La A1 , también conocida como Great North Road , es la carretera numerada más larga del Reino Unido , con 410 millas (660 km). Conecta Londres , la capital de Inglaterra, con Edimburgo , la capital de Escocia. El sistema de numeración de las carreteras A, ideado a principios de la década de 1920, se basaba en patrones de carreteras que irradiaban desde dos centros en Londres y Edimburgo. El primer número del sistema, A1, se le dio a la parte más importante de ese sistema: la carretera de Londres a Edimburgo, que unía los dos puntos centrales del sistema y conectaba las (entonces) dos capitales continentales del Reino Unido. [3] Pasa por o cerca del norte de Londres , Hatfield , Welwyn Garden City , Stevenage , Baldock , Letchworth Garden City , Biggleswade , Eaton Socon , Buckden , Peterborough , Stamford , Grantham , Newark-on-Trent , Retford , Doncaster , Pontefract , York , Wetherby , Ripon , Darlington , Durham , Gateshead , Newcastle upon Tyne , Morpeth , Alnwick y Berwick-upon-Tweed . [4]
Fue designada por el Ministerio de Transporte en 1921, y durante gran parte de su recorrido siguió varias ramas de la histórica Great North Road , siendo la desviación principal entre Boroughbridge y Darlington . El curso de la A1 ha cambiado donde se han desviado pueblos o aldeas , y donde los nuevos trazados han tomado una ruta ligeramente diferente. Varias secciones de la ruta se han mejorado al estándar de autopista y se han designado A1 (M) . Entre la M25 (cerca de Londres) y la A720 (cerca de Edimburgo), la carretera es parte de la Euroruta E15 sin señalizar desde Inverness a Algeciras .
La A1 es la última de una serie de rutas hacia el norte desde Londres hasta York y más allá. Fue designada en 1921 por el Ministerio de Transporte bajo el esquema de numeración de carreteras de Gran Bretaña . [ cita requerida ] Las primeras rutas del norte documentadas son las carreteras creadas por los romanos durante el período del 43 d. C. al 410 d. C., que consistían en varios itinera (plural de iter ) registrados en el Itinerario de Antonino . [5] Los anglosajones utilizaron una combinación de estos como la ruta de Londres a York, y juntos se conocieron como Ermine Street . [6] Ermine Street más tarde se conoció como Old North Road. [7] Parte de esta ruta en Londres es seguida por la actual A10 . [8] En el siglo XII, debido a las inundaciones y los daños causados por el tráfico, se encontró una ruta alternativa para salir de Londres a través de Muswell Hill , y se convirtió en parte de Great North Road . [7] [8] En 1812 se construyó una carretera de peaje, New North Road y Canonbury Road ( carretera A1200 ), que unía el inicio de Old North Road alrededor de Shoreditch con Great North Road en Highbury Corner. [9] Mientras que la ruta de la A1 fuera de Londres sigue principalmente la ruta Great North Road utilizada por las diligencias de correo entre Londres y Edimburgo, dentro de Londres la ruta de diligencias solo se sigue a través de Islington. [10]
El Ferryhill Cut se inauguró en 1923. A partir de 1926 se construyeron varias circunvalaciones, incluidas las de Barnet y Hatfield en 1927, pero no fue hasta alrededor de 1954 cuando se las reenumeraron como A1. La circunvalación de Chester-le-Street , inaugurada en 1931, fue la primera circunvalación que se construyó como autovía de doble calzada. En 1960 se desvió Stamford , Biggleswade y Doncaster , al igual que Retford en 1961. Baldock , Eaton Socon y Buckden se desviaron en 1967. A principios de la década de 1970, los planes para ampliar la A1 a lo largo de Archway Road en Londres fueron abandonados después de una considerable oposición y cuatro investigaciones públicas durante las cuales los manifestantes de la carretera interrumpieron los procedimientos. [11] El plan finalmente se abandonó en 1990. [12] El corte y cobertura de Hatfield se inauguró en 1986. [13]
En 1989, el gobierno investigó una propuesta para convertir toda la A1 en autopista [14], pero fue abandonada en 1995, junto con muchos otros proyectos, en respuesta a las protestas contra otros proyectos viales (incluidos el Newbury Bypass y la ampliación de la M3 a través de Twyford Down ). [15]
Las posadas en la carretera, muchas de las cuales aún sobreviven, eran puestos de parada en las rutas de diligencias, proporcionando alojamiento, establos para los caballos y monturas de reemplazo. [10] Pocas de las posadas supervivientes pueden verse mientras se conduce por la A1, porque la ruta moderna ahora pasa por alto las ciudades donde hay posadas.
La A1 va desde New Change [ cita requerida ] en la City de Londres, en la Catedral de San Pablo, hasta el centro de Edimburgo. Comparte su terminal en Londres con la A40 , [ cita requerida ] en el área de la City del centro de Londres . Sale de Londres por St. Martin's Le Grand y Aldersgate Street , atraviesa Islington (donde Goswell Road y Upper Street forman parte de su ruta), sube por Holloway Road , pasa por Highgate y Barnet .
La carretera entra en Hertfordshire justo antes de Potters Bar , cerca del cruce con la M25 en South Mimms Services. La ruta aquí se convierte en la A1(M) y luego pasa por Hatfield , Welwyn , Stevenage y Baldock . Pero una vez más se convierte en una autovía de doble calzada desde Baldock Junction 10 a través de Biggleswade , Sandy, varios pueblos pequeños hasta Buckden y luego continúa hasta Alconbury Junction 14. Los cruces 11, 12 y 13 aún están por planificar/construir. Varios grupos a lo largo de este tramo que no es autopista están haciendo campaña activamente para una actualización a los estándares modernos.
Continuando hacia el norte, la A1 circula por modernas circunvalaciones alrededor de Stamford , Grantham , Newark-on-Trent , Retford , Bawtry , Doncaster , Knottingley , Garforth , Wetherby , Knaresborough , Boroughbridge , Scotch Corner , Darlington , Newton Aycliffe , Durham y Chester-le-Street , pasando por la escultura del Ángel del Norte y el Metrocentre en Gateshead , a través de los suburbios occidentales de Newcastle upon Tyne , Morpeth , Alnwick , Berwick-upon-Tweed , hacia Escocia en Marshall Meadows , pasando por Haddington y Musselburgh antes de llegar a Edimburgo en el East End de Princes Street cerca de la estación Waverley , en el cruce de las carreteras A7 , A8 y A900 .
Scotch Corner , en el norte de Yorkshire, marca el punto en el que, antes de que se construyera la M6, el tráfico hacia Glasgow y el oeste de Escocia se desviaba del de Edimburgo. Además de un hotel, ha habido varios sitios para el café de transporte, ahora absorbido como servicio de autopista.
Rotondas de la A1. Actualmente, solo hay 5 rotondas al norte del cruce de Sterling. Biggleswade al sur. Biggleswade al norte, Sandy A603, Blackcat A428/A4211, por último Buckden. Después, no hay más rotondas en 444 km (276 mi) hasta Berwick A1167. Está previsto que la rotonda de Blackcat se elimine con la modernización de 2023-2025, lo que dejará solo 4 rotondas en un tramo de 560 km (350 mi).
La mayor parte de la sección inglesa de la A1 es una serie de secciones alternas de ruta principal, autovía y autopista. Desde Newcastle upon Tyne hasta Edimburgo es una carretera principal con secciones alternas de autovía y calzada única. La siguiente tabla resume la carretera como secciones de autopista y secciones que no son autopista. [16] La mayoría de las secciones que no son autopista no tienen números de intersección, con la excepción de la circunvalación occidental de Newcastle, que continúa la numeración de las intersecciones de la A1(M).
Un tramo de 21 kilómetros (13 millas) de la carretera en North Yorkshire , desde Walshford a Dishforth , fue mejorado a estándar de autopista en 1995. [17] Se descubrieron restos neolíticos y un fuerte romano.
Un tramo de 21 kilómetros (13 millas) de la carretera de Alconbury a Peterborough se actualizó a los estándares de autopista con un costo de £ 128 millones (£ 284 millones a partir de 2024), [18] que se inauguró en 1998 [19] requiriendo mover el monumento a los prisioneros napoleónicos enterrados en Norman Cross . [20]
Entre 1999 y 2004 se realizaron obras de doble vía en una serie de tramos entre Newcastle y Edimburgo, entre ellos un tramo de 3 km desde Spott Wood hasta Oswald Dean en 1999, tramos de 2 km desde Bowerhouse hasta Spott Road y desde Howburn hasta Houndwood en 2002-2003 y la "A1 Expressway" de 13,7 km desde Haddington y Dunbar en 2004. El coste total de estas obras fue de 50 millones de libras. [21]
Los planes para convertir en dos carriles el tramo de calzada única al norte de Newcastle upon Tyne se archivaron en 2006 porque el gobierno central no los consideró una prioridad regional. La intención era convertir en dos carriles la carretera entre Morpeth y Felton y entre Adderstone y Belford . [22]
En 1999, se abrió al tráfico una sección de la A1(M) entre Bramham y Hook Moor junto con la ampliación de la M1 desde Leeds . [ cita requerida ] En virtud de un contrato DBFO , [23] secciones desde Wetherby a Walshford y desde Darrington a Hook Moor se abrieron en 2005 y 2006.
Entre septiembre de 2006 y octubre de 2009, se reemplazaron seis rotondas de la A1 y la A1(M) hacia Alconbury por intersecciones a desnivel. Estas proporcionan una ruta totalmente a desnivel entre la rotonda de Buckden (justo al norte de St Neots y aproximadamente 8 millas (13 km) al norte de la rotonda de Black Cat ) y justo al norte de Morpeth . [24] Este proyecto costó 96 millones de libras. [25]
En 2006 se inició la modernización de los 10 km de carretera para convertirlos en autopistas de tres carriles entre el cruce de Bramham y la A64 al norte de Wetherby, con un coste de 70 millones de libras, incluida una carretera paralela para el tráfico que no es de autopista. La investigación pública del proyecto comenzó el 18 de octubre de 2006 y el diseño del proyecto estuvo a cargo de James Poyner. Las obras comenzaron en mayo de 2007, la sección de autopista se inauguró en julio de 2009 y el resto de las obras en las carreteras secundarias seguían en curso a finales de agosto y se esperaba que estuvieran terminadas a finales de 2009. [26]
La modernización de la actual autovía de doble calzada al estándar de autopista de tres carriles, con una carretera local al costado para el tráfico que no es de autopista, entre Dishforth ( cruce A1(M)/ A168 ) y Leeming Bar , comenzó en marzo de 2009 y se abrió al tráfico en la fecha programada del 31 de marzo de 2012. [27]
En un principio se había propuesto que la carretera se convirtiera en autopista desde Dishforth hasta Barton (entre Scotch Corner y Darlington ), que era el comienzo de la sección actual más septentrional de la A1(M). En 2010, la sección entre Leeming y Barton se canceló como parte de los recortes de gastos del gobierno [28], pero se restableció en diciembre de 2012. [29] Las obras comenzaron el 3 de abril de 2014 y se esperaba que estuvieran terminadas en la primavera de 2017, pero no se completaron hasta marzo de 2018 debido en parte a importantes hallazgos arqueológicos de la época romana a lo largo de la ruta de la autopista. La finalización ha proporcionado una carretera continua de estándar de autopista entre Darrington (al sur del cruce M62) y Washington , y ha dado al noreste y al norte de Yorkshire acceso total por autopista a Londres (a través de la M1 en Darrington y Hook Moor).
Los ayuntamientos del noreste han pedido que el tramo que va desde Hook Moor en Yorkshire (donde la carretera de enlace de la M1 se une a la A1(M)) hasta Washington se vuelva a numerar como M1. Sostienen que esto elevaría el perfil del noreste y sería bueno para los negocios. [30]
En su Declaración de Otoño del 5 de diciembre de 2012, el Ministro de Hacienda anunció que el Gobierno mejoraría una sección de la carretera de dos a tres carriles en cada dirección dentro del límite de la autopista [31] en Lobley Hill (entre Coal House y el Metro Centre [31] ), Gateshead a un coste de 64 millones de libras [32] y crearía carreteras de enlace paralelas entre los cruces de Lobley Hill y Gateshead Quay. [31] El mismo anuncio de la estrategia de inversión en carreteras decía que la sección restante de la carretera entre Birtley y Coal House también se ampliaría a tres carriles en cada sentido, junto con la sustitución del puente Allerdene. [31] Un plan modificado comenzó en agosto de 2014 y se abrió al tráfico en junio de 2016. La carretera tiene ahora tres carriles en cada sentido, siendo el carril 3 más estrecho que los carriles 1 y 2, de modo que todos los puentes existentes permanecieron como se construyeron originalmente. [33]
La A1 alrededor de Durham, Gateshead y Newcastle ha tenido varias versiones, siguiendo rutas que pasan por el este y el oeste de Gateshead y Newcastle. Consulte A1 (Newcastle upon Tyne) para obtener más información.
El proyecto de la A14 de Ellington a Fen Ditton , también conocido como Huntingdon Bypass, requirió un intercambiador rediseñado en Brampton . Como resultado, la A1 se amplió a un estándar D3 desde el extremo actual de la A1(M) hasta las vías de acceso que conectan directamente con la A14 . Al sur del nuevo intercambiador, la A1 se realineó, pero se mantuvo como una calzada de dos carriles. Este plan tenía como objetivo convertir la A1 en la A1(M) a lo largo de las secciones mejoradas, sin embargo, los procedimientos legales para esto no se llevaron a cabo y, en cambio, presenta una gran cantidad de restricciones, similares a una autopista. Este plan se inauguró en diciembre de 2019.
El nuevo cruce ya está terminado en la A1 al sur de Grantham. Highways England construyó 4 nuevos ramales para conectar la carretera principal A1 con la nueva carretera de circunvalación sur de Grantham (A52) que está construyendo el Ayuntamiento del condado de Lincolnshire. Esto creará una entrada sur a Grantham y también al sitio conocido como "Desarrollo King 31". [34] El cruce a desnivel de la A1 se abrió al tráfico en diciembre de 2022. [ cita requerida ] La fase tres en curso es la carretera de enlace del cuadrante sur (SQLR), que completará la carretera de circunvalación y se espera que esté terminada en 2025. [35]
La A1 entre las uniones 65 (Birtley) y 67 (Coal House) en la circunvalación de Newcastle se está ampliando actualmente a una sección transversal D4 desde la sección transversal D2 existente, esto incluye reemplazar el puente existente sobre la línea principal de la costa este. [ cita requerida ] Las obras comenzaron en diciembre de 2021 y se completarán en 2025
En diciembre de 2014 se anunció un plan para duplicar la A428 desde la rotonda Black Cat de la A1/ A421 hasta Cambourne. Esto incluiría importantes obras en la rotonda Black Cat de la A1/A421 . La rotonda controlada por semáforos existente se reemplazaría por un cruce a desnivel. [36] El nuevo cruce a desnivel permitiría que el tráfico de la A1 y la A421 pasaran uno sobre el otro, con una rotonda de nivel medio que las conectaría entre sí, incluidos enlaces a carreteras locales. Muchos accesos directos en la A1 se bloquearían y se desviarían a nuevas carreteras de acceso local. La construcción del plan comenzó a fines de 2023, [4] las obras actualmente están en marcha a lo largo de la A1. Cuando se complete, esto eliminará una de las últimas 5 rotondas en la A1 desde Sterling Corner hasta la circunvalación de Berwick. [37]
En la "Estrategia de inversión en carreteras" anunciada al Parlamento por el Departamento de Transporte y el Secretario de Estado de Transporte el 1 de diciembre de 2014, se iniciará la planificación para mejorar la carretera en South Yorkshire para elevar el último tramo no autopista desde Red House a Darrington al nivel de autopista. [31] Una vez completado, proporcionará una carretera continua con estándar de autopista entre Blyth, Nottinghamshire y Washington, Tyne y Wear y proporcionará al noreste y Yorkshire un acceso total por autopista a Londres a través de la M1 , la M62 y la M18 . También mejorará la seguridad a lo largo de esta ruta, además de crear un nuevo corredor hacia el noreste y reducir la congestión en la M1 alrededor de Sheffield y Leeds . Este es el único eslabón de autopista que falta en la ruta estratégica M1 / M18 / A1(M) de Londres a Washington.
El mismo anuncio decía que la carretera de Scotswood a North Brunton se ampliaría a tres carriles por sentido, con cuatro carriles por sentido entre algunos cruces. [31]
El anuncio decía entonces que la carretera de Morpeth a Ellingham se convertiría en una autovía de doble calzada. [31] La selección de la ruta preferida estaba prevista para el año 2017, y la construcción debía comenzar en 2019. [38] En respuesta a las preguntas sobre el transporte en el norte, Highways England declaró que una nueva sección de autovía entre Morpeth y Felton y también la de Alnwick a Ellingham comenzarían en 2021 y su apertura completa en 2023. [39] Sin embargo, en junio de 2022, el ministro del gobierno del Reino Unido, Grant Shapps, retrasó una decisión sobre una Orden de Consentimiento de Desarrollo que aprobaba los planes de National Highways hasta diciembre de 2022. [40]
También se anunciaron medidas para mejorar el rendimiento y la seguridad de la A1 al norte de Ellingham , que incluirán tres secciones de carriles de subida, cinco cruces con refugios mejorados para giros a la derecha y mejores instalaciones de cruce para peatones y ciclistas. [31] El inicio de la construcción está programado para 2018. [38]
Luego también se anunció que se comenzaría a planificar la modernización de la circunvalación norte de Newark a una calzada doble, y se reemplazará el cruce de la A46 con la A1 para apoyar el crecimiento de las viviendas cercanas y mejorar los enlaces de la A1 a Newark y Lincoln . [41] Está previsto que el DCO se presente a principios de 2024, y es probable que la construcción comience en 2026 si se aprueba. [6]
También se anunció que la circunvalación de Doncaster, que es el tramo más antiguo de autopista de dos carriles que todavía está en servicio, se modernizará y pasará a tener tres carriles. Esto aliviará la congestión local y proporcionará la capacidad necesaria para convertir la A1 en una ruta estratégica alternativa (y mejor) hacia el noreste. [31]
En 2003, se presentó una propuesta para una circunvalación de Sandy y Beeston , Bedfordshire , como un plan aprobado como parte de un estudio multimodal del gobierno, con un costo de £67 millones. [42] Sin embargo, la Agencia de Carreteras no estaba dispuesta a confirmar la información ya que el estudio era preliminar y estaba destinado a una publicación futura. [43] En 2008, la propuesta se presentó para su consideración en el Programa de Asesoramiento de Financiación Regional pre-2013/14 2 de la Agencia de Desarrollo del Este de Inglaterra . [44]
También se anunció en 2014 que se implementaría nueva tecnología para llevar la carretera a los estándares de las autopistas, incluidos bucles de detección, cámaras de CCTV y señales de mensajes variables para proporcionar mejor información a los conductores y una gestión activa del tráfico en Tyne y Wear , [31] mientras que la salida 6 (Welwyn North) a la salida 8 (Hitchin) se actualizaría a una autopista inteligente, incluida la ampliación de una sección de dos carriles a tres carriles dobles y la circulación por el arcén. [36] Este plan para actualizar a una autopista inteligente ahora ha sido cancelado. [45]
Un estudio estratégico examinará cómo mejorar la seguridad y el rendimiento de la A1 entre Peterborough y la M25 , incluida la posibilidad de actualizar la antigua sección de doble calzada para adaptarla a los estándares de las autopistas. [36]
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Algunos tramos de la A1 se han adaptado a la categoría de autopista . Se conocen como A1(M) e incluyen:
El tramo de la M25 a Stotfold tiene 37 kilómetros y se construyó entre 1962 y 1986. Los principales destinos son Hatfield, Welwyn Garden City, Stevenage y Letchworth. Se inauguró en cinco etapas: las intersecciones 1 a 2 en 1979; 2 a 4 en 1986; 4 a 6 en 1973; 6 a 8 en 1962; y 8 a 10 en 1967.
El tramo de Alconbury a Peterborough tiene 14 millas (23 km) y se inauguró en 1998.
La circunvalación de Doncaster se inauguró en 1961 y es una de las secciones de autopista más antiguas de Gran Bretaña. [46] Tiene 24 km de longitud y va desde Blyth hasta Carcroft .
El tramo de Darrington a Gateshead se construyó entre 1965 y 2018. Tiene 93 millas (150 km) y se inauguró en secciones:
Medios relacionados con la carretera A1 (Gran Bretaña) en Wikimedia Commons