La línea 23rd Street Crosstown es una línea de tránsito de superficie en la calle 23 en Manhattan , ciudad de Nueva York . Actualmente alberga la ruta de autobús M23 SBS de las Operaciones de Autobuses Regionales de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) . La M23 corre entre Chelsea Piers , a lo largo de West Side Highway cerca de la calle 22, a través de la calle 23, hasta Avenue C y la calle 20 en Stuyvesant Town–Peter Cooper Village .
La ruta originalmente era Twenty-third Street Railway , un tranvía que originalmente funcionaba con vagones tirados por caballos y luego con tracción eléctrica . La compañía fue fundada el 29 de enero de 1872. El Twenty-third Street Railway fue arrendado por numerosas compañías más grandes a fines del siglo XIX y principios del XX. La línea de tranvía fue reemplazada por un servicio de autobús en 1936 y originalmente se numeró M18-15 y M26 antes de obtener la designación actual M23 en 1989. El 6 de noviembre de 2016, se convirtió en una ruta de Select Bus Service (SBS).
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En la mayor parte de su recorrido, la M23 utiliza la calle 23 para atravesar la ciudad. Hay un tramo de una cuadra de la ruta, entre las avenidas 11 y 12, que discurre por la calle 24; esto se debe a que la M23 necesita acceder a un circuito de autobuses en Chelsea Piers , que se encuentra a lo largo de la autopista West Side Highway cerca de la calle 22, pero debe utilizar la calle 24 ya que la calle 23 termina en la avenida 11. La ruta en dirección oeste entre la avenida C y la 1.ª avenida discurre por la calle 20 porque su terminal oriental se encuentra en los carriles en dirección sur de la avenida C en Stuyvesant Town–Peter Cooper Village . [2] [4]
La M23 se cruza con todas las líneas de autobús de la ciudad de Nueva York que encuentra a lo largo de su ruta transversal, así como con algunas estaciones de metro de la ciudad de Nueva York . A lo largo de Avenue C y 20th Street en Peter Cooper Village, en ambas direcciones, la M23 comparte paradas de autobús con la ruta M9 . En las intersecciones de 20th y 23rd Streets con 1st Avenue, el M15 en dirección norte y el M15 Select Bus Service (SBS) tienen paradas en 1st Avenue, cerca de las paradas de la M23. Las paradas correspondientes de la M15/M15 SBS en dirección sur están en 2nd Avenue. La M9 en dirección sur y la M34A SBS en dirección este comparten un recorrido en dirección este con la M23 entre 2nd Avenue y FDR Drive . En 3rd Avenue , la M101, la M102 y la M103 están todas cerca. La M1, la M2 y la M3 en dirección norte tienen parada en Park Avenue . La estación de metro de la calle 23 de la línea de la Avenida Lexington del IRT , bajo la Avenida Park, presta servicio a los servicios 6 y <6> . En la 5.ª Avenida y Broadway , cerca de Madison Square , hay una conexión con las M1, M2 y M3 en dirección sur; la M5 en dirección sur y la estación de la calle 23 de la línea Broadway de BMT (que presta servicio a las rutas N , R y W ). [2] [4]
En la 6th Avenue , la M23 se encuentra con la M5 y la M7 en dirección norte ; la estación de la calle 23 de la línea de la Sexta Avenida de IND , a lo largo de los servicios F , <F> y M ; y la estación de la calle 23 del PATH , junto a la estación de la línea de la Sexta Avenida. La intersección con la 7th Avenue proporciona una transferencia a la M7 y la M20 del centro de la ciudad , y a la estación de la calle 23 de la línea Broadway–Seventh Avenue de IRT , a la que llega el tren 1. En la 8th Avenue , la M20 en dirección norte está cerca, al igual que la estación de la calle 23 de las rutas C y E de la línea de la Octava Avenida de IND . Las transferencias a la M11 en dirección sur y norte se realizan en las 9th y 10th Avenues , respectivamente. Finalmente, en la 11th Avenue, justo al este de la terminal de la M23, hay una transferencia a ambas direcciones del autobús M12 . [2] [4]
Un total de 14 líneas de autobuses locales o de Select Bus Service cruzan la M23, así como la PATH y cinco estaciones de metro. Además, 28 líneas de autobuses exprés recorren la calle 23, por lo que no es gratuito el transbordo hacia o desde la M23. [5] : 5
El Twenty-third Street Railway fue un tranvía que originalmente funcionaba con vagones de caballos y luego con tracción eléctrica . La compañía fue fundada el 29 de enero de 1872. [6] Sus vías corrían a lo largo de la calle 23 entre la avenida 13 en el río Hudson y el río East al este de la avenida A , con un depósito en el lado norte de la calle 23 entre las avenidas 13 y 11. La mayor parte de estas vías fueron construidas por el Twenty-third Street Railway, con tres excepciones: un segmento de doble vía entre Broadway y Fourth Avenue , construido según una concesión de 1860 por el Forty-second Street and Grand Street Ferry Railroad ; otra porción de doble vía entre First Avenue y el antiguo Asser Levy Place , construida bajo otra concesión de 1860 por la Central Park, North and East River Railroad Company; y una sección de vía única entre las avenidas Segunda y Primera, construida según una subvención otorgada al Ferrocarril de la Segunda Avenida en 1852 y confirmada en 1854. En última instancia, el Ferrocarril de la Calle Veintitrés quitó la vía del Ferrocarril de la Segunda Avenida en el medio de la calle y agregó vías dobles en el lado de la acera de la calle, de las cuales la vía en dirección este se compartiría con el Ferrocarril de la Segunda Avenida. [7] : 287
El ferrocarril arrendó el Bleecker Street and Fulton Ferry Railroad , que iba desde la calle 14 en el río Hudson hasta Fulton Ferry en el río Este , el 10 de enero de 1876, por un período de 99 años. Ambos ferrocarriles fueron arrendados por compañías más grandes. El arrendamiento duró hasta el 25 de abril de 1893, momento en el que el Twenty-third Street Railway fue arrendado al Houston, West Street and Pavonia Ferry Railroad . [8] : 187 [9] : 878 El Houston, West Street and Pavonia Ferry Railroad se consolidó en el Metropolitan Street Railway el 12 de diciembre de 1893. [8] : 185
El Metropolitan Street Railway fue arrendado por el Interurban Street Railway el 1 de abril de 1902, que cambió su nombre a New York City Railway el 10 de febrero de 1904. [10] [11] Esa compañía se declaró en quiebra en 1908, [11] y el Metropolitan Street Railway se separó el 31 de julio. [12] : 325 Tras la consolidación, se convirtió en la 23rd Street Crosstown Line . [8] : 187
El servicio de tranvía a lo largo de la línea terminó el 8 de abril de 1936. [13] [14] [15] : 1 Una ruta de autobús de New York City Omnibus Corporation (M18-15) [16] [17] reemplazó al tranvía de la línea Crosstown de la calle 23. [18] : 238 El autobús fue asumido por la Autoridad Operativa de Tránsito de Superficie de Manhattan y Bronx (MaBSTOA) en 1962. [16] La ruta se convirtió en la M26 el 1 de julio de 1974 como parte de la renumeración de las rutas de autobús en Manhattan. [19] [20] [21] La ruta de autobús había sido numerada 15, y antes de su renumeración había tres rutas de Manhattan numeradas 15. La 15 Jackson Heights–Fifth Avenue fue renumerada a M32 al mismo tiempo, mientras que la línea M15 Second and First Avenue mantuvo su número. [19] El autobús pasó a llamarse M23 para coincidir con la calle por la que circulaba en 1989. [22]
En 2010, la M23 fue una de las siete líneas de autobuses locales de Manhattan que participaron en un programa de tarjetas inteligentes PayPass . Este programa era un programa piloto destinado a encontrar una tecnología de tarjeta inteligente adecuada para reemplazar a la MetroCard . [23] [24]
La ruta M23 ha estado tradicionalmente abarrotada, con 4.862.343 pasajeros en 2010 y 4.075.850 pasajeros en 2018, o 15.000 pasajeros al día. [3] [5] : 5 También se encuentra entre las rutas de autobús más lentas de la ciudad, funcionando a una media de 4,7 millas por hora (7,6 km/h) en 2000, [25] : D.2–5 y 3,7 millas por hora (6,0 km/h) en 2015. [26] En 2003, la Campaña Straphangers le dio al M23 el "Premio Pokey" porque funcionaba más lento que cualquier otra ruta de autobús en toda la ciudad de Nueva York, a una velocidad media de 4 millas por hora (6,4 km/h); [27] [28] También recibió esa distinción en 2007 cuando también funcionó a una media de 4 millas por hora (6,4 km/h), ligeramente más rápido que la velocidad media de caminata de 3 millas por hora (4,8 km/h). [27] [29] Se supone que los intervalos de tiempo de los autobuses en hora punta en la M23 son de 4,5 a 5,5 minutos. [25] : D.2–3 Un informe de 2015 descubrió que la mitad del tiempo medio de los autobuses de la M23 se pasa en una parada de autobús o detenido en el tráfico; que el 28% de la duración del viaje medio de la M23 se pasa esperando en paradas de autobús debido a que los pasajeros suben a bordo; y que la M23 solo se mueve a más de 15 millas por hora (24 km/h) durante una media del 10% de cada viaje. Esto se vio agravado por el ancho variable de la calle 23 de 52 a 66 pies (16 a 20 m), lo que provoca que los autobuses tengan que cambiar de carril con frecuencia; Además, las paradas de autobús se veían bloqueadas con frecuencia por el resto del tráfico y por coches aparcados en doble fila. La calle fue designada como " Corredor Visión Cero " debido a la alta tasa de heridos a lo largo de la misma (714 heridos relacionados con el tráfico, 75 de ellos graves, así como 5 muertos debido a incidentes de tráfico entre 2009 y 2013). [5] : 6–9
En 2009, la Autoridad Metropolitana de Transporte y el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) identificaron la M14A/D , en la calle 14 paralela , como un corredor potencial para la Fase II del SBS, el sistema de tránsito rápido de autobuses de la ciudad , así como los planes finalizados para implementar el SBS en la M16 / M34 a lo largo de la también paralela calle 34. Los corredores de autobuses que cruzan la ciudad se caracterizaban por sus bajas velocidades de viaje. [30] La M23 originalmente no estaba planeada para ser una ruta del SBS, pero en 2008, había sido parte de un programa piloto en el que 30 autobuses articulados y rediseñados del SBS se implementaron en la M23 durante algún tiempo. [31]
Después de una larga consulta, el M23 se convirtió en SBS el 6 de noviembre de 2016, [32] [33] con abordaje en todas las puertas, pago de tarifa fuera del tablero, carriles exclusivos para autobuses de la ciudad de Nueva York y relojes de cuenta regresiva equipados con BusTime en algunas paradas. [34] Esto se mantiene en línea con otras rutas SBS con las mismas mejoras, que han visto aumentar sus velocidades promedio entre un 10% y un 25% después de la implementación. [35] : 10 Reemplazó el servicio local M23 a un costo de $1.7 millones. [34] El M23 SBS mantiene la misma ruta que el local M23, con una parada redundante en dirección oeste en la Quinta Avenida y una parada bidireccional en la Avenida Lexington que se elimina. [35] : 9 [36] [37] Se planeó eliminar otra parada de autobús, en la intersección de la Calle 20 y la parte occidental del Loop de la Calle 20, [37] pero se mantuvo después de que los miembros de la comunidad se opusieron; Sus objeciones incluían que eliminar la parada de autobús dificultaría que los residentes mayores de Peter Cooper Village viajaran a la parada M23 más cercana, y que la distancia entre paradas sería de 1.848 pies (563 m), o aproximadamente 0,35 millas, si se eliminara la parada. [38] El plan de implementación incluía volver a pintar la calle 23 para que tuviera 5 carriles en la mayor parte de su longitud; entre las avenidas 2 y 8, dos de estos carriles, uno en cada dirección, serían carriles para autobuses, con carriles para autobuses en dirección oeste entre las avenidas 1 y 2, y carriles para autobuses en dirección este entre las avenidas 10 y 8. [35] : 5 El plan SBS excluyó una propuesta de carriles para autobuses en la mediana de la calle 23, [39] que fueron propuestos por tres juntas comunitarias diferentes debido a problemas de estacionamiento en la calle 34 después de que se implementara SBS allí. [40]
