En 2023, LAX gestionó 75.050.875 pasajeros, lo que lo convirtió en el octavo aeropuerto más transitado del mundo . Todavía estaba entre los diez aeropuertos más transitados en 2023, según la clasificación del Consejo Internacional de Aeropuertos . [10] Como el aeropuerto internacional más grande y concurrido de la costa oeste de los Estados Unidos , LAX es una importante puerta de entrada internacional para el país y sirve como punto de conexión para pasajeros que viajan internacionalmente (como el este y sudeste de Asia, Australasia , México y América Central).
El aeropuerto tiene el récord del aeropuerto de origen y destino más concurrido del mundo, [11] porque, en relación con otros aeropuertos, muchos más viajeros comienzan o terminan sus viajes en Los Ángeles que los que lo utilizan como conexión. En 2019, LAWA informó que aproximadamente el 88 por ciento de los viajeros en LAX eran pasajeros de origen y destino, y el 12 por ciento eran pasajeros de conexión. [12] También es el único aeropuerto que se encuentra entre los cinco principales aeropuertos de EE. UU. en tráfico de pasajeros y carga. [13] LAX sirve como centro neurálgico , ciudad foco o base operativa para más aerolíneas de pasajeros que cualquier otro aeropuerto en los Estados Unidos.
El Hangar No. 1 fue la primera estructura del LAX, construida en 1929, restaurada en 1990 y sigue en uso. [14]
En 1926, el Ayuntamiento de Los Ángeles y la Cámara de Comercio reconocieron la necesidad de que la ciudad tuviera su propio aeropuerto para aprovechar la incipiente, pero de rápido crecimiento, industria de la aviación. Se consideraron varias ubicaciones, pero la elección final fue un campo de 640 acres (1,00 millas cuadradas; 260 ha) en la parte sur de Westchester . La ubicación había sido promocionada por el agente inmobiliario William W. Mines, y Mines Field , como se lo conocía, ya había sido seleccionado para albergar las Carreras Aéreas Nacionales de 1928. El 13 de agosto de 1928, la ciudad arrendó el terreno y el recién formado Departamento de Aeropuertos comenzó a convertir los campos, una vez utilizados para cultivar trigo , cebada y frijoles de Lima , en pistas de aterrizaje de tierra. [15]
El aeropuerto abrió sus puertas el 1 de octubre de 1928 [16] y la primera estructura, el Hangar No. 1 , se erigió en 1929. El edificio aún se encuentra en el aeropuerto, permanece en uso activo y figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [17] Durante el año siguiente, el aeropuerto comenzó a tomar forma: la pista de tierra se reemplazó por una superficie para todo clima y se construyeron más hangares, un restaurante y una torre de control. El 7 de junio de 1930, la instalación fue inaugurada y rebautizada como Aeropuerto Municipal de Los Ángeles. [15]
El Aeropuerto Municipal de Los Ángeles en el Día del Ejército , alrededor de 1931
El aeropuerto era utilizado por pilotos privados y escuelas de vuelo, pero la visión de la ciudad era que Los Ángeles se convirtiera en el principal centro de pasajeros de la zona. Sin embargo, el aeropuerto no logró atraer a ninguna aerolínea que no fuera el Aeropuerto de Burbank o el Aeropuerto Grand Central en Glendale. [15]
La Segunda Guerra Mundial puso en pausa cualquier desarrollo posterior del aeropuerto para uso de pasajeros. Antes de que Estados Unidos entrara en la guerra, los fabricantes de aviación ubicados alrededor del aeropuerto estaban ocupados proporcionando aviones a las potencias aliadas , mientras que las escuelas de vuelo tenían una gran demanda. En enero de 1942, los militares asumieron el control del aeropuerto, estacionando allí aviones de combate y construyendo baterías de cañones navales en las dunas oceánicas al oeste. [15]
Mientras tanto, los administradores del aeropuerto publicaron un plan maestro para el terreno y, a principios de 1943, convencieron a los votantes para que respaldaran un bono de 12,5 millones de dólares para mejoras del aeropuerto. Con un plan y una financiación disponibles, las aerolíneas finalmente se convencieron de hacer el traslado.
Después del final de la guerra, se erigieron rápidamente cuatro terminales temporales en el lado norte del aeropuerto y, el 9 de diciembre de 1946, American Airlines , Trans World Airlines (TWA), United Airlines , Southwest Airways y Western Airlines comenzaron las operaciones de pasajeros en el aeropuerto, con Pan American Airways (Pan Am) uniéndose el mes siguiente. [16] [15] El aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en 1949. [18]
Las terminales temporales permanecieron en su lugar durante 15 años, pero pronto resultaron inadecuadas, especialmente cuando los viajes aéreos entraron en la " era de los aviones a reacción " y otras ciudades invirtieron en instalaciones modernas. Los líderes del aeropuerto convencieron una vez más a los votantes para que respaldaran un bono de 59 millones de dólares el 5 de junio de 1956.
El diseño actual de las instalaciones para pasajeros se estableció en 1958 con un plan para construir una serie de terminales y estacionamientos, dispuestos en forma de U, en la parte central del inmueble. El plan original preveía que los edificios de las terminales estuvieran conectados en el centro del inmueble mediante una enorme cúpula de acero y vidrio. La cúpula nunca se construyó, pero un edificio temático más pequeño , construido en la zona central, se convirtió en un punto focal para las personas que llegaban al aeropuerto.
Pasajeros continentales llegando a la terminal CAL, julio de 1962.
Los primeros edificios nuevos para pasajeros, las terminales 7 y 8, se inauguraron para United Airlines el 25 de junio de 1961, tras festividades inaugurales que duraron varios días. [19] [20] Las terminales 2, 3, 4, 5 y 6 se inauguraron más tarde ese mismo año.
A principios de los años 1980, antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 1984 , se produjo una importante ampliación del aeropuerto . En noviembre de 1983, se añadió una calzada de segundo nivel, [21] la Terminal 1 se inauguró en enero de 1984 [22] y la Terminal Internacional Tom Bradley se inauguró en junio de 1984. [23] Las terminales originales también recibieron ampliaciones y actualizaciones en los años 1980.
Desde 2008, el aeropuerto ha estado experimentando otra gran expansión. Se están renovando todas las terminales y se reconstruyó sustancialmente la Terminal Internacional Tom Bradley, con la adición de un vestíbulo satélite West Gates. [24] Fuera del área de la terminal, la Instalación de Transporte Intermodal LAX West con 4.300 espacios de estacionamiento se inauguró en 2021, reemplazando el antiguo Lote C. [25] Se están construyendo una nueva estación LAX/Metro Transit Center y una Instalación Consolidated Rent-A-Car (ConRAC) de LAX. Todas estarán conectadas al área de la terminal mediante el LAX Automated People Mover . [26] En un futuro cercano, [ ¿cuándo? ] los administradores del aeropuerto planean construir dos terminales más (0 y 9). [27] En total, se espera que esos proyectos cuesten $14 mil millones y eleven el total de puertas de LAX de 146 a 182. [28]
La "X" en LAX
Antes de la década de 1930, los aeropuertos estadounidenses utilizaban una abreviatura de dos letras y "LA" servía como designación para el aeropuerto de Los Ángeles. [29] Con el rápido crecimiento de la industria de la aviación, en 1947, los identificadores se ampliaron a tres letras, y "LA" recibió una letra adicional para convertirse en "LAX". La "X" no tiene ningún significado específico. [30] "LAX" también se utiliza para el puerto de Los Ángeles en San Pedro y por Amtrak para Union Station en el centro de Los Ángeles .
Infraestructura
Las torres de luz, instaladas por primera vez en preparación para la Convención Nacional Demócrata de 2000, cambian de color a lo largo de la noche.
Aeródromo
Las pistas 24R/06L y 24L/06R (denominadas Complejo de Aeródromos Norte) están al norte de las terminales del aeropuerto, mientras que las pistas 25R/07L y 25L/07R (denominadas Complejo de Aeródromos Sur) están al sur de las terminales del aeropuerto.
El aeropuerto LAX está ubicado al oeste con el océano Pacífico y comunidades residenciales en todos los demás lados. Desde 1972, Los Angeles World Airports ha adoptado una "Política de uso preferencial de pistas" para minimizar los niveles de ruido en las comunidades más cercanas al aeropuerto LAX. [31]
Por lo general, las operaciones más ruidosas en un aeropuerto son las de los aviones que despegan, con los motores funcionando a alta potencia, por lo que durante las horas diurnas (de 6:30 a. m. a medianoche), LAX prefiere operar bajo el patrón de tráfico aéreo "Operaciones del Oeste", llamado así por los vientos predominantes del oeste. Bajo "Operaciones del Oeste", los aviones que despegan despegan hacia el oeste, sobre el océano, y los aviones que llegan se aproximan desde el este. Para reducir el ruido en las áreas al norte y al sur del aeropuerto, LAX prefiere usar las pistas "interiores" (06R/24L y 07L/25R) para las salidas, más cercanas al área de la terminal central y más alejadas de las áreas residenciales, y las pistas "exteriores" para las llegadas. Históricamente, más del 90% de los vuelos han utilizado el esquema de salidas "interiores" y llegadas "exteriores". [31]
Durante las horas nocturnas, cuando hay menos operaciones de aeronaves y las áreas residenciales tienden a ser más sensibles al ruido, se realizan cambios adicionales para reducir el ruido. Entre las 22:00 y las 7:00, los controladores de tráfico aéreo intentan utilizar las pistas "externas" lo menos posible y, entre la medianoche y las 6:30, el patrón de tráfico aéreo cambia a "Operaciones sobre el océano", en virtud de las cuales las aeronaves que salen continúan despegando hacia el oeste, pero las aeronaves que llegan también se acercan desde el oeste, sobre el océano. [31]
Hay ocasiones en las que las operaciones sobre el océano y del oeste no son posibles, en particular cuando los vientos se originan desde el este, generalmente durante condiciones climáticas adversas y cuando se producen vientos de Santa Ana . En esos casos, el aeropuerto cambia al patrón de tráfico aéreo no preferido de "Operaciones del este", según el cual las aeronaves que salen despegan hacia el este y las aeronaves que llegan se aproximan desde el oeste. [31]
El complejo del aeródromo sur tiende a ver más operaciones que el norte, porque hay un mayor número de puertas de pasajeros y áreas de operaciones de carga aérea en el lado sur de los terrenos del aeropuerto. [31] En 2007, la pista más al sur (07R/25L) se movió 55 pies (17 m) al sur para acomodar una nueva calle de rodaje central. [32] [33] Las pistas en el complejo del aeródromo norte están separadas por 700 pies (210 m). [34] Hubo planes para aumentar la separación en 260 pies (79 m), lo que habría permitido que se construyera una calle de rodaje central entre las pistas, pero se enfrentó a la oposición de los residentes que viven al norte de LAX. [35] Estos planes se descartaron en 2016, a favor de levantar una tapa de puerta en el aeropuerto y construir un nuevo parque en el lado norte del aeropuerto. [36]
El edificio temático, de estilo Googie, fue construido en 1961 y se asemeja a un platillo volante que ha aterrizado sobre sus cuatro patas. Un restaurante con una vista panorámica del aeropuerto está suspendido debajo de dos arcos que forman las patas. El Ayuntamiento de Los Ángeles designó al edificio como Monumento Histórico-Cultural de Los Ángeles en 1992. Una renovación de 4 millones de dólares, con un interior retrofuturista e iluminación eléctrica diseñada por Walt Disney Imagineering , se completó antes de que el restaurante Encounter abriera allí en 1997, pero ya no está en funcionamiento. [38] Los visitantes pueden tomar el ascensor hasta la plataforma de observación del "Theme Building", que había estado cerrado previamente después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 por razones de seguridad. [39] Un monumento a las víctimas de los ataques del 11 de septiembre se encuentra en el terreno, ya que tres de los cuatro aviones secuestrados estaban destinados originalmente a LAX. [40] La USO Bob Hope se expandió y se trasladó al primer piso del edificio temático en 2018. [41]
Desarrollos recientes y futuros
Actualmente, LAWA tiene varios planes para modernizar el LAX, con un costo de 30 mil millones de dólares. [42] Estos incluyen mejoras en la terminal y la pista, que "mejorarán la experiencia de los pasajeros, reducirán el hacinamiento y brindarán acceso al aeropuerto a la última clase de aviones de pasajeros de gran tamaño"; esto elevará el número total de puertas del LAX de 146 a 182. [28]
Las mejoras completadas recientemente incluyen: [43]
Terminal 1.5, un edificio de unión que conecta las terminales 1 y 2, con una puerta de autobús para llevar a los pasajeros a las puertas de embarque en la Terminal Internacional Tom Bradley (finalizada en 2021) [48]
El vestíbulo satélite Midfield (también conocido como West Gates en la terminal internacional Tom Bradley) agrega 15 puertas (finalizado en 2021) [49]
El Economy Parking , una estructura de estacionamiento de 4.300 plazas con zonas de recogida y entrega de pasajeros, que posteriormente se conectará con el área de la terminal mediante el APM (finalizado en 2021) [50]
Una estación receptora de energía de alto voltaje para abordar problemas persistentes con la confiabilidad, redundancia y capacidad del servicio eléctrico (en construcción) [58]
Mejoras en la calzada, que proporcionarán un mejor acceso a las instalaciones antes mencionadas y al Área de la Terminal Central (en construcción) [59]
Es el cuarto aeropuerto más transitado del mundo por tráfico de pasajeros y el undécimo por tráfico de carga , [220] atendiendo a más de 87 millones de pasajeros y 2 millones de toneladas de carga y correo en 2018. Es el aeropuerto más transitado del estado de California y el quinto aeropuerto más transitado (2022) por embarques de pasajeros en los Estados Unidos. En términos de pasajeros internacionales, es el segundo aeropuerto más transitado por tráfico internacional en los Estados Unidos, solo detrás del JFK en la ciudad de Nueva York. El número de movimientos de aeronaves (aterrizajes y despegues) fue de 700,362 en 2017, el tercero más alto de cualquier aeropuerto del mundo.
Un mapa mundial que muestra en azul todos los países desde los que las aerolíneas vuelan hacia y desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles.
Cuota de mercado de las aerolíneas
Transporte terrestre y acceso
Letrero de LAX como se ve cerca de la entrada del aeropuerto
Transitando entre terminales
En la zona segura del aeropuerto, túneles o conectores en superficie unen todas las terminales excepto la terminal regional .
La ruta A del servicio de traslado de LAX opera en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor del área de la terminal central y ofrece un servicio frecuente para los pasajeros en conexión. Sin embargo, los pasajeros en conexión que utilicen estos servicios de traslado deben salir y luego volver a ingresar al control de seguridad.
Rutas del servicio de transporte del aeropuerto LAX
LAX opera varias rutas de transporte para conectar pasajeros y empleados en el área del aeropuerto: [226]
El conector de terminal de la ruta A opera en un circuito en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor del área de la terminal central y brinda un servicio frecuente para los pasajeros en conexión. Sin embargo, los pasajeros en conexión que utilicen estos autobuses deben salir y luego volver a ingresar al control de seguridad.
El estacionamiento económico de la ruta E conecta el área de la terminal central y la instalación de transporte intermodal oeste , el estacionamiento económico del aeropuerto.
El conector de metro de la ruta G conecta el área de la terminal central y la estación Aviation/LAX de la línea C del metro , a 3,9 km (2,4 millas) de distancia. Los autobuses también paran en el "Remote Rental Car Depot", una parada de autobús a la que llegan autobuses de empresas de alquiler de coches más pequeñas.
Los estacionamientos para empleados de la ruta X de LAX conectan el área de la terminal central y los estacionamientos para empleados. La ruta tiene tres patrones de servicio: la ruta East Lot solo para en las terminales 1, 2, 3 y B; la ruta West Lot solo para en las terminales 4, 5, 6 y 7; y la ruta South Lot para en todas las terminales y también en el centro de autobuses de la ciudad como la ruta C.
Autobuses de tránsito
Autobuses en el centro de autobuses de la ciudad de LAX
La mayoría de los autobuses de tránsito operan desde el Centro de Autobuses de la Ciudad de LAX, que está ubicado lejos del Área de la Terminal Central en la Calle 96, al este de Sepulveda Boulevard.
La ruta C del LAX Shuttle ofrece conexiones gratuitas entre el centro de autobuses de la ciudad de LAX y el área de la terminal central.
El Centro de Autobuses de la Ciudad de LAX eventualmente será reemplazado por la estación LAX/Metro Transit Center , que estará conectada al resto de LAX mediante el sistema Automated People Mover.
También hay una parada de autobús en Sepulveda Boulevard y Century Boulevard , que se encuentra a 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) a pie de las terminales 1 y 7/8, a la que llega la línea 574 de LADOT Commuter Express hasta Sylmar y Encino . Esta parada de autobús también recibe el servicio de algunas de las mismas rutas que el LAX City Bus Center: las líneas 40 (solo durante la noche), 117 y 232 de Los Angeles Metro y la línea 8 de Torrance Transit.
El autobús FlyAway es un servicio de autobús/lanzadera sin escalas administrado por LAWA , que proporciona un servicio programado entre LAX y Union Station en el centro de Los Ángeles o la terminal FlyAway en el aeropuerto Van Nuys en el valle de San Fernando . [227]
Metro Rail y el sistema de transporte automático de pasajeros de LAX
Actualmente, LAX no tiene una conexión directa con el sistema de metro de Los Ángeles . La ruta G del servicio de traslado LAX ofrece conexiones gratuitas entre el área de la terminal central y la estación Aviation/LAX en la línea C , a 3,9 km (2,4 millas) de distancia.
El sistema de transporte automatizado de personas (APM) del aeropuerto LAX, actualmente en construcción por LAWA, es una línea ferroviaria de 3,62 km (2,25 millas) que conectará el área de la terminal con instalaciones de estacionamiento de corto y largo plazo, una conexión con el Metro Rail de Los Ángeles y otros medios de transporte en el LAX/Metro Transit Center , y una instalación consolidada para todas las agencias de alquiler de automóviles del aeropuerto. [228] [229]
Se estima que el proyecto APM costará 5.500 millones de dólares y está previsto que comience a funcionar en 2025, [230] [231] [232] [233] y la conexión con Metro Rail se inaugurará posteriormente. [234]
LAWA no opera servicios de transporte para llegar a la línea K del metro ; sin embargo, quien busque llegar hacia/desde LAX y la línea K puede viajar a la estación Aviation/LAX en la ruta M de LAWA (Metro Connector) y desde allí tomar el enlace de las líneas C y K (línea 857 ) hasta la estación Westchester/Veterans mientras se construye el resto de la línea K que conecta con el APM.
Los pasajeros que llegan toman un autobús o caminan hasta el área de espera de LAXit al este de la Terminal 1 para tomar un taxi o un servicio de transporte compartido . [235] [236] [237] Los servicios de taxi son operados por nueve compañías de taxis autorizadas por la ciudad y regulados por Authorized Taxicab Supervision Inc. (ATS). [238] ATS pone en cola los taxis en el área de espera de LAXit.
Continental Airlines alguna vez tuvo su sede corporativa en la propiedad del aeropuerto. En una conferencia de prensa de 1962 en la oficina del alcalde de Los Ángeles Sam Yorty , Continental Airlines anunció que planeaba trasladar su sede a Los Ángeles en julio de 1963. [240] En 1963, la sede de Continental Airlines se trasladó a un edificio de dos pisos y 2,3 millones de dólares en los terrenos del aeropuerto. [241] [242] La edición de julio de 2009 de la revista Continental declaró que la mudanza "subrayó la orientación occidental y del Pacífico de Continental Airlines ". [243] El 1 de julio de 1983, la sede de la aerolínea se trasladó a la America Tower en el área de Neartown de Houston . [244]
El Flight Path Museum LAX, anteriormente conocido como Flight Path Learning Center, [247] es un museo ubicado en 6661 Imperial Highway y anteriormente era conocido como "West Imperial Terminal". Este edificio solía albergar algunos vuelos chárter. Estuvo vacío durante 10 años hasta que se reabrió como centro de aprendizaje para LAX.
El centro contiene información sobre la historia de la aviación, varias fotografías del aeropuerto, así como modelos a escala de aviones, uniformes de auxiliares de vuelo y recuerdos generales de aerolíneas, como naipes, porcelana, revistas, carteles y un cartel de información de la puerta de TWA .
La biblioteca del museo contiene una extensa colección de artículos raros, como boletines y revistas de empresas fabricantes de aeronaves, manuales técnicos para aeronaves militares y civiles, revistas industriales que datan de la Segunda Guerra Mundial y antes, fotografías históricas y otras referencias invaluables sobre la operación y fabricación de aeronaves. [248]
El museo exhibe "The Spirit of Seventy-Six", un DC-3 que voló en vuelos comerciales antes de servir como avión corporativo para la compañía petrolera Union 76 durante 32 años. El avión fue construido en la planta de Douglas Aircraft Company en Santa Mónica en enero de 1941, que era un importante productor de aviones comerciales y militares. [249]
Accidentes e incidentes
El Centro de Coordinación de Respuesta del Aeropuerto LAX se utiliza para coordinar la respuesta a emergencias
A lo largo de su historia se han producido numerosos incidentes, pero sólo los más notables se resumen a continuación: [250]
Década de 1930
El 23 de enero de 1939, el único prototipo de bombardero de ataque bimotor Douglas 7B , diseñado y construido como un proyecto de la compañía, sufrió una pérdida de la aleta vertical y el timón durante un vuelo de demostración sobre Mines Field, giró en plano hacia el estacionamiento de North American Aviation y se incendió. Otra fuente afirma que el piloto de pruebas, en un intento de impresionar al pasajero galo, intentó un giro brusco a baja altitud con un motor en bandera, lo que resultó en un giro fatal. [251] El piloto de pruebas de Douglas, Johnny Cable, saltó a 300 pies, su paracaídas se desplegó pero no tuvo tiempo de desplegarse, murió en el impacto, el ingeniero de vuelo John Parks viajaba en el fuselaje y murió, pero el capitán de la Fuerza Aérea Francesa de 33 años Paul Chemidlin, que viajaba en el fuselaje de popa cerca de la torreta superior, sobrevivió con una pierna rota, graves lesiones en la espalda y una leve conmoción cerebral. La presencia de Chemidlin, representante de una misión de compras extranjeras, provocó un furor en el Congreso por parte de los aislacionistas en relación con la neutralidad y las leyes de exportación. El modelo fue desarrollado como Douglas DB-7 . [252]
Década de 1940
El 1 de junio de 1940, el primer Douglas R3D-1 para la Armada de los EE. UU. , el BuNo 1901 , se estrelló en Mines Field, antes de su entrega. Posteriormente, la Armada adquirió el prototipo DC-5 de propiedad privada , de William E. Boeing , como reemplazo. [253]
El 20 de noviembre de 1940, el prototipo NA-73X Mustang , NX19998 , [254] volado por primera vez el 26 de octubre de 1940 por el piloto de pruebas Vance Breese , se estrelló. [255] Según el diseñador del P-51 , Edgar Schmued , el NA-73 se perdió porque el piloto de pruebas Paul Balfour se negó, antes de una prueba de alta velocidad, a realizar el procedimiento de despegue y prueba de vuelo con Schmued mientras el avión estaba en tierra, alegando que "un avión era igual a otro". Después de hacer dos pasadas a alta velocidad sobre Mines Field, olvidó poner la válvula de combustible en "reserva" y durante la tercera pasada se quedó sin combustible. Un aterrizaje de emergencia en un campo recién arado hizo que las ruedas se hundieran, el avión volcó, la estructura del avión no se reconstruyó y el segundo avión se utilizó para pruebas posteriores. [256]
El 26 de octubre de 1944, la piloto WASP Gertrude Tompkins Silver del 601st Ferrying Squadron, quinto Ferrying Group, Love Field, Dallas, Texas , partió del aeropuerto de Los Ángeles, en un North American P-51D Mustang , 44-15669 , [257] a las 1600 hrs PWT, rumbo a la costa este. Despegó contra el viento, en un banco de niebla en alta mar, y se esperaba que esa noche llegara a Palm Springs. Nunca llegó. Debido a un error de papeleo, la búsqueda no se inició durante varios días, y aunque la búsqueda final en tierra y mar fue masiva, no se encontró ningún rastro de Silver o su avión. Ella es la única piloto WASP desaparecida. Se había casado con el sargento Henry Silver un mes antes de su desaparición. [258]
Década de 1950
El 30 de junio de 1956, el vuelo 718 de United Airlines colisionó con el vuelo 2 de TWA sobre el Gran Cañón, matando a 128 personas. Ambos aviones despegaron de LAX, el vuelo 718 con destino a Chicago Midway y el vuelo 2 con destino a Kansas City. Se determinó que la causa estaba relacionada con el sistema de control del tráfico aéreo de los EE. UU. y la ley de aviación.
Década de 1960
El 13 de enero de 1969, el vuelo 933 de Scandinavian Airlines System , un Douglas DC-8-62 , se estrelló en la bahía de Santa Mónica , aproximadamente a 6 millas náuticas (11 km) al oeste de LAX a las 7:21 pm, hora local. La aeronave operaba como vuelo SK933, a punto de completar un vuelo desde Seattle . De los nueve miembros de la tripulación, tres perdieron la vida ahogados, mientras que 12 de los 36 pasajeros también se ahogaron.
El 18 de enero de 1969, el vuelo 266 de United Airlines , un Boeing 727-100 con matrícula N7434U, se estrelló en la bahía de Santa Mónica aproximadamente a 11,3 millas (18,2 km) al oeste de LAX a las 6:21 pm hora local. El avión quedó destruido, lo que provocó la muerte de los 32 pasajeros y seis miembros de la tripulación a bordo.
El 6 de agosto de 1974, una bomba explotó cerca del área de venta de boletos de Pan Am en la Terminal 2; tres personas murieron y 35 resultaron heridas. [260]
El 1 de marzo de 1978, dos neumáticos estallaron uno tras otro en un McDonnell Douglas DC-10-10 del vuelo 603 de Continental Airlines durante su carrera de despegue en el aeropuerto de Los Ángeles y el avión, con destino a Honolulu , se salió de la pista. Un tercer neumático estalló y el tren de aterrizaje izquierdo del DC-10 colapsó, lo que provocó la rotura de un tanque de combustible. Tras el despegue abortado, el combustible derramado se incendió y envolvió en llamas la parte central del avión. Durante la evacuación de emergencia que siguió, un esposo y su esposa murieron cuando salieron de la cabina de pasajeros hacia el ala y se dejaron caer directamente sobre las llamas. Dos pasajeros más murieron a causa de sus heridas aproximadamente tres meses después del accidente; otras 74 personas a bordo del avión resultaron heridas, al igual que 11 bomberos que luchaban contra el incendio.
En la tarde del 10 de marzo de 1979, el vuelo 235 de Swift Aire , un turbohélice bimotor Aerospatiale Nord 262A-33 que se dirigía a Santa María , se vio obligado a amerizar en la bahía de Santa Mónica después de experimentar problemas con el motor al despegar de LAX. El piloto, el copiloto y una pasajera se ahogaron cuando no pudieron salir del avión después del amerizaje. La azafata y los tres pasajeros restantes (dos hombres y una mujer embarazada) sobrevivieron y fueron rescatados por varias embarcaciones de recreo y otras embarcaciones de los alrededores.
Década de 1980
En enero de 1985, una mujer fue encontrada muerta en una maleta que estuvo tirada en la cinta transportadora de equipajes durante un tiempo. La maleta había llegado en un vuelo de Lufthansa. Más tarde se descubrió que la mujer era una ciudadana iraní que recientemente se había casado con otro iraní con estatus de tarjeta UGreen. Se le había negado un visado estadounidense en Alemania Occidental y, por lo tanto, decidió entrar en Estados Unidos de esa manera. [261]
El 31 de agosto de 1986, el vuelo 498 de Aeroméxico , un DC-9 en ruta desde la Ciudad de México , México, a Los Ángeles, comenzó su descenso hacia LAX cuando un Piper Cherokee chocó con el estabilizador horizontal izquierdo del DC-9 sobre Cerritos , lo que provocó que el DC-9 se estrellara contra un vecindario residencial. Las 67 personas que viajaban en los dos aviones murieron, además de 15 personas en tierra. 5 casas fueron destruidas y otras 7 resultaron dañadas por el choque y el incendio resultante. El Piper se estrelló en el patio de una escuela cercana y no causó más heridos en tierra. Como resultado de este incidente, la FAA exigió que todos los aviones comerciales estuvieran equipados con el Sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS).
Década de 1990
El 1 de febrero de 1991, el vuelo 1493 de USAir (que llegaba de Columbus, Ohio ), un Boeing 737-300 , que aterrizaba en la pista 24L del aeropuerto LAX, chocó al aterrizar con el vuelo 5569 de SkyWest Airlines , un Fairchild Metroliner , que se preparaba para despegar hacia Palmdale . La colisión fue causada por un controlador que le dijo al avión de SkyWest que esperara en la pista para despegar, y luego le dio autorización al avión de USAir para aterrizar en la misma pista, olvidando que el avión de SkyWest estaba allí. La colisión mató a los 12 ocupantes del avión de SkyWest y a 23 de las 89 personas a bordo del 737 de USAir. [262] [263]
Década de 2000
Al-Qaeda intentó bombardear el aeropuerto LAX en la víspera de Año Nuevo de 1999/2000. El atacante, el argelino Ahmed Ressam , fue capturado en Port Angeles, Washington , el puerto de entrada de Estados Unidos, con un alijo de explosivos que podrían haber producido una explosión 40 veces mayor que la de un coche bomba escondido en el maletero del coche alquilado en el que había viajado desde Canadá. [264] [265] Había planeado dejar una o dos maletas llenas de explosivos en una zona de espera de pasajeros del aeropuerto LAX. [266] [267] Inicialmente fue condenado a 22 años de prisión, pero en febrero de 2010 un tribunal de apelaciones ordenó que se ampliara su sentencia. [268]
El 31 de enero de 2000, el vuelo 261 de Alaska Airlines intentó aterrizar en el aeropuerto LAX después de experimentar problemas con su estabilizador horizontal montado en la cola. Antes de que el avión pudiera desviarse a Los Ángeles , se desplomó repentinamente en el océano Pacífico aproximadamente a 2,7 millas (4,3 km) al norte de la isla Anacapa de la costa de California , matando a las 88 personas a bordo. [269]
En el tiroteo del 4 de julio de 2002 en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, Hesham Mohamed Hadayet mató a dos israelíes en el mostrador de billetes de la aerolínea El Al en el aeropuerto. Aunque el pistolero no estaba vinculado a ningún grupo terrorista, estaba molesto por el apoyo de Estados Unidos a Israel y, por lo tanto, estaba motivado por un desacuerdo político. Esto llevó al FBI a clasificar este tiroteo como un acto terrorista, [270] uno de los primeros en suelo estadounidense desde los ataques del 11 de septiembre.
El 21 de septiembre de 2005, el vuelo 292 de JetBlue , un Airbus A320 , descubrió un problema con su tren de aterrizaje cuando despegaba del aeropuerto Bob Hope en Burbank . Voló en círculos durante tres horas para quemar combustible y luego aterrizó de manera segura en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en la pista 25L, balanceándose sobre sus ruedas traseras mientras rodaba por el centro de la pista. Los pasajeros pudieron ver su propia cobertura en vivo desde la transmisión satelital en las pantallas de TV de los asientos de JetBlue durante el vuelo de su avión mientras realizaba un aterrizaje de emergencia con el tren de aterrizaje delantero visiblemente dañado. Debido a que JetBlue no prestaba servicio en LAX en ese momento, la aeronave fue evaluada y reparada en un hangar de Continental Airlines . [271] [272]
El 19 de diciembre de 2005, el vuelo 136 de Air India , un Boeing 747-400M (matriculado como VT-AIM) que volaba de Los Ángeles a Delhi vía Frankfurt , sufrió un reventón de un neumático después del despegue. [273] El avión derramó combustible y regresó a Los Ángeles después de realizar un aterrizaje de emergencia. No hubo heridos entre los 267 pasajeros y la tripulación, sin embargo, una pasajera fue hospitalizada después de desmayarse al aterrizar. [274]
El 2 de junio de 2006, un Boeing 767 de American Airlines estaba a punto de completar un vuelo desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en la ciudad de Nueva York cuando los pilotos del avión notaron que el motor número 1 iba un 2 por ciento por detrás del número 2. El avión aterrizó sin problemas y los pasajeros desembarcaron, pero cuando el personal de mantenimiento redujo el acelerador a ralentí, el motor número uno, que se había puesto a máxima potencia, sufrió una ruptura incontenible del disco de la etapa 1 de la turbina de alta presión, lo que provocó la explosión del motor. [275] No hubo heridos entre las tres personas que iban a bordo del avión en ese momento (todos ellos trabajadores de mantenimiento), pero el avión quedó inutilizado.
El 29 de julio de 2006, después de que el vuelo 6008 de America West Express , un jet regional de Canadair operado por Mesa Airlines desde Phoenix, Arizona , aterrizara en la pista 25L, los controladores le ordenaron al piloto que abandonara la pista en una calle de rodaje conocida como "Mike" y se detuviera antes de la pista 25R. A pesar de que el piloto leyó las instrucciones correctamente, accidentalmente se desplazó por la 25R y se metió en la trayectoria de un Embraer EMB-120 de SkyWest Airlines que operaba el vuelo 6037 de United Express a Monterey . Se separaron por 50 pies (15 m) y nadie resultó herido. [276]
El 16 de agosto de 2007, se produjo una incursión en la pista entre el vuelo 900 de WestJet y el vuelo 180 de Northwest Airlines en las pistas 24R y 24L, respectivamente, y los aviones se acercaron a 37 pies (11 m) uno del otro. Los aviones transportaban un total combinado de 296 personas, ninguna de las cuales resultó herida. La NTSB concluyó que la incursión fue el resultado de un error del controlador. [277] En septiembre de 2007, la administradora de la FAA Marion Blakey destacó la necesidad de que el LAX aumentara la separación lateral entre su par de pistas del norte para preservar la seguridad y la eficiencia del aeropuerto. [278]
Década de 2010
El 13 y 14 de octubre de 2013, ocurrieron dos incidentes de explosiones de bombas de hielo seco en el aeropuerto. La primera bomba de hielo seco explotó a las 7:00 p. m. en un baño de empleados en la Terminal 2, sin heridos. La Terminal 2 se cerró brevemente como resultado. Al día siguiente, a las 8:30 p. m., una bomba de hielo seco explotó en el área de la rampa cerca de la Terminal Internacional Tom Bradley, también sin heridos. Otras dos botellas de plástico que contenían hielo seco fueron encontradas en el lugar durante la segunda explosión. El 15 de octubre, un empleado del aeropuerto de 28 años fue arrestado en relación con las explosiones y fue acusado de posesión de un dispositivo explosivo o destructivo cerca de un avión. [279] [280] [281] El 18 de octubre, un empleado del aeropuerto de 41 años fue arrestado en relación con la segunda explosión, y fue acusado de posesión de un dispositivo destructivo cerca de un avión. [282] Las autoridades creen que los incidentes no estaban relacionados con el terrorismo. [279] Ambos hombres se declararon culpables y fueron condenados a tres años de libertad condicional. Los trabajadores del aeropuerto habían retirado hielo seco de una bodega de carga en la que se iba a cargar un perro, por temor a que el hielo seco pudiera dañar al animal. [283]
En el tiroteo del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles de 2013, ocurrido el 1 de noviembre de 2013, alrededor de las 9:31 am PDT, un hombre armado entró en la Terminal 3 y abrió fuego con un rifle semiautomático , matando a un oficial de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) e hiriendo a otras tres personas. El pistolero fue detenido más tarde y puesto bajo custodia. Hasta que la situación se aclaró y estuvo bajo control, se evacuaron algunas terminales del aeropuerto, se desviaron todos los vuelos entrantes y se suspendieron todos los vuelos salientes hasta que el aeropuerto comenzó a volver a funcionar con normalidad alrededor de las 2:30 pm [284] [285]
El 28 de agosto de 2016, hubo un informe falso de disparos en todo el aeropuerto, lo que provocó un cierre temporal y aproximadamente 3 horas de retrasos en los vuelos. [286]
El 20 de mayo de 2017, el vuelo 642 de Aeroméxico , un Boeing 737-800 , chocó contra un camión utilitario en una calle de rodaje cerca de la pista 25R, hiriendo a 8 personas, dos de ellas de gravedad. [287]
El 25 de julio de 2018, la explosión de un Dash 8 provocó que algunos de sus carros se estrellaran contra un 737 de United. [288]
El 21 de noviembre de 2019, el vuelo 113 de Philippine Airlines , operado por un Boeing 777-300ER , sufrió una pérdida de potencia del compresor del motor poco después de despegar de la pista 25R del aeropuerto, lo que obligó al vuelo a regresar. El vuelo realizó un aterrizaje de emergencia exitoso solo 13 minutos después de la salida. Había 342 pasajeros y 18 tripulantes a bordo del vuelo, sin que se reportaran heridos. [289]
Década de 2020
El 19 de agosto de 2020, el vuelo 1026 de FedEx Express , un Boeing 767 , realizó un aterrizaje de emergencia cuando su tren de aterrizaje principal izquierdo no se extendió. Uno de los pilotos resultó herido al abandonar la aeronave. [290]
El 28 de octubre de 2021, más de 300 pasajeros se vieron obligados a huir hacia la pista tras recibir un informe sobre la presencia de una persona armada en la Terminal 1. Dos personas resultaron heridas y los vuelos se suspendieron temporalmente. No se encontraron armas, pero la policía del aeropuerto detuvo y puso bajo custodia a dos personas. [291]
El 10 de febrero de 2023, un Airbus A321 de American Airlines estaba siendo remolcado sin pasajeros cuando chocó contra un autobús de pasajeros, hiriendo a cinco personas que viajaban en el autobús. [292]
El 8 de julio de 2024, un Boeing 757-200 de United Airlines , matrícula N14107, se encontraba en el ascenso inicial saliendo de la pista 25R con destino a Denver cuando una de las ruedas principales se desprendió. El avión continuó hasta Denver y aterrizó de manera segura sin víctimas. [293]
Avistamiento de aeronaves
La zona de "Imperial Hill" de El Segundo es un lugar privilegiado para observar aeronaves , especialmente para despegues. Parte de la zona de Imperial Hill se ha reservado como parque de la ciudad, Clutter's Park.
Otro lugar popular para observar es el que se encuentra debajo de la aproximación final de las pistas 24 L&R, en un césped junto al restaurante Westchester In-N-Out Burger en Sepulveda Boulevard. Este es uno de los pocos lugares que quedan en el sur de California desde donde los observadores pueden observar una gran variedad de aviones comerciales que vuelan a baja altura directamente debajo de una ruta de vuelo.
Otro lugar para observar aeronaves es un pequeño parque en el circuito de despegue que normalmente sale sobre el Pacífico. El parque está en el lado este de la calle Vista Del Mar, de donde toma su nombre, Vista Del Mar Park.
Numerosas películas y programas de televisión se han ambientado o filmado parcialmente en el aeropuerto de Los Ángeles, al menos en parte debido a la proximidad del aeropuerto a los estudios de Hollywood y a Los Ángeles. Los rodajes de películas en los aeropuertos de Los Ángeles, incluido el de Los Ángeles, produjeron 590 millones de dólares para la región de Los Ángeles entre 2002 y 2005. [295]
^ Comúnmente conocido como LAX y cada letra se pronuncia individualmente.
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Further reading
Bullock, Freddy. LAX: Los Angeles International Airport (1998)
Schoneberger, William A., Ethel Pattison, and Lee Nichols. Los Angeles International Airport (Arcadia Publishing, 2009.)
External links
Wikivoyage has a travel guide for Los Angeles International Airport.
Wikimedia Commons has media related to Los Angeles International Airport.
Los Angeles International Airport official website
LAneXt website
LAX Noise Management Internet Flight Tracking System
FAA Airport Diagram (PDF), effective September 5, 2024
Los Angeles International Airport travel guide from Wikivoyage
Resources for this airport:
AirNav airport information for KLAX
ASN accident history for LAX
FlightAware airport information and live flight tracker
NOAA/NWS weather observations: current, past three days
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