Teleférico que funciona con monedas en Espevær en Bømlo, NoruegaMotor de cadena de un pequeño ferry en el río Berounka, cerca de Praga, República ChecaCable ferry entre Ekerö y Adelsö , SueciaCable ferry en Vaxholm , Suecia
Un ferry de cable (incluidos los tipos de ferry de cadena , ferry giratorio , puente flotante o batea ) es un ferry que se guía (y en muchos casos se propulsa) a través de un río o una gran masa de agua mediante cables conectados a ambas orillas. Los primeros transbordadores de cable a menudo usaban cuerdas o cadenas de acero , y estas últimas dieron como resultado el nombre alternativo de transbordador de cadenas. Ambos fueron reemplazados en gran medida por cables metálicos a finales del siglo XIX.
Los transbordadores de cable se pueden clasificar por su tamaño y construcción, su uso (pasajeros, animales, vehículos) y requisitos (longitud del cruce, cantidad de otros envíos), sus cables (cable metálico, cadena o ambos) y su propulsión (agua). corriente, motor, manual).
La elección del cable depende en parte de las necesidades del cruce pero también del contexto histórico. Por ejemplo, los numerosos transbordadores de cable que cruzan los ríos australianos y canadienses parecen utilizar exclusivamente cables de acero, mientras que los cruces más antiguos a través de ríos de marea muy transitados en Inglaterra utilizan todos cadenas. En Alemania, varios cruces de ríos fueron originalmente transbordadores de reacción y luego mantuvieron un cable de acero para mantener la posición, pero introdujeron una cadena para la propulsión. [1]
El ferry de reacción utiliza el poder del río para cruzar la corriente; el ferry de cable motorizado utiliza motores eléctricos (por ejemplo, el Canby Ferry en el estado estadounidense de Oregón) para cruzar; o es operado manualmente, como el ferry de cadena Stratford-upon-Avon en el Reino Unido y el ferry de cadena Saugatuck en Saugatuck, Michigan , Estados Unidos.
Los transbordadores de cable motorizados utilizan ruedas o tambores motorizados a bordo del barco para arrastrarse por los cables. Las cadenas o cables metálicos se pueden utilizar con suficiente holgura para permitir que se hundan debajo de la superficie a medida que el ferry se aleja, permitiendo que otras embarcaciones pasen sin quedar atrapadas. Los transbordadores de cadena en corrientes de marea fuertes utilizan dos cadenas, los de ríos interiores a menudo solo una cadena en el lado aguas arriba. Algunos ferries de cable utilizan un cable metálico en el lado aguas arriba para mantener la posición y una cadena en el lado aguas abajo para la propulsión.
Un tipo especial son los ferries con cables aéreos propulsados eléctricamente, como el Straussee Ferry , que tienen una unidad de propulsión a bordo y pueden flotar libremente, pero están conectados al cable aéreo para el suministro de energía, mediante un cable eléctrico que se desliza a lo largo del cable a medida que el ferry se mueve. .
Un tipo muy raro son los teleféricos que no se propulsan por sí mismos sino que son arrastrados desde tierra. Un ejemplo de este tipo de ferry fue el ferry Kungälv – Fästningsholmen en Suecia. [2] [3] Hoy en día, el ferry Jonen en los Países Bajos es arrastrado por un cabrestante en las orillas. Estos transbordadores de cable pueden funcionar eléctricamente sin tener que proporcionar electricidad mediante baterías recargables o un cable aéreo. Al ahorrar peso del motor a bordo, estos ferries también pueden funcionar con menos energía.
Se pueden proporcionar dos o más ferries para aumentar la disponibilidad y la capacidad y como respaldo durante el mantenimiento, como ocurre con el Torpoint Ferry .
Los transbordadores de cable probablemente se han utilizado para cruzar ríos y cuerpos de agua similares desde antes de la historia registrada. Ejemplos de rutas de ferry que utilizan esta tecnología se remontan al siglo XIII ( Hampton Ferry en Inglaterra).
En 1831, James Meadows Rendel introdujo transbordadores de cadena accionados por vapor y en 1832 construyó uno que cruzaba el Dart en Dartmouth. Entre 1832 y 1836 se implementaron cadenas de transbordadores similares entre Torpoint y Saltash a través del Tamar, y entre Woolston y Southampton a través del Itchen. El puente flotante de Woolston pasó de cadenas a cables de acero entre 1878 y 1887 y fue reemplazado por un puente en 1977.
Los transbordadores por cable fueron particularmente prominentes en el transporte temprano en el delta de Sacramento en California . Decenas de transbordadores de cable operaban en el río Columbia , en el noroeste de Estados Unidos, y la mayoría han quedado obsoletos a causa de los puentes. Un cable-ferry suspendido para vagones de ferrocarril cruzó el río American en el norte de California.
La mayoría de los cruces de carreteras del río Murray en Australia del Sur son transbordadores de cable operados por el gobierno estatal que utilizan motores diésel. Las plataformas en los extremos se pueden mover hacia arriba o hacia abajo según el nivel del agua. Hubo un tiempo en que los ferries por cable eran el principal medio de transporte de automóviles en Nueva Gales del Sur en Australia. En Tasmania , durante un siglo antes de 1934, el Risdon Punt en Hobart fue el único método fijo para cruzar el río Derwent dentro de los límites de la ciudad de Hobart.
En el pueblo pesquero de Tai O en la isla Lantau , Hong Kong, el ferry Tai O (橫水渡) cruzó el río Tai O antes de que se construyera un puente levadizo. [5]
El ferry por cable más grande y concurrido es el Torpoint Ferry en Plymouth, Inglaterra. Se convirtió por primera vez a operación por cable en 1831 y actualmente opera 3 transbordadores, que transportan 8000 vehículos por día. [6] [7]
El enlace de ferry por cable más largo es MV Baynes Sound Connector al sur de Courtenay, Columbia Británica, Canadá, con una longitud de 1961,48 metros.
Propiedad
Las primeras bateas eran propiedad privada de terratenientes locales y cobraban un peaje. A medida que los gobiernos comenzaron a construir carreteras, comenzaron a construir y operar bateas según fuera necesario. Se podrían comprar los despejes privados o imponer peajes más estándar. [8]
Requisitos energéticos
La energía necesaria para el funcionamiento de los transbordadores de cable es, en general, especialmente pequeña, ya que las distancias de cruce son generalmente cortas, las velocidades bajas y casi no hay maniobras. Mientras que un ferry gratuito es especialmente ineficaz cuando arranca o se mueve lentamente contra la corriente o el viento, un ferry de cable está conectado más o menos rígidamente al suelo con fuerzas laterales sostenidas por los cables.
A medida que la resistencia por fricción de un casco de desplazamiento disminuye con aproximadamente la tercera potencia de la velocidad, incluso la cantidad más pequeña de potencia puede efectuar el movimiento con suficiente palanca o si se reduce adecuadamente. De hecho, la mayoría de los transbordadores de cable del mundo se propulsan manualmente, ya sea con una manivela que hace girar una rueda de cadena o tirando directamente de un cable. Por ejemplo, una sola persona hace girar el Saugatuck Chain Ferry que transporta hasta 24 pasajeros a aproximadamente 0,3 m/s. El antiguo ferry teleférico de Malgas, en Sudáfrica, incluso transportaba varios coches, tirados por un par de hombres a baja velocidad. Los ferries de este tamaño que eran operados manualmente, como el Reedham Ferry , desde entonces han sido motorizados para reducir el nivel de trabajo duro y aumentar la velocidad. Para estos y otros ferries de hasta 20 toneladas de desplazamiento aproximadamente, la potencia típica del motor instalado en kilovatios oscila entre cifras simples y cifras dobles. Por ejemplo, el ferry Pritzerbe de 22 metros y 22 toneladas tiene una potencia instalada de 23 kW. Esto permite la comparación con ferries gratuitos. El ferry "Luise" del Wannsee, cerca de Berlín, de similar tonelaje, tamaño y construcción, tiene instalada una potencia de 290 kW. [9]
Con el accionamiento eléctrico se reducen aún más las necesidades de potencia instalada. En el ferry de cadena Föri hay una instalación de muy baja potencia con capacidad para 75 pasajeros. Utiliza motores eléctricos gemelos alimentados por baterías. La potencia media durante el funcionamiento continuo (cruce de dos minutos y atraque de un minuto) es de 3 kW en verano y 4 kW en invierno con hielo fino, por lo tanto, en movimiento, 4,5 kW en verano y 6 kW en invierno.
Los cables soportan las fuerzas laterales de las fuertes corrientes de agua o del viento, pero al moverse introducen en ellos una fricción adicional que puede superar considerablemente la resistencia al agua. También en aguas profundas, con cadenas pesadas o cables largos que no están en el suelo, se crean grandes fuerzas de tensión con la correspondiente fricción. El cruce de cables más largo del mundo, de casi 2 km con el MV Baynes Sound Connector de 750 t , utiliza tres cables pretensados con 200 kN. A pesar de una cuidadosa planificación, los grandes ahorros de energía esperados en comparación con el antiguo ferry gratuito no se materializan, también debido a las incrustaciones y a una velocidad de 8,5 nudos. La potencia del motor instalada es de 998 kW, en el antiguo MV Quinitsa de 1.099 t es de 1.416 kW.
Con corrientes de agua confiables, la mayoría de los transbordadores de cable son o fueron transbordadores de reacción, impulsados por la corriente . Algunos de ellos son o eran transbordadores híbridos en los que el cable pasaba por poleas móviles o puntos de aseguramiento cuya ubicación determina el ángulo del ferry. Para ponerse en marcha es necesario un trabajo manual para tirar inicialmente del cable y también para maniobrar, como se describe en el vídeo referenciado. [10] Otro híbrido parece ser el teleférico de Sendelingsdrift con correas ajustables a un cable alto y también dos motores fuera de borda.
Efecto en la navegación
Los cables pueden obstaculizar otras navegaciones o suponer un peligro. La existencia de un riesgo y su grado depende de la situación (naturaleza de la masa de agua y extensión del transporte) y del tipo de cable(s):
Cables aéreos suspendidos sobre la altura de envío.
Cuerdas suspendidas a nivel de operación, de forma permanente o temporal.
Cuerdas sostenidas en la superficie del agua por boyas.
Cables suspendidos bajo el agua, de forma permanente o temporal.
Los cables de tierra normalmente descansan en el fondo y salen a la superficie cerca del ferry.
Comparación de posibles fuerzas y catenarias para un pequeño ferry de cable con cadena o cable metálico.
Sólo el primer tipo normalmente no presenta ningún riesgo para otros buques, como lo demuestran los 15 transbordadores de reacción de este tipo en Suiza. Los cables suspendidos cerca de la superficie del agua bloquean la navegación y son peligrosos, especialmente con corrientes fuertes y si son difíciles de ver. Las cuerdas de los transbordadores de reacción sujetas a una orilla y suspendidas por boyas bloquean el río en un lado del ferry que cruza y pueden hacerse muy visibles. El mayor riesgo proviene de los cables que están sumergidos en menor medida de lo previsto o que no son visibles en absoluto.
Los cables suspendidos (ferry a la orilla o al fondo del agua) forman catenarias con una forma (ángulo de entrada y profundidad) que depende del peso del cable y de la cantidad de tensión. Las cadenas son en general bastante pesadas y pueden funcionar incluso con catenarias muy empinadas que llegan al fondo en distancias muy cortas, excepto muy cerca de la orilla. Como también son fáciles de ver, el riesgo para el resto de la navegación suele ser mínimo, como es evidente con los aproximadamente seis transbordadores de cadena en el sur de Inglaterra que operan en aguas con tráfico pesado. En corrientes de agua fuertes, las catenarias se estiran más y se han producido colisiones en cadena. Los cables metálicos son más ligeros que las cadenas de la misma resistencia y pueden funcionar bajo una fuerte tensión, lo que da lugar a catenarias poco profundas que pueden ser difíciles de juzgar o incluso ver.
Algunos operadores de ferries por cable advierten a los operadores de embarcaciones que tengan precaución. Pueden indicar distancias a mantener claras, luces especiales, o que se desconoce la profundidad del cable, tanto cuando el ferry está parado como cuando está operando. [11]
Un teleférico sin motor (Traghetto di Leonardo) entre Imbersago ( Lecco ) y Villa d'Adda ( Bérgamo ), en Lombardía , en el museo del río Ecomuseo Adda di Leonardo da Vinci
Otro "Traghetto di Leonardo" cruzando el río Tevere , en Lacio , en la reserva natural Riserva Naturale di Nazzano
Mozambique
Ferry de cadena accionado manualmente en Mozambique
Ferry a través del río Shire , 37 km al sur de la frontera más meridional de Malawi
En los Países Bajos hay alrededor de 150 ferries de cable. [23] Alrededor de 111 de ellos son pequeños autoservicios manuales y de ellos 24 utilizan cadenas.
Algunos ejemplos:
Ferry de Cuijk, cruzando el Mosa en Cuijk
Ferry Genemuiden, a través del agua Zwarte en Genemuiden
Ferry de Jonen, que cruza el Walengracht en Jonen, solo lleva pasajeros a pie y ciclistas, arrastrado a la otra orilla por un motor eléctrico en una de las orillas.
Lexkesveer, al otro lado del Nederrijn cerca de Wageningen, mencionado por primera vez en 1426
Ferry en Kazimierz Dolny-Janowiec (Polonia – río Vístula)
Ferry en Gniew (Polonia, río Vístula)
Ferry de cuerda alta en Borusowa en el río Vístula
Eslovaquia
El ferry de Perec, que cruza el afluente de Perec del río Hron , entre Starý Tekov y Nový Tekov en el distrito de Levice, comenzó a utilizarse a finales del siglo XVIII y dejó de funcionar en 2014, siendo reemplazado por un puente.
Sudáfrica
Malgas Ferry sobre el río Breede, Western Cape, Sudáfrica
Ferry Malgas para 2-3 automóviles, 120 m a través del río Breede en Malgas , Cabo Occidental , impulsado por 2-4 hombres caminando sobre una cuerda, [34] [35] en funcionamiento desde 1860 hasta 2019, cuando fue reemplazado por un diesel -Ferry a pesar de una petición con más de 21.000 firmas pidiendo salvar este cruce histórico único. [36]
Ferry Octha en Sendelingsdrift , para 2 coches, a través del río Garib (Naranja) hasta Namibia, guiado por correas en cuerda alta, impulsado por dos motores fuera de borda y posiblemente por la corriente de agua. [37]
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Enlaces externos
Medios relacionados con ferries por cable en Wikimedia Commons
Ferry de cadena Twyford con una cadena aérea única a través del río Trent , Reino Unido, 1899
Ferries de cable que operan en New Brunswick, Canadá