Desde 1963, la ciudad de Nueva York utiliza un sistema de carriles exclusivos para autobuses , que tienen como objetivo dar prioridad a los autobuses, que tienen más ocupantes que los vehículos comerciales y de pasajeros. La mayoría de estos carriles están restringidos a los autobuses solo en determinados días y horarios, pero algunos carriles para autobuses están restringidos las 24 horas del día, los 7 días de la semana. A mayo de 2021 [actualizar], hay 138,4 millas (222,7 km) de carriles exclusivos para autobuses en la ciudad de Nueva York (con 23 millas adicionales de carriles para vehículos de alta ocupación en las carreteras que también admiten autobuses).
Los carriles se utilizan generalmente para acelerar las rutas de autobús de la MTA en el sistema de transporte público de la ciudad , que de otro modo se verían interrumpidas por la congestión del tráfico . Los carriles para autobuses son un componente clave de la red de tránsito rápido de autobuses Select Bus Service (SBS) , que mejora la velocidad y la fiabilidad de los viajes en autobús al reducir las demoras causadas por el resto del tráfico.
Desde su implementación, los carriles han ayudado en general a aumentar la confiabilidad de los autobuses en toda la ciudad. Sin embargo, ha habido controversias sobre los beneficios de los carriles para autobuses debido al aumento del tráfico resultante y los métodos utilizados para hacer cumplir la normativa durante sus horas de funcionamiento. En 2010, la ciudad comenzó a hacer cumplir la norma colocando cámaras que toman fotografías y videos de los infractores, lo que provocó un aumento de las denuncias de infracciones en los carriles para autobuses.
A lo largo de la acera corre un carril para autobuses . Los vehículos no pueden estacionarse ni detenerse en este carril, pero pueden ingresar brevemente a él para hacer giros a la derecha a menos que se especifique lo contrario. [1] [2]
Un carril de autobús desfasado se coloca a un carril de la acera. En esta configuración, los vehículos pueden estacionarse o detenerse en la acera, pero no se les permite estacionar en doble fila ni detenerse en el carril de autobús. Los vehículos pueden ingresar brevemente a este carril para hacer giros a la derecha a menos que se especifique lo contrario. [1] [2]
También existen carriles centrales para autobuses , que se ubican en el centro de la vía. Esta configuración se utiliza a lo largo de East 161st Street en el Bronx , por donde pasan las rutas de los servicios de autobuses Bx6 y Bx6 Select , Woodhaven Blvd en Queens, Kings Highway en Brooklyn y EL Grant Highway en el Bronx. [3]
Un carril para autobuses generalmente permite que los autobuses y camiones circulen por el corredor, al mismo tiempo que permite el acceso local a través de calles laterales para todos los demás vehículos. Las normas de tránsito sobre los carriles para autobuses varían. Este tipo de carril para autobuses comenzó con el carril para autobuses de la calle 14 , que originalmente era solo una medida temporal cuando se cerró el tren L en 2019. Se han instalado carriles para autobuses adicionales, comenzando con Jay Street en Brooklyn, Main Street en Flushing, Jamaica Avenue en Jamaica y 181st Street en Manhattan.
Ya en 1959, la ciudad deseaba construir carriles exclusivos para autobuses en las avenidas Lafayette y DeKalb en Brooklyn . Los carriles se construirían en calles que se convertirían de doble sentido a calles de un solo sentido. Su objetivo era aumentar la velocidad del servicio de autobuses en estas avenidas, ya que sin los carriles para autobuses, se proyectaba que las rutas perderían pasajeros. Sin embargo, el comisionado de tráfico TT Wiley desaprobó la propuesta, ya que la ciudad no instaló carriles exclusivos para autobuses. [4]
Los dos primeros corredores de carriles para autobuses implementados en la ciudad de Nueva York se instalaron el 20 de mayo de 1963. Un conjunto de carriles para autobuses se colocó en Victory Boulevard en Staten Island , en la aproximación a la terminal de ferry de Saint George . El otro conjunto se colocó en Livingston Street en el centro de Brooklyn, entre Boerum Street y Flatbush Avenue . [5] El mismo año, el primer carril para autobuses de la ciudad se instaló en la Long Island Expressway en Long Island City , bajo la propuesta del Comisionado de Tráfico Henry A. Barnes . [6] El carril para autobuses de Brooklyn pronto encontró frecuentes ralentizaciones del tráfico, lo que llevó a los funcionarios a proponer añadir señales de prohibido aparcar y más agentes de tráfico para hacer cumplir el carril. [7] Pronto se instaló otro carril para autobuses a lo largo de Hillside Avenue en Queens, y el carril para autobuses en dirección oeste se extendió hasta la estación de metro en 169th Street . [8] : 1 En 1969, uno de los corredores más congestionados, la calle 42 entre la Tercera Avenida y la Octava Avenida , recibió un carril exclusivo para autobuses en horas pico. [9]
El servicio de autobuses que cruzaban la ciudad por las calles 49 y 50 de Manhattan tenía una de las velocidades más bajas de todas las calles que cruzaban la ciudad: 3 millas por hora (4,8 km/h) (velocidad de peatón). Como resultado, el 12 de junio de 1979, para acelerar el viaje, se implementaron carriles exclusivos para el uso de autobuses y taxis que cruzaban la ciudad. Los automóviles sin destino en este par de calles estaban prohibidos los días de semana de 11 a. m. a 4 p. m. entre la Tercera Avenida y la Séptima Avenida. El cambio resultó en una reducción de siete minutos en el tiempo de viaje. [8] : 7
El 26 de mayo de 1981, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) implementó el plan del Comisionado Sam Schwartz para carriles de autobús en Madison Avenue . Estos fueron los primeros carriles exclusivos para autobuses concurrentes en una calle de la ciudad. [10] Dos carriles a lo largo de Madison entre la calle 42 y la calle 59 se reservaron para autobuses entre las 2:00 p. m. y las 7:00 p. m. de lunes a viernes con el fin de reducir la congestión y aumentar el uso del transporte público. [10] Veintinueve agentes de control de tránsito monitorearon la operación. Este plan fue una de las tres principales iniciativas de transporte emprendidas por la Administración Koch . [10] El plan se puso en marcha después de que la ciudad realizó un estudio del tráfico que bajaba por Madison Avenue: 24.000 personas se trasladaron en autobús, mientras que solo 11.000 se trasladaron en coche entre las 2:00 p. m. y las 7:00 p. m. El tiempo máximo para viajar en autobús a lo largo del corredor se redujo de 36 minutos a 15 minutos. La Administración Federal de Tránsito Urbano (ahora la Administración Federal de Tránsito) proporcionó una subvención de $788,000 para el proyecto. [10] Aunque estaba previsto que durara solo un año, el plan tuvo tanto éxito que se mantuvieron los carriles para autobuses. Las velocidades de los autobuses locales aumentaron de 2,9 millas por hora (4,7 km/h) a 4,8 millas por hora (7,7 km/h), un aumento del 65%. Las velocidades de los autobuses exprés aumentaron de 2,9 millas por hora (4,7 km/h) a 5,8 millas por hora (9,3 km/h), un aumento del 100%. Si bien se esperaba que disminuyera la velocidad de los automóviles privados y los taxis, la velocidad general del tráfico en el resto de la avenida aumentó un 10%. [8] : 6
En los años 1970 y 1980 se añadieron carriles para autobuses adicionales. [8] : 1 En 1981, solo Manhattan tenía 12 millas (19 km) de carriles prioritarios para autobuses a lo largo de la Primera , Segunda , Tercera, Sexta y Octava Avenidas ; Broadway en el Bajo Manhattan; y las calles 42 y 57. Otra subvención federal de 575.000 dólares permitió a la ciudad contratar a 22 agentes de tráfico para hacer cumplir las normas de los carriles para autobuses. [11] En 1982, la ciudad inició un proyecto piloto en el que instaló tiras termoplásticas rojas a lo largo de 10 carriles para autobuses en Manhattan. Las tiras se instalaron para recordar a los automovilistas las fuertes sanciones por utilizar carriles para autobuses. [12] En 1982, se implantó un carril para autobuses junto a la acera en la Tercera Avenida entre la calle 36 y la calle 56. [13]
El NYCDOT comenzó a pintar carriles para autobuses de rojo en 2007-2008, con la introducción del Servicio de Autobuses Selectos (SBS). [14] : 1–2, 5 El primer carril para autobuses que se pintó de rojo se instaló en la calle 57 en 2007, pero la pintura roja se eliminó dos años después. [14] : 5 El NYCDOT eligió una pintura roja a base de epoxi por razones de visibilidad, pero después de pruebas y revisiones exhaustivas de dicha pintura, descubrió que la pintura roja solo era duradera cuando se aplicaba en superficies de asfalto más nuevas. [14] : 2 En 2010, el NYCDOT comenzó a estudiar otras pinturas rojas a base de epoxi para su uso en carriles para autobuses. [14] : 2–3 Como resultado del estudio, se determinó que tres marcas de pintura roja eran adecuadas para su uso en los carriles para autobuses de la ciudad de Nueva York. [14] : 28 En 2017, la Bx6 se convirtió en el primer corredor en utilizar carriles para autobuses en la mediana de la calle, en lugar de carriles para autobuses en la acera o a un carril de distancia de la acera. Los carriles para autobuses en la mediana supuestamente aceleran el tráfico al sortear los autos estacionados en doble fila . [3]
En enero de 2019, el alcalde Bill de Blasio prometió agregar de 14 a 15 millas (23 a 24 km) de carriles para autobuses al año como parte de un plan para acelerar el sistema de autobuses de la ciudad. [15] [16] El 18 de abril de 2019, de Blasio dio a conocer el Plan de Acción para Mejores Autobuses, que recomendó 24 ubicaciones donde se deberían realizar cambios para acelerar el servicio de autobuses. [17] Como parte del plan, veinticuatro corredores recibirían carriles para autobuses nuevos, mejorados o protegidos, además de otras medidas estratégicas destinadas a acelerar el servicio de autobuses. [18] Además de los nuevos carriles para autobuses en catorce corredores y las mejoras de las paradas de autobús en seis ubicaciones, se mejorarán los carriles para autobuses a lo largo de cuatro corredores. Se trata de la Avenida Lexington entre las calles 96 y 60, la Avenida Madison entre las calles 60 y 42, y la Calle 42 entre FDR Drive y la Avenida 12 en Manhattan, así como la Calle Livingston entre Boerum Place y la Avenida Flatbush (carriles de autobús potencialmente protegidos) en Brooklyn. [18] En octubre de 2019, el Ayuntamiento de la Ciudad de Nueva York aprobó una legislación que ordenaba que se añadieran 150 millas (240 km) de carriles para autobuses en la ciudad en un plazo de cinco años. [19] [20]
En octubre de 2019 se implementó una vía de autobús en la calle 14 a modo de prueba. [21] En junio de 2020, de Blasio anunció que la ciudad probaría vías de autobús en Main Street y Jamaica Avenue en Queens, 5th Avenue y 181st Street en Manhattan, y Jay Street en Brooklyn. La vía de autobús de la calle 14 se volvería permanente y se agregarían 16,5 millas (26,6 km) de nuevos carriles para autobuses. [22] [23] Si bien la vía de autobús de Jay Street se implementó en septiembre de 2020, [24] [25] ninguno de los otros proyectos se completó en octubre de ese año, que había sido la fecha límite establecida por de Blasio. [26] La tercera vía de autobús que se inauguró fue el corredor de Main Street en el centro de Flushing, cuyos carriles en dirección sur se convirtieron en 2017 y sus carriles en dirección norte en enero de 2021. [27]
En la exitosa campaña de Eric Adams para las elecciones a la alcaldía de la ciudad de Nueva York de 2021 , prometió agregar 150 millas (240 km) de carriles para autobuses en la ciudad de Nueva York en cuatro años. Esto fue de acuerdo con la legislación de 2019 del Ayuntamiento que ordenó 150 millas de carriles para autobuses para 2024. [28] La ciudad agregó solo 10 millas (16 km) de carriles para autobuses en 2022, el primer año completo de Adams en el cargo, debido a varias objeciones de políticos y grupos comunitarios que no querían carriles para autobuses en sus vecindarios. [29] Para mediados de 2024, The New York Times estimó que se habrían agregado menos de 30 millas (48 km) de carriles para autobuses adicionales en los primeros tres años de Adams. [30]
En mayo de 2021 [actualizar], la red de carriles para autobuses de la ciudad tiene una longitud de aproximadamente 222,7 km (138,4 millas), lo que representa el dos por ciento de las 9700 km (6000 millas) de calles de la ciudad. [31] [32] [33]
En casi toda su longitud, la Primera Avenida , que va solo hacia el norte entre las calles Houston y 125, y la Segunda Avenida, que va solo hacia el sur entre las calles 125 y Houston, forman un par direccional de carriles para autobuses utilizados por el corredor M15 . Los carriles para autobuses son utilizados tanto por las rutas locales M15 como por las rutas SBS. [34] [35] La Tercera Avenida, que va solo hacia el norte entre las calles 36 y 58, y la Avenida Lexington , que va solo hacia el sur (hacia el sur, entre las calles 30 y 96), es otro par direccional que alberga las rutas de autobús M101 , M102 , M103 y M98 . [34] [35]
Los dos carriles de autobús de la Quinta Avenida en dirección sur llevan la M1 , M2 , M3 , M4 y M5 . [34] [35] En el otoño de 2017, se agregó un segundo carril de autobús a la Quinta Avenida. [36] Forman un par direccional con los dos carriles de autobús de la Avenida Madison en dirección norte entre las calles 42 y 59, que llevan la M1, M2, M3 y M4. [34] [35] En noviembre de 2012, el horario de los carriles de autobús dobles en la Avenida Madison se extendió de 2 a 7 p. m. a 24 horas. [36] La Sexta Avenida en dirección norte entre las calles 40 y 57, que lleva la M5 y la M7 , es un par direccional con la Séptima Avenida en dirección sur , cuyo carril de autobús entre las calles 23 y 42) es utilizado por la M7 y la M20 . [34] [35] Para la M20, la Séptima Avenida también es un par direccional con la Octava Avenida en dirección norte entre las calles 42 y 57. [34] [35]
En el Bajo Manhattan , hay un par de carriles para autobuses direccionales. La calle Broadway en dirección sur contiene un carril para autobuses entre Bowling Green y Houston Street, que lleva las rutas exprés M55 y Staten Island . La calle Church en dirección norte , entre Battery Place y Warren Street, lleva estas mismas rutas una cuadra al oeste de Broadway. [34] [35] Otros corredores del Bajo Manhattan donde se han instalado o planificado carriles para autobuses son FDR Drive entre el Puente de Brooklyn y Battery Park , para autobuses exprés; Allen Street entre Houston Street y Grand Street , para la M15 y la M15 SBS ; y Battery Place entre Broadway y West Street , para autobuses exprés. [18] : 24, 27–28
También existen carriles para autobuses en las principales calles transversales de Midtown Manhattan . Una vía de autobús bidireccional de acceso restringido que transporta el SBS M14 se encuentra en el corredor de la calle 14 entre las avenidas Tercera y Novena. [37] [38] Se agregarían carriles de autobús adicionales en la calle 14 entre la avenida C y la Primera avenida. [23] Los carriles de autobús bidireccionales en la calle 23 , que transportan el SBS M23 y varias rutas expresas, se extienden por casi toda la longitud de la calle, con el carril en dirección oeste entre las avenidas 1 y 8 y el carril en dirección este entre las avenidas 10 y 2. [39] [35] En la calle 34 , ambos carriles corren entre las avenidas 11 y 1, y sirven a los autobuses SBS M34 y M34A, así como a las rutas expresas en dirección oeste. [34] [35] Ocho cuadras al norte, los carriles de la calle 42 entre las avenidas 11 y 1 [40] transportan principalmente la M42 , [34] [35] aunque también hay algunos carriles de autobús con giro a la izquierda en la calle 42. [40] Los carriles de autobús de la calle 57 entre las avenidas 8 y 2 son utilizados por la M31 , la M57 y varias rutas expresas en dirección este. [34] [35]
En la zona alta, el corredor M79 SBS emplea segmentos cortos de carriles de autobús de " salto de cola " en partes de las calles 79 y 81 para permitir que los autobuses salten al frente del tráfico en varias intersecciones señalizadas. [41] [42] La calle 86 también utiliza carriles de salto de cola para el corredor M86 SBS . [43] [44] En Harlem y East Harlem , los carriles de autobús transversales de la calle 125 entre Morningside y 2nd Avenues transportan las rutas M60 SBS , M101 y M125 en varios puntos. [35] [45] [46] [47] En Washington Heights , la calle 181 tiene carriles de autobús entre Broadway y 9th Avenue para canalizar las rutas de autobús del Bronx hacia la estación de autobuses del puente George Washington . Los carriles de la calle 181 llevan las rutas Bx3 , Bx11 , Bx13 , Bx35 y Bx36 . [34] [35] En Inwood , los carriles de la calle 207 entre Broadway y Amsterdam Avenue llevan las rutas Bx12 y Bx12 SBS . [34] [35] Además, se han propuesto carriles de autobús para la ruta M96 para la calle 96 entre West End Avenue y First Avenue . [48] [49]
Existen carriles de autobús cortos para varios destinos en Manhattan. El carril de autobús en dirección sur en la Avenida 11 entre las calles 37 y 42 da servicio a los autobuses que entran al Centro de Convenciones Jacob K. Javits , así como a la ruta M12 . [34] [35] También existen carriles de autobús en varios cruces importantes, incluidos la Calle 60 (para el Puente Queensboro ) y el Túnel Holland . [34]
En Manhattan hay dos carriles para autobuses que no son de la MTA. Uno de ellos es el carril del túnel Holland, que solo utilizan los autobuses que viajan hacia y desde Nueva Jersey. Ningún autobús de la MTA que viaja a través de Nueva Jersey utiliza el túnel Holland. El otro está en el norte de Harlem, a lo largo de Convent Avenue entre las calles 135 y 145, y lleva autobuses escolares que se dirigen al City College de Nueva York . Ningún autobús de la MTA utiliza estos carriles desde que la interrupción del servicio de autobuses M18 en 2010 eliminó el servicio de autobuses de la MTA en Convent Avenue. [34]
El Bronx tiene varios conjuntos importantes de carriles para autobuses, incluidos tres corredores transversales. Los carriles transversales en Fordham Road y Pelham Parkway , entre Sedgwick Avenue y Stillwell Avenue, son utilizados por la Bx12 y la Bx12 SBS. [34] [50] También hay un corredor de carriles para autobuses en East 161st Street utilizado por la Bx6 y la Bx6 SBS, [50] que consta de dos partes principales: un carril exclusivo en dirección este en la calzada central y el túnel desde el Yankee Stadium hasta Sheridan Avenue, [51] y un carril central para autobuses desde Sheridan hasta Morris Avenues. [3] Otro corredor transversal importante con carriles para autobuses es la 149th Street entre River Avenue y Southern Boulevard , utilizado por la Bx19. [23]
Los carriles de norte a sur de Webster Avenue entre 166th Street y Gun Hill Road , que sirven a las rutas Bx41 y Bx41 SBS. [50] [52] También se ha instalado una vía de autobús mediana en la carretera Edward L. Grant de norte a sur para la Bx11 y la Bx35; [53] se completó en 2020. [54] También hay carriles de autobús en Gun Hill Road que sirven a las rutas de autobús Bx28 y Bx38 entre Bainbridge Avenue y Bartow Avenue. [55] Un importante carril de autobús de norte a sur planificado está en University Avenue, entre Washington Bridge y Kingsbridge Road, para ser utilizado por la Bx3 y la Bx36 . [56]
Existen corredores de carriles para autobuses más pequeños. Hay carriles para autobuses en East 163rd Street desde Tiffany Street hasta Southern Boulevard y East 161st Street desde Melrose Avenue hasta Third Avenue. [57] En la intersección de Southern Boulevard y East 163rd Street hay un salto de cola para giro a la izquierda en dirección sur para la Bx5. También se han instalado carriles para autobuses en Broadway entre 218th Street y 231st Street, para las rutas Bx7, Bx9 y Bx20, y en Webster Avenue entre 174th Street y 176th Street, para las rutas Bx41 y Bx41 SBS. [18] : 32, 34
Los carriles para autobuses planificados incluyen saltos de cola y carriles para autobuses en la acera para la Bx35 a lo largo de las calles 168 y 169, [58] saltos de cola a lo largo de Tremont Ave entre Morris Avenue y Webster Avenue , y carriles para autobuses en Washington Bridge . [59] También hay nuevos carriles para autobuses planificados en Story Avenue y White Plains Road para la Bx5, Bx36 y Bx39, así como un carril para autobuses en contraflujo en Pelham Bay Park para la Bx12 SBS . [60] [61] También hay una vía de autobuses planificada a lo largo de Tremont Avenue entre Third Avenue y Southern Boulevard para la Bx36. [62]
En Jamaica , Archer Avenue entre Sutphin y Merrick Boulevards lleva rutas que llevan al Jamaica Center o a la terminal de autobuses de la calle 165. La gran mayoría de las rutas corren en dirección este a lo largo de Archer Avenue, [63] pero los carriles para autobuses corren en ambas direcciones a lo largo de la avenida. [34] Una cuadra al norte, los carriles de Jamaica Avenue entre Sutphin Boulevard y la calle 168 llevan tráfico de autobuses bidireccional, pero aproximadamente la mitad de las rutas usan solo el carril para autobuses en dirección oeste. [34] [63] Un conjunto más largo de carriles para autobuses en el norte de Jamaica, en Hillside Avenue entre Merrick y Francis Lewis Boulevards, lleva los Q1 , Q36 y Q43 . [34] [63] Merrick Boulevard también está programado para tener carriles para autobuses desde Hillside Avenue hasta Springfield Boulevard . [23]
Los carriles de norte a sur en Queens recorren Main Street entre Northern Boulevard y Horace Harding Expressway , y albergan las líneas SBS Q20A/B y Q44, así como numerosas rutas que terminan o pasan por Downtown Flushing . [63] [64] [65] Dentro de Downtown Flushing, el tráfico en dirección sur en Main Street entre 37th Avenue y 40th Road está restringido a autobuses y entregas locales. [66] Existe una restricción similar en los carriles en dirección norte desde Sanford Avenue hasta Northern Boulevard. [27] Se planeó un carril de autobús en dirección norte entre Grand Central Parkway y Union Turnpike. [67]
Más al oeste, el corredor norte-sur de Woodhaven Boulevard , que lleva las líneas SBS Q11, Q21, Q52 y Q53 , [63] contiene carriles para autobuses entre Queens Boulevard y Metropolitan Avenue , [68] [69] así como entre Union Turnpike y North Conduit Ave. [70] Los proyectos futuros mejorarán los carriles para autobuses en Main Street y Woodhaven Boulevard. [18] : 35, 37–38 En Astoria , hay carriles para autobuses en 21st Street para las líneas Q66 , Q69 y Q100 entre Queens Plaza y Hoyt Avenue North, que se completaron en 2022. [71] [72]
Además, hay un carril para autobuses en dirección sur en Fresh Pond Road entre Metropolitan Avenues y Putnam Avenues. El corredor lleva la Q58 y tres rutas de autobuses exprés y también lo utilizan los autobuses que van en línea recta a Fresh Pond Depot . [18] : 40 [73] [74]
También se instalaron varios carriles cortos para autobuses de este a oeste en Queens. En marzo de 2018, el NYCDOT anunció que se instalaría un carril corto para autobuses para el Q60 como parte de la reconstrucción de capital de Queens Boulevard para el programa Great Streets de Vision Zero . Como parte del plan, el Q60 se trasladaría a la mediana de Queens Boulevard entre Roosevelt Avenue y 73rd Street, y se ubicaría un carril para autobuses en la mediana de 69th Street en dirección este. Además, se agregarían paradas de autobús exclusivas para saltar la fila con islas de abordaje en 65th Place. [75]
En abril de 2019, el NYCDOT anunció que se agregarían ocho carriles para saltarse la cola a lo largo de Broadway: en Grand Avenue, Whitney Avenue y 78th Street en ambas direcciones, y en 75th Street en dirección norte y Corona Avenue en dirección sur. Estos carriles acelerarían el servicio de autobús en la Q53 SBS y la Q58. [76] Un tercer corredor, Rockaway Beach Boulevard desde Beach 116th hasta Beach 73rd Street, que lleva la Q22 y la Q52/Q53 SBS, también recibió carriles para autobuses en partes del corredor. [18] : 41
Queens también tiene un carril combinado para autobuses y vehículos de alta ocupación en dirección a Manhattan, solo durante las horas pico de la mañana. El carril existe en la autopista Long Island Expressway al oeste del cementerio Calvary . El carril para autobuses se extiende hasta el portal de Manhattan del túnel Queens-Midtown . [34] Sirve a la mayoría de los autobuses exprés de Queens a Manhattan. [63]
En el centro de Brooklyn , hay dos corredores principales con carriles para autobuses. Fulton Mall y Fulton Street contienen un carril para autobuses en cada dirección entre Boerum Place y South Oxford Street, y los autobuses tienen uso exclusivo del Fulton Mall al oeste de Flatbush Avenue Extension. El corredor Fulton es utilizado por la B25 , B26 , B38 y B52 . [34] [77] A una cuadra al sur de Fulton se encuentran los carriles para autobuses de Livingston Street, que discurren entre Boerum Place y Flatbush Avenue. Estos son atendidos por la B41 , B45 , B67 y B103 . [34] [77] También hay una vía para autobuses en Jay Street, [24] servida por la B26 , B54 , B57 , B62 y B67 . [77]
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Tres corredores principales también contienen carriles para autobuses para facilitar las operaciones del SBS. La avenida Nostrand en dirección sur contiene un carril para autobuses entre la avenida Flushing y la avenida Flatbush, que lleva la B44 y la B44 SBS . [77] [78] [79] La avenida Rogers entre las avenidas Flatbush y Flushing también fue modernizada con un carril para autobuses en dirección norte, [79] que da servicio a la B44 SBS y la B49 en esa dirección. [77] También se instalaron carriles para autobuses en el extremo sur de la avenida Nostrand entre la avenida X y la avenida Emmons. [79] Además, el corredor de Utica Avenue tenía carriles para autobuses entre Carroll Street y Eastern Parkway antes de la implementación del Select Bus Service en la B46 en 2016. [34] [77] La avenida también ganó carriles de St. Johns Place y Church Avenue en 2014, [80] [81] [82] [83] que se extendieron a Fillmore Avenue en 2015. [84] En 2018, como parte de la implementación de la ruta B82 Limited al Select Bus Service, una sección de Kings Highway entre East 23rd Street y Avenue K fue equipada con dos carriles para autobuses. [85] En 2022 se propuso un corredor de carriles para autobuses de 7 millas (11 km) en Flatbush Avenue , para la ruta B41 . [86] [87]
El distrito también tiene carriles de autobús más cortos para facilitar las operaciones en destinos clave. En Oriental Boulevard en dirección este entre Jaffrey Streets y Norfolk Streets en Sheepshead Bay , un carril de autobús para Kingsborough Community College sirve a las rutas B1 y B49 . [34] [77] En Canarsie , Rockaway Parkway tiene un carril de autobús entre Glenwood Road y Flatlands Avenue para autobuses B42 que hacen conexiones con la estación de metro Canarsie-Rockaway Parkway . [34] [77] En Prospect Heights , Flatbush Avenue tiene carriles de autobús en Grand Army Plaza , que alberga el servicio B41 . [34] [77]
Se instalan otros carriles para autobuses en corredores cortos y muy transitados. En 2017, el NYCDOT anunció planes revisados para implementar carriles para autobuses entre Fort Greene Place y Grand Avenue en Fulton Street para acelerar el servicio B25 y B26, con los carriles para autobuses en vigencia durante menos horas por día de lo planeado originalmente. [88] En marzo de 2018, el NYCDOT anunció planes para instalar un carril para autobuses entre Avenue S y East 53rd Street en la vía de servicio de Flatbush Avenue en dirección norte, así como un intervalo de autobús principal en el semáforo en la intersección con Utica Avenue. [89] En abril de 2019, el NYCDOT anunció que planeaba instalar carriles para autobuses de este a oeste en Church Avenue entre Flatbush Avenue y East 7th Street para facilitar el servicio B35, B103, BM3 y BM4. [90] [18] : 45 Además, se instalarían dos saltos de cola en dirección norte y un carril corto para autobuses en dirección sur en Utica Avenue entre Chauncey Street y Atlantic Avenue para el servicio SBS B46. [18] : 44
Brooklyn también tiene un carril combinado para autobuses y vehículos de alta ocupación , que circula en dirección a Manhattan durante las horas pico de la mañana y en dirección a Staten Island durante las horas pico de la tarde. El carril se encuentra en la autopista Gowanus al norte del puente Verrazano-Narrows . El carril para autobuses se extiende hasta el portal de Manhattan del túnel Brooklyn-Battery . [34] Da servicio a la mayoría de los autobuses exprés de Staten Island a Manhattan. [77] [91]
Staten Island tiene cuatro corredores principales de carriles para autobuses. Los carriles para autobuses de Hylan Boulevard albergan la S78 , S79 SBS y numerosas rutas expresas entre Steuben Street y Lincoln Avenue. [34] [91] Se planea extender estos carriles desde Lincoln Avenues hasta Nelson Avenues. [23] Al sur de Hylan Boulevard, Father Capodanno Boulevard también tiene un carril para autobuses en dirección norte entre Midland y Lily Pond Avenues, que son utilizados por la S51 , S52 , S81 y algunas rutas expresas. [34] [91] Los carriles norte-sur de Richmond Avenue aparecen en dos lugares: cerca del Staten Island Mall y cerca de Hylan Boulevard. Son utilizados principalmente por la S59, S79 SBS y S89 , así como algunas rutas expresas. [91] [92] Finalmente, Victory Boulevard tiene carriles para autobuses entre Forest Avenue y Bay Street, que son utilizados por las líneas S46 , S48 , S61 , S62 , S66 , S91 , S92 , S96 y S98 . [34] [91]
Staten Island también tiene un carril combinado para autobuses y vehículos de alta ocupación en la Staten Island Expressway en cada dirección desde Victory Boulevard hasta el puente Verrazano-Narrows. [93] Sirve a la mayoría de los autobuses exprés de Staten Island a Manhattan. [91]
Los vehículos de emergencia y los autobuses, incluidos los autobuses que no pertenecen a la MTA , como los autobuses escolares y los autobuses chárter , son los únicos vehículos con acceso sin restricciones al carril de autobuses durante las horas en que este se encuentra en funcionamiento. [2] Durante ese tiempo, se permite ingresar a un carril de autobuses y conducir por un máximo de 200 pies (61 m) para hacer un giro inmediato a la derecha o para ingresar a una entrada para autos. [1] [2] También se permite estar en el carril de autobuses para participar activamente en el estacionamiento en la acera. [1] [2] Finalmente, los camiones de reparto pueden ingresar a los carriles de autobuses para realizar entregas o recogidas en residencias o negocios, pero solo cuando los carriles de autobuses no están en funcionamiento. [2]
En 2010, la ciudad obtuvo autorización del estado para comenzar a colocar cámaras de tráfico ocultas en pórticos sobre los carriles para autobuses. Las cámaras toman fotografías de los vehículos que circulan por el carril para autobuses, junto con sus matrículas . Originalmente, se enviaba por correo una multa de $115 a $150 a la dirección del titular de la matrícula. [1] [2] [94] El Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York (NYPD) también hace cumplir la normativa en los carriles para autobuses emitiendo multas de estacionamiento y de movimiento a los infractores. [1] En 2014, según la Oficina de Presupuesto Independiente, 3 ⁄ 4 de las infracciones en los carriles para autobuses fueron captadas por cámaras, lo que contribuyó a que las cámaras de tráfico captaran infracciones de tráfico por valor de $41 millones ese año. [95]
Algunos autobuses están equipados con cámaras a bordo, que multan a los conductores que utilizan los carriles de autobús de forma ilegal. [96] Las cámaras de tráfico se instalaron en los autobuses S79 a finales de 2022 como parte de un programa piloto. [97] [98] A finales de ese año, había 300 autobuses en la flota de la MTA con cámaras de tráfico a bordo. [99] A partir de 2023 [actualizar], diecinueve rutas utilizaban cámaras de tráfico a bordo. [96] En agosto de 2024, la MTA comenzó a utilizar las cámaras a bordo para multar a los conductores que fueran sorprendidos bloqueando los carriles de autobús o las paradas de autobús. [100] [101]
Las cámaras automatizadas rara vez cometen errores, no son discutibles, permiten a la policía responder a problemas importantes y agregan ingresos a la ciudad sin el costo de oficiales humanos. Sin embargo, hubo casos en los que se informó que las cámaras se usaban como trampas y se cuestionó la legitimidad. [102] Otra desventaja fue que algunos conductores recibieron infracciones por ingresar momentáneamente al carril de autobuses para evitar una colisión o tardar demasiado en salir del carril de autobuses como resultado de atascos de tráfico. [103] La aplicación de la ley también fue criticada por laxa. Como resultado, en enero de 2019, se anunció un equipo de aplicación de la ley dedicado a las grúas. [15] [16] Ese mismo octubre, la MTA introdujo un sistema de "multa graduada" en el que una primera infracción resultaría en una multa de $ 50, pero las infracciones posteriores recibirían multas crecientes que no excederían los $ 250. [104] [105] El Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York lanzó un grupo de trabajo en diciembre de 2023 para multar y remolcar vehículos que bloqueen los carriles de autobuses. [106] [107]
Antes de instalar las cámaras en los carriles para autobuses, existían disputas entre la MTA y la ciudad de Nueva York sobre quién recibiría los ingresos por las multas. Al principio, la MTA se negó a permitir la instalación de las cámaras hasta que la ciudad aceptara dividir los ingresos. [108] [109] La ciudad informa periódicamente sobre los ingresos por las infracciones emitidas por las cámaras automáticas. [102] En un caso, una cámara emitió casi 7.200 infracciones en un período de dos meses, lo que se tradujo en un promedio de 115 multas al día y recaudó alrededor de 823.000 dólares en ingresos por multas. [102]
Los carriles para autobuses generalmente han aumentado las velocidades promedio de los autobuses y reducido los tiempos de viaje donde están instalados. Por ejemplo, después de que se instalaron carriles para autobuses a lo largo de East 125th Street en East Harlem en 2014, las velocidades promedio de la ruta M60 Select Bus Service a lo largo de ese segmento aumentaron entre un 32% y un 34%, y las velocidades promedio de los autobuses locales M100 y Bx15 aumentaron entre un 7% y un 20%. [110] : 9, 14 Por el contrario, a lo largo de West 125th Street, donde inicialmente no se instalaron carriles para autobuses, no hubo un aumento marcado en las velocidades de los autobuses locales. [110] : 15 Las velocidades de los autobuses M60 SBS aumentaron entre un 27% y un 36%, pero solo como resultado de otras mejoras, como el pago de tarifas fuera del tablero y menos paradas. [110] : 10, 13 Otro corredor, Fordham Road en el Bronx, vio un aumento del 14% al 24% en las velocidades promedio de los autobuses en la ruta Bx12 después de que se instalaron los carriles para autobuses. [111]
Si bien los carriles para autobuses reducen el tiempo de viaje de los usuarios, pueden crear atascos y aumentar el tiempo de viaje de otros vehículos. En un carril para autobuses, algunos conductores informaron que los tiempos de viaje se habían más que duplicado, y los residentes informaron de un aumento de los bocinazos y la contaminación, a pesar de un estudio del NYCDOT que indica que no habría un aumento del tráfico para otros vehículos. [112] Las cámaras permiten una parada temporal para recoger o dejar pasajeros en los carriles para autobuses junto a la acera, pero a los taxistas les preocupa que los clientes puedan tardar más de lo habitual en organizar el pago, lo que puede dar lugar a una multa. [94] La instalación de carriles para autobuses redujo la cantidad de estacionamiento en la calle en algunas zonas, lo que a su vez podría obligar al cierre de negocios. [111]
En un incidente ocurrido en 2014, la ciudad retrasó el envío de las infracciones por correo durante unos meses, lo que provocó que los infractores recibieran múltiples multas que sumaban hasta $7000. [113] Según un comentarista de The New York Times , esto no sirvió al propósito de las cámaras, que era educar a los conductores y mantener los carriles para autobuses vacíos de automóviles. [94] La ciudad acordó revisar las infracciones y hacer que cada conductor fuera responsable solo de la primera infracción que recibiera. [113] Había una cámara en el carril para autobuses en Staten Island que daba multas a los conductores que no hacían un giro a la derecha inmediato, aunque no fuera posible hacer el giro a la derecha, ya que el siguiente giro posible era una entrada privada o una calle de un solo sentido que tenía tráfico en la dirección opuesta. Un oficial de policía retirado demostró que su multa fue retenida por el juez y el sistema de apelaciones. La ciudad finalmente apagó la cámara. [102] [114]
