Aston Martin Racing es un equipo de carreras de autos británico establecido en 2004 como una asociación entre el fabricante de automóviles Aston Martin y el grupo de ingeniería Prodrive . La asociación se creó inicialmente con el propósito de devolver a Aston Martin a las carreras de autos deportivos con el DBR9 , una variante muy modificada del Aston Martin DB9 . Desde el debut en carreras del DBR9 en 2005, Aston Martin Racing se ha expandido para construir una variedad de autos disponibles para los clientes, así como para el desarrollo del motor V12 de Aston Martin para su uso en Le Mans Prototype . El programa de Aston Martin Racing ha obtenido varios éxitos a lo largo de los años.
Aunque todos los coches son construidos por Prodrive en su fábrica, Aston Martin juega un papel fundamental en el diseño de los coches de carreras, así como en la integración de elementos de los coches de carreras en los coches de carretera de Aston Martin.
El 23 de abril de 2009, el presidente de Aston Martin y fundador de Prodrive, David Richards, anunció su intención de regresar a la Fórmula Uno en 2010 con la posibilidad de utilizar el nombre de Aston Martin, [1] pero esto nunca se materializó. Aston Martin ya había competido en las temporadas de Fórmula Uno de 1959 y 1960, pero no logró sumar puntos en ninguno de los dos años.
Aston Martin Racing construyó coches para las categorías internacionales de gran turismo . El propio equipo contaba con un equipo de DBR9 en la antigua categoría superior, GT1, mientras que otros coches se ofrecían a los clientes. La categoría GTE (antes GT2) se convirtió en su siguiente objetivo tras el fracaso de la temporada 2011, y el coche está basado en el V8 Vantage . El V8 Vantage también participó en las categorías GT3 y GT4. Antes de que se introdujera el GT3 Vantage, el DBRS9 solo competía en GT3.
En 2008, Aston Martin Racing entró en la categoría de Prototipos Le Mans con la ayuda de Charouz Racing System , instalando un DBR9 V12 en un prototipo Lola B08/60 LMP1.
El 27 de enero de 2009, el equipo anunció una inscripción completa en la categoría de Prototipos de Le Mans para las 24 Horas de Le Mans de 2009 [2] con el Lola-Aston Martin B09/60 . La inscripción marca el 50 aniversario de su última victoria absoluta en Le Mans . El programa de 2009 tuvo un comienzo desafortunado en la prueba de pretemporada de Paul Ricard el 8 de marzo, cuando Tomáš Enge destruyó el auto 007 en un accidente. Aston Martin Racing posteriormente recibió un nuevo Lola para reemplazar el chasis inutilizado. [3] El equipo inscribió dos autos LMP1 con la icónica decoración azul y naranja de Gulf Oil . El objetivo era emular los logros de la victoria de la carrera de 1959 con el DBR1 conducido por Carroll Shelby y Roy Salvadori . En Le Mans, el AMR Eastern Europe 007 de Jan Charouz , Tomáš Enge y Stefan Mücke terminó en cuarta posición, detrás de los participantes de fábrica de Peugeot y Audi, además de ser el coche de gasolina que terminó en la posición más alta. El coche 008 llegó a estar en tercera posición en la general por la mañana hasta que Anthony Davidson chocó con un Aston GT1. Las reparaciones posteriores y una penalización de 5 minutos de stop and go (por provocar la colisión) dejaron al coche fuera de la contienda. El coche 009 se retiró después de 252 vueltas.
También participaron tres coches en las 24 Horas de Le Mans de 2010 , aunque solo los coches 007 y 009 corrieron a cargo de Aston Martin Racing; el coche 008 corrió a cargo del equipo francés Signature-Plus . Tanto el coche 008 como el 009 sufrieron problemas y tuvieron que ser retirados, dejando solo al 007 para terminar sexto en la general y completar 365 vueltas, menos que en 2009.
En 2011, el B09/60 fue reemplazado por el Aston Martin AMR-One , propulsado por un motor de gasolina de seis cilindros en línea turboalimentado de 2,0 litros de tamaño reducido. Al principio, el coche funcionaba muy mal. En su primer evento de carreras, las 6 Horas de Castellet de 2011 , solo fue tan rápido como algunos de los coches LMP2 en la clasificación y estuvo plagado de problemas mecánicos. Completó solo 96 vueltas. Entonces decidieron no competir con él en las rondas de la Copa Intercontinental Le Mans previas a Le Mans para poder continuar con las pruebas privadas con el coche con problemas para solucionar los problemas mecánicos. Así que llegó Le Mans y, a pesar de las pruebas y el coche adicional, todavía estaban en la mitad del grupo LMP2 en la clasificación y en la carrera fue un escenario mucho peor. El coche n.º 009 se retiró después de solo dos vueltas alrededor del Circuit de la Sarthe y el coche n.º 007 se retiró dos vueltas más tarde en la cuarta vuelta. Ambos coches completaron un total de seis vueltas en el 79º Gran Premio de Resistencia. Tras este sorprendente resultado, el equipo utilizó el antiguo B09/60 durante el resto de la temporada, aunque con una versión muy rebajada para cumplir con la nueva normativa de 2011.
En 2012, Aston Martin Racing volvió a competir en la categoría GT con el V8 Vantage GT2 . En las 24 Horas de Le Mans de 2012 participaron con dos coches, uno en la clase LMGTE-Pro y otro en la clase LMGTE-Am. También contaban con un tercer Vantage en la clase GTE-Pro como reserva. Uno de los AMR-One existentes se ha vendido a Pescarolo Sport , que competirá con ese coche y lo llamará Pescarolo 03. Utilizarán un motor de Judd Power en lugar del motor de Aston Martin. El otro AMR-One ha formado la base para el nuevo proyecto DeltaWing , que debutó en Le Mans en 2012 con Highcroft Racing . El DeltaWing utiliza la carrocería de fibra de carbono del AMR-One.
En 2013, para celebrar el centenario de la marca, el equipo inscribió dos Aston Martin Vantage GTE con especificación 2013 en la clase LMGTE PRO y dos Vantage GTE con especificación 2012 en LMGTE AM. [4] El equipo también compitió en la temporada completa del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA con los mismos autos. [5] El ex piloto de Fórmula 1 Bruno Senna se unió al equipo para la temporada [6] en uno de los autos GTE Pro asociado con Frédéric Makowiecki y Rob Bell . El auto GTE Pro principal contó con los habituales de AMR Darren Turner y Stefan Mücke acompañados por Peter Dumbreck para las 24 horas de Le Mans y las 6 horas de Spa-Francorchamps .
El 21 de noviembre de 2017, Aston Martin presentó el nuevo Vantage: un sucesor dinámico del automóvil de carretera más vendido en la historia de la marca británica. Esta tarde, en un lanzamiento sincronizado sin precedentes, Aston Martin Racing presentó el nuevo Vantage GTE 2018: el nuevo y espectacular desafío del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, listo para reemplazar al automóvil de competencia más exitoso del equipo de todos los tiempos, el V8 Vantage GTE, ganador de varias Le Mans. Aston Martin Racing ha confirmado que competirá con dos nuevos Vantage GTE en la categoría GTE Pro de la supertemporada 2018-19 del WEC .
El 23 de diciembre de 2020, Aston Martin Racing anunció su decisión de poner fin a su carrera en el Campeonato Mundial de Resistencia LMGTE Pro y a su programa de fábrica Vantage GTE para centrarse en su esfuerzo en la Fórmula Uno, así como en su programa LMGTE Am, que será financiado por Paul Dalla Lana .
El 24 de abril de 2023, Dalla Lana se retiró de las carreras y retiró su equipo NorthWest AMR con efecto inmediato una semana antes de las 6 Horas de Spa. Heart of Racing se hizo cargo de la inscripción, pero mantuvo el nombre y el número de NorthWest AMR para cumplir con las regulaciones del campeonato.
Desde el debut del equipo en las 12 Horas de Sebring de 2005 , Aston Martin Racing ha conseguido varias victorias importantes en su carrera. Su primera carrera les valió su primera victoria, al derrotar al equipo Corvette Racing en Sebring. Más tarde ese año también ganaron el RAC Tourist Trophy .
En 2006, Aston Martin Racing participó en la temporada completa de la American Le Mans Series , donde obtuvo cinco victorias, incluida la Petit Le Mans , y terminó segundo en el campeonato GT1, a tres puntos de Corvette Racing. En 2007, Aston Martin obtuvo su primera victoria en las 24 Horas de Le Mans desde la victoria general de la compañía en 1959 al superar al equipo Corvette. Esta hazaña se repitió una vez más en 2008 en GT1, mientras que el equipo también participó en el Lola B08/60 LMP1 Coupe bajo la bandera de Charouz Racing.
Para 2009, Aston Martin Racing presentó dos de sus nuevos prototipos junto con Aston Martin Racing Eastern Europe, que completaron el trío de fábrica de DBR1-2 o Lola-Aston Martin B09/60 . El mayor éxito del equipo con el nuevo prototipo llegó con la Le Mans Series (LMS) de 2009, donde en la primera ronda en Barcelona, el equipo ganó los 1000 km de Cataluña de forma absoluta y con una serie de podios y un triplete en los 1000 km de Nürburgring ADAC y un podio en los 1000 km de Silverstone Autosport sellaron el título de pilotos de 2009 para 007 y Jan Charouz , Tomáš Enge y Stefan Mucke y el título de constructores para Aston Martin-LOLA, así como el título de equipos para Aston Martin Racing.
Desde 2012, Aston Martin Racing ha estado compitiendo en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA con el Aston Martin Vantage GTE , lo que les ha valido varias victorias y títulos. Durante la temporada inaugural del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en 2012, Aston Martin Racing terminó segundo en el Trofeo LMGTE Pro. En 2014 ganaron el Trofeo de Resistencia de la FIA para Equipos y Pilotos LMGTE Am con el dúo danés Kristian Poulsen y David Heinemeier Hansson . Durante la temporada también ganaron las 24 Horas de Le Mans de 2014 en la categoría LMGTE Am. En 2016, Aston Martin Racing logró llevarse la corona en la Copa Mundial de Resistencia para Pilotos GT con Nicki Thiim y Marco Sørensen . También ganaron el campeonato de Equipos LMGTE Pro. La temporada 2017 los vio ganar tanto el Campeonato de Pilotos como el de Equipos en la categoría GTE Am. En junio de 2017, Aston Martin Racing también ganó las 24 Horas de Le Mans de 2017 en GTE Pro con Darren Turner , Jonathan Adam y Daniel Serra conduciendo el Aston Martin Vantage GTE ganador.
