Las 78.ª edición de las 24 Horas de Le Mans (en francés: 78 e 24 Heures du Mans ) fueron una carrera de resistencia automovilística de 24 horas no puntuable para equipos de tres pilotos cada uno que alineaban coches Le Mans Prototype (LMP) y Grand Touring (GT) que se celebró del 12 al 13 de junio de 2010 en el Circuit de la Sarthe , cerca de Le Mans, Francia , ante 238.150 espectadores. Fueron las 78.ª edición de las 24 Horas de Le Mans organizadas por el Automobile Club de l'Ouest (ACO).
Un Peugeot 908 HDi FAP compartido por Sébastien Bourdais , Pedro Lamy y Simon Pagenaud partió desde la pole position después de que Bourdais marcara la vuelta de clasificación más rápida en la primera sesión de clasificación. El equipo lideró las dos primeras horas antes de retirarse por un fallo en la suspensión en la tercera hora, lo que dio el liderato al equipo hermano Peugeot formado por Anthony Davidson , Marc Gené y Alexander Wurz hasta que tuvieron que entrar en el garaje para reemplazar un alternador averiado . El tercer trío de Peugeot formado por Nicolas Minassian , Franck Montagny y Stéphane Sarrazin lideró las siguientes 144 vueltas antes de que el motor fallara debido a un fallo en la biela . Esto dio el liderato a un Audi R15 TDI plus conducido por Timo Bernhard , Romain Dumas y Mike Rockenfeller de Audi Sport North America y lo mantuvieron hasta el final. Fue la primera victoria de Bernhard, Dumas y Rockenfeller en Le Mans y la novena de Audi en general desde 2000 . El trío del Audi Sport Team Joest formado por Marcel Fässler , André Lotterer y Benoît Tréluyer acabó una vuelta detrás en segundo lugar, y sus compañeros de equipo Rinaldo Capello , Tom Kristensen y Allan McNish completaron el podio general con Audi dos vueltas detrás en tercer lugar.
El coche HPD ARX-01C de Strakka Racing , conducido por Jonny Kane , Nick Leventis y Danny Watts , ganó la categoría Le Mans Prototype 2 (LMP2) después de liderar las 267 vueltas finales. Estaban seis vueltas por delante del trío de OAK Racing que quedó en segundo lugar, Jan Charouz , Matthieu Lahaye y Guillaume Moreau, con un Pescarolo 01 - Judd . Roland Berville, Julien Canal y Gabriele Gardel ganaron la clase Le Mans Grand Touring 1 (LMGT1) con un Saleen S7 -R, asegurando a Larbre Compétition su quinta victoria en la categoría Le Mans. El orden de la clase y el podio lo completaron David Hart, Stéphan Grégoire y Jérôme Policand compartiendo el Chevrolet Corvette C6.R de Luc Alphand Aventures y Tomáš Enge , Peter Kox y Christoffer Nygaard del Young Driver AMR en un Aston Martin DBR9 . Un Porsche 997 GT3-RSR del Team Felbermayr-Proton ganó la categoría Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2) con los pilotos Wolf Henzler , Marc Lieb y Richard Lietz . El Ferrari F430 GT2 del Team Farnbacher compartido por Dominik Farnbacher , Leh Keen y Allan Simonsen quedó a dos vueltas del segundo lugar y el podio de la clase lo completó el trío de BMS Scuderia Italia formado por Marco Holzer , Timo Scheider y Richard Westbrook en un Porsche 997 GT3-RSR.
Las 24 Horas de Le Mans de 2010 , la 78.ª edición del evento, se llevaron a cabo en el circuito de la Sarthe de 13,629 km (8,469 mi) , cerca de Le Mans , Francia, del 12 al 13 de junio. [1] [2] La carrera comenzó en 1923 cuando el periodista automovilístico Charles Faroux , el secretario general del Automobile Club de l'Ouest (ACO) Georges Durand y el industrial Emile Coquile acordaron realizar una prueba de confiabilidad y durabilidad de los vehículos. Las 24 Horas de Le Mans se consideran la carrera de autos deportivos más prestigiosa del mundo y forman parte de la Triple Corona del Automovilismo . [3]
En 2009, la ACO aprobó una serie de cambios en las reglas para la carrera. [4] [5] Aceptó los autos elegibles para el Campeonato Mundial FIA GT1 si estaban inscritos en cualquiera de los campeonatos administrados por la ACO en la American Le Mans Series (ALMS), Le Mans Series (LMS) o Asian Le Mans Series (ASLMS). [4] [5] En caso de accidente, ahora habría tres autos de seguridad desplegados en lugar de dos como se observa en las rondas LMS, y los paneles de números iluminados fueron obligatorios para las condiciones nocturnas. [6] Las paradas en boxes se alargaron debido a las nuevas regulaciones de cambio de neumáticos diseñadas para evitar que los vehículos de cabina abierta obtuvieran una ventaja. [4]
En agosto de 2009, la ACO publicó un conjunto revisado de reglamentos técnicos destinados a lograr la paridad entre los vehículos diésel y los de gasolina. Se redujeron los tamaños de los limitadores diésel, las ventajas de los limitadores y los limitadores de gasolina, mientras que los limitadores de gasolina y los limitadores de motor Aston Martin Le Mans Grand Touring 1 (LMGT1) se aumentaron en los coches Le Mans Prototype 1 (LMP1). En comparación con los coches de gasolina, el peso mínimo de los vehículos con motor diésel LMP1 se incrementó en 30 kg (66 lb) hasta los 930 kg (2050 lb). No se modificaron los pesos mínimos de ninguna otra clase. [5] [7]
El Comité de Selección de la ACO recibió 84 solicitudes de inscripción entre la apertura el 21 de diciembre de 2009 y la fecha límite el 20 de enero de 2010, con prioridad para los fabricantes y equipos de tiempo completo en uno o más campeonatos basados en Le Mans como el LMS 2009 , el ALMS 2009 y el ASLMS 2009. [ 8] [9] Inicialmente planeó otorgar 55 inscripciones divididas entre las categorías LMP1, Le Mans Prototype 2 (LMP2), LMGT1 y Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2), [10] [11] pero la ACO pensó en aumentar la capacidad del pit lane a 56 autos con la intención de permitir que los equipos ingresen a "un proyecto específico e innovador" en años futuros y, por lo tanto, tomó medidas para garantizar que el pit lane adicional estuviera operativo el 4 de junio. [12]
Los equipos que ganaron su categoría en las 24 Horas de Le Mans de 2009, así como los que ganaron campeonatos en otras series y eventos basados en Le Mans, como la LMS, la ALMS, la ASLMS, el Campeonato FIA GT y la Petit Le Mans, recibieron inscripciones automáticas. Algunos subcampeones de campeonatos en ciertas series también recibieron invitaciones automáticas. [13] También se concedió una inscripción al LMS Green X Challenge, [13] que era un premio de una temporada basado en el ahorro de combustible del coche durante cada evento LMS. [14] Debido a que las inscripciones se preseleccionaban para los equipos, estaban limitadas a un máximo de dos coches y no se les permitía cambiar sus vehículos o categoría de un año a otro o su invitación automática sería revocada. [9] [15] La ACO exigía que las inscripciones automáticas confirmaran que las plazas se habían ocupado antes de enero de 2010. [9]
El 19 de noviembre de 2009, la ACO publicó su lista final de inscripciones automáticas, que incluía a 29 equipos. Las inscripciones automáticas fueron rechazadas por Corvette Racing , Lowe's Fernández Racing , Patrón Highcroft Racing y Speedy Racing Team Sebah y Vitaphone Racing Team . [11] [13]
Durante su conferencia de prensa anual, que se transmitió en vivo por Internet la tarde del 4 de febrero de 2010, el ACO anunció la lista completa de 55 autos para Le Mans, más diez reservas. [11] [18] Excepto en casos de fuerza mayor , el ACO requirió que cada inscripción confirmara un piloto nominado irreemplazable. Cualquier equipo retirado después del 1 de febrero de 2010 sería reemplazado por una inscripción de reserva por categoría, con un auto GT reemplazando a otro vehículo GT, y se seguiría el mismo procedimiento para las inscripciones LMP. Los nombres de los otros dos pilotos eran opcionales pero recomendados hasta el 12 de mayo de 2010, después de los 1000 km de Spa de 2010. [ 9]
Dome retiró su cupé Dome- Judd S102 LMP1 el 5 de abril de 2010, después de que terminara su asociación con el socio francés OAK Racing , posiblemente debido a restricciones presupuestarias. La primera retirada permitió que compitiera el coche LMP2 Pegasus Racing Norma MP200P -Judd. [19] [20] Yoshimisa Hayashi pidió al ACO dos días después que eliminara el vehículo Tokai University Courage-YGK de la lista de reserva para que la universidad pudiera centrarse en el año siguiente y construir un sistema de propulsión híbrido . [21] [22] Modena Racing Group (MRG) no confirmó al ACO su participación en la carrera con un Ferrari F430 GT2 antes de la fecha límite de inscripción en mayo. El equipo Felbermayr-Proton tuvo así un segundo Porsche 911 GT3 RSR promocionado a la carrera en lugar de MRG. [23]
Ese mismo mes, PK Carsport retiró su Chevrolet Corvette C6.R debido a que el coche se incendió en la reunión del Campeonato Mundial FIA GT1 en el Circuito de Silverstone , lo que impidió que el equipo tuviera la preparación y los recursos adecuados para Le Mans. AF Corse agregó un segundo Ferrari F430 GT2 al evento debido a la retirada de PK. [24] Pescarolo Sport y Sora Racing, que tenían dificultades financieras, retiraron sus inscripciones de Pescarolo-Judd y el coche KSM Lola B07/40 -Judd y el segundo Ford GT 1 de Matech Competition tras negociaciones fallidas para que la firma de inversión Genii Capital comprara Pescarolo, lo que marcó la primera no inscripción de Pescarolo en Le Mans desde 2000. [24] [16] En junio, la ACO anunció que el primer coche de reserva Race Performance Radical SR9 -Judd recibiría la 56.ª inscripción para mantener un saldo de inscripciones LMP y GT. [ 25]
Todos los equipos tuvieron una única sesión de entrenamientos libres de cuatro horas el 9 de junio. [15] Peugeot lideró desde el principio, con el Peugeot 908 HDi FAP nº 2 de Franck Montagny siendo el más rápido con 3 minutos y 20,034 segundos. El Peugeot nº 3 de su compañero de equipo Sébastien Bourdais fue el segundo más rápido, con el Peugeot nº 4 del Team Oreca Matmut Peugeot de Loïc Duval tercero. Marc Gené fue el piloto de fábrica de Peugeot más lento en cuarto lugar con el coche nº 1, y el Audi más rápido fue el Audi R15 TDI plus nº 7 de Allan McNish en quinto lugar. [26] El Lola-Aston Martin B09/60 nº 009 de Aston Martin Racing de Darren Turner fue el coche LMP1 con motor de gasolina más rápido en octavo lugar. A pesar de un problema en el sistema de combustible, el coche No. 26 Highcroft Racing HPD ARX-01C de David Brabham fue el más rápido en LMP2 con 3 minutos, 38.691 segundos. [27] El No. 42 Strakka Racing inscrito HPD ARX.01 de Jonny Kane y el No. 25 RML Lola B08/80 - HPD de Thomas Erdos fueron segundo y tercero en la clase. [26] El No. 52 Aston Martin DBR9 de Young Driver AMR de Tomáš Enge lideró en LMGT1 por delante del No. 72 Luc Alphand Aventures (LAA) Corvette de Stéphan Grégoire . El No. 64 Corvette de Olivier Beretta lideró LMGT2 y fue tercero entre todos los inscritos en LMGT, por delante del No. 77 Porsche 997 GT3 RSR del Team Felbermayr-Proton de Marc Lieb , que quedó en segundo lugar . [27] Romain Grosjean dañó la parte trasera del Ford GT Nº 60 de Matech Competition contra el Armco y la barrera de neumáticos al entrar en las Curvas Porsche, deteniendo la sesión durante media hora. [27] [28] Su compañero de equipo Rahel Frey perdió el control del Ford Nº 61 hermano en la misma secuencia de curvas, quitando el alerón trasero contra la pared. [27] [29] Ambos vehículos fueron reparados a tiempo para la primera sesión de clasificación. [30]
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La primera de las tres sesiones de clasificación de dos horas para establecer el orden de salida de la carrera con los tiempos de vuelta más rápidos establecidos por el piloto más rápido de cada equipo comenzó tarde en la noche del 9 de junio, [15] en condiciones secas y frescas. [31] [32] Nicolas Lapierre marcó el ritmo inicial en el Oreca Peugeot No. 4 con una vuelta de 3 minutos, 21.192 segundos hasta que un problema de recogida de combustible lo obligó a detenerse en la curva Arnage, terminando efectivamente con la carrera de su equipo. [33] [34] En la última media hora, Bourdais mejoró el tiempo de vuelta de Lapierre a 3 minutos, 19.711 segundos, dando al Peugeot No. 3 la pole position provisional . [34] [35] Los Peugeot hermanos Nos. 1 y 3 de Alexander Wurz y Stéphane Sarrazin fueron segundo y tercero, con el Oreca No. 4 de Lapierre cuarto. Los Audis No. 9 y 8 de Mike Rockenfeller y Benoît Tréluyer fueron quinto y sexto. [33] La vuelta de 3 minutos, 36.168 segundos de Kane puso al auto Strakka HPD ARX-01 en la pole provisional en LMP2, [34] por delante de la entrada de Brabham en Highcroft y el auto Quifel ASM Team Ginetta - Zytek GZ09S/2 de Olivier Pla . [32] [35] Una vuelta temprana de Enge en el Young Driver AMR Aston Martin fue suficiente para liderar la categoría LMGT1. [36] La vuelta de Enge fue dos segundos más rápida que la de Thomas Mutsch en el Ford No. 60 de Matech, seguido por los Corvettes de LAA de Julien Jousse y Jérôme Policand en tercer y cuarto lugar. [35] Gianmaria Bruni colocó al Ferrari Nº 82 de Risi Competizione en la pole provisional en LMGT2 a pesar de que un eje de salida de la caja de cambios se rompió y requirió la atención de los mecánicos en el garaje durante la mayor parte de la sesión. [31] [32] [33] Los Corvettes Nº 63 y 64 de Jan Magnussen y Emmanuel Collard fueron segundo y tercero en la clase. [33] [36] Accidentes separados del Porsche Nº 88 del Team Felbermayr-Proton delantero derecho bloqueando el circuito y Matías Russo con el Ferrari Nº 96 de AF Corse saliendo de las Curvas Porsche interrumpieron la sesión. [31] [33]
Russo fue llevado al centro médico después de la sesión y se encontró ileso. [35] Debido a los graves daños en el coche y la falta de piezas de repuesto, AF Corse retiró el Ferrari No. 96 de la carrera. [37] Después de un aguacero anterior, el circuito estaba húmedo para la segunda sesión el 10 de junio, pero se secó rápidamente a medida que avanzaba la clasificación. [38] [39] Wurz lideró la sesión con una vuelta de 3 minutos, 23.238 segundos, pero el Peugeot No. 1 permaneció segundo en la general después de que Wurz no pudiera dar una vuelta más rápida entre los coches más lentos. [38] Los Peugeot hermanos de Sarrazin y Simon Pagenaud fueron segundo y tercero. [39] [40] Brabham le dio al debutante Highcroft HPD ARX-01C la pole position provisional en LMP2 con una vuelta mejorada de 3 minutos, 34.537 segundos, adelantando al coche de Strakka por 1,6 segundos. [41] El Ginetta del equipo Quifel ASM se mantuvo tercero en la categoría. [38] En LMGT1, Bas Leinders hizo que el Ford GT del equipo Marc VDS Racing nº 70 superara al coche nº 60 Matech para situarse segundo en la clase, detrás del AMR Aston Martin de Enge, líder de la categoría de pilotos jóvenes. Del mismo modo, el Ferrari nº 95 de Toni Vilander de AF Corse SRL se situó segundo en LMGT2 con una vuelta casi tres segundos más rápida y ganó cuatro posiciones en la clase. A pesar de los accidentes del Audi nº 13 de Kolles de Manuel Rodrigues en las curvas Porsche, el Lola B10/60 nº 13 de Rebellion Racing de Jean-Christophe Boullion en la curva de Karting, la entrada del RML nº 25 de Mike Newton en la curva de Tertre Rouge y una colisión entre Jacques Nicolet y Stephane Salini por dentro en la chicana Ford , la sesión no se detuvo. [39] [40] [41]
El clima se mantuvo seco durante la sesión final de esa noche. [42] Solo unos pocos autos mejoraron sus tiempos de vuelta, y el tiempo de pole position de Bourdais de la primera sesión no mejoró. [43] Peugeot logró su cuarta pole position consecutiva en Le Mans. [44] El Peugeot No. 3 de Bourdais lideró la sesión con la vuelta más rápida del día, 3 minutos, 20.212 segundos. [43] Audi mejoró sus tres autos durante la sesión para estar 2.2 segundos detrás de los cuatro Peugeot. [45] El Audi No. 9 de Rockenfeller clasificó quinto, con el auto No. 7 de McNish sexto y el No. 8 de Marcel Fässler séptimo. [42] [45] En LMP2, los autos con motor HPD ocuparon los primeros tres lugares. Watts marcó una vuelta de 3 minutos, 33.079 segundos en el auto de Strakka en la última hora para la pole de la categoría. [43] Debido al tráfico, Brabham no pudo mejorar la vuelta de Highcroft y terminó segundo. [46] La primera vuelta de la sesión de Enge en el Young Driver AMR Aston Martin no tuvo oposición en LMGT1, lo que le dio su sexta pole position de categoría en ocho años. [43] El Marc VDS Ford fue segundo después de la segunda vuelta de la sesión de Leinders, y Grosjean mejoró la mejor vuelta del No. 60 Matech Ford al tercer lugar. [42] [45] El No. 82 Risi Ferrari de Bruni mantuvo el liderato de LMGT2 a pesar de no marcar vueltas durante la sesión debido a su caja de cambios y motor específicos de carrera. [42] Los dos Corvettes de Oliver Gavin y Antonio García superaron al No. 95 AF Corse SRL Ferrari para el segundo y tercer lugar en la categoría. [45] [46] Hubo menos incidentes durante la sesión ya que los equipos se concentraron en la carrera. [45]
Después de la tercera sesión de clasificación, el Ferrari Risi No. 82 fue sometido a una inspección técnica del ACO . [47] Los inspectores no pasaron la inspección del coche porque la aleta de apoyo del alerón trasero estaba 2 mm (0,079 pulgadas) demasiado baja, lo que relegó al vehículo a la parte trasera del orden de salida de LMGT2. El Corvette No. 64 fue ascendido a la pole position en LMGT2, con el coche hermano No. 63 segundo en la clase. [48] La carrocería del coche No. 13 Rebellion Lola fue enviada a un taller de fibra de carbono cercano porque un pequeño agujero necesitaba ser reparado. [47]
Los ganadores de la pole position en cada categoría se indican en negrita . El tiempo más rápido logrado por cada participante se indica en gris.
Hubo una sesión de calentamiento de 45 minutos en la mañana del 12 de junio. [15] Debido a una pista mojada causada por la lluvia durante la noche, los autos fueron conducidos con neumáticos de lluvia intermedios y varios pilotos se vieron atrapados por la superficie húmeda. [51] [52] Audi y Peugeot intercambiaron vueltas más rápidas hasta que el Audi No. 7 de McNish dio la vuelta más rápida en general con 3 minutos, 51.401 segundos. En segundo lugar quedó el Peugeot No. 1 de Gené, y el No. 3 de su compañero de equipo Montagny fue tercero. El tiempo LMP2 más rápido fue de 4 minutos, 8.262 segundos establecido por Marco Werner en la entrada de Highcroft sobre el segundo lugar del RML de Erdos. El Marc VDS Ford GT de Leinders fue el más rápido en LMGT1, mientras que el No. 95 AF Corse SRL Ferrari de Jean Alesi lideró en LMGT2. [51] [53] [54] Tim Greaves dañó la parte delantera izquierda del vehículo No. 41 Team Bruichladdich Ginetta-Zytek, y el No. 73 LAA Corvette tuvo un pinchazo en la parte trasera izquierda . [52] [55]
A las 15:00 hora local del 12 de junio, frente a 238.150 espectadores, el director ejecutivo de Rolex, Bruno Meier, y el triple campeón olímpico de esquí, Jean-Claude Killy, ondearon la bandera tricolor francesa para dar inicio a la carrera. [56] [57] Se predijo que la temperatura ambiente para ambos días rondaría los 20 y 23 °C (68 y 73 °F). [58] Durante una vuelta de reconocimiento , el Porsche No. 80 Flying Lizard Motorsports de Neel Jani sufrió un pinchazo en la parte trasera izquierda después de pasar por encima de un tornillo, pasarse de largo en la Dunlop Chicane y subirse a los bordillos ; [59] [60] la carrocería del coche no sufrió daños. [58] Lamy en el Peugeot No. 3 de la pole position mantuvo el liderato durante las primeras vueltas, con sus compañeros de equipo de fábrica Montagny y Gené intercambiando el segundo y tercer lugar en la tercera vuelta. El Oreca Peugeot nº 4 de Lapierre impidió que el Audi nº 7 de McNish le pasara por el cuarto puesto. [61] Mike Lewis retiró el Lola nº 19 de Autocon Motorsports después del giro de Arnage en la primera vuelta debido a un fallo en el eje de entrada de la caja de cambios. El Corvette nº 73 de LAA de Julien Jousse superó al Ford nº 60 de Matech de Mutsch por el tercer puesto en LMGT1 mientras la clase se convertía en una batalla entre el Ford nº 70 de Marc VDS de Leinders y el Aston Martin nº 52 de Young Driver AMR de Peter Kox mientras Patrick Long avanzaba al tercer puesto en LMGT2. [59]
Nigel Mansell estrelló el No. 5 Beechdean Motorsport Ginetta Zytek a alta velocidad contra las barreras entre las curvas Mulsanne e Indianápolis debido a un pinchazo lento en la parte trasera izquierda que el equipo no detectó porque esa parte del circuito no estaba cubierta por telemetría. [62] [63] [64] Los coches de seguridad se desplegaron durante 31 minutos para permitir que los comisarios de pista repararan las barreras Armco. [65] Un Mansell inmóvil permaneció en el coche hasta que los médicos lo transportaron en ambulancia al centro médico de la pista para controles y luego al hospital local. [66] [67] El accidente le provocó amnesia a Mansell, un hematoma en el cerebro y una lesión en el cuello. [68] Cuando se retiraron los coches de seguridad, Mutsch superó a Kox por el liderato de LMGT1 después de que ambos pilotos hicieran paradas en boxes en condiciones de coche de seguridad. [69] Los coches de seguridad habían dividido el campo en la parte delantera, dejando a tres Peugeot de fábrica 57 segundos por delante de los tres Audi. [62] El Strakka nº 42 de Kane y el Highcroft nº 26 de Brabham lucharon por el liderato en LMP2. [59] Montagny había hecho una parada en boxes antes que su compañero de equipo Lamy, pero la parada de Montagny fue dos segundos más rápida que la de Lamy, lo que hizo que el Peugeot nº 2 pasara al primer puesto. Soheil Ayari intentó superar al OAK Pescarolo nº 24 de Jean-François Yvon en la curva Mulsanne, pero los dos coches chocaron y el Oreca nº 6 de Ayari hizo un trompo. [58] [70]
Dirk Müller detuvo el BMW Nº 79 en la primera chicane de Mulsanne Straight antes de que concluyera la segunda hora para realizar una inspección después de sentir un problema en la parte trasera derecha. Müller descubrió un pinchazo en la parte trasera derecha y condujo con cautela hasta el pit lane, donde se descubrió que la parte inferior del BMW estaba dañada por los bordillos cuando Müller se detuvo. [71] No mucho después, Leinders perdió el control del Ford Nº 70 LMGT1 que ocupaba el segundo lugar debido a un neumático trasero izquierdo desinflado por correr con los mismos compuestos de neumáticos desde la salida y golpeó la pared de neumáticos en las Esses cuesta abajo con la parte trasera derecha del coche. [58] [72] Leinders regresó al pit lane para retirar el coche muy dañado. [71] [72] La tercera hora vio a Lamy entrar en el garaje para retirar el Peugeot Nº 3 líder de la carrera porque el punto de montaje de la suspensión delantera derecha inferior al chasis se salió de la caja por subir los bordillos con demasiada fuerza. [63] [73] [74] El abandono hizo que el Peugeot nº 4 de Oreca ascendiera al tercer puesto y el Audi nº 7 de Tom Kristensen al cuarto. El coche nº 52 Young Driver AMR de Enge había estado dando vueltas más rápido que el coche nº 73 LAA de Xavier Maassen y superó al Corvette por el segundo puesto en LMGT1. [58] [75]
El Corvette nº 64 de Beretta y el coche hermano nº 63 de Johnny O'Connell lucharon por el liderato de la LMGT2, con el Ferrari nº 82 Risi de Bruni acercándose a Beretta y O'Connell. Durante las siguientes cuatro horas, Bruni y Beretta intercambiaron el liderato varias veces debido a la capacidad superior del Ferrari Risi para conservar combustible en comparación con el Corvette. [58] [63] Al comienzo de la cuarta hora, Peter Dumbreck perdió el control del Spyker C8 nº 85 en la curva de Indianápolis y fue golpeado por el Pegasus Racing Norma nº 38 de Frederic da Rocha después de salirse de la pista nuevamente en las curvas Porsche. [76] El coche de Da Rocha fue arrojado contra la barrera exterior y sufrió daños irreparables en su parte trasera y transmisión, lo que lo obligó a retirarse al garaje. [77] [78] Durante un ciclo de paradas en boxes, Anthony Davidson fue más rápido que su compañero de equipo Peugeot Sarrazin en el coche Nº 2 y movió el Nº 1 al liderato general de la carrera. [76] [79] Durante una parada en boxes de rutina, el Audi Nº 9 de Romain Dumas golpeó a un operador de cámara de televisión que trabajaba para Speed , quitando el espejo retrovisor lateral delantero derecho del coche y tirando al operador de cámara al suelo. [79] [80] El operador de cámara fue sacado en camilla del pit lane con un hombro roto y una pierna herida. [58] [77]
Kristensen, conduciendo el Audi Nº 7 que estaba en cuarto lugar, se estaba acercando a un lento Andy Priaulx en la línea de carrera porque el BMW Nº 79 de Priaulx tuvo un pinchazo en la parte delantera izquierda en las curvas Porsche de alta velocidad. [81] [82] Kristensen giró hacia atrás y se estrelló contra el muro de neumáticos después de que Priaulx girara a la izquierda en la primera curva de la derecha para dejarlo pasar. [63] [83] Kristensen fue recuperado de la grava, pero la parada en boxes para reemplazar la carrocería trasera dañada le costó al Audi Nº 7 tres vueltas y cayó al séptimo lugar. [81] [84] Antes de que terminara la sexta hora, Bryce Miller chocó el Aston Martin Nº 92 de JMW Motorsport en las curvas Porsche con la suficiente fuerza como para obligar al coche a retirarse, lo que hizo salir a los coches de seguridad por segunda vez para permitir que los comisarios limpiaran la pista y sacaran el coche averiado. [85] [86] Durante este período lento, Manuel Rodrigues dañó la parte delantera izquierda del Audi Nº 14 de Kolles contra la pared en la curva de la derecha antes de la curva de Indianápolis y se dirigió al garaje para reparar la carrocería delantera. [87] [88] Con neumáticos fríos, Nick Leventis hizo un trompo con el Strakka HPD Nº 42 en la trampa de grava interior de Dunlop Chicane, pero fue recuperado por un tractor, perdiendo el liderato de LMP2 temporalmente ante el coche Nº 26 Highcroft de Werner cuando Leventis hizo una parada en boxes para controles. [63] [88]
Cuando se reanudó la carrera, el Audi No. 9 de Rockenfeller se salió de la curva Porsche y el No. 8 de su compañero de equipo Tréluyer lo adelantó para quedar tercero en la Ford Chicane. [88] [87] Tréluyer dañó el morro del Audi No. 8 con el bordillo casi inmediatamente y la parada en boxes resultante hizo que el No. 9 volviera a adelantarse. [63] El Peugeot No. 1 se mantuvo primero hasta que Gené cedió el liderato que el coche había mantenido durante 59 vueltas consecutivas; [89] el coche fue empujado al garaje con una falla en el alternador , lo que requirió un nuevo alternador y una unidad de control electrónico. La parada perdió al Peugeot No. 1 doce minutos y cayó cuatro vueltas en el séptimo lugar. [90] [91] El Risi Ferrari No. 82 de Jaime Melo se retiró del liderato de LMGT2 cuando el coche se vio obligado a ir al garaje para solucionar sin éxito problemas intermitentes de selección de marchas. Esto llevó al Corvette No. 64 de Gavin al liderazgo de la categoría, con su compañero de equipo Magnussen en segundo lugar en el auto No. 63. [92] [63] El auto No. 42 de Strakka mantuvo su liderazgo en LMP2, pero Brabham en la entrada de Highcroft estaba cerrando la brecha con Watts, mientras que Gene en el Peugeot No. 1 estaba ganando terreno al Audi No. 7 de McNish, que ocupaba el quinto lugar. [58]
Después de chocar con la parte trasera del Ford Matech Nº 60 de Mutsch y empujarlo hacia el interior durante la frenada en la décima hora, Yvon sacó la curva delantera izquierda del OAK Pescarolo Nº 24 en una colisión con las barreras en la Ford Chicane. Debido a que se necesitaban comisarios para retirar escombros del circuito, los coches de seguridad fueron enviados por tercera vez durante nueve minutos. Yvon regresó al garaje para reparar el coche Nº 24. Mutsch también entró en boxes para reparaciones, cediendo el liderato de la clase LMGT1 al Larbre Compétition Saleen Nº 50 de Gabriele Gardel . [58] [93] Cuando se reanudó la carrera, el Peugeot Nº 1 de Davidson chocó con el Ferrari AF Corse Nº 95 más lento de Alesi por dentro en la Dunlop Chicane y se fue a la trampa de grava, pero se recuperó con la ayuda de un comisario después de perder 90 segundos con el Audi Nº 7 de Kristensen y hacer una parada en boxes para cambiar la carrocería delantera. Debido a un pinchazo en su Highcroft Nº 42 que lo envió a la grava, Marino Franchitti perdió dos vueltas y media con el Strakka Nº 26 de Watts, pero permaneció segundo en LMP2. [93] [94] Duval condujo el Oreca Peugeot Nº 4 que estaba en segundo lugar al garaje durante 15 minutos debido a una falla reparable en el eje de transmisión del lado derecho y otros problemas técnicos, lo que hizo que el auto cayera al sexto lugar en la general. [58] [63] [93]
Justo antes de la mitad de la carrera, el Peugeot No. 2 de Sarrazin lideró la carrera, seguido por el Audi No. 9 de Dumas y el No. 8 de André Lotterer . El auto No. 42 de Strakka, conducido por Leventis, mantuvo el liderato en LMP2 porque su equipo superó a Highcroft. El Larbre Saleen No. 50 de Gardel lideró al Corvette No. 73 LAA de Jousse por dos vueltas en LMGT1, mientras que el Corvette No. 64 de Collard lideró al No. 63 de su compañero de equipo García en LMGT2. [58] [95] Nicolas Minassian reemplazó a Sarrazin en el Peugeot No. 2 que lideraba la carrera, extendiendo la ventaja del auto a una sola vuelta sobre el Audi No. 8 de Lotterer, que estaba en segundo lugar, después de que sufriera un pinchazo en la parte trasera derecha en la vuelta de salida y una fuga en el airjack durante una parada en boxes de rutina que lo hizo perder otros 30 segundos. [63] [96] [97] Rockenfeller, y más tarde Timo Bernhard y su compañero de equipo Lotterer, fueron más rápidos en este punto, mientras que Minassian dio una vuelta más rápida para ampliar la ventaja general del Peugeot No. 2. El Ford GT No. 60 de Matech, que fue tercero en LMGT1, fue retirado después de que los intentos de reiniciar el motor con aceite y agua no tuvieran éxito. El auto Young Driver de Enge superó al Corvette No. 73 de LAA por el tercer lugar en LMGT1. El auto Highcroft LMP2 de Werner perdió más terreno ante el líder de la clase de Strakka cuando entró en el pit lane para reemplazar la sección del alerón trasero y otra parada en boxes que se retrasó por una tuerca de rueda delantera izquierda defectuosa . [58] [98]
Erdos movió el No. 25 de RML al tercer lugar en LMP2 temprano en la mañana; el No. 35 OAK Pescarolo fue llevado al garaje, y el auto No. 40 inscrito por Quifel de Olivier Pla se salió del circuito en la curva Arnage pero se recuperó con la asistencia de un comisario. Algunos equipos, incluido el No. 64 Corvette de Beretta, cambiaron los discos de freno y las pinzas en este punto de la carrera. [58] [99] Debido a una falla en la biela , comenzó a salir humo y fuego del escape derecho del Peugeot No. 2 de Montagny, que lideraba la carrera, en la curva Tertre Rouge. [63] [74] [100] El Peugeot fue abandonado en la recta Mulsanne porque Montagny no pudo regresar al pit lane, cediendo el liderazgo general que el auto había mantenido durante 144 vueltas sucesivas al Audi No. 9 de Bernhard. [89] [101] García retiró el Corvette No. 63 del segundo lugar en LMGT2 en la curva de Indianápolis con una falla repentina en el sensor del cigüeñal del motor. [102] [103] El Porsche Felbermayr-Proton No. 77 de Lieb avanzó al segundo lugar, y el Ferrari AF Corse No. 95 de Vilander ahora era tercero en la clase. [103]
Jousse retiró el Corvette LAA Nº 73, que era segundo en LMGT1, de la pista cuando se acercaba a la curva de Indianápolis debido a una falla repentina en un componente de la transmisión. [58] [104] Esto hizo que el auto AMR Nº 52 Young Driver de Christoffer Nygaard y el LAA Nº 72 de Policand se ubicaran en segundo y tercer lugar en la clase, respectivamente. [105] [106] El Peugeot Nº 1 de Davidson tomó por sorpresa al Corvette Nº 64 líder de la clase LMGT2 de Collard mientras Davidson intentaba superar a un Collard sin ver por dentro en las Curvas Porsche. Collard giró hacia atrás contra la barrera, dañando gravemente la parte trasera del Corvette. No resultó herido. Collard tuvo dificultades para regresar al garaje para reparaciones de la parte trasera y cambios de componentes, lo que llevó 32 minutos. Sin embargo, Davidson pudo regresar inmediatamente a la calle de boxes y reparar el Peugeot. [80] [107] El accidente hizo necesaria la cuarta intervención del coche de seguridad de la carrera, que duró nueve minutos y permitió a los comisarios limpiar los escombros del circuito y reparar la barrera Armco dañada en las Curvas Porsche. [58]
Después del reinicio, el Porsche Felbermayr-Proton No. 77 de Lieb había tomado el liderazgo de LMGT2 que el Corvette No. 64 había mantenido durante 141 vueltas consecutivas, con el Ferrari Farnbacher No. 89 de Allan Simonsen segundo en la clase. [58] [89] Franchitti mantuvo el LMP2 de Highcroft segundo en la clase hasta que un problema de fuga de agua y una falla de presión del sistema de enfriamiento lo obligaron a ingresar al garaje varias veces y bajar en el orden de la clase. [58] Roland Berville encalló el Saleen No. 50 en la grava cerca de la entrada del pit lane, lo que causó preocupación en Larbre Compétition. Los mecánicos quitaron la grava de debajo del auto, pero mantuvo su ventaja en LMGT1 sobre el equipo Young Driver por seis vueltas. [108] [109] Gavin abandonó el Corvette nº 64 en la salida de la curva Mulsanne con humo saliendo del escape izquierdo, un legado duradero de la colisión anterior de Collard con Davidson. [109] [110] Giancarlo Fisichella bloqueó los neumáticos delanteros del Ferrari nº 95 de AF Corse y entró en la vía de escape en la curva Indianápolis. La parada en boxes resultante para reparar los daños en la parte delantera hizo que el Ferrari perdiera el segundo puesto en LMGT2 ante el Ferrari nº 89 de Farnbacher de Simonsen. [108] [109]
A pesar de sufrir un pinchazo en la rueda trasera izquierda que requirió reparaciones de carrocería, el Strakka nº 42 de Leventis mantuvo el liderato en LMP2 sobre el OAK Pescarolo nº 35 de Guillaume Moreau por cinco vueltas. Lotterer bloqueó los neumáticos del Audi nº 8 en Arnage Corner y chocó contra el muro de neumáticos, lo que requirió una parada en boxes para cambiar la carrocería delantera. Después de una breve batalla, Wurz, con el Peugeot nº 1 en recuperación, pasó a Lotterer por el segundo puesto en la chicane Michelin antes de quedarse atrás del Audi nº 8. [111] Wurz había superado al Audi líder antes de retirarse en el pit lane con humo blanco saliendo de la curva del lado derecho del compartimento del motor debido a un fallo en la biela. [74] [112] El abandono del Peugeot nº 1 hizo que el Audi nº 7 de Kristensen pasara al tercer puesto de la general y el Oreca Peugeot nº 4 de Lapierre al cuarto. [112] Rockenfeller hizo una parada en boxes no programada en el Audi No. 9 que lideraba la carrera porque sintió una vibración, que el equipo determinó que fue causada por una rueda girada sobre la llanta. [113] La falla del eje de transmisión obligó a Nygaard a ingresar al garaje para permitir que los mecánicos lo reemplazaran, pero el equipo cayó al tercer lugar detrás del Corvette Luc Alphand Aventures No. 72 de Policand 15 minutos después de que arrancó el auto No. 52 Young Driver AMR para su último turno. [114] [115] Duval reemplazó a Lapierre en el Oreca Peugeot No. 4 y se acercó a diez segundos del Audi de Rinaldo Capello , que ocupaba el tercer lugar, cuando Duval se retiró con llamas saliendo de la parte inferior derecha de su auto hacia la curva de Indianápolis debido a un importante incendio de aceite. [116]
Bernhard, Dumas y Rockenfeller mantuvieron el liderato que el Audi Nº 9 había mantenido durante las últimas 133 vueltas. [89] Lograron sus primeras victorias en Le Mans y la novena de Audi desde su primera en 2000 en un récord de 397 vueltas, cubriendo 5.410,713 km (3.362,061 mi). [117] [118] Terminaron una vuelta por delante del coche Nº 8 hermano de Fässler, Lotterer y Tréluyer en segundo lugar, y el coche Nº 7 de Capello, Kristensen y McNish los siguió dos vueltas más tarde en tercer lugar para completar un barrido del podio de Audi. [119] El coche No. 42 Strakka HPD de Kane, Leventis y Watts lideró las últimas 267 vueltas de LMP2 para ganar por seis vueltas sobre el segundo clasificado No. 35 OAK Pescarolo y nueve vueltas sobre el tercer clasificado No. 25 RML Lola. [89] [119] Larbre Compétition mantuvo su ventaja de cuatro vueltas en LMGT1, y el No. 50 Saleen de Berville, Julien Canal y Gardel logró la quinta victoria de clase del equipo. [120] [121] El No. 72 LAA Corvette en segundo lugar y el No. 52 Young Driver AMR Aston Martin en tercer lugar completaron el orden de clase y el podio. [121] Tras el retiro del Corvette No. 64, el Porsche No. 77 Felbermayr-Proton ganó en LMGT2, lo que le valió a Lieb y Richard Lietz sus segundas victorias en la categoría y a Wolf Henzler su primera. [119] [120] El equipo Farnbacher terminó dos vueltas detrás del Porsche en segundo lugar, y BMS Scuderia Italia quedó otras nueve vueltas detrás en tercer lugar. [119]
Los tres mejores equipos de cada clase recogieron trofeos en el podio y aparecieron en la conferencia de prensa. [15] Dumas sintió que a pesar de algunas de las predicciones de la prensa francesa en sentido contrario, creía que podía ganar, y agregó: "Sabíamos que teníamos confiabilidad, y eso fue muy importante, creo, y no tuvimos problemas con el auto. Simplemente siguió funcionando y funcionando sin ningún error". [122] Bernhard comentó: "Hablamos de ello, entre nosotros tres, sobre cómo se sentiría simplemente estar en el podio con toda la multitud en la parte inferior aplaudiendo y luego, un par de días después, lo logramos". [123] Rockenfeller expresó su alegría por haber logrado su objetivo de ganar en Le Mans: "Logré ganar, con Timo (Bernhard) y Romain (Dumas). Gracias a todos. Mi agradecimiento a Audi, al equipo Joest, a nuestro equipo. ¡Genial!" [124] El director técnico de Audi, Ralf Jüttner, elogió el récord de distancia del Audi ganador como un factor que no afectará la confiabilidad, diciendo: "Todo depende de quién es rápido y quién es más lento". [124]
Kristensen no creyó que Priaulx hubiera visto su coche acercándose, diciendo: "Es Le Mans, así que siempre hay que esperar lo inesperado - y en cierto modo supongo que se podría decir que no lo esperaba lo suficiente, pero cuando hay un BMW conduciendo con tres pilotos muy buenos y profesionales, esperaría que me vieran y no cambiaran la línea de carrera cuando voy [detrás] con mucha más velocidad." [125] Más tarde dijo que había perdonado a Priaulx: "En ese momento fue muy frustrante, pero cuando miras el panorama completo no es tan malo. Hemos terminado en el podio. Es parte de la forma en que funcionan las cosas en esta carrera." [126] Priaulx admitió que estaba decepcionado de haber sido un factor contribuyente en el accidente, comentando: "No fue algo de último minuto que decidiera ir a la izquierda, pero él se había comprometido. La gente me ha dicho que no lo soy, pero mi instinto me dice que soy responsable, aunque a veces soy muy duro conmigo mismo." [127]
Pagenaud afirmó que Peugeot volvería a ganar en Le Mans en 2011 y describió las emociones del equipo después de que sus tres autos se retiraran: "Todos en el equipo están llorando. Este equipo es como una familia y ganar esta carrera hubiera significado mucho para nosotros". [128] Davidson estaba satisfecho con su desempeño en la carrera y sintió que podía demostrar su habilidad en Le Mans después de ser juzgado por sus resultados en la serie de Fórmula Uno de alto perfil . Dijo que él y Peugeot estaban inspirados por la posible victoria antes de que terminara su cuádruple período. [129] El director del equipo Strakka, Piers Phillips, elogió al equipo y dijo: "Strakka está aquí a largo plazo, y esta victoria, por fantástica que sea, no es la cima de nuestras ambiciones. Es la plataforma desde la que podemos avanzar. Hemos demostrado un punto, establecido un precedente y aumentado las expectativas ". [130] Canal admitió que su equipo no esperaba ganar en LMGT1, y el dueño del equipo, Jack Leconte, estaba contento de ganar la categoría como participante privado después de haber recibido previamente apoyo del fabricante. [131]
Los ganadores de la categoría están marcados en negrita . Los autos que no completan el 70 por ciento de la distancia del ganador (277 vueltas) están marcados como No clasificados (NC). [63] [132] [133]
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