La línea de la Octava Avenida es una línea de transporte público en Manhattan , Ciudad de Nueva York , que corre principalmente a lo largo de la Octava Avenida desde el Bajo Manhattan hasta Harlem . Originalmente era una línea de tranvía , ahora es la ruta de autobús M10 y la ruta de autobús M20 , operada por la Autoridad Operativa de Tránsito de Superficie de Manhattan y Bronx . El autobús M10 ahora solo circula al norte de la calle 57 (cerca de Columbus Circle ), y el M20 circula al sur de la calle 66. Toda la línea era una sola ruta, la M10, hasta el año 2000, cuando se creó la M20.
Las rutas de autobús M10 y M20 cubren las mitades norte y sur del corredor de la Octava Avenida, respectivamente. Las rutas se cruzan en Upper Midtown Manhattan , entre Lincoln Center y Columbus Circle . [5] Hasta el año 2000, las dos rutas eran una sola ruta M10, que recorría 10 millas (16 km) entre Harlem y Lower Manhattan. [6]
El autobús M10 comienza en Harlem en Frederick Douglass Boulevard (Octava Avenida), aproximadamente donde se ubicaría la Calle 158, en el lado este del complejo de viviendas Polo Grounds Towers . No hay una intersección real con la Calle 158 en este punto. La ruta viaja hacia el sur por Frederick Douglass Boulevard, que se convierte en Central Park West en West 110th Street y Frederick Douglass Circle . En West 63rd Street en Lincoln Center, los autobuses en dirección sur giran hacia el oeste, luego giran hacia el sur por Broadway , y terminan en 57th Street y Broadway, justo al sur de Columbus Circle. Los autobuses en dirección norte viajan a lo largo de toda la Octava Avenida hacia Harlem. [5] [7] Antes de 2010, el M10 continuaba hacia el sur hasta Penn Station en 34th Street. [8] : 79
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La M20 comienza su servicio en Broadway y West 63rd Street en Lincoln Center, en Dante Park . En dirección sur, la ruta pasa por Columbus Circle, al este por 59th Street y al sur por Seventh Avenue , que se convierte en Seventh Avenue South y luego en Varick Street. Al final de Varick Street en Tribeca , la M20 corre hacia el sur por West Broadway , luego hacia el oeste por Chambers Street pasando West Street hasta Battery Park City . Luego, la ruta recorre North End Avenue, Vesey Street , un tramo corto de West Street, South End Avenue, Battery Place y State Street. La ruta termina en Whitehall Street a lo largo del circuito de autobuses de Staten Island Ferry Whitehall Terminal . [5] [9]
Los autobuses de la M20 en dirección norte siguen básicamente la misma ruta a través de Battery Park City, excepto que utilizan Murray Street en lugar de Vesey Street. En Chambers Street y West Street, la ruta gira hacia el norte por West Street, hacia el este por Harrison Street y luego hacia el norte por Hudson Street . En Abingdon Square Park y Bleecker Park , Hudson Street desemboca en la Octava Avenida, que la M20 sigue hasta Midtown. En West 66th Street, la M20 gira hacia el oeste, luego gira hacia el sur por Broadway y termina en West 63rd Street. [5] [9]
El ferrocarril de la Octava Avenida abrió la línea desde el extremo norte de la vía compartida con la línea de la Sexta Avenida del ferrocarril de la Sexta Avenida en Canal Street y Varick Street a lo largo de Canal Street, Hudson Street y la Octava Avenida hasta la calle 51 el 30 de agosto de 1852. [1] Finalmente se extendió hacia el norte hasta la calle 159, con un ramal a lo largo de Macomb's Lane hasta la calle 154, y otro ramal al sur a lo largo de Canal Street al este hasta Broadway . [ cita requerida ]
Los autobuses fueron sustituidos por tranvías por la Eighth Avenue Coach Corporation en marzo de 1936, una empresa propiedad de Fifth Avenue Coach Company . [2] [10]
La New York City Omnibus Corporation se hizo cargo de las operaciones de la ruta, conocida como Ruta 10, en 1951, y en 1956 pasó a llamarse Fifth Avenue Coach Lines ; la Autoridad Operativa de Tránsito de Superficie de Manhattan y Bronx la reemplazó en 1962.
El 6 de junio de 1954, con la conversión de varias calles en calles de un solo sentido, se modificó el recorrido de la 10. La Octava Avenida pasó a ser de un solo sentido en dirección norte entre Abingdon Square y Columbus Circle, y la Calle Hudson pasó a ser de un solo sentido en dirección norte entre Chambers Street y Abingdon Square. La Séptima Avenida pasó a ser de un solo sentido en dirección sur entre 47th Street y Houston Street, y la Calle Varick pasó a ser de un solo sentido en dirección sur entre Houston Street y Leonard Street. El servicio de la 10 en dirección sur se desvió a lo largo de Broadway desde Columbus Circle hasta Times Square, la Séptima Avenida hasta West Broadway y West Broadway hasta Leonard Street. Inicialmente, New York City Omnibus planeó desviar los autobuses de la Ruta 8 en dirección norte a lo largo de la Séptima Avenida hasta Hudson Street y Octava Avenida durante todo su recorrido entre 59th Street y Canal Street, y desviar una parte del servicio en dirección sur desde el lado este de Times Square hasta el lado oeste a partir de 47th Street el 12 de junio de 1954. [11] [12] En cambio, a pedido de TT Wiley, el Comisionado de Tráfico, la Ruta 8 se suspendió y se combinó con la Ruta 10 el 13 de junio. Este cambio eliminó un giro en U en Central Park South y Seventh Avenue. [13] [14] [15] [16]
En 1962, cuando la Surface Company compró la ruta, puso un servicio de autobús para toda la longitud. A este se le dio el número de ruta 10, que luego se convirtió en el autobús M10. [ cita requerida ] En el año fiscal 1963, la ruta se modificó debido a la conversión de algunas calles de doble sentido en calles de un solo sentido. El servicio comenzó a funcionar hacia el norte por Hudson Street y hacia el sur por Seventh Avenue. [17] El 16 de enero de 1966, el ramal de la M10 a Cortlandt Street se redujo a Vesey Street en previsión de la desmapificación de varias calles para la construcción del World Trade Center . [18] El servicio utilizó un bucle terminal de West Broadway, Vesey Street, Church Street y Reade Street, con la terminal ubicada en Park Place. [19] Anteriormente, el servicio había viajado hacia el sur por West Broadway, hacia el oeste por Cortlandt Street, hacia el norte por West Side Highway, hacia el este por Dey Street y hacia el norte por Church Street. [20]
El 9 de mayo de 1977, comenzó el servicio de paradas limitadas en días laborables en la M10, operando en dirección norte entre las 4:00 p. m. y las 5:20 p. m., y en dirección sur entre las 6:40 a. m. y las 8:30 a. m. [21]
La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York propuso eliminar oficialmente el servicio M10 Limited a lo largo de la calle 145 y la avenida Lenox hasta Esplanade Gardens en la calle 147 el 30 de diciembre de 1986. Se habían realizado dos viajes en dirección sur y tres en dirección norte hasta esta terminal, pero debido a la confusión de los pasajeros y a la baja cantidad de pasajeros, el Departamento de Operaciones de Superficie canceló este servicio a fines de 1986. El cambio oficial desviaría estos viajes a la terminal norte habitual en la calle 159 y entraría en vigencia en marzo de 1987. [22]
El 22 de abril de 1987, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York propuso a la Junta de la MTA varias modificaciones a las rutas de autobús en el Bajo Manhattan para servir a Battery Park City , incluida la extensión de la M10. El servicio en dirección sur se extendió hacia el sur por West Broadway, hacia el oeste por Vesey Street, hacia el sur por West Street, hacia el oeste por West Thames Street y hacia el norte por Sound End Avenue hasta la terminal en Liberty Street. El servicio en dirección norte luego corrió hacia el norte por South End Avenue, hacia el este por Liberty Street, hacia el norte por West Street, hacia el este por Harrison Street y hacia el norte por Hudson Street antes de regresar a la ruta existente. Este cambio eliminó el servicio en cuatro paradas a lo largo de Church Street y Reade Street, y el servicio a lo largo de Hudson Street entre West Broadway y Harrison Street, lo que afectó a menos de 100 pasajeros, y eliminó un cuello de botella en Reade Street. Este cambio se implementó a fines de 1987. [23]
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En enero de 1999, la MTA emitió un informe de rendimiento sobre la ruta M10, en el que se calificaba de "extremadamente larga y poco fiable", con largos intervalos entre autobuses. [6] El 16 de enero de 2000, la M10 se dividió en dos rutas: la sección norte de Harlem a Penn Station seguía funcionando bajo la designación M10, y el segmento sur de Columbus Circle a Battery Park City pasó a llamarse M20. [6] Las dos rutas se superponían entre Penn Station y Columbus Circle. A los pasajeros que hacían transbordo entre la M10 y la M20 se les daba un transbordo gratuito adicional. Dado que la M10 ya no daba servicio a Abingdon Square, se aumentó el servicio de la M14 en dirección oeste durante la tarde. [24]
Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, el servicio M20 fue revisado inicialmente para terminar en la sección norte de Battery Park City sin ingresar a la sección sur del vecindario. 700 pasajeros por día se dirigieron a la sección norte del vecindario durante este período. El 6 de mayo de 2002, se restableció la ruta anterior de la M20. [25] En diciembre de 2002, la MTA anunció planes para desviar la M20 desde West Street para dar servicio a la parte norte de Battery Park City. West Street era difícil de cruzar y la M20 no podía detenerse en West Street en dirección sur debido a los altos bordillos. El servicio en dirección norte viajaría hacia el norte por West Street, hacia el oeste por Murray Street, al norte de North End Avenue y al este por Chambers Street antes de regresar a su ruta anterior, mientras que el servicio en dirección sur se dirigiría al oeste por Chambers Street, al sur por North End Avenue, al este por Vesey Street y al sur por West Street, antes de reanudar su ruta anterior. Se estimó que el cambio costaría 160.000 dólares anuales y entraría en vigor en enero de 2003. [26]
Debido a las limitaciones presupuestarias durante la Gran Recesión , la terminal sur de los autobuses M10 se truncó a Columbus Circle el 27 de junio de 2010. El mismo día, la M20 se extendió a South Ferry, reemplazando la sección de la M9 al sur del Ayuntamiento . [8] : 73, 74, 79 El truncamiento, que ahorró $ 1.1 millones anualmente, resultó en una caída significativa en el número de pasajeros en el M10, con pasajeros usando en su lugar el M7, el M20 y el metro. El número de pasajeros de M20 aumentó con el truncamiento del servicio M10 y su extensión a South Ferry. [27] : B-38, 39, 46 El 3 de abril de 2011, sin embargo, el servicio M10 se extendió por dos cuadras a 57th Street , con la última parada en dirección sur en 58th Street y Broadway y la primera parada en dirección norte en 57th Street y Eighth Avenue. [28] [29]
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