El Arsenal Imperial ( turco otomano : Tersâne-i Âmire ) fue la principal base y astillero naval del Imperio Otomano desde el siglo XVI hasta el final del Imperio. Estaba ubicado en el Cuerno de Oro en la capital otomana, Constantinopla (la actual Estambul ).
Los turcos otomanos utilizaban la palabra liman (del griego limēn ) para referirse a los puertos en general, pero en el siglo XV también adoptaron y empezaron a utilizar cada vez más el término tersane (a menudo malinterpretado como tershane , incorporando el término hane , "casa") del italiano darsena , "astillero" —igualmente origen del inglés " arsenal "—que a su vez derivó del árabe dār al-sināʿa . [1] [2]
En el curso de su expansión , los otomanos capturaron varios puertos y astilleros en las costas del Egeo y del Mar Negro , como los de Iznikmid ( Nicomedia , la moderna İzmit ), Gemlik (Cius) y Aydincik (Kyzikos). [1] Sin embargo , la principal base naval y arsenal de la armada otomana durante el período inicial estaba en Galípoli , que fue definitivamente ocupada por los otomanos en 1377. [3]
Después de la caída de Constantinopla en 1453, el sultán Mehmed II ( r. 1444-1446, 1451-1481 ) estableció un astillero imperial al otro lado del Cuerno de Oro desde Constantinopla propiamente dicha, en el antiguo suburbio genovés de Gálata , probablemente en el mismo sitio que los genoveses. vetus tersana ("antiguo astillero"). [1] [3] El trabajo en el nuevo arsenal se completó bajo el reinado del sucesor de Mehmed, Bayezid II ( r. 1481-1512 ), pero en el invierno de 1513/4 Selim I ( r. 1512-1520 ) comenzó una expansión importante, por a los que el tesoro asignó 200.000 ducados . Además de los astilleros, se construyeron diques secos cubiertos para facilitar el mantenimiento de los buques de guerra durante el invierno. En 1515, con 160 muelles construidos, el arsenal de Gálata había superado a Galípoli y la principal base naval otomana se trasladó allí. [1] En el mapa de Piri Reis de 1526 , el arsenal se muestra como una línea continua de muelles que bordean la costa norte del Cuerno de Oro, desde la puerta de Azab Kapisi hasta las proximidades de Hasköy . [3] El nombre " Tershane " se aplicó oficialmente al astillero Galata aproximadamente al mismo tiempo. [1]
En 1546-1549, Sokollu Mehmed Pasha construyó un pequeño almacén de piedra, con un techo plano cubierto de plomo, detrás de cada muelle, para almacenar el equipo y los materiales de construcción naval. [1] [3] También amuralló los terrenos del arsenal desde el lado terrestre para ocultar su actividad de miradas indiscretas. [1] [3] Además, durante este período, el arsenal contenía un almacén de remos, el "almacén de los setenta capitanes", que albergaba equipos para 70 barcos y otros siete almacenes, las oficinas ( divanhane ) del Kapudan Pasha (el el almirante jefe), la torre del polvorín, el calabozo de Sanbola, el pabellón Cirid Meydan, las puertas de Şahkulu y el puerto de Meyyit. [1] En 1557, el arsenal contaba con 123 muelles. [3] Tras la destrucción de la flota otomana en la Batalla de Lepanto (1571), el Arsenal Imperial fue ampliamente renovado, con ocho nuevos astilleros construidos tierra adentro, rodeando el jardín real ( ha bahçe ). [1] A finales del siglo XVI, se habían construido dos grandes almacenes: el almacén de Kurşunlu, para materiales de construcción y aparejos navales y otros equipos navales, y un almacén para madera. [1]
A mediados del siglo XVII, el número de muelles había aumentado a 140. [1] En su apogeo en los siglos XVI y XVII, el Arsenal Imperial era una importante empresa industrial, "con diques secos, astilleros, almacenes, una hilandería para fabricar cordeles y fundiciones de hierro (para fabricar anclas), complementados con edificios públicos, entre ellos una mezquita, fuentes, un hospital y una prisión, todos agrupados en el Cuerno de Oro". [1] Sin embargo, el siglo XVII experimentó un declive: en 1601 el astillero tenía 3524 empleados, pero este número disminuyó constantemente, llegando a 726 en 1700. Durante este período, otros astilleros realizaron una cantidad cada vez mayor de trabajo. [2] Esto fue facilitado por el hecho de que las galeras, que formaban la mayor parte de la armada otomana hasta finales del siglo XVII, podían ser construidas por cualquier carpintero hábil y que, en consecuencia, se construían con frecuencia en las provincias, en sitios costeros o fluviales. y sólo fue llevado al Arsenal Imperial para su equipamiento. [3]
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Con la introducción de los galeones a finales del siglo XVII, y más tarde con los barcos de vapor y los acorazados , esto ya no fue posible, y los esfuerzos de construcción naval del Imperio se concentraron en el Arsenal Imperial de Gálata. [3] Sin embargo, durante el siglo XVIII los buques de guerra construidos allí no eran de alta calidad, como se demostró durante los enfrentamientos con la Armada Imperial Rusa durante la Guerra Ruso-Turca de 1768-1774 . [3] Esto resultó en otra ronda de reformas bajo el Kapudan Pasha Cezayirli Gazi Hasan Pasha , incluido el establecimiento de una escuela de ingeniería naval en 1775/6 ( hendese Odası , más tarde Mühendishane-i Bahr-i Hümâyûn ). [1] [3] Al mismo tiempo, se llamó a expertos navales franceses para enseñar nuevas técnicas a los constructores navales otomanos: los ingenieros Le Roi y Durest y, en 1793, Jacques-Balthazard le Brun, quien construyó varios barcos para el sultán Selim III ( r. 1789-1807 ). [1] [3] Además, se construyó un hospital moderno dentro del Arsenal en 1805, seguido de la primera academia médica ( Tibhane ) en 1806. [1] Se construyó un gran dique seco para el mantenimiento de los barcos modernos de línea. construido en 1797–1800, un segundo en 1821–25 y un tercero en 1857–70. [1]
En 1838, bajo los auspicios del estadounidense Foster Rhodes, el Arsenal Imperial produjo su primer barco de vapor. [3] Durante el reinado de Abdülmecid I ( r. 1839-1861 ), el Arsenal Imperial había caído en el abandono y la inversión insuficiente; Abdülmecid inició un programa de inversión masiva que modernizó no sólo el Arsenal Imperial sino también los astilleros en Izmit y Gemlik . [4]
Las instalaciones todavía están en uso hoy en día y reciben el nombre común de "Astilleros Haliç". El Astillero Camialtı, el Astillero Taşkızak y el Astillero Haliç son tres instalaciones distintas. De estos tres astilleros, sólo Haliç Shipyard está actualmente en funcionamiento. Haliç Shipyard es el astillero en funcionamiento continuo más antiguo del mundo.
El Arsenal Imperial estaba bajo la supervisión directa del Kapudan Pasha, y su administración estaba encabezada por tres funcionarios: el kethüda , el agha y el emin . El emin era el director fiscal y, por tanto, el funcionario más importante; su personal mantenía los inventarios y registros de todos los establecimientos del Arsenal y era responsable de los gastos. También había una oficina de registro adicional con un reis ("jefe") del Arsenal, un reis del puerto, el çavuş del Arsenal y superintendentes de los registros. [1] Los directores normalmente eran nombrados por dos años y estaban bien pagados, a razón de 5.000 akçes . El secretario del astillero, jefe del departamento de contabilidad, también era responsable ante el defterdar (uno de los ministros del tesoro). Los registros se mantuvieron en el sistema merdiban . Se llevaban cuentas especiales para la madera (vital en todos los aspectos de la construcción naval) y también para los esclavos y presos (que eran tratados como un recurso; ya sea trabajando en el astillero o como remeros en los barcos). [2] Se compraron muchos materiales de otras partes del imperio; cuerdas de Egipto , brea de Tracia , ferretería de Bulgaria . [2]
En la Era de la Vela (finales del siglo XVII y mediados del XIX), el superintendente, el tesorero y el escriba de cada barco también se consideraban parte del cuerpo de oficiales, mientras que "los capitanes, marineros, capataces, mensajeros, carpinteros, calafateadores, fabricantes de remos, herreros "Reparadores, carreteros, remolcadores, fabricantes de granadas, guardias y personal retirado" constituían la numerosa "gente común" del Arsenal. [1]
Como parte de las reformas militares de Selim III, el tersane emini fue reemplazado en 1804 por el Ministerio de Asuntos Navales ( Umur-ı Bahriye Nezareti ), mientras que al año siguiente se crearon un moderno departamento financiero y una tesorería para el Arsenal. [1] En 1845, se creó el Ministerio independiente del Arsenal Imperial ( Tersane-i Amire Nezareti ). [1]
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