El SMS Sachsen fue el tercero de los cuatro acorazados de la clase Bayern, de tipo dreadnought , construidos, pero nunca terminados, para la Kaiserliche Marine (Armada Imperial) alemana en la década de 1910. A veces se considera que este barco forma parte de una subclase junto con su gemelo, el Württemberg . Al igual que los otros miembros de la clase, iba a estar armado con la misma batería principal de ocho cañones de 38 cm (15 pulgadas) en cuatro torretas , pero se diferenciaba de los otros miembros de su clase en su sistema de propulsión. Cambió la turbina de vapor en su eje de hélice central a favor de un motor diésel . Fue botado en abril de 1914 en el astillero Germaniawerft , pero el comienzo de la Primera Guerra Mundial en julio ralentizó el trabajo en el barco; fue botado en noviembre de 1916, pero como los recursos se desviaron a proyectos más urgentes, incluida la construcción de submarinos , el trabajo se detuvo por completo cuando el barco estaba a unos nueve meses de completarse. Algunos componentes de su sistema de propulsión fueron reutilizados en varios de los submarinos Tipo U 151. El Tratado de Versalles que puso fin a la guerra en junio de 1919 especificó que todos los buques de guerra en construcción en Alemania debían ser destruidos, por lo que el Sachsen fue vendido como chatarra en 1920 y desmantelado al año siguiente.
El trabajo de diseño de la clase Bayern comenzó en 1910 en el contexto de la carrera armamentista naval anglo-alemana , con discusiones iniciales centradas en el calibre de la batería principal ; los acorazados alemanes anteriores habían llevado cañones de 30,5 cm (12 pulgadas), pero a medida que las armadas extranjeras adoptaron armas de 34 cm (13,5 pulgadas) y 35,6 cm (14 pulgadas), el mando naval alemán sintió la necesidad de responder con cañones más grandes propios. Consideraron cañones de 32 cm (12,6 pulgadas), 38 cm (15 pulgadas) y 40 cm (15,7 pulgadas). El almirante Alfred von Tirpitz , secretario de estado del Reichsmarineamt (RMA, Oficina Naval Imperial), pudo utilizar la protesta pública por la Crisis de Agadir para presionar al Reichstag (Dieta Imperial) para que asignara fondos adicionales para la Kaiserliche Marine (Armada Imperial) para compensar el costo adicional de las armas más grandes. El equipo de diseño se decidió por el calibre 38 cm porque el de 40 cm era significativamente más caro y el cañón de 38 cm marcaba una mejora significativa con respecto a los cañones alemanes existentes. [1] [2] [3]
Cuando la Armada alemana comenzó los preparativos para comenzar la construcción del acorazado del año fiscal 1914, designado " Ersatz Kaiser Friedrich III " en 1912 como reemplazo del viejo acorazado pre-dreadnought Kaiser Friedrich III , el personal de diseño se dio cuenta de que los últimos acorazados británicos, la clase Queen Elizabeth , tendrían una alta velocidad máxima. Los alemanes optaron por hacer otro intento de incorporar un motor diésel para impulsar el eje de la hélice central del nuevo barco (anteriormente habían intentado instalarlos en la clase König anterior , pero no estaban listos a tiempo). El motor diésel era más grande que una instalación de turbina comparable, lo que aumentaba el desplazamiento en aproximadamente 200 t (197 toneladas largas), lo que requería un alargamiento del casco de 2,4 m (7 pies 10 pulgadas) para evitar que aumentara su calado . Esto tuvo el beneficio de refinar las líneas del casco y, por lo tanto, mejorar su forma hidrodinámica , aumentando su velocidad. Debido a estos cambios, algunos historiadores, incluido el historiador naval alemán Dirk Nottellmann, consideran que el Sachsen y el cuarto acorazado de la clase Bayern , el Württemberg , constituyen una subclase del diseño básico del Bayern . [4] [5]
El Sachsen tenía 181,8 m (596 pies 5 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 182,4 m (598 pies 5 pulgadas) de largo total . Tenía una manga de 30 m (98 pies 5 pulgadas) y un calado de entre 9,3 y 9,4 m (30 pies 6 pulgadas - 30 pies 10 pulgadas). El Sachsen habría desplazado 28.800 toneladas métricas (28.300 toneladas largas) en su desplazamiento diseñado, que no incluía una carga completa de suministros, combustible y otras necesidades operativas; a plena carga , habría desplazado hasta 32.500 toneladas métricas (32.000 toneladas largas). A diferencia de sus tres barcos gemelos , que estaban propulsados por tres juegos de turbinas de vapor Schichau , el Sachsen recibió solo dos juegos de turbinas en los ejes exteriores, con vapor proporcionado por seis calderas acuotubulares alimentadas con carbóny tres modelos alimentados con petróleo . Su tercer eje estaba propulsado por un motor diésel MAN de seis cilindros y dos tiemposque desarrollaba 12 000 caballos de fuerza métricos (12 000 shp ); combinado con las turbinas, su sistema de propulsión producía 54 000 caballos de fuerza métricos (53 000 shp). La velocidad diseñada era de 22,5 nudos (41,7 km/h; 25,9 mph). Sus motores habrían proporcionado una autonomía de crucero de 5000 millas náuticas (9300 km; 5800 mi) a una velocidad de 12 nudos (22 km/h; 14 mph). Al entrar en servicio, habría transportado una tripulación de 42 oficiales y 1129 soldados. [6] [7]
Si se hubiera completado, habría estado armado con ocho cañones SK L/45 de 38 cm (15 pulgadas) . [a] Estos habrían estado dispuestos en cuatro torretas de cañones gemelos : dos pares de torretas superfuertes a proa y popa de la superestructura . Su armamento secundario habría consistido en dieciséis cañones de 15 cm (5,9 pulgadas) y cuatro cañones de 8,8 cm (3,5 pulgadas) . También habría estado equipado con cinco tubos lanzatorpedos de 60 cm (23,6 pulgadas) sumergidos en su casco, uno en la proa y dos en cada costado . El barco tenía un cinturón blindado de 170–350 mm (6,7–13,8 pulgadas) de espesor y una cubierta blindada de 60–100 mm (2,4–3,9 pulgadas) de espesor. Su torre de mando delantera tenía lados de 400 mm (15,7 pulgadas) y las torretas de la batería principal tenían lados de 350 mm de espesor y techos de 200 mm (7,9 pulgadas) de espesor. [9] [10]
El Sachsen fue ordenado bajo la cuarta y última Ley Naval , que fue aprobada en 1912. [11] El Káiser Guillermo II aprobó el diseño, que ya había sido ordenado alastillero Germaniawerft en Kiel ; el Reichstag no había aprobado oficialmente el presupuesto, lo que hizo que el comienzo de la construcción fuera una cuestión de riesgo para el astillero. La financiación para el buque fue debidamente autorizada, y el 21 de febrero de 1914,se botó el acorazado Kronprinz , que despejó la grada que se había reservado para construir el Ersatz Kaiser Friedrich III . El trabajo preparatorio comenzó inmediatamente después de que el Kronprinz desalojara la grada y el 21 de marzo, Guillermo II firmó la orden final para construir el nuevo barco. La colocación de la quilla se llevó a cabo el 15 de abril y se le asignó el número de construcción 210. Los trabajos iniciales se llevaron a cabo lentamente debido al inicio de la Primera Guerra Mundial en julio, ya que se desviaron recursos para completarel trabajo de equipamiento del Kronprinz , así como de varios torpederos y submarinos en construcción en el astillero. Su casco completo estaba programado para ser botado a principios de 1916, pero los retrasos retrasaron su botadura al 21 de noviembre. Su finalización estaba prevista para principios de 1917, pero la creciente escasez de material y mano de obra, en particular cuando estos recursos comenzaron a desviarse para apoyar la campaña de submarinos contra Gran Bretaña, ralentizó aún más el trabajo, que finalmente se detuvo. [12] [13] [14]
Después de que Alemania reanudara y expandiera en gran medida la campaña de guerra submarina sin restricciones en febrero de 1917, el almirante Eduard von Capelle , que para entonces había reemplazado al Tirpitz como jefe de la RMA, argumentó que la construcción de buques capitales debería detenerse a favor de la construcción de submarinos. [15] Como resultado, el trabajo en el Sachsen se detuvo por completo, cuando estaba a unos nueve meses de completarse. Los componentes que se habían ensamblado para sus generadores diésel se reutilizaron en el submarino mercante Bremen . [14] El motor diésel se dividió en sistemas de propulsión para cuatro de los submarinos Tipo U 151 a principios de 1917. Cuando el trabajo se detuvo en 1917, el Sachsen había recibido seis de sus ocho cañones principales, y el par restante había sido desviado para ser convertido en cañones ferroviarios o baterías fijas en Flandes . Aproximadamente el 76 por ciento del casco había sido ensamblado y el 13 por ciento de su blindaje había sido instalado, con gran parte del resto en el taller al lado, preparándose para ser instalado. El barco estaba terminado hasta la cubierta de baterías (una cubierta por debajo de la cubierta principal ) y el 50 por ciento de la cubierta superior estaba en su lugar. Se habían instalado las calderas y las dos turbinas y el motor diésel se habían ensamblado casi por completo en el taller, requiriendo pruebas antes de poder colocarlos. Se habían erigido las dos chimeneas. [16]
El barco quedó inacabado en Kiel al final de la guerra. Según el artículo 186 del Tratado de Versalles , firmado en junio de 1919, todos los buques de guerra de superficie alemanes en construcción debían ser desguazados inmediatamente . Al mismo tiempo, se le quitaron los cañones y se lo trasladó al Kieler Förde más tarde ese año para esperar al desguace. El Sachsen fue debidamente eliminado del registro naval el 3 de noviembre de 1919 y vendido a fines de 1920 a desguazadores de barcos. Después de ser vendido, fue devuelto al astillero para que le quitaran el blindaje lateral y las torretas de los cañones. Luego fue transferido a los desguazadores para ser desmantelado, trabajo que duró hasta 1923. [14] [17]