El aeropuerto comenzó como un aeródromo en tiempos de guerra ubicado en el municipio de Collinstown , Fingal . En 1917, durante la Primera Guerra Mundial , Collinstown fue seleccionada como base para el Cuerpo Aéreo Real Británico . En abril de 1918, cuando el Cuerpo Aéreo pasó a llamarse Real Fuerza Aérea , el Aeródromo de Collinstown estaba completado en más del 20%. La construcción se completó en 1919 cuando estalló la Guerra de Independencia de Irlanda . El 20 de marzo de 1919, un grupo de 30 voluntarios irlandeses , incluidos cinco empleados por la RAF, robaron 75 rifles y 5000 cartuchos de munición de la base. [7] Como Campo Collinstown , el sitio se utilizó para el internamiento de republicanos irlandeses. [8] A fines de 1922, el terreno y los edificios de Collinstown fueron transferidos al Estado Libre Irlandés . El aeródromo cayó en desuso y la hierba creció en las antiguas pistas. [9]
En 1936, el Consejo Ejecutivo del Estado Libre Irlandés estableció una nueva aerolínea civil, Aer Lingus , que comenzó a operar desde el aeródromo Casement , en Baldonnel . Se tomó la decisión de que un aeropuerto civil reemplazara a Baldonnel como aeropuerto de Dublín. Se eligió el sitio de Collinstown y se extendió a los pueblos vecinos de Rock y Corballis.
Las obras del nuevo aeropuerto comenzaron en 1937. A finales de 1939, se instaló una superficie de césped, caminos internos, aparcamientos y energía eléctrica e iluminación. El vuelo inaugural desde Dublín tuvo lugar el 19 de enero de 1940 a Liverpool . En agosto de 1938, comenzaron las obras de una nueva terminal del aeropuerto . El edificio de la terminal fue diseñado por el arquitecto Desmond FitzGerald , hermano del político Garret FitzGerald . [10] FitzGerald, que había diseñado una terminal de aeropuerto como parte de sus estudios universitarios, dirigió un equipo de arquitectos que también incluía a Kevin Barry, Daithí Hanley, Charles Aliaga Kelly, Dermot O'Toole y Harry Robson. El edificio de la terminal se inauguró a principios de 1941, con un diseño muy influenciado por la estructura escalonada de los transatlánticos de lujo de la época. La terminal recibió la Medalla de Oro Trienal del Royal Hibernian Institute of Architects en 1942 y hoy es un edificio protegido. [ cita requerida ]
Debido a la Segunda Guerra Mundial , conocida como La Emergencia en Irlanda, los servicios en el aeropuerto de Dublín estuvieron severamente restringidos hasta finales de 1945. Las únicas rutas internacionales programadas operadas durante este tiempo fueron las de Aer Lingus a Liverpool (y durante un período al aeródromo Barton de Manchester ). El final de la guerra significó el comienzo de una importante expansión de los servicios en el aeropuerto. Aer Lingus reanudó su servicio de Londres a Croydon en noviembre de 1945. En 1947, KLM inició los primeros vuelos europeos a Dublín con un servicio a Ámsterdam . Se completaron tres nuevas pistas de hormigón en 1948, y en 1950, después de diez años en funcionamiento, el aeropuerto había recibido un total de 920.000 pasajeros. [11]
Expansión en las décadas de 1950, 1960 y 1970
A lo largo de la década de 1950, el aeropuerto de Dublín se expandió con un crecimiento del tráfico prácticamente ininterrumpido. Se llevaron a cabo ampliaciones de pistas y mejoras en las terminales para hacer frente a la afluencia de tráfico y pasajeros. También comenzaron a operar nuevas aerolíneas en el aeropuerto, entre ellas British European Airways , Sabena y BKS . [12]
En 1958, Aer Lingus inició un nuevo servicio transatlántico a través del aeropuerto de Shannon . A mediados de la década de 1950, estaba claro que la terminal original era demasiado pequeña para hacer frente al creciente número de pasajeros. Se inauguró una nueva terminal norte en junio de 1959. Originalmente, el plan era que la terminal norte manejara todos los vuelos estadounidenses y europeos, pero en cambio, se convirtió en la terminal de llegadas para todos los pasajeros del aeropuerto de Dublín, mientras que la terminal de pasajeros original se utilizó para las salidas. [11] [13] [14]
Durante la década de 1960, el número de aerolíneas regulares siguió creciendo. A finales de esa década, un número considerable de Boeing 737 , BAC One-Eleven , Boeing 707 y Hawker Siddeley Trident utilizaban el aeropuerto con regularidad. A finales de la década de 1960, se añadieron nuevos muelles de embarque cerca de la antigua terminal para dar cabida a aviones de mayor tamaño. [11] Estos muelles se conectarían posteriormente a la Terminal 1. Durante 1969, el aeropuerto gestionó 1.737.151 pasajeros. [12]
En su libro de 1969 Irish Pubs of Character , Roy Bulson describe el restaurante del aeropuerto de Dublín como "uno de los mejores restaurantes de aeropuerto de Europa", que servía un almuerzo de mesa desde el mediodía hasta las 3 p. m. y organizaba cenas con baile los sábados por la noche de octubre a abril, que se habían vuelto muy populares en ese momento. [15] El bar del aeropuerto, The Shamrock Lounge , funcionaba desde las 7 a. m. hasta las 10:30 p. m. e incluía un bar de cócteles desde el cual el cliente podía ver la llegada y salida de los aviones. [16] Existía un local separado llamado Fáilte Bar en el edificio de llegadas. [16]
Terminal 1, construida en 1972
La llegada de los aviones de fuselaje ancho planteó oportunidades y desafíos para la aviación. En 1971, Aer Lingus recibió dos nuevos Boeing 747; el primero llegó en marzo y, poco después, sobrevoló la calle O'Connell en Dublín el día de San Patricio ; un tercer Boeing 747 se entregó más tarde esa década. Para hacer frente a esto, en junio de 1972 se inauguró una nueva terminal de pasajeros de 10 millones de libras con capacidad para seis millones de pasajeros al año, que pasó a conocerse como Terminal 1. [11] El crecimiento que se preveía en el aeropuerto de Dublín (y que se previó mediante una fuerte inversión por parte del aeropuerto y de Aer Lingus) durante la década de 1970 no se materializó de inmediato. [ cita requerida ]
Dos de los operadores más grandes del aeropuerto, uno al lado del otro: un Ryanair BAC 1-11 (delante) con su diseño más antiguo, y un Boeing 737 de Aer Lingus (detrás) en 1993Un Boeing 737-200 de Aer Lingus y un BAC 1-11 de Ryanair en julio de 1992Un Boeing 747 de Aer Lingus en mayo de 1994Un Boeing 737-400 de Aer Lingus y un ATR 42 de British Airways
Continuando en los años 1980 y 1990
En 1983, Aer Lingus abrió su división 'Aer Lingus Commuter' [18] , que recibió aviones turbohélice Shorts , Saab AB y Fokker para abrir servicios domésticos diarios regulares hacia y desde los aeropuertos regionales más pequeños de Irlanda por primera vez, así como para dar servicio a las rutas existentes a aeropuertos regionales más pequeños en el Reino Unido. En varias etapas de sus operaciones, se operaron vuelos a varios aeropuertos regionales irlandeses para llevar pasajeros a la red internacional de Aer Lingus. Estos destinos domésticos incluían el aeropuerto de Cork , [19] el aeropuerto de Shannon (la " escala de Shannon "), el aeropuerto de Kerry , [19] el aeropuerto de Galway , [19] el aeropuerto de Ireland West , el aeropuerto de Waterford , el aeropuerto de Sligo [19] y el aeropuerto de la ciudad de Derry . Desde entonces, Aer Lingus Commuter ha sido reabsorbida por la compañía principal. Las rutas domésticas, con la excepción de Dublín-Shannon, fueron asumidas por Aer Arann. La mayoría de estas rutas se han interrumpido desde entonces, ya que el desarrollo de la red de autopistas en Irlanda ha dado lugar a reducciones significativas en el tiempo de viaje por carretera. Aer Lingus ha continuado con los vuelos restantes entre Dublín y el Reino Unido. [12]
Durante la década de 1980, la gran competencia, especialmente en las rutas Dublín-Londres, dio como resultado que el número de pasajeros aumentara a 5,1 millones en 1989. En el mismo año se inauguró una nueva pista de 8.650 pies (2.640 m) y un centro de control de tráfico aéreo de última generación. El aeropuerto de Dublín continuó expandiéndose rápidamente en la década de 1990, con 5,5 millones de pasajeros en 1991. [20] El Muelle A, que había sido la primera ampliación del antiguo edificio de la terminal, se amplió significativamente. Se construyó un nuevo Muelle C, completo con pasarelas aéreas , y tan pronto como se completó, comenzaron los trabajos para ampliarlo para duplicar su capacidad. La planta baja del edificio de la terminal original se devolvió al servicio de pasajeros después de muchos años para proporcionar puertas de salida adicionales. El Muelle D, completado en octubre de 2007, es una zona de embarque exclusiva para tarifas bajas y ofrece 14 puestos de cambio rápido y puertas de salida; estos no cuentan con pasarelas aéreas. [12]
El Acuerdo Bilateral de Transporte Aéreo
En 1993, un hito importante para el aeropuerto fue la firma de un nuevo acuerdo bilateral entre Estados Unidos e Irlanda que permitía a las aerolíneas operar algunos servicios transatlánticos directos por primera vez desde/hacia el aeropuerto de Dublín en lugar de aterrizar en ruta en el aeropuerto de Shannon en la costa oeste de Irlanda. (Shannon había sido una importante parada de reabastecimiento transatlántico para aviones pre-jet, y este acuerdo fue diseñado para proteger los intereses de la región de Shannon cuando los jets modernos ya no requerían una parada de reabastecimiento y Shannon vio una caída en el tráfico). Las aerolíneas todavía tenían que proporcionar un número igual de vuelos hacia o a través de Shannon que hacia Dublín. Una dilución gradual aún mayor del llamado estatus de "escala" de Shannon entró en vigor en noviembre de 2006 cuando se permitieron más vuelos directos a Dublín. [21] El requisito de escala desapareció por completo en 2008. [21] En ese momento, las aerolíneas podían volar directamente a los EE. UU. desde Dublín sin tener que coincidir con ningún vuelo hacia o desde Shannon. Se esperaba que esto resultara en un enorme aumento en los servicios entre Dublín y los EE. UU. y Aer Lingus identificó 16 destinos que le gustaría servir directamente desde Dublín.
Historia reciente
Con el éxito de la economía del " Tigre Celta " de Irlanda, el aeropuerto de Dublín experimentó un crecimiento en los años 1990 y 2000. Esta demanda fue impulsada por una mayor demanda de viajes de negocios hacia y desde el país, junto con un aumento del turismo interno y un aumento en la demanda de vacaciones en el extranjero y escapadas a la ciudad por parte de los irlandeses . [22]
La demanda de trabajadores inmigrantes irlandeses, principalmente de Europa del Este, ha dado lugar a la apertura de un gran número de nuevas rutas hacia destinos de los Estados candidatos a la Unión Europea. Irlanda fue uno de los tres únicos países de la Unión Europea (además del Reino Unido y Suecia) que abrieron libremente sus fronteras a los trabajadores de los diez Estados candidatos que se adhirieron a la Unión Europea en 2004 .
En 2007 la entonces pista más corta, la 11/29, fue cerrada y convertida en zona de almacenamiento de aeronaves. [23] Esta pista sería posteriormente demolida para la construcción de una segunda pista larga paralela a la 10/28.
El aeropuerto experimentó descensos significativos en el tráfico en 2009 y 2010, aunque desde 2011 el aeropuerto ha experimentado un aumento del tráfico. Durante 2012, este aumento continuó con un crecimiento del número de pasajeros del 1,9%. Durante 2013, el número de pasajeros en el aeropuerto de Dublín superó la marca de los 20 millones por primera vez desde 2009 con un aumento del 5,6% año tras año. Durante 2014, esta tendencia positiva continuó con un aumento del 8% con respecto a 2013. A principios de diciembre de 2015, las cifras de pasajeros aumentaron un 16% en comparación con 2014, y ya se ha superado el récord anterior de 23,46 millones de pasajeros establecido en 2008. [24] 2019 fue el año de mayor actividad del aeropuerto, registrando 32,9 millones de pasajeros, un aumento en el número de pasajeros del 4% durante el año. El número de pasajeros de larga distancia aumentó un 4% hasta casi 5,2 millones, mientras que el tráfico de corta distancia aumentó un 5% hasta 27,7 millones. [25]
En agosto de 2019, el aeropuerto de Dublín fue elegido para el premio al logro especial en sistemas de información geográfica (SIG) por su uso del software de mapeo de ESRI Irlanda. [26]
Debido a la pandemia y su impacto, el aeropuerto perdió 115 rutas, ya que en enero de 2021 programaba vuelos a solo 85 ciudades, frente a las 200 que tenía antes de que comenzara la crisis. [27]
En varios días distintos a principios de 2023, los informes de avistamientos de drones en el aeropuerto provocaron el retraso y la cancelación de varios vuelos. [28] [29] [30] El 4 de febrero de 2023, por ejemplo, los vuelos se interrumpieron durante 45 minutos después de dos avistamientos confirmados de drones. [31] Y, el 6 de febrero de 2023, los vuelos se vieron afectados durante aproximadamente 40 minutos. [32] Como es ilegal operar un dron a menos de 5 kilómetros de un aeródromo irlandés, [33] DAA pidió a la Garda Síochana que introdujera un sistema antidrones y que el gobierno aumentara las sentencias para los infractores. [33] Ryanair también pidió al gobierno que tomara medidas inmediatas. [32] Un hombre fue arrestado más tarde en febrero de 2023 y fue acusado en virtud de la Ley de Navegación Aérea y Transporte. [28] En abril de 2024, dos hombres habían sido acusados y debían ser juzgados, por separado, por presuntamente volar drones cerca del aeropuerto. [34]
Tráfico de larga distancia
A partir de agosto de 2019, hay servicios a 31 destinos intercontinentales desde el Aeropuerto de Dublín (sin incluir Anatolia ). [35] En 2007, Etihad Airways comenzó a operar entre el Aeropuerto de Dublín y Abu Dabi, y aumentó su capacidad a 14 vuelos semanales en marzo de 2010. Además, Emirates ha servido a Dublín desde Dubái desde enero de 2012. Un total de 22 ciudades en América del Norte están conectadas directamente al Aeropuerto de Dublín por siete aerolíneas. En 2015, Ethiopian Airlines comenzó a servir a Dublín desde Adís Abeba, inaugurando así el primer enlace aéreo directo entre Irlanda y África subsahariana . [1] En 2017, Qatar Airways inició un servicio diario al Aeropuerto de Dublín desde Doha. [36]
Servicios al este de Asia
El Gobierno de Irlanda, propietario del aeropuerto de Dublín, y la Autoridad Aeroportuaria de Dublín, su operador, llevan mucho tiempo intentando conectar Dublín con el este de Asia mediante un servicio aéreo directo. [37] [38] Sus planes se hicieron realidad en 2018 cuando Cathay Pacific lanzó 4 vuelos directos semanales entre Dublín y Hong Kong . A esto le siguieron los servicios a Pekín-Capital (a través de Edimburgo) y Shenzhen (sin escalas), lanzados por Hainan Airlines en junio de 2018 y enero de 2019, respectivamente. [39] Sin embargo, en agosto de 2019, Hainan Airlines se retiró por completo de Dublín. [40] En septiembre, debido a los continuos disturbios políticos en Hong Kong , Cathay Pacific restringió su ruta a Hong Kong, que anteriormente funcionaba durante todo el año, solo a la temporada de verano. [41]
Escala en Shannon y cielos abiertos
A mediados del siglo XX, el gobierno irlandés introdujo una norma que establecía que todo el tráfico aéreo entre Irlanda y los Estados Unidos debía pasar por el aeropuerto de Shannon. A cambio, el gobierno de los Estados Unidos impuso un límite de cuatro aeropuertos en los que Aer Lingus podía operar. El 22 de marzo de 2007 se ratificó el acuerdo de cielos abiertos entre los Estados Unidos y la UE. Esto dio lugar a la cancelación inmediata del requisito de larga data de "escala en Shannon", por el cual el gobierno irlandés había insistido en que el 50% de todos los vuelos transatlánticos entre Irlanda y los Estados Unidos debían pasar por el aeropuerto de Shannon. [42]
En octubre de 2004, Aer Rianta (que en irlandés significa "Air Ways" o "Air Tracks") pasó a llamarse Dublin Airport Authority plc, como resultado de la Ley de Aeropuertos Estatales de 2004. Todos los activos y pasivos que anteriormente eran propiedad de Aer Rianta se transfirieron a Dublin Airport Authority. La Ley de Aeropuertos Estatales de 2004 también estableció nuevas autoridades aeroportuarias en los aeropuertos de Shannon y Cork. La Autoridad Aeroportuaria de Shannon y la Autoridad Aeroportuaria de Cork tenían juntas directivas separadas y estaban autorizadas en virtud de la Ley para preparar planes de negocios, lo que con el tiempo puede haber llevado a su separación total de la Autoridad Aeroportuaria de Dublín. Tras una decisión del Gobierno irlandés, el Aeropuerto de Shannon se convirtió en un aeropuerto de propiedad pública independiente el 31 de diciembre de 2012.
En julio de 2013, el Gobierno irlandés cambió oficialmente el nombre de la Autoridad Aeroportuaria de Dublín a " DAA plc ". El objetivo principal del cambio de nombre era eliminar los elementos "Dublín" y "Autoridad" del nombre, que se consideraba que tenían poca relevancia para las funciones generales de la DAA. [44] El cambio de nombre anunciado en julio de 2013 entró en vigor el 6 de noviembre de 2014. [45]
Como la puerta de entrada más grande a Irlanda, más de 25 millones de pasajeros viajaron a través del aeropuerto en 2015, un aumento del 15% con respecto al año anterior. [46] Los principales contribuyentes al crecimiento del tráfico en 2015 fueron las 23 nuevas rutas lanzadas durante el año y la capacidad adicional en 40 servicios existentes. Tanto el tráfico de larga distancia como el de corta distancia aumentaron un 15% en 2015. Un récord de 8,9 millones de personas viajaron entre el aeropuerto de Dublín y Gran Bretaña durante 2015, lo que representó un aumento del 14% con respecto al año anterior. [46] El aeropuerto de Dublín también recibe a más de un millón de pasajeros por año de Irlanda del Norte y es una puerta de entrada internacional clave para los visitantes extranjeros a Irlanda del Norte, [47] cuyo aeropuerto más grande es menos de una cuarta parte del tamaño de Dublín en términos de número de pasajeros.
Terminales de pasajeros
Terminal 1
Fuera de las salidas de la T1
El edificio actual de la Terminal 1, inaugurado en 1972, fue diseñado para manejar cinco millones de pasajeros al año. El diseño original incluía un segundo muelle que habría sido idéntico al actual Muelle B de embarque en forma de decágono, pero este nunca se construyó. Originalmente, en el piso superior del edificio había un aparcamiento y las rampas de acceso todavía están en su lugar, pero se cerró por razones de seguridad en la década de 1970 y se convirtió en oficinas. La Terminal 1 se ha ampliado y mejorado regularmente durante las últimas dos décadas. En octubre de 2007, se inauguró un nuevo muelle diseñado por Larry Oltmanns , mientras era director de diseño de la oficina de Londres de Skidmore, Owings & Merrill , [48] que también diseñó los gráficos para su interior, al norte de la Terminal 1. [49] Este muelle atiende la mayoría de los vuelos de Ryanair. En 2009, se añadió una nueva ampliación al costado de la Terminal 1 con nuevos locales de restauración y venta minorista. En la actualidad, la Terminal 1 alberga a todas las aerolíneas excepto Aer Lingus, American Airlines, British Airways, Delta Air Lines, Emirates, Iberia Express, JetBlue, United Airlines y Vueling. [50]
Terminal 2
Exterior de la Terminal 2
La Terminal 2 es una terminal y muelle de 75.000 m2 ( 810.000 pies cuadrados) que ofrece estacionamiento para 27 aeronaves de fuselaje estrecho a través de 25 puertas de salida y 16 mostradores de inmigración que pueden manejar hasta 15 millones de pasajeros al año. [51] El proyecto fue diseñado por los arquitectos Pascall+Watson y el costo total fue de 600 millones de euros. Aer Lingus es la principal aerolínea que opera en la Terminal 2 y desde su apertura ha desarrollado un centro en Dublín principalmente para el tráfico que viaja entre Europa y los Estados Unidos. La Terminal 2 es ahora la puerta de entrada transatlántica para los vuelos a los Estados Unidos, ya que cuenta con una instalación de inmigración de preautorización estadounidense que anteriormente estaba ubicada en la Terminal 1.
La construcción de la Terminal 2 comenzó el 1 de octubre de 2007 y fue inaugurada oficialmente el 19 de noviembre de 2010 por el entonces Taoiseach Brian Cowen TD El propósito previsto de la Terminal 2 era albergar a todas las aerolíneas de larga distancia además de Aer Lingus; sin embargo, el crecimiento significativo en el tráfico estadounidense ha dado como resultado que la mayoría de las aerolíneas de larga distancia que vuelan fuera de los Estados Unidos permanezcan en la Terminal 1. Durante el diseño de la Terminal 2 se tomaron disposiciones para una sala de facturación ampliada y un muelle adicional (Muelle F) para atender el crecimiento futuro. La Terminal 2 alberga actualmente a las aerolíneas de IAG Aer Lingus , British Airways , Iberia Express y Vueling , y las aerolíneas estadounidenses American Airlines , Delta Air Lines , JetBlue y United Airlines . Emirates también opera desde la terminal. [52] [50]
En 2016 se confirmó que las Unidades de Apoyo Armado (ASU) de la Garda se desplegarían abiertamente para patrullar el Aeropuerto y el Puerto de Dublín a tiempo completo a pie dentro de los edificios de la terminal y mediante vehículos fuera y alrededor del perímetro para contrarrestar la creciente amenaza de ataques terroristas en Europa. [53] La decisión se tomó como resultado directo de los atentados de Bruselas de 2016 en Bélgica. [54]
Instalaciones de mantenimiento
Aer Lingus, Ryanair, CityJet , Eirtech y Dublin Aerospace cuentan con hangares e instalaciones de mantenimiento de aeronaves en el aeropuerto de Dublín. [ cita requerida ]
Otras instalaciones
Nuestra Señora Reina del Cielo, una iglesia católica construida en 1964, se encuentra en el aeropuerto. [55]
Desarrollos aeroportuarios
Plataforma principal vista desde el aire. Muelle C (centro, ahora reemplazado por la Terminal 2) claramente visible con rampa de carga e instalaciones de mantenimiento de Ryanair .
Nuevo complejo de control del tráfico aéreo
Fue necesaria la construcción de un nuevo complejo de control, ya que la ubicación, la altura y la visibilidad de la torre existente serían inadecuadas para operar la pista 10L/28R planificada.
El nuevo complejo se inauguró el 15 de junio de 2022. Con casi 87 metros de altura, es la estructura habitada más alta de Irlanda. Tiene espacio para doce operadores en lugar de los cinco de la torre anterior y una vista de 360 grados del aeropuerto y sus alrededores. El nuevo complejo será ideal para el funcionamiento simultáneo de 10R/28L y 10L/28R.
El antiguo complejo de control se convertirá en una torre de contingencia en caso de emergencia. [56]
Nueva pista
Después de un retraso de varios años debido a la crisis financiera mundial y las predicciones de una caída de la demanda de los consumidores, en abril de 2016 se anunció que una nueva pista comenzaría a construirse en 2017 y se completaría en 2021. [57] [58] [59]
El 8 de octubre de 2020, la pista existente 10/28 fue redesignada como 10R/28L en previsión de que la nueva pista se convirtiera en 10L/28R. [60]
La nueva pista de 3.110 m (10.203 pies) se inauguró el 24 de agosto de 2022 en paralelo a la pista existente 10R/28L, que se inauguró (como pista 10/28) en 1989. [61] El permiso de planificación para la pista se concedió originalmente en agosto de 2007, con 31 condiciones de planificación adjuntas. [62] La nueva pista corre paralela al norte de la pista 10R/28L y permite al aeropuerto acomodar a 30 millones de pasajeros al año, en una longitud de 3.110 m (10.203 pies). [63] En marzo de 2009, la DAA anunció en una propuesta de consulta que la nueva pista podría construirse con una longitud de 3.660 m (12.008 pies) tras consultar con posibles transportistas de larga distancia. Una pista de esta longitud permitiría vuelos directos desde Dublín al Lejano Oriente. [64] El coste de la pista ronda los 320 millones de euros. El aeropuerto también ha invertido mucho en la ampliación de las plataformas y en la creación de calles de rodaje de salida rápida para sacar el máximo partido a la pista principal existente. La pista 16/34 se utiliza con más frecuencia por la noche, dependiendo de la construcción del aeropuerto. Durante el día, la 16/34 se utiliza generalmente como calle de rodaje para los aviones que utilizan la pista 10R/28L. El primer vuelo en la nueva pista fue el vuelo FR1964 de Ryanair a Eindhoven a las 11:00 UTC del 24 de agosto de 2022. [65]
Desarrollos futuros
En los próximos años se han planificado varias ampliaciones y mejoras de infraestructura para el aeropuerto, entre ellas dos nuevos muelles de pasajeros, instalaciones ampliadas de estacionamiento de aeronaves y plataforma, un túnel del lado aire que conectará el área de la terminal con puestos remotos y una instalación ampliada de preautorización fronteriza de los Estados Unidos . [66]
Propuesta de tercera terminal
Los promotores han propuesto la construcción de una nueva terminal al oeste del recinto de la terminal existente. Los propietarios del terreno y la Autoridad del Aeropuerto de Dublín no han podido llegar a un acuerdo hasta la fecha sobre el desarrollo del terreno y las conversaciones están en curso. [67] [68]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Las siguientes aerolíneas ofrecen vuelos regulares programados y chárter en el aeropuerto de Dublín: [69] [70]
Carga
Las siguientes aerolíneas operan servicios de carga programados en el aeropuerto de Dublín: [186] [ se necesita una mejor fuente ]
Estadística
Número de pasajeros
El número de pasajeros en el aeropuerto de Dublín aumentó cada año durante los 10 años entre 1998 y 2008, de alrededor de 11,6 millones a más de 23,4 millones. Sin embargo, el número de pasajeros disminuyó durante los dos años siguientes a alrededor de 18,4 millones en 2010, con un pequeño aumento a 18,7 millones en 2011 [192] y 19,1 millones en 2012 [193] , luego en 2013 se vio un aumento significativo del 5,6% a 20,2 millones [194] En 2014, el número de pasajeros aumentó casi un 8% a más de 21,7 millones [195] El crecimiento del tráfico de más del 15% durante 2015 dio como resultado que el número de pasajeros superara los 25 millones por primera vez. El récord anterior de 23,46 millones (establecido en 2008) se superó durante la primera semana de diciembre de 2015 [196].
Gráfico
Mesa
Rutas más transitadas
Transporte terrestre
Fuera del aeropuertoAutobús del aeropuertoAutobuses de Dublín que llegan al aeropuerto
El aeropuerto de Dublín está situado junto a la M1 y la M50 , a 10 km (6,2 mi) [2] al norte del centro de la ciudad y a 2 km (1,2 mi) al sur de la ciudad de Swords. No hay conexión ferroviaria con el centro de la ciudad de Dublín, y las opciones de transporte público para llegar a la ciudad son taxis, autobuses y transporte privado.
Aircoach ofrece una serie de servicios de autobús desde el aeropuerto hasta el área de Dublín, prestando servicio tanto al centro de la ciudad como a las áreas circundantes, incluidas Leopardstown , Sandyford , Bray y Dún Laoghaire . [206]
Dublin Bus conecta Portlaoise y Red Cow Luas con el aeropuerto de Dublín. [207]
Dublin Express ofrece servicios de autobús sin escalas al centro de la ciudad a través del túnel del puerto, ofreciendo intercambio con la red ferroviaria en la estación de Tara Street, además de servir a otros destinos del centro de la ciudad, como la estación de Heuston, la estación de tren principal que conecta con Cork, Waterford, Limerick y Galway, etc. [208]
Aircoach ofrece servicios de larga distancia a Cork City y Belfast , mientras que Citylink y Gobus ofrecen servicios a Galway, Éirebus y JJ Kavanagh ofrecen servicios regulares a Carlow , Limerick , Kilkenny y Waterford . Wexfordbus conecta el aeropuerto con Wexford, y John McGinley Coaches también conecta el aeropuerto con Donegal y termina en Annagry . [210]
Taxi
Hay taxis disponibles en las paradas de taxis ubicadas directamente afuera de la Terminal 1 y la Terminal 2. [211]
Carril
No existe una conexión ferroviaria directa con el aeropuerto de Dublín. Sin embargo, Iarnród Éireann (Irish Rail) ofrece servicios de trenes suburbanos e interurbanos desde las estaciones de tren Dublin Connolly y Dublin Heuston , y hay servicios regulares de autobús desde ambas estaciones hasta el aeropuerto. Algunos servicios de autobús urbano llegan a la estación de tren suburbano Drumcondra , que se encuentra en la línea ferroviaria Connolly a Maynooth, mientras que la ruta 102 conecta el aeropuerto de Dublín con la estación DART de Sutton . Los servicios de autobús a las estaciones de tren Busáras/Dublin Connolly y Dublin Heuston se conectan con la línea roja de Luas .
Propuesta de enlace ferroviario
Durante muchos años, se esperaba que Iarnród Éireann ampliara el sistema de tránsito rápido del área de Dublín (DART) para dar servicio al aeropuerto. Estos planes fueron reemplazados por una propuesta para una línea de metro subterránea, que iría desde el centro de la ciudad hasta Swords pasando por el aeropuerto. La ruta de la línea, inicialmente conocida como Metro North , se anunció en octubre de 2006 y se propuso que se conectara con varios otros modos de transporte. En 2011, se anunció que el plan de Metro North se aplazaría debido a la falta de financiación. [212] En julio de 2022, el proyecto había cambiado de nombre a MetroLink y se propuso comenzar la construcción en 2025 y que, "si todo va bien", podría estar en funcionamiento en 2035. [213]
Accidentes e incidentes
El 12 de junio de 1967, el vuelo 612 de Aer Turas, un carguero Bristol 170 Freighter 31E , se estrelló mientras realizaba una maniobra de aproximación frustrada tras un aterrizaje fallido. Los dos tripulantes murieron en el accidente. [214]
El 29 de noviembre de 1975, la Asociación de Defensa del Ulster colocó dos bombas en la terminal de llegadas. En este ataque, conocido como el atentado del aeropuerto de Dublín , explotó una bomba, matando a una persona e hiriendo al menos a ocho más. [215] Una segunda bomba fue destruida en una explosión controlada. [216]
Referencias
^ abc Ó Conghaile, Pól (19 de enero de 2015). «Aeropuerto de Dublín: los recuerdos se hacen presentes mientras la puerta de entrada a Irlanda celebra sus 75 años». Irish Independent . Archivado desde el original el 6 de enero de 2016. Consultado el 18 de enero de 2016 .
^ ab "Informe anual 2018" (PDF) . daa plc. pág. 117. Archivado (PDF) del original el 30 de abril de 2019. Consultado el 30 de abril de 2019 .
^ "Revisión mensual". Autoridad de Aviación Irlandesa. Diciembre de 2018. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2018. Consultado el 22 de marzo de 2019 .
^ "daa – Home". DAA.ie . Archivado desde el original el 30 de mayo de 2016 . Consultado el 2 de junio de 2015 .
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Fuentes
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