana de 152 mm (6,0 in) en Cortellazzo , cerca de la desembocadura del Piave, con una escolta que incluía a los destructores 84, 92, 94, 98-100 y algunos dragaminas . Tanto el Wien como el Budapest fueron alcanzados , pero ninguno de los torpederos sufrió daños. Después de que apareciera una fuerza italiana de siete destructores y tres lanchas MAS, la fuerza de bombardeo se retiró. [52] El 28 de noviembre, los barcos de la clase 250t participaron en dos misiones de bombardeo costero. En la primera misión, los destructores 79 , 86 y 90 apoyaron el bombardeo de Senigallia con tres destructores, antes de que se les unieran los destructores 78 , 82 , 87 , 89 y 95 y otros tres para el bombardeo de Porto Corsini, Marotta y Cesenatico . El 19 de diciembre, una gran fuerza austrohúngara se enfrentó a la batería costera italiana en Cortellazzo. La fuerza estaba formada por el pre-dreadnought Árpád , el Admiral Spaun , el Budapest , seis destructores, diez torpederos, incluidos los 84 , 92 , 94 y 98-100 , y diez dragaminas . Ninguno de los barcos de la fuerza de bombardeo sufrió daños durante la misión. [61]
En febrero de 1918, algunos elementos de la flota austrohúngara se amotinaron en las Bocche di Cattaro , [62] y en mayo se descubrió un complot para apoderarse del 80 en Pola. El motivo parecía ser el nacionalismo. Dos de los cabecillas, un checo y un croata dálmata , fueron juzgados, condenados y ejecutados por un pelotón de fusilamiento. [63] [64] [65] El 13 de mayo, el destructor Dukla , el 84 y el 98 estaban en Durazzo cuando dos lanchas italianas MAS forzaron el puerto, hundiendo un carguero austrohúngaro. [61] El 10 de junio, el 76 , el 79 , el 81 y el 87 formaron parte de la fuerza de escolta que no logró proteger al acorazado austrohúngaro Szent István de las lanchas italianas MAS que lo hundieron. Durante esa acción, el 76 disparó contra las lanchas italianas, pero no logró acertar. [66] [67] El 1 de julio, los destructores Balaton y Csikós , junto con el 83 y el 88 , fueron perseguidos en alta mar desde Caorle por siete destructores italianos. Los cuatro barcos austrohúngaros fueron alcanzados, con el 83 alcanzado tres veces y el 88 alcanzado una vez. Uno de los destructores italianos fue alcanzado tres veces y otro resultó ligeramente dañado por astillas. El 6 de septiembre, el 86 y otros dos torpederos fueron atacados por tres destructores italianos en el golfo de Drin . El 86 fue alcanzado y la fuerza austrohúngara se retiró. [68] El 2 de octubre, el 87 estaba en Durazzo cuando el puerto fue bombardeado por una fuerza naval multinacional aliada. Escapó con daños menores, en lo que fue la última acción importante en la que participó la Armada austrohúngara. [68] [69]
En virtud de las disposiciones del Tratado de Saint-Germain-en-Laye , todos los buques de guerra austrohúngaros fueron entregados a los aliados. Los torpederos de la clase 250t se distribuyeron entre Rumania , Portugal , Grecia y el recién creado Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (posteriormente Yugoslavia), de la siguiente manera: [7]
En 1940, trece barcos de la clase se habían perdido o desguazado, incluidos los seis barcos portugueses. [7] En el momento de la invasión del Eje a Yugoslavia en abril de 1941, los barcos yugoslavos T1 y T3 fueron asignados al Sector Sur del Comando de Defensa Costera con base en la Bahía de Kotor, junto con varios dragaminas y otras embarcaciones. [70] T5 - T8 comprendían la 3.ª División de Torpedos ubicada en Šibenik . [71] El 8 de abril, los cuatro barcos de la 3.ª División de Torpedos, junto con otros buques, fueron encargados de apoyar un ataque al enclave italiano de Zara en la costa dálmata. Fueron sometidos a tres ataques aéreos italianos y, después del último, navegaron desde el área de Zaton hacia el lago Prokljan , donde permanecieron hasta el 11 de abril. [72] El 12 de abril, la 3.ª División de Torpedos llegó a Milna, en la isla de Brač , y se negó a seguir las órdenes de navegar hacia la bahía de Kotor. [73] Los seis barcos yugoslavos fueron capturados por los italianos. [74]
Los cinco barcos griegos supervivientes fueron hundidos por aviones durante la invasión alemana de Grecia , también en abril de 1941. El primero fue el Proussa , que fue hundido frente a Corfú el 4 de abril por el Junkers Ju 87 "Picchiatellos" italiano del 239.º Escuadrón, 97.º Grupo de Bombarderos en Picado. [75] [i] Más tarde, el Kios fue hundido frente a Atenas el 22 de abril, el Kyzikos en Salamina el 24 de abril, el Pergamos frente a Salamina el 25 de abril y el Kydoniai al sur de la península del Peloponeso al día siguiente, todos ellos por aviones alemanes. [6]
Los tres barcos rumanos fueron desplegados inicialmente contra la Flota del Mar Negro de la Armada Soviética después del lanzamiento de la Operación Barbarroja en junio de 1941. [7] El Năluca participó en el hundimiento de un submarino soviético cerca de Mangalia el 9 de julio de 1941, [76] [77] [78] pero fue hundido por aviones soviéticos en Constanza el 20 de agosto de 1944. El Sborul y el Smeul sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial, [74] habiendo sido transferidos a la Flota Soviética del Mar Negro a fines de agosto de 1944 después de que Rumania cambiara de bando y se uniera a los Aliados, sirviendo como Musson y Toros respectivamente. [79]
Los barcos yugoslavos sirvieron en un papel de escolta costera y de segunda línea con la Marina Real Italiana ( en italiano : Regia Marina ) en el Adriático bajo sus designaciones yugoslavas, y fueron equipados con dos cañones antiaéreos L/30 de 76 mm (3,0 pulgadas) en lugar de sus cañones de 66 mm, [80] pero no se les hicieron otras alteraciones significativas. [81] Después de que los italianos capitularan en septiembre de 1943, transfirieron el T1 de regreso al KJRM en exilio en diciembre de ese año. [j] El T3 fue capturado por los alemanes en Rijeka el 16 de septiembre de 1943 y fue rebautizado como TA48 . Fue comisionado el 15 de agosto de 1944 y fue utilizado para tareas de patrulla y escolta en el norte del Adriático. [84] Los alemanes aumentaron su armamento, equipándola con dos cañones antiaéreos individuales de 20 mm (0,79 pulgadas) además de los cañones instalados por los italianos, y eliminando dos de sus tubos lanzatorpedos. [85] Hay dos versiones de cómo se empleó el TA48 . La primera versión indica que estaba tripulado exclusivamente por oficiales y marineros croatas, pero permaneció bajo control alemán, [2] y la segunda afirma que fue entregado a la Armada del Estado Independiente de Croacia, pero fue recuperado por los alemanes el 14 de diciembre de 1944 porque consideraban que los croatas no eran fiables. [84] Su dotación también se incrementó a 52 durante su servicio germano-croata. [2] Fue hundido en el puerto de Trieste por aviones aliados el 20 de febrero de 1945. [2] [82] [k]
El T5 también fue devuelto al KJRM en exilio en diciembre de 1943. [2] El T6 fue hundido por los italianos a 30 km (19 mi) al norte de Rímini el 11 de septiembre porque no tenía suficiente combustible a bordo para llegar a un puerto aliado. [88] Una vez bajo control alemán, el T7 también fue entregado a la Armada del Estado Independiente de Croacia y sirvió bajo su designación yugoslava. Su tripulación cayó bajo la influencia de la propaganda partisana yugoslava y se preparaba para amotinarse cuando intervinieron los alemanes. [2] [82] El 24 de junio de 1944, ella y los S-boats S 154 y S 157 de la 7.ª Flotilla de S-boats navegaban entre Šibenik y Rijeka, protegiendo las rutas de suministro marítimo alemanas a lo largo del Adriático, cuando fueron atacados por los torpederos a motor Fairmile D MTB 659 , MTB 662 y MTB 670 de la Royal Navy cerca de la isla de Kukuljari, al sur de la isla de Murter . Los MTB dispararon dos torpedos al T7 , pero fallaron, por lo que se acercaron y la atacaron con sus armas, prendiéndole fuego. Quedó varada y 21 tripulantes fueron rescatados por los MTB. Las tripulaciones británicas examinaron más tarde los restos, capturaron a cinco tripulantes más y luego la destruyeron con cargas de demolición. [89] El T8 fue hundido a 37 km (23 millas) al noroeste de Dubrovnik por aviones alemanes mientras evacuaba tropas italianas de Dalmacia el 10 o 11 de septiembre de 1943. [2] [82] [83] [88]
Solo cuatro de los veintisiete torpederos de la clase 250t sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial, dos en servicio yugoslavo y dos en servicio soviético. El T1 fue comisionado por la Armada yugoslava después de la guerra como Golešnica . [82] Fue rearmado con dos cañones de 40 mm (1,6 pulgadas) en montajes individuales y cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas), y sus tubos lanzatorpedos fueron removidos. Continuó en servicio yugoslavo con ese nombre hasta octubre de 1959. El T5 también fue comisionado por la Armada yugoslava después de la guerra, [82] y rebautizado como Cer . Fue equipado con dos cañones de 40 mm (1,6 pulgadas) en montajes individuales y un cañón de 20 mm (0,79 pulgadas), y sus tubos lanzatorpedos también fueron removidos. Sirvió hasta 1962, cuando fue desguazado. [90] Musson y Toros fueron devueltos a Rumania en octubre de 1945 y atacados el mes siguiente. [91] [l]
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