El Mesudiye ( en turco otomano : Felicidad) fue un acorazado de batería central de la Armada otomana , uno de los barcos más grandes de ese tipo jamás construidos. Fue construido en Thames Iron Works en Gran Bretaña entre 1871 y 1875. El Mesudiye tenía un barco gemelo, aunque fue comprado por la Marina Real y comisionado como HMS Superb . El armamento principal del Mesudiye consistía en doce cañones de 10 pulgadas (250 mm) en una batería blindada central .
El Mesudiye estuvo mal mantenido durante la mayor parte de su carrera, incluido un período de veinte años entre la guerra ruso-turca de 1877-1878 y la guerra greco-turca de 1897. Como resultado, estaba en muy malas condiciones a fines de la década de 1890, lo que motivó una reconstrucción importante de su diseño en Génova para convertirlo en un buque tipo pre-dreadnought . El armamento del barco fue revisado, aunque las torretas de los cañones que debían haber montado cañones de 230 mm (9 pulgadas) nunca recibieron las armas. También se instaló un nuevo sistema de propulsión, que mejoró significativamente el rendimiento.
El barco participó en numerosas batallas durante la Primera Guerra de los Balcanes en 1912-1913, incluidas las batallas de Elli y Lemnos en diciembre de 1912 y enero de 1913, respectivamente. Durante este último enfrentamiento, resultó gravemente dañado por un proyectil griego y se vio obligado a retirarse. Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, el Mesudiye estuvo amarrado en Nara para proteger los campos minados que bloqueaban la entrada a los Dardanelos . En la mañana del 13 de diciembre, el submarino británico HMS B11 atravesó los campos minados y torpedeó al Mesudiye , que se hundió rápidamente. Sin embargo, la mayor parte de la tripulación sobrevivió y muchos de sus cañones fueron rescatados y utilizados para reforzar las defensas de los Dardanelos. Una batería de estos cañones, llamada Mesudiye en honor al barco, ayudó a hundir el acorazado francés Bouvet en marzo de 1915.
Tras la Guerra de Crimea , en la que una flota rusa destruyó una escuadra otomana entera en Sinop , el Imperio otomano inició un programa de construcción naval, limitado principalmente por la crónicamente débil economía otomana. Se encargaron varios buques de guerra acorazados en las décadas de 1860 y 1870, principalmente a astilleros británicos y franceses. [1] A pesar de la escasez de fondos, a finales de la década de 1870, los otomanos habían adquirido una flota de trece grandes acorazados y nueve buques de guerra blindados más pequeños. [2] El Mesudiye fue diseñado por Edward Reed , quien basó el diseño en el acorazado británico recientemente construido HMS Hercules . [3]
El Mesudiye tenía 101,02 metros (331 pies 5 pulgadas) de largo, una manga de 17,98 m (59 pies) y un calado de 7,9 m (25 pies 11 pulgadas). Desplazaba 8938 toneladas métricas (8797 toneladas largas ) en su construcción original. Su casco estaba construido con hierro y estaba equipado con una proa de ariete . El barco tenía una superestructura mínima que incluía una cubierta de castillo de proa corta y una cubierta de popa . Tenía una tripulación de 700 oficiales y soldados. [3] [4]
El barco estaba propulsado por una única máquina de vapor horizontal de dos cilindros , con vapor proporcionado por ocho calderas de caja alimentadas con carbón . Las calderas estaban canalizadas en un par de chimeneas ubicadas en el centro del barco . Los motores tenían una potencia nominal de 7431 caballos de fuerza indicados (5541 kW) y producían una velocidad máxima de 13,7 nudos (25,4 km/h; 15,8 mph). En 1884, una década de mal mantenimiento había reducido su velocidad máxima a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). Transportaba 600 t (590 toneladas largas; 660 toneladas cortas) de carbón. Aunque estaba destinado a funcionar principalmente a través de su máquina de vapor, Mesudiye también estaba equipado con tres mástiles y un aparejo de vela de barca . [3] [5]
El Mesudiye estaba armado con una batería principal de doce cañones RML de 10 pulgadas (254 mm) de 18 toneladas , todos montados en una batería central que disparaba a través de los puertos de los cañones . Cuatro estaban en cada lado, con cuatro en el costado , uno en ángulo hacia adelante y el otro en ángulo hacia atrás para permitir el fuego de frente durante los ataques de embestida. También estaba equipado con tres cañones RML de 7 pulgadas (178 mm) , todos en la cubierta superior, con dos a proa y uno a popa; estos también servían como cañones de persecución . En 1891, se instalaron seis cañones de disparo rápido (QF) de 76 mm (3 pulgadas) y seis cañones QF de 25,4 mm (1 pulgada) para proporcionar al barco una defensa contra los torpederos . [3] [4]
La protección del blindaje consistía en placas de hierro; el cinturón blindado tenía un espesor máximo de 305 mm (12 pulgadas) en la parte central del barco, donde protegía la maquinaria y los depósitos de munición, y se reducía en ambos extremos, primero a 127 mm (5 pulgadas) y luego a 76 mm. La parte más gruesa del cinturón se extendía 1,5 m (5 pies) por debajo de la línea de flotación y 1,2 m (4 pies) por encima de la línea, y estaba compuesta por tres tracas. La traca central era la más gruesa, la traca superior se redujo ligeramente a 254 mm (10 pulgadas) y la inferior era de 230 mm (9 pulgadas) y se estrechaba a 150 mm (5,9 pulgadas). La batería de cañones estaba protegida por otras dos tracas de blindaje, la inferior con un espesor de 254 mm y la superior reducida a 178 mm (7 pulgadas). [3] [4]
El Mesudiye , que significa "felicidad", [6] fue ordenado en 1871 y fue puesto en grada en el astillero Thames Ironworks en Londres el año siguiente. Fue botado el 28 de octubre de 1874. [3] [7] El 15 de septiembre de 1875, encalló en el río Medway cuando lo llevaban a Chatham, Kent , para que le instalaran sus armas. Fue reflotado y atracado. [8] El Mesudiye fue comisionado en diciembre de 1875 para pruebas en el mar . Tenía un barco gemelo , el Mahmûdiye , que fue rebautizado como Hamidiye mientras estaba en construcción. Fue comprado por la Marina Real antes de su finalización y comisionado como HMS Superb . [3] [7] El Mesudiye y el Superb fueron los acorazados de casamata más grandes jamás construidos. [2] Al principio de la carrera del barco, la flota acorazada otomana se activaba cada verano para cruceros cortos desde el Cuerno de Oro hasta el Bósforo para garantizar que sus sistemas de propulsión estuvieran en condiciones operativas. [9]
En septiembre de 1876, el Mesudiye se convirtió en el buque insignia de la escuadra otomana del Mar Negro , aunque no vio acción en la guerra ruso-turca que estalló en abril de 1877. [10] Después de la derrota otomana, la flota quedó amarrada en el Cuerno de Oro y quedó prácticamente desatendida durante los siguientes veinte años. Los cruceros anuales de verano al Bósforo terminaron. A mediados de la década de 1880, la flota acorazada otomana estaba en malas condiciones y el Mesudiye no podía hacerse a la mar. Sus motores estaban inutilizables, se habían agarrotado por el óxido, y su casco estaba muy sucio . El agregado naval británico en el Imperio Otomano en ese momento estimó que el Arsenal Imperial tardaría seis meses en preparar solo cinco de los acorazados para hacerse a la mar. Durante este período, la tripulación del barco se limitó a aproximadamente un tercio de la cifra normal. Durante un período de tensión con Grecia en 1886, la flota fue completada con sus tripulaciones y los barcos fueron preparados para hacerse a la mar, pero ninguno de ellos abandonó el Cuerno de Oro, por lo que rápidamente fueron puestos en amarre. Para entonces, el Mesudiye probablemente era capaz de alcanzar poco más de 10 nudos (19 km/h; 12 mph), pero su tripulación mal entrenada probablemente no pudo mantener ese ritmo durante un período prolongado de tiempo. [11]
Durante este período de inactividad, el Mesudiye recibió una pequeña modernización en el astillero Tersâne-i Âmire en el Cuerno de Oro. Al comienzo de la guerra greco-turca en febrero de 1897, el Mesudiye fue considerado no apto para el combate, al igual que la mayoría de los otros buques de guerra importantes de la flota. El 15 de mayo, el Mesudiye y varios otros buques de guerra intentaron realizar un ejercicio de entrenamiento, que solo puso de relieve el pobre estado de entrenamiento de las tripulaciones de los barcos. [12]
Tras el fin de la guerra, el gobierno decidió iniciar un programa de reconstrucción naval. La primera etapa fue reconstruir los buques de guerra blindados más antiguos, incluido el Mesudiye . Se enviaron solicitudes de propuestas a astilleros extranjeros y, en octubre de 1898, el astillero Gio. Ansaldo & C. de Génova solicitó permiso para inspeccionar el buque y el acorazado Asar-i Tevfik . En consecuencia, ambos buques fueron enviados a Génova en enero de 1899, llegando el día 28, aunque Ansaldo solo recibió el contrato para el Mesudiye . [13] El Mesudiye fue reconstruido como un buque de tipo pre-dreadnought . [14]
La modernización implicó una reconstrucción radical del casco; la proa y la popa fueron cortadas para hacer espacio para un par de torretas de cañones , cada una de ellas con un único cañón de 230 mm (9 pulgadas) calibre 40 fabricado por Vickers . Las torretas tenían caras blindadas de 230 mm de espesor, aunque nunca recibieron sus cañones; se instalaron cañones de imitación de madera en su lugar. Se instaló una batería de doce cañones QF de 150 mm (5,9 pulgadas) calibre 45 en lugar de los viejos rifles de avancarga estriados, y se agregaron dieciséis cañones QF de 76 mm en una batería superior. El Mesudiye también recibió diez cañones de 57 mm (2,2 pulgadas) y un par de cañones de 47 mm (1,9 pulgadas). [3]
Se construyó una gran superestructura en el centro del barco, con una nueva torre de mando , a la que se le dio un blindaje de 200 mm (7,9 pulgadas). El desplazamiento aumentó a 9120 t (8980 toneladas largas; 10 050 toneladas cortas) normalmente y 9710 t (9560 toneladas largas; 10 700 toneladas cortas) a plena carga. El sistema de propulsión del barco también fue reemplazado por completo. Se instalaron dos motores de triple expansión , junto con dieciséis calderas Niclausse alimentadas con carbón . Las dos hélices de tornillo se superpusieron, por lo que la hélice del lado de babor se colocó ligeramente por delante de la de estribor. El rendimiento mejoró a 11 000 ihp (8200 kW) y 17 nudos (31 km/h; 20 mph). [3] Su tripulación aumentó a 800 como resultado de las modificaciones. El 15 de marzo de 1904, el Mesudiye completó las pruebas en el mar y luego regresó a Constantinopla . [15]
En 1909, participó en la primera maniobra de flota realizada por la Armada otomana en veinte años, parte de un programa de reforma iniciado por una misión naval británica al Imperio otomano. A partir de julio de 1911, Mesudiye se unió a los dos pre-dreadnoughts Barbaros Hayreddin y Turgut Reis , cuatro destructores y un torpedero para una serie de ejercicios que culminaron en el crucero de verano de rutina a Beirut . La flota regresaba a Constantinopla cuando Italia declaró la guerra, iniciando la Guerra ítalo-turca el 29 de septiembre de 1911. Mesudiye y el resto de la flota atracaron en Nagara Point el 2 de octubre y regresaron a Constantinopla al día siguiente. [16] Posteriormente, Mesudiye fue asignado a la División de Reserva, que también incluía al acorazado reconstruido Asar-i Tevfik y al crucero torpedero Berk-i Satvet . No vio acción durante el conflicto, ya que la flota otomana pasó la guerra en el puerto. [17] Esto se debió en parte a las crecientes tensiones en los Balcanes que presagiaban las guerras de los Balcanes ; los otomanos mantuvieron su flota en el puerto para que pudiera estar preparada para el inevitable conflicto. [18]
En octubre de 1912, la Liga de los Balcanes declaró la guerra a los otomanos, un mes antes de que terminara la guerra ítalo-turca. En ese momento, el Mesudiye estaba amarrado frente a Büyükdere, un barrio de Constantinopla, con los torpederos Hamidâbad y Kütahya, estacionados como barco de guardia. En diciembre, la flota otomana se reorganizó, y el Mesudiye se unió a la recién formada División de Acorazados, bajo el mando de Ramiz Naman Bey. La división también incluía al Barbaros Hayreddin , el Turgut Reis y el Asar-i Tevfik . El barco fue trasladado a Büyükçekmece el 15 de noviembre, donde se unió al resto de la flota. [19] Dos días después, el Mesudiye y el Barbaros Hayreddin realizaron bombardeos costeros en apoyo de las tropas otomanas que defendían la Línea Çatalca ; Los bombardeos no causaron daños materiales particularmente significativos a los búlgaros atacantes, pero sí aumentaron la moral otomana. [18] [20]
Los barcos participaron en la batalla de Elli , la primera acción de superficie otomana que involucraba a grandes buques de guerra desde la guerra ruso-turca, el 16 de diciembre de 1912. [21] La flota otomana zarpó de los Dardanelos a las 9:30; las embarcaciones más pequeñas permanecieron en la desembocadura del estrecho mientras los acorazados navegaban hacia el norte, abrazando la costa. La flotilla griega, que incluía al crucero acorazado Georgios Averof y tres acorazados de la clase Hydra , navegando desde la isla de Lemnos , alteró el curso hacia el noreste para bloquear el avance de los acorazados otomanos. [22] Los barcos otomanos abrieron fuego contra los griegos a las 9:40, desde una distancia de aproximadamente 15.000 yd (14.000 m). Cinco minutos después, Georgios Averof cruzó al otro lado de la flota otomana, colocando a los otomanos en la posición desfavorable de estar bajo fuego de ambos lados. [23]
A las 9:50 y bajo una fuerte presión de la flota griega, los barcos otomanos completaron un giro de 16 puntos (180°), que invirtió su curso y se dirigió hacia la seguridad de los estrechos. El giro fue mal ejecutado y los barcos se salieron de la formación, bloqueándose mutuamente sus campos de fuego. El Barbaros Hayreddin , el Turgut Reis y el Mesudiye recibieron varios impactos durante la batalla, aunque solo el Barbaros Hayreddin resultó significativamente dañado. A las 10:17, ambos bandos habían cesado el fuego y la flota otomana se retiró a los Dardanelos. Cuando se acercaron a los estrechos, el Mesudiye y el Asar-i Tevfik tomaron posiciones para cubrir la retirada de los pre-dreadnoughts dañados. Los barcos llegaron a puerto a las 13:00 y transfirieron sus bajas al barco hospital Resit Paşa. [23]
A finales de diciembre, los otomanos iniciaron una campaña de incursiones y patrullas en el mar Egeo contra las islas que habían sido recientemente conquistadas por los griegos. El ejército otomano comenzó a planificar un desembarco en Tenedos a finales de diciembre, que había sido capturada por Grecia anteriormente en la guerra. Mesudiye y el resto de la División de Acorazados partieron de los Dardanelos en la mañana del 4 de enero de 1913, pero la operación fue cancelada después de que apareció la flota griega. El 10 de enero, la flota se embarcó en otra operación ofensiva, esta vez para atacar la isla de Imbros . Después de un breve enfrentamiento inconcluso con los destructores griegos, la flota se retiró nuevamente a la seguridad de los Dardanelos. Ocho días después, comenzó otra operación de la flota, que produjo la Batalla de Lemnos , el segundo enfrentamiento naval importante de la guerra. [24] El plan otomano era atraer al más rápido Georgios Averof lejos de los Dardanelos. El crucero protegido Hamidiye evadió el bloqueo griego y se adentró en el mar Egeo en un intento de atraer al crucero griego para perseguirlo. A pesar de la amenaza que representaba el crucero, el comandante griego se negó a separar a Georgios Averof . [22]
La flota otomana partió de los Dardanelos a las 8:20 de la mañana del 18 de enero y navegó hacia la isla de Lemnos a una velocidad de 11 nudos (20 km/h; 13 mph). El Barbaros Hayreddin encabezaba la línea de acorazados, con una flotilla de torpederos a cada lado de la formación. Un duelo de artillería de largo alcance que duró dos horas comenzó alrededor de las 11:55, cuando la flota otomana abrió fuego a una distancia de 8.000 m (26.000 pies). Concentraron su fuego en el griego Georgios Averof , que respondió al fuego a las 12:00. A las 12:50, los griegos intentaron cruzar la T de la flota otomana, pero el Barbaros Hayreddin giró hacia el norte para bloquear la maniobra griega. Aproximadamente en ese momento, el Mesudiye recibió un grave impacto que inutilizó tres de sus cañones de 150 mm; Este daño, sumado a un problema con la caldera, llevó al comandante otomano a separar el barco y enviarlo de regreso al puerto. [25]
El 5 de febrero, el Mesudiye apoyó las operaciones frente a Şarköy en el mar de Mármara , bombardeando a las tropas búlgaras que habían ocupado la ciudad. Esta fue la última operación en tiempos de guerra realizada por el barco; no participó en el asalto anfibio a Şarköy tres días después. La flota otomana pasó entonces los meses restantes de la guerra en el puerto, hasta que el armisticio puso fin al conflicto en abril. [26]
A finales de julio de 1914, estalló la Primera Guerra Mundial en Europa, aunque los otomanos inicialmente se mantuvieron neutrales. El 6 de septiembre de 1914, el Mesudiye fue enviado a Nara para proteger los campos minados que custodiaban la entrada a los Dardanelos. Fue apoyado por el minador Nusret y el remolcador Intibah . Las tensiones entre los otomanos y una flota británica que patrullaba la entrada a los Dardanelos aumentaron hasta el 5 de noviembre, cuando Gran Bretaña y Francia declararon la guerra al Imperio otomano. [27]
En la mañana del 13 de diciembre, el submarino británico B11 , comandado por el teniente Norman Holbrook , entró en los Dardanelos. Alrededor de las 11:30, avistó al Mesudiye anclado y disparó un solo torpedo desde una distancia de 750 m (2460 pies). El torpedo golpeó la popa del barco y causó graves daños; los cañones del Mesudiye dispararon brevemente al periscopio del B11 antes de que el barco volcara y se hundiera en aguas poco profundas. Las bajas fueron leves, con solo 10 oficiales y 27 soldados muertos en el ataque. Un esfuerzo de salvamento retiró los cañones de 150 mm y 76 mm, que se utilizaron para fortalecer las defensas de los Dardanelos. Mientras tanto, el B11 pasó con éxito de regreso a través de los Dardanelos y regresó a puerto; Holbrook fue galardonado con la Cruz Victoria por hundir el Mesudiye . [28] [29] [30]
Los cañones de 150 mm rescatados del Mesudiye fueron instalados como "Batería Mesudiye" en los Dardanelos. [31] Estos cañones jugaron un papel en el hundimiento del acorazado francés Bouvet el 18 de marzo de 1915, habiendo alcanzado al barco ocho veces, una de las cuales desactivó su torreta delantera [32] —antes de que chocara con una mina y se hundiera con una gran pérdida de vidas. [33]