El Puerto Libre de Trieste es un puerto en el Mar Adriático en Trieste , Italia. Es el puerto comercial más importante de Italia, con un volumen comercial de 62 millones de toneladas.
Se subdivide en cinco Áreas Francas diferentes, tres de las cuales han sido destinadas a actividades comerciales. Las dos restantes, la Zona Libre de Aceites Minerales y la Zona Libre " Canale di Zaule ", se utilizan para actividades industriales. El puerto está articulado en varias terminales, gestionadas por empresas privadas.
En el período comprendido entre principios de 1700 y 1850, Trieste era principalmente un emporio y en 1719 Carlos VI, emperador del Sacro Imperio Romano Germánico, le concedió el estatus de Puerto Libre. En 1740, cuando la emperatriz María Teresa de Austria tomó el poder, uno de los primeros La medida que adoptó fue ampliar los límites de la zona de Puerto Libre hasta la periferia de la localidad, fusionando así el emporio, el puerto, la ciudad nueva y la antigua. La emperatriz decidió extender las exenciones de derechos de aduana a toda la ciudad, lo que atrajo a muchas personas de diferentes países y de todas las condiciones sociales ( italianos , serbios , eslovenos , croatas , judíos y griegos ): para ellos se aprobó una ley, la " Editto di tolleranza", que preveía la libertad de culto, la posibilidad de negociar libremente y de poseer bienes.
En las décadas de 1770 y 1780, la Compañía de Trieste (a veces conocida como la "Compañía Austriaca de las Indias Orientales") intentó conectar directamente el Imperio de los Habsburgo con los mercados indio y chino.
Parecía necesario ampliar la infraestructura portuaria y la red ferroviaria. En 1857 entró en funcionamiento la línea ferroviaria Südbahn (Sur) a lo largo de la ruta noreste: Trieste , Postojna , Liubliana , Graz , Viena , con más conexiones con Budapest y los Balcanes . El elemento ferroviario fue central en el diseño de las estructuras portuarias. En Trieste se utilizó como modelo el sistema Lagerhäuser de los puertos del norte de Europa. Un ingeniero francés, Paulin Talabot , diseñó el proyecto. 1868 marca el comienzo de Trieste como puerto comercial cuyas infraestructuras se desarrollarán en cuatro períodos diferentes. Para hacer frente a la competencia de los puertos del Norte, que habían sabido atraer el comercio debido a la falta de conexiones ferroviarias con Trieste, y para adaptarse a las necesidades del transporte marítimo no europeo, que iba a aumentar tras la apertura del Canal de Suez en 1869 - con el consiguiente acortamiento de la distancia que separa Trieste de Bombay en 7.500 millas - en 1868 se inició la construcción del actual Porto Vecchio (el Puerto Viejo, entonces llamado Porto Nuovo, el Puerto Nuevo). La parte norte del puerto se construyó entre 1868 y 1883 junto con el rompeolas exterior y otras infraestructuras marítimas.
El 22 de diciembre de 1871 se estableció el nuevo servicio mensual que unía Trieste con Bombay . En 1874 se firmó un contrato con Südbahn para el desarrollo del puerto y en 1879 se construyeron los Magazzini Generali (los almacenes). Ese mismo año se inauguró oficialmente la línea ferroviaria de Pontebbana que conecta Trieste , Udine , Pontebba , Villach , Salzburgo y Múnich .
En 1891 el puerto se convirtió en puerto libre y quedó separado del resto de la localidad por un recinto. El estatuto de puerto libre, que antes se había extendido a toda la ciudad, pasó a limitarse a esta zona, mientras que la ciudad quedó físicamente separada de ella. En el período comprendido entre 1901 y 1914 comenzaron las obras para ampliar la zona fluvial (el terraplén), para construir el muelle Bersaglieri, el Scalo Legnami (el muelle de madera) y el puerto de S. Andrea (muelles V y VI). El cuarto período, entre 1924 y 1936, se caracteriza por la realización de importantes obras públicas, que consistieron en completar las infraestructuras marítimas, el equipamiento portuario de los muelles V y VI, el Silo, la Estación Marítima (la estación de pasajeros) y la Idroscalo (el puerto aéreo).
Después de reconstruir los edificios dañados por los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial , se inició una innovadora reorganización portuaria en consonancia con las necesidades de la contenerización y los nuevos sistemas de transporte.
Según las normas de puerto libre, las mercancías que llegan al puerto por tierra desde Italia o la UE se consideran exportadas definitivamente, y las mercancías de origen extranjero que llegan por tierra se consideran mercancías extranjeras en tránsito. Las mercancías que lleguen del exterior por vía marítima podrán transitar libremente y ser enviadas a sus destinos en el exterior. En virtud de regulaciones exclusivas sobre créditos aduaneros, los derechos de aduana sobre las mercancías destinadas a la importación pueden pagarse después de 6 meses a tasas de interés anuales reducidas. El estatus especial extraaduanero del puerto también permite realizar operaciones comerciales con mercancías depositadas bajo el régimen extranjero. También son posibles en las mismas condiciones el reenvasado, el etiquetado, la transformación industrial, etc. Además de ser responsabilidad de la Autoridad Portuaria (un organismo público), la gestión de los almacenes del puerto también la llevan a cabo muchas empresas privadas - empresas de transporte u operadores de terminales portuarias - que trabajan con total autonomía dentro de las normas de la Autoridad Portuaria.
El estatus de Zonas Portuarias Francas ha seguido siendo una característica distintiva del Puerto de Trieste a lo largo de su historia. Concedido en 1719 por la monarquía de los Habsburgo y restringido en 1891, este estatus especial ha sido confirmado por tratados de paz posteriores, por la Comunidad Europea y por el Parlamento italiano . La mayor parte del terreno portuario está sujeta a esta norma y, por tanto, se encuentra fuera de la jurisdicción de la Aduana de la Unión Europea.
Cinco Zonas Portuarias Francas se definen de la siguiente manera:
El Antiguo Puerto Libre , el complejo de instalaciones más antiguo, fue diseñado por Paul Talabot y construido entre 1868 y 1883 según un plan de desarrollo portuario y ferroviario destinado a consolidar el papel de Trieste como centro comercial para todos los territorios bajo dominio austrohúngaro. . Recientemente se ha creado una moderna terminal polivalente, la Adria Terminal , junto a las instalaciones más antiguas.
El Nuevo Puerto Libre es el resultado de un proyecto iniciado a principios del siglo XX en respuesta al crecimiento del comercio con Oriente Medio y Lejano Oriente creado por la apertura del Canal de Suez . Completado en gran parte en los años 1920 y 1930, se ha ampliado aún más desde los años 1960 con el desarrollo de una terminal de contenedores en el Muelle 7 y una terminal de ro-ro / ferry en Riva Traiana. Las Zonas Francas restantes incluyen, además de las terminales madereras y petroleras, parte del canal industrial Zaule, que sirve al Distrito Industrial (EZIT), establecido después de la Segunda Guerra Mundial .
La planta hidrodinámica, construida en 1890, es una importante pieza de arqueología industrial. Junto con Hamburgo , Buenos Aires , Calcuta y Génova , Trieste fue uno de los primeros puertos del mundo en estar equipado con una planta hidrodinámica.
El edificio está situado detrás del muelle y se caracteriza por una alta chimenea de ladrillo y dos torres cuadradas a los lados de la fachada principal.
La planta, que dejó de utilizarse en 1983, tomaba el agua del sistema hidráulico y suministraba energía a los diferentes puntos de consumo. Se trataba, por tanto, de un generador de energía centralizado, que accionaba las grúas de muelle, las grúas exteriores y los polipastos interiores de los almacenes portuarios.
Una serie de calderas de dos chimeneas [ es necesario aclarar ] con un diámetro de 2,10 m y una longitud de 10 m, construidas por St. Jashka & Sohn de Viena, producían vapor con una presión de 7 atmósferas. El vapor se suministraba a cuatro máquinas principales y a una auxiliar, todas ellas fabricadas por Maschinenbau Aktien Gesellschaft vormals Breitfeld, Danek & Com. Praga-Karolinenthal.
Las máquinas principales tenían una parte motriz más alta y una parte operativa más baja. La parte motriz, una máquina de vapor de doble expansión de 25 caballos de fuerza (19 kW) , tenía un cilindro central de alta presión con un diámetro de 450 mm y dos cilindros laterales de baja presión de 600 mm de diámetro. Un sistema de bielas del cigüeñal aseguraba la correcta sincronización de los tres cilindros. La presión hidráulica se mantenía constante mediante acumuladores hidráulicos . Dos de ellos estaban ubicados en las torres de la central y uno en la torre cercana a las puertas del puerto, en una posición más central.
El agua a presión se distribuía a lo largo del eje principal del puerto a través de un sistema de tuberías de hierro fundido de 6,8 kilómetros de longitud, instaladas en pasajes subterráneos inspeccionables. La tubería principal se bifurcaba en tuberías secundarias conectadas a los distintos puntos de consumo. Entre 1920 y 1939, la planta utilizó 83 grúas de muelle, 31 grúas exteriores para los almacenes y 57 polipastos.
La planta hidrodinámica, un raro ejemplo de máquinas que funcionaron durante más de un siglo, está ubicada en un edificio Rundbogenstil , un estilo arquitectónico que era una versión alemana del románico, muy popular en la época.
El vínculo entre ciudad y puerto, unidos dentro de un único proceso de desarrollo urbano e histórico, se hace evidente en la zona de Porto Vecchio, con un patrimonio arquitectónico de gran valor histórico y artístico. Porto Vecchio, situado en el corazón de la ciudad, tiene una superficie de unos 600.000 metros cuadrados. y representa una joya a relanzar mediante la identificación de nuevas funciones.
Los "capannoni", los edificios más antiguos del puerto, fueron construidos siguiendo el modelo de los Lagerhäuser, palabra que se refiere a aquellas partes de una ciudad que se utilizan para el manejo de mercancías e incluyen almacenes para el almacenamiento y almacenamiento de mercancías, desde sus llegada a puerto hasta su embarque y distribución.
El sistema portuario une visualmente el castillo de Miramare , Barcola y el castillo de San Giusto y sigue tres direcciones: una central, que conecta el puerto con la ciudad, una segunda, correspondiente a los muelles, y una tercera, adyacente al ferrocarril.
La clasificación de almacenes y hangares (inicialmente 38 cuerpos principales) comprende tres grupos de edificios:
Inicialmente, los almacenes estaban equipados con grúas, ascensores, polipastos y otros equipos de elevación que servían para la carga y descarga de mercancías y eran accionados hidráulicamente. Los edificios del primer y segundo grupo cuentan con una escalinata (una plataforma elevada, de aproximadamente 1 metro de altura, utilizada para realizar operaciones de carga y descarga de vagones de ferrocarril), mientras que los del tercer grupo, construidos en años más recientes (a principios de 1900), también muestran puertas de entrada a nivel del suelo.
Las características arquitectónicas de estos edificios monumentales residen en las líneas verticales y horizontales a lo largo de las fachadas, en la definición geométrica de los sótanos, las puertas, las ventanas y todos los elementos del lenguaje arquitectónico de este conjunto.
A lo largo de la fachada, las líneas horizontales (las hileras de cuerdas, por ejemplo) dan a los edificios una apariencia longitudinal, mientras que las líneas verticales (pilastras y vanguardistas) crean interrupciones. A través de la armonización de las líneas, los elementos estructurales adquieren un carácter arquitectónico. El cuerpo principal de las fachadas, desde la base hasta la superestructura, muestra unidad y valor dimensional.
En el momento de la construcción, la decoración se logró mediante el uso de diferentes materiales de acabado y el trabajo de maestros decoradores y canteros. Cornisas, modillones, capiteles, sótanos, antepechos y vanguardistas realizados en diferentes materiales producen un efecto sugerente, que se ve realzado por los colores naturales de los materiales creando una impresión cromática uniforme.
Los parteluces de hierro fundido gris son una característica distintiva de las plantas bajas de los hangares.
Cada edificio es un ejemplo de la arquitectura técnica de finales del siglo XIX, un período de transición en los principios constructivos y de configuración de las estructuras marítimas, que se iban adaptando a una función defensiva y a la nueva tendencia de mecanización de equipamientos.
El almacén 26, un edificio monumental, tiene una superficie de 9.000 m2, con una superficie de unos 244 m, un sótano destinado a bodega, una planta baja, tres pisos superiores y una buhardilla. Fue terminado en 1893.
Debido a la longitud del edificio, el diseño incluía dos escaleras principales que conducían a los pisos superiores, siete ascensores, ocho montacargas y dos trampillas internas conectadas con el sótano.
La arquivolta interrumpe la forma monótona de las ventanas, mientras que el diseño de la fachada principal es coherente con el resto de edificios.
Las torres sobre las cornisas rematadas, las buhardillas ricamente decoradas y la torre del reloj realzan la suntuosidad de este almacén.
Las hileras de parteluces de hierro fundido y los vanguardistas confieren al conjunto una perspectiva extraordinaria.
45°39′32″N 13°45′49″E / 45.6589°N 13.7636°E / 45.6589; 13.7636