La clase Bayern era una clase de cuatro acorazados súper acorazados construidos por la Kaiserliche Marine (Marina Imperial) alemana . La clase estaba compuesta por Bayern , Baden , Sachsen y Württemberg . La construcción de los barcos comenzó poco antes de la Primera Guerra Mundial ; Baden se instaló en 1913, le siguieron Bayern y Sachsen en 1914, y Württemberg , el último barco, se instaló en 1915. Sólo Baden y Bayern se completaron, debido a que las prioridades de la construcción naval cambiaron a medida que se prolongaba la guerra. Se determinó que los submarinos eran más valiosos para el esfuerzo bélico, por lo que el trabajo en nuevos acorazados se ralentizó y finalmente se detuvo por completo. Como resultado, el Bayern y el Baden fueron los últimos acorazados alemanes terminados por la Kaiserliche Marine . [1]
Bayern y Baden entraron en servicio en la flota en julio de 1916 y marzo de 1917, respectivamente. Ya era demasiado tarde para que cualquiera de los barcos participara en la Batalla de Jutlandia el 31 de mayo y el 1 de junio de 1916. El Bayern fue asignado a la fuerza naval que expulsó a la Armada Imperial Rusa del Golfo de Riga durante la Operación Albion en octubre de 1917, aunque el El barco resultó gravemente dañado por una mina y tuvo que ser trasladado a Kiel para su reparación. Baden reemplazó a Friedrich der Grosse como buque insignia de la Flota de Alta Mar , pero no entró en combate.
Tanto Bayern como Baden fueron internados en Scapa Flow tras el armisticio de noviembre de 1918. El contraalmirante Ludwig von Reuter , comandante de la flota alemana internada, ordenó que sus barcos fueran hundidos el 21 de junio de 1919; El Bayern fue hundido con éxito, aunque los guardias británicos lograron varar al Baden para evitar que se hundiera. El barco se utilizó como objetivo de artillería en 1921. Sachsen y Württemberg , ambos en diferentes etapas de construcción cuando terminó la guerra, fueron desguazados para convertirlos en chatarra. El Bayern se creó en 1934 y se disolvió al año siguiente.
El trabajo de diseño de la clase comenzó ya en 1910, prestándose gran atención al armamento de los nuevos buques. Había quedado claro que otras armadas estaban adoptando cañones de más de 30,5 cm (12 pulgadas), por lo que el próximo acorazado alemán también tendría que incorporar cañones más grandes. El Departamento de Armas sugirió un cañón de 32 cm (12,6 pulgadas), pero durante una reunión el 11 de mayo de 1910, el almirante Alfred von Tirpitz , secretario de Estado de la Reichsmarineamt (Oficina Naval Imperial), decidió que las limitaciones presupuestarias impedían la adopción de armas más grandes. Al año siguiente, tras la crisis de Agadir , Tirpitz rápidamente aprovechó la protesta pública por la participación británica en la crisis para presionar al Reichstag (Dieta Imperial) para que apropiara fondos adicionales para la Marina. Esto proporcionó la oportunidad para acorazados más poderosos, por lo que el Tirpitz solicitó fondos para barcos armados con cañones de 34 cm (13,4 pulgadas) a mediados de 1911. [2] [3]
En agosto de ese año, el personal de diseño preparó estudios para barcos armados con cañones de 35 cm (13,8 pulgadas), 38 cm (15 pulgadas) y 40 cm (15,7 pulgadas); el calibre de 40 cm se estableció como máximo, ya que se suponía (incorrectamente) que no se podían construir cañones británicos de alambre bobinado más grandes que ese. Durante una reunión celebrada el mes siguiente, los diseños preferidos eran un barco armado con diez cañones de 35 cm en cinco torretas u ocho cañones de 40 cm en cuatro torretas. El Departamento de Armas abogó por el buque con cañón de 35 cm, señalando que tendría un 25% más de posibilidades de alcanzar su objetivo. Tirpitz preguntó acerca de una batería mixta de torretas gemelas y triples, [2] [3] pero después de examinar las torretas de los acorazados austrohúngaros de la clase Tegetthoff , se determinó que las torretas triples todavía tenían demasiados problemas. Entre estas deficiencias se encontraban el aumento de peso, la reducción del suministro de municiones y la velocidad de disparo, y la pérdida de capacidad de combate si una de las torretas quedaba inutilizada. [1]
Los estudios de diseño sugirieron que el barco de 35 cm desplazaría alrededor de 29.000 t (28.540 toneladas largas ; 31.970 toneladas cortas ) y costaría alrededor de 59,7 millones de marcos , mientras que la propuesta de 40 cm costaría aproximadamente 60 millones de marcos y desplazaría 28.250 t (27.800 toneladas largas). pero se consideró que ambos barcos eran demasiado caros. El Departamento de Construcción propuso un barco de 28.100 t (27.700 toneladas largas) armado con ocho cañones de 38 cm, lo que redujo el coste a 57,5 millones de marcos por barco. Este diseño se adoptó como base para la siguiente clase de acorazado el 26 de septiembre, y la decisión de adoptar el cañón de 38 cm se tomó formalmente el 6 de enero de 1912. [2] El trabajo en el diseño continuó hasta 1912 e incluyó un mayor desarrollo del Diseño de armadura que había sido adoptado en la clase König anterior . Originalmente se proyectó que los barcos estuvieran armados con ocho cañones antiaéreos de 8,8 cm (3,5 pulgadas), aunque no se completaron con ninguno. Dado que el desarrollo de motores diésel estaba resultando problemático, el personal de diseño adoptó turbinas de vapor tradicionales para los barcos, aunque se esperaba que cuando el tercer miembro de la clase estuviera listo para comenzar la construcción, estarían disponibles motores diésel fiables. [4]
Los fondos para los buques se asignaron en virtud de la Cuarta Ley Naval , que se aprobó en 1912. La Cuarta Ley Naval aseguró la financiación para tres nuevos acorazados, dos cruceros ligeros y un aumento de 15.000 oficiales y hombres adicionales en las filas de la Armada para 1912. [5] Los buques capitales establecidos en 1912 fueron los cruceros de batalla clase Derfflinger ; Al año siguiente se asignaron fondos para Bayern y Baden . [6] [7] Los fondos para Sajonia se asignaron en el presupuesto de 1914, mientras que Württemberg se financió en las Estimaciones de Guerra. [8] El último pre-acorazado de clase Brandeburgo que quedaba , Wörth , iba a ser reemplazado, así como dos pre-acorazados de clase Kaiser Friedrich III ancianos, el Kaiser Wilhelm II y el Kaiser Friedrich III . Baden fue ordenado como sucedáneo de Wörth , Württemberg como sucedáneo del káiser Guillermo II y Sachsen como sucedáneo del káiser Federico III ; El Bayern fue considerado una incorporación a la flota y se encargó con el nombre provisional de "T". [9] [un]
Bayern y Baden tenían 179,4 m (588 pies 7 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 180 m (590 pies 7 pulgadas) de largo en total . Sachsen y Württemberg eran un poco más largos: 181,8 m (596 pies 5 pulgadas) en la línea de flotación y 182,4 m (598 pies 5 pulgadas) en total. Los cuatro barcos tenían una manga de 30 m (98 pies 5 pulgadas) y un calado de entre 9,3 y 9,4 m (30 pies 6 pulgadas y 30 pies 10 pulgadas). Bayern y Baden fueron diseñados para desplazar 28.530 t (28.080 toneladas largas; 31.450 toneladas cortas) con un desplazamiento normal; a plena carga de combate , los barcos desplazaron hasta 32.200 t (31.700 toneladas largas; 35.500 toneladas cortas). Württemberg y Sachsen eran ligeramente más pesados, con 28.800 t normales y 32.500 t con carga completa. Los barcos se construyeron con armazones de acero transversales y longitudinales, sobre los cuales se remachaban las placas exteriores del casco . El casco estaba dividido en 17 compartimentos estancos e incluía un doble fondo que recorría el 88 por ciento de la longitud del casco. [9]
Bayern y Baden eran considerados barcos marítimos excepcionales por la marina alemana. Bayern y sus hermanas estaban estables y muy maniobrables. Los barcos sufrieron una ligera pérdida de velocidad en mares agitados; Con los timones apretados, los barcos perdieron hasta un 62% de velocidad y se escoraron más de 7 grados. Con una altura metacéntrica de 2,53 m (8 pies 4 pulgadas), [10] mayor que la de sus equivalentes británicos, los buques eran plataformas de armas estables para las aguas confinadas del Mar del Norte. [11] [b] Los barcos de la clase Bayern tenían una tripulación estándar de 42 oficiales y 1.129 soldados; cuando se desempeñaba como buque insignia de escuadrón, se necesitaban 14 oficiales y 86 hombres adicionales. Los barcos llevaban varias embarcaciones más pequeñas, incluido un barco de piquete , tres barcazas, dos lanchas , dos yolas y dos botes . [10]
Bayern y Baden estaban equipados con once calderas Schulz-Thornycroft de carbón y tres calderas Schulz-Thornycroft de gasóleo en nueve salas de calderas. Tres juegos de turbinas Parsons accionaban tornillos de tres palasde 3,87 m (12,7 pies) de diámetro. La central eléctrica de Bayern y Baden fue diseñada para funcionar con 34.521 caballos de fuerza (25.742 kW ) a 265 revoluciones por minuto; en las pruebas, los barcos alcanzaron 55.201 shp (41.163 kW) y 55.505 shp (41.390 kW), respectivamente. Ambos barcos eran capaces de alcanzar una velocidad máxima de 22 nudos (41 km/h; 25 mph). Los dos primeros barcos fueron diseñados para transportar 900 t (890 toneladas largas; 990 toneladas cortas) de carbón y 200 t (200 toneladas largas; 220 toneladas cortas) de petróleo, aunque el uso de espacios adicionales en el casco aumentó el total de combustible a 3.400 t (3.300 toneladas largas; 3.700 toneladas cortas) de carbón y 620 t (610 toneladas largas; 680 toneladas cortas) de petróleo. Esto permitió un alcance de 5.000 millas náuticas (9.300 km; 5.800 mi) a una velocidad de 12 nudos (22 km/h; 14 mph). A 15 nudos (28 km/h; 17 mph), el alcance disminuyó a 4.485 nmi (8.306 km; 5.161 mi), a 17 nudos (31 km/h; 20 mph) el alcance cayó a 3.740 nmi (6.930 km; 4.300 mi), y a 21,5 nudos (39,8 km/h; 24,7 mph) los barcos podían navegar por sólo 2390 millas náuticas (4430 km; 2750 millas). Los barcos llevaban ocho generadores diésel; estos suministraron a cada barco un total de 2.400 kilovatios de energía eléctrica a 220 voltios . [9]
Se pretendía que Sachsen y Württemberg fueran un nudo más rápido que el par de barcos anteriores. [12] Württemberg recibió maquinaria más potente que habría producido 47.343 shp (35.304 kW) para una velocidad diseñada de 22 nudos. En Sajonia , se iba a instalar un motor diésel MAN que producía 11.836 CV (8.826 kW) en el eje central, mientras que turbinas de vapor accionaban los ejes exteriores, pero el motor diésel no estaba listo al final de la guerra y recién se completó. en 1919 para ser probado por la Comisión de Control Naval Interaliado. La central eléctrica combinada habría producido 53.261 shp (39.717 kW) para una velocidad diseñada de 22,5 nudos. [9] [13]
Los acorazados clase Bayern estaban armados con una batería principal de ocho cañones SK L/45 [c] de 38 cm (15 pulgadas) en cuatro torretas gemelas Drh LC/1913. Estas torretas permitieron la depresión de los cañones a -8 grados y la elevación a 16 grados. Las armas tuvieron que volver a colocarse en 2,5 grados para recargarlas. Los soportes del cañón del Bayern se modificaron posteriormente para permitir una elevación de hasta 20 grados, aunque los cambios redujeron la depresión a -5 grados. Tal como estaban configurados originalmente, los cañones tenían un alcance máximo de 20.250 m (66.440 pies), pero los cañones modificados del Bayern podían alcanzar los 23.200 m (76.100 pies). Cada torreta estaba equipada con un telémetro estéreo . La batería principal recibió un total de 720 proyectiles o 90 proyectiles por arma; Se trataba de proyectiles de 750 kilogramos (1.650 libras) que eran ligeros para armas de su calibre. La asignación de proyectiles se dividió entre versiones perforantes y de alto explosivo , con 60 de los primeros y 30 de los segundos. A una distancia de 20.000 m (66.000 pies), los proyectiles perforantes podían penetrar hasta 336 mm (13,2 pulgadas) de placa de acero. Los cañones tenían una velocidad de disparo de alrededor de un proyectil cada 38 segundos. La velocidad de salida era de 805 metros por segundo (2640 pies / s). [10] [14] [15]
Las pruebas de posguerra realizadas por la Royal Navy británica demostraron que los cañones de Baden podían estar listos para disparar de nuevo 23 segundos después del disparo; esto fue significativamente más rápido que sus contemporáneos británicos, la clase Queen Elizabeth , que tardó 36 segundos entre salvas. Si bien los cañones alemanes eran más rápidos de recargar, los inspectores británicos encontraron que las precauciones anti-flash alemanas eran significativamente inferiores a las que había adoptado la Royal Navy después de 1917, aunque esto fue mitigado hasta cierto punto por las cajas de latón del propulsor, que eran mucho menos susceptible a las detonaciones repentinas que la cordita británica envuelta en bolsas de seda . Los cañones que se habían construido para los acorazados Sachsen y Württemberg se utilizaron como cañones de asedio pesados de largo alcance en el frente occidental, como cañones costeros en la Francia y Bélgica ocupadas, y algunos como cañones ferroviarios ; Estas armas fueron denominadas Langer Max . [dieciséis]
Los barcos también estaban armados con una batería secundaria de dieciséis cañones de disparo rápido SK L/45 de 15 cm (5,9 pulgadas) , cada uno montado en casamatas blindadas en el costado de la cubierta superior. Estos cañones estaban destinados a la defensa contra los torpederos y estaban provistos de un total de 2.240 proyectiles. Los cañones podían atacar objetivos a una distancia de 13.500 m (44.300 pies) y, después de mejoras en 1915, su alcance se amplió a 16.800 m (55.100 pies). Las armas tenían una velocidad de disparo sostenida de 5 a 7 disparos por minuto. Los proyectiles pesaban 45,3 kg (99,8 lb) y estaban cargados con una carga propulsora RPC/12 de 13,7 kg (31,2 lb) en un cartucho de latón. Los cañones dispararon a una velocidad inicial de 835 metros por segundo (2740 pies / s). Se esperaba que los cañones dispararan alrededor de 1.400 proyectiles antes de que fuera necesario reemplazarlos. Bayern y Baden también estaban equipados con un par de cañones antiaéreos SK L/45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) , que estaban provistos de 800 balas. [10] Los cañones se colocaron en soportes MPL C/13, lo que permitía una depresión de -10 grados y una elevación de 70 grados. Estos cañones dispararon proyectiles de 9 kg (19,8 libras) y tenían un techo efectivo de 9.150 m (30.020 pies) a 70 grados. [17] [18]
Como era habitual en los buques capitales de la época, los barcos de la clase Bayern estaban armados con cinco tubos lanzatorpedos sumergidos de 60 cm (24 pulgadas) . Se montó un tubo en la proa y dos en cada costado . Se transportaron un total de 20 torpedos por barco. Cuando el Bayern y el Baden chocaron contra minas en 1917, los daños sufridos revelaron debilidades estructurales causadas por los tubos lanzatorpedos y a ambos barcos se les quitaron los tubos laterales. [10] Los torpedos eran del tipo H8, que tenían 9 m (30 pies) de largo y llevaban una ojiva de hexanita de 210 kg (463 lb) . Los torpedos tenían un alcance de 8.000 m (8.700 yardas) cuando se lanzaban a una velocidad de 35 nudos (65 km/h; 40 mph); a una velocidad reducida de 28 nudos (52 km/h; 32 mph), el alcance aumentó significativamente a 15.000 m (16.000 yardas). [19] [20]
Los barcos de la clase Bayern estaban protegidos con un blindaje de acero cementado Krupp , como era el estándar para los buques de guerra alemanes de la época. Tenían un cinturón blindado de 350 mm (14 pulgadas) de espesor en la ciudadela central del barco, donde se ubicaban las partes más importantes del barco. Esto incluía los cargadores de municiones y los espacios de maquinaria. El cinturón se redujo en áreas menos críticas, a 200 mm (7,9 pulgadas) hacia adelante y 170 mm (6,7 pulgadas) hacia atrás. La proa y la popa no estaban protegidas por ninguna armadura. Un mamparo de torpedos de 50 mm (2 pulgadas) de espesor recorría todo el casco, varios metros detrás del cinturón principal. La cubierta blindada principal tenía 60 mm (2,4 pulgadas) de espesor en la mayoría de los lugares, aunque el espesor de las secciones que cubrían las áreas más importantes del barco se incrementó a 100 mm (3,9 pulgadas). [9]
La torre de mando delantera estaba protegida con un blindaje pesado: los lados tenían 400 mm (16 pulgadas) de espesor y el techo tenía 170 mm de espesor. La torre de mando trasera estaba peor blindada; sus lados tenían sólo 170 mm de espesor y el techo estaba cubierto con 80 mm (3,1 pulgadas) de placa blindada. Las torretas de la batería principal también estaban fuertemente blindadas: los lados de las torretas tenían un espesor de 350 mm y los techos tenían un espesor de 200 mm. Los cañones de 15 cm tenían un blindaje de 170 mm de espesor en las casamatas; los propios cañones tenían escudos de 80 mm de espesor para proteger a sus tripulaciones de las astillas de los proyectiles. [9]
La disposición del blindaje del Sachsen se modificó ligeramente gracias al motor diésel previsto, que era significativamente más alto que una turbina. Se añadióun glacis sobre el diésel que tenía 200 mm de espesor en los lados, 140 mm (5,5 pulgadas) de espesor en cada extremo y 80 mm de espesor en la parte superior. Su cinturón también fue ligeramente modificado, con 30 mm (1,2 pulgadas) extendiéndose más allá de la sección delantera de 200 mm de espesor hasta el vástago . [21]
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Se planeó que la clase incluyera cuatro barcos. Bayern fue construido por Howaldtswerke en Kiel con el número de construcción 590; fue depositado en 1913, botado el 18 de febrero de 1915 y terminado el 15 de julio de 1916. Baden fue construido por el astillero Schichau en Danzig , con el número de construcción 913. El barco fue botado el 30 de octubre de 1915 y puesto en servicio en la flota el 14 Marzo de 1917. El Sachsen se instaló en el astillero Germaniawerft en Kiel, con el número de construcción 210. Fue botado el 21 de noviembre de 1916, pero no terminado. [22] Para entonces Sachsen estaba a nueve meses de su finalización. [23] Württemberg fue construido por el astillero AG Vulcan en Hamburgo con el número de construcción 19. Fue botado el 20 de junio de 1917, pero tampoco fue terminado y desguazado en 1921. [22] En el momento de la cancelación, Württemberg tenía aproximadamente 12 meses. desde su finalización. [23]
Durante la salida de la flota del 18 al 19 de agosto de 1916 , el I Grupo de Exploración , que era la fuerza de reconocimiento de cruceros de batalla de la Flota de Alta Mar y comandada por el almirante Franz von Hipper , debía bombardear la ciudad costera de Sunderland en un intento de alejarla y destruirla. Los cruceros de batalla de Beatty. Como Moltke y Von der Tann eran los dos únicos cruceros de batalla alemanes que quedaban todavía en condiciones de luchar después de la Batalla de Jutlandia , se asignaron tres acorazados a la unidad para la operación: el Bayern y los dos barcos de clase König , el Markgraf y el Grosser Kurfürst . El almirante Scheer y el resto de la Flota de Alta Mar, con 15 acorazados propios, los seguirían y proporcionarían cobertura. [27] Los británicos estaban al tanto de los planes alemanes y enviaron la Gran Flota para enfrentarlos. A las 14:35, Scheer había sido advertido del acercamiento de la Gran Flota y, no dispuesto a enfrentarse a toda la Gran Flota sólo 11 semanas después de la escala decididamente cercana en Jutlandia, dio la vuelta a sus fuerzas y se retiró a los puertos alemanes. [28]
A principios de septiembre de 1917, tras la conquista alemana del puerto ruso de Riga , la marina alemana decidió desalojar a las fuerzas navales rusas que aún controlaban el Golfo de Riga . Con este fin, el Admiralstab (el Alto Mando de la Armada) planeó una operación para apoderarse de las islas bálticas de Ösel , en particular de las baterías de armas rusas en la península de Sworbe . [29] El 18 de septiembre, se emitió la orden para una operación conjunta Ejército-Armada para capturar las islas Ösel y Moon ; El componente naval principal estaría compuesto por el buque insignia , el crucero de batalla Moltke , junto con el III Escuadrón de Batalla de la Flota de Alta Mar. La V División incluía los cuatro acorazados de la clase König y en ese momento se complementó con el Bayern . La VI División estaba formada por cinco acorazados clase Kaiser . Junto con nueve cruceros ligeros, tres flotillas de torpederos y docenas de barcos de guerra contra minas , la fuerza total contaba con unos 300 barcos y contaba con el apoyo de más de 100 aviones y seis zepelines. La fuerza de invasión ascendía a aproximadamente 24.600 oficiales y soldados. [30] Oponerse a los alemanes estaban los antiguos pre-acorazados rusos Slava y Tsesarevich , los cruceros blindados Bayan , Admiral Makarov y Diana , 26 destructores y varios torpederos y cañoneras. La guarnición de Ösel contaba con unos 14.000 hombres. [31]
La operación comenzó el 12 de octubre, cuando Moltke , Bayern y König comenzaron a disparar contra las baterías costeras rusas en la bahía de Tagga. Al mismo tiempo, el Kaiser activó las baterías en la península de Sworbe; El objetivo era asegurar el canal entre las islas Moon y Dagö , lo que bloquearía la única vía de escape de los barcos rusos en el golfo. Tanto Grosser Kurfürst como Bayern colocaron minas mientras maniobraban hacia sus posiciones de bombardeo; Los daños al primero fueron mínimos y el barco permaneció en acción. El Bayern sufrió graves daños y las reparaciones temporales resultaron ineficaces. El barco tuvo que ser trasladado a Kiel para su reparación; el viaje de regreso duró 19 días. [31]
A finales de 1917, la Flota de Alta Mar comenzó a realizar incursiones anticonvoyes con embarcaciones ligeras en el Mar del Norte entre Gran Bretaña y Noruega. El 17 de octubre, los cruceros ligeros alemanes Brummer y Bremse interceptaron un convoy de doce barcos escoltados por un par de destructores y lo destruyeron; Sólo tres transportes lograron escapar. El 12 de diciembre, cuatro destructores alemanes interceptaron y aniquilaron otro convoy de cinco barcos y dos destructores de escolta. Esto llevó al almirante David Beatty , comandante en jefe de la Gran Flota, a destacar varios acorazados y cruceros de batalla para proteger los convoyes en el Mar del Norte. [32] Esto presentó al almirante Scheer la oportunidad que había estado esperando durante toda la guerra: la oportunidad de aislar y eliminar una parte de la Gran Flota. [33]
A las 05:00 horas del 23 de abril de 1918, toda la Flota de Alta Mar, incluidas Bayern y Baden , zarpó del puerto con la intención de interceptar uno de los convoyes fuertemente escoltados. El tráfico de radio inalámbrico se mantuvo al mínimo para evitar que los británicos se enteraran de la operación. A las 05:10 del 24 de abril, el crucero de batalla Moltke sufrió graves problemas mecánicos y tuvo que ser remolcado de regreso a Wilhelmshaven. A las 14:10, el convoy aún no había sido localizado, por lo que Scheer hizo regresar a la Flota de Alta Mar hacia aguas alemanas. De hecho, no zarpó ningún convoy el 24 de abril; La inteligencia naval alemana había calculado mal la fecha de zarpe en un día. [33]
En octubre de 1918, el almirante Hipper, ahora comandante de toda la Flota de Alta Mar, planeó una batalla final con la Gran Flota. El almirante Reinhard Scheer , jefe del Estado Mayor Naval, aprobó el plan el 27 de octubre; la operación estaba fijada para el día 30. [34] Cuando se ordenó a la flota que se reuniera en Wilhelmshaven el 29 de octubre, las tripulaciones cansadas de la guerra comenzaron a desertar o a desobedecer abiertamente sus órdenes. Las tripulaciones de los acorazados König , Kronprinz y Markgraf se manifestaron por la paz. La tripulación a bordo del Thüringen fue la primera en amotinarse abiertamente; También se unieron Helgoland y Kaiserin . [35] En la tarde del 29, banderas rojas de la revolución ondearon en los mástiles de docenas de buques de guerra en el puerto. A pesar de ello, Hipper decidió celebrar una última reunión a bordo del Baden —su buque insignia— para discutir la operación con los altos oficiales de la flota. A la mañana siguiente, estaba claro que el motín había llegado demasiado lejos para permitir una acción de la flota. En un intento por reprimir la revuelta, ordenó a uno de los escuadrones de batalla que partiera hacia Kiel. [36] El 5 de noviembre, se habían izado banderas rojas en todos los acorazados del puerto excepto el König , aunque también fue requisado por un consejo de marineros el 6 de noviembre. [37]
Tras el armisticio con Alemania en noviembre de 1918, la mayor parte de la Flota de Alta Mar debía ser internada en la base naval británica de Scapa Flow . [38] El Bayern figuraba entre los barcos entregados, mientras que el Baden inicialmente no. En su lugar se solicitó el crucero de batalla Mackensen , que los británicos creían que estaba terminado. Cuando los aliados se dieron cuenta de que Mackensen todavía estaba en construcción, se ordenó a Baden que lo reemplazara. [39] El 21 de noviembre de 1918, los barcos que iban a ser internados, bajo el mando del contralmirante Ludwig von Reuter , zarparon por última vez de su base en Alemania. La flota se reunió con el crucero ligero HMS Cardiff , antes de encontrarse con una flotilla masiva de unos 370 buques de guerra británicos, estadounidenses y franceses para el viaje a Scapa Flow. [40] Baden llegó a Scapa Flow por separado el 14 de diciembre de 1918. [41]
Cuando los barcos fueron internados, se les desactivaron los cañones mediante la eliminación de los bloques de cierre. [39] La flota permaneció en cautiverio durante las negociaciones que finalmente produjeron el Tratado de Versalles . Reuters se hizo evidente que los británicos tenían la intención de apoderarse de los barcos alemanes el 21 de junio, que era la fecha límite para que Alemania firmara el tratado de paz. [d] Para evitarlo, decidió hundir sus barcos a la primera oportunidad. En la mañana del 21 de junio, la flota británica abandonó Scapa Flow para realizar maniobras de entrenamiento; a las 11:20 Reuters transmitió la orden a sus barcos. [42] El Bayern se hundió a las 14:30, pero Baden fue encallado por los guardias británicos; ella fue el único barco capital que no fue hundido. Después de ser reflotado y examinado minuciosamente, el Baden se utilizó como objetivo de artillería y finalmente se hundió el 16 de agosto de 1921 al suroeste de Portsmouth. El Bayern fue desguazado el 1 de septiembre de 1934 y desguazado al año siguiente en Rosyth . [10]
Las incompletas Sajonia y Württemberg fueron eliminadas de la Armada alemana según los términos del artículo 186 del Tratado de Versalles. Sachsen fue vendido para desguace en 1920 a los desguazadores de barcos del Arsenal de Kiel. Württemberg se vendió al año siguiente y se disolvió en Hamburgo. [10]
