Schichau -Werke ( F. Schichau, Maschinen- und Lokomotivfabrik, Schiffswerft und Eisengießerei GmbH ) fue una empresa de ingeniería y astillero alemán con sede en Elbing , Alemania (hoy Elbląg, Polonia) en Frisches Haff ( laguna del Vístula ) de la entonces Prusia Oriental . También tenía un astillero subsidiario en la cercana Danzig (hoy: Gdańsk , Polonia). Debido a la conquista soviética de Alemania Oriental, Schichau se trasladó a Bremerhaven en marzo de 1945, y sus sucesores continuaron en el negocio hasta 2009.
Ferdinand Schichau había estudiado ingeniería en Berlín , Renania y Gran Bretaña . En 1837 fundó la institución de ingeniería, más tarde conocida como F. Schichau GmbH, Maschinen- und Lokomotivfabrik (fábrica de ingeniería y locomotoras F. Schichau) en Elbing. Comenzó con la producción de prensas hidráulicas y excavadoras ; en 1860, comenzó a producir locomotoras para el Ferrocarril Oriental Prusiano . A partir de 1867 comenzó la construcción de locomotoras en serio, y tres años más tarde, la fábrica se conectó a la red ferroviaria. A principios del siglo XX, la firma fue una de las varias que construyeron la P 8 prusiana , la locomotora de vapor más numerosa de su época.
A partir de 1847, Schichau fabricó máquinas de vapor para barcos, empezando por la máquina para el primer barco de vapor construido íntegramente en Prusia, el James Watt (construido por el cercano astillero Mitzlaff). En 1854, Schichau construyó el astillero de Elbing, [1] conocido como Elbinger Dampfschiffs-Reederei F. Schichau ('Compañía Naviera de Vapores de Elbing F. Schichau'). El primer barco botado fue el pequeño barco de vapor Borussia en 1855, el primer barco de hélice de hierro prusiano. [1] El astillero se amplió posteriormente y en 1872 Schichau adquirió el astillero de Mitzlaff.
A partir de 1877, el astillero fabricó barcos para la Armada prusiana y para la exportación, especializándose en torpederos y, más tarde, en destructores. Se convirtió en un importante fabricante de torpederos para la Armada prusiana. [1] El motor del S 1 , que fue construido por Schichau en 1884 como uno de los primeros torpederos de Alemania, se exhibe actualmente en el Deutsches Museum de Múnich.
Como la ubicación del astillero en el río Elbing limitaba el tamaño de los barcos que se podían construir, en 1892 Schichau construyó un segundo astillero en Danzig , que era capaz de producir buques de guerra más grandes , hasta del tamaño de un acorazado , así como cargueros y barcos de pasajeros . Ambos astilleros también construyeron barcos para la exportación a todo el mundo, especialmente torpederos. En 1889 Schichau construyó un pequeño astillero de reparaciones en Pillau (ahora Baltijsk , Rusia) cerca de Königsberg (ahora Kaliningrado , Rusia). El yerno de Schichau, Carl Heinz Ziese , trabajó en Schichau-Werke y continuó dirigiendo el negocio después de la muerte de Schichau en 1896, hasta 1917.
En 1910, Schichau-Werke comenzó la producción de torpederos clase Tumleren para la Marina Real Danesa . [2]
Cuando Ziese murió en 1917, la dirección de la empresa pasó al marido de su única hija, Hildegard, el sueco Carl Carlson. Tras su muerte, Hildegard Carlson dirigió la empresa. Después de la Primera Guerra Mundial, el astillero estuvo amenazado de quiebra y en 1929 fue comprado por el gobierno alemán. [1] En 1930, la empresa compró un pequeño astillero en Königsberg.
Después de la Primera Guerra Mundial , la fábrica de Schichau, junto con la Union-Giesserei de Königsberg (que luego adquirió), se vio alentada a centrarse en la construcción de locomotoras con la ayuda de subvenciones gubernamentales conocidas como Osthilfe (" Ayuda del Este "). Durante la Segunda Guerra Mundial , la empresa de Borsig consiguió varios contratos con la Schichau-Werke de Elbing, que continuó la producción hasta enero de 1945.
Durante la Segunda Guerra Mundial (1941-1944) F. Schichau fue operador del astillero Nobel & Lessner en Tallin .
Durante la Segunda Guerra Mundial , Schichau construyó 94 submarinos para la Kriegsmarine (Marina Alemana) en su astillero de Danzig. El astillero de Elbing produjo submarinos enanos de la clase Seehund . Además de la fabricación de submarinos Tipo VII C , el astillero de Danzig también construyó los revolucionarios submarinos Tipo XXI . Hasta 1944, se construyeron 62 submarinos Tipo VII C (y dos Tipo VII C/41), antes de que la producción se cambiara al Tipo XXI. Un total de 30 submarinos de esta última clase fueron construidos y botados en Danzig al final de la guerra, pero nunca entraron en combate.
Durante la Segunda Guerra Mundial, prisioneros de Polonia, Francia, Países Bajos, Lituania, Letonia, Alemania y Hungría fueron trasladados desde campos satélites del campo de concentración de Stutthof, cerca de Danzig, a Schichau para trabajar. Los prisioneros recibían raciones insuficientes: medio litro de sopa aguada y 250 gramos de pan al día. No había ropa de invierno. Muchos de estos trabajadores forzados murieron como resultado de epidemias, accidentes y palizas por parte de los guardias. Los cuerpos fueron quemados en un crematorio, pero también enterrados en fosas comunes en el cementerio de Saspe (actualmente el distrito de Zaspa de Gdansk). [3]
Hasta el final de la guerra en 1945, Schichau-Werke había suministrado alrededor de 4.300 locomotoras de varias clases a clientes que incluían a la Deutsche Reichsbahn y GEDOB formada a partir de los disueltos Ferrocarriles Estatales Polacos . Estas incluían las locomotoras de vapor estándar DRG y DRB ( Einheitsdampflokomotive ) clases 23 , 41 y la DRB Clase 52 Kriegslokomotive . [4] así como la DRG Clase 86. Schichau-Werke también diseñó la Clase 24 y entregó sus dos primeros pedidos. [5]
Después de la guerra, los astilleros fueron adquiridos por Polonia, a la que se le asignó la región en virtud de los cambios de fronteras promulgados en la Conferencia de Potsdam . La producción de posguerra incluyó barcos, vagones de ferrocarril y calderas . El astillero Schichau en Danzig fue absorbido por el astillero Lenin en 1950 y, en 1980, atrajo la atención de los medios de comunicación de todo el mundo como resultado de las protestas encabezadas por el sindicato Solidarność .
A principios de 1945, Schichau trasladó un dique flotante a Flender Werke en Lübeck . En marzo de 1945, ante la aproximación de las fuerzas soviéticas, Hermann Noë, el director ejecutivo, y algunos empleados huyeron de Danzig con barcos incompletos a Bremerhaven . En abril, Noë fundó allí una nueva empresa Schichau. En los primeros años de la posguerra, la empresa reparó maquinaria, motores agrícolas, locomotoras y tranvías. Después de que los aliados occidentales levantaran la prohibición de la construcción naval en Alemania Occidental en 1951, Schichau reabrió su astillero en Bremerhaven.
Schichau más tarde se fusionó con Schichau Seebeckwerft , en Bremerhaven , que continuó en actividad hasta 2009. En julio de 1945, el antiguo sitio de Königsberg de la empresa se convirtió en el Astillero soviético (ahora ruso) Yantar . [6]
Sabine, antiguamente Berby, antiguamente Aegir, construida en Elbing en 1895, número 562. Buque de inspección para la Kaiserliche Canalbau-Commission, monomotor de 90 hp. Actualmente atracado en Deptford Creek, Londres.