La clase Bayern fue una clase de cuatro acorazados dreadnought construidos por la Marina Imperial alemana . La clase comprendía al Bayern , Baden , Sachsen y Württemberg . La construcción de los barcos comenzó poco antes de la Primera Guerra Mundial ; Baden fue puesto en grada en 1913, Bayern y Sachsen le siguieron en 1914, y Württemberg , el último barco, fue puesto en grada en 1915. Solo Baden y Bayern fueron completados, debido a que las prioridades de construcción naval cambiaron a medida que avanzaba la guerra. Se determinó que los submarinos eran más valiosos para el esfuerzo bélico, por lo que el trabajo en nuevos acorazados se ralentizó y finalmente se detuvo por completo. Como resultado, Bayern y Baden fueron los últimos acorazados alemanes completados por la Marina Imperial . [1]
El Bayern y el Baden fueron comisionados en la flota en julio de 1916 y marzo de 1917, respectivamente. Esto fue demasiado tarde para que cualquiera de los dos barcos participara en la Batalla de Jutlandia el 31 de mayo y el 1 de junio de 1916. El Bayern fue asignado a la fuerza naval que expulsó a la Armada Imperial Rusa del Golfo de Riga durante la Operación Albion en octubre de 1917, aunque el barco fue severamente dañado por una mina y tuvo que ser retirado a Kiel para reparaciones. El Baden reemplazó al Friedrich der Grosse como el buque insignia de la Flota de Alta Mar , pero no vio combate.
Tanto el Bayern como el Baden fueron internados en Scapa Flow tras el armisticio de noviembre de 1918. El contralmirante Ludwig von Reuter , comandante de la flota alemana internada, ordenó hundir sus barcos el 21 de junio de 1919; el Bayern fue hundido con éxito, aunque los guardias británicos lograron varar el Baden para evitar que se hundiera. El barco fue utilizado como objetivo de artillería en 1921. El Sachsen y el Württemberg , ambos en diversas etapas de finalización cuando terminó la guerra, fueron desguazados para convertirlos en chatarra. El Bayern fue reflotado en 1934 y desguazado al año siguiente.
El trabajo de diseño de la clase comenzó en 1910, con una gran consideración hacia el armamento de los nuevos buques. Había quedado claro que otras armadas estaban pasando a cañones mayores de 30,5 cm (12 pulgadas), por lo que el siguiente acorazado alemán también tendría que incorporar cañones más grandes. El Departamento de Armamento sugirió un cañón de 32 cm (12,6 pulgadas), pero durante una reunión el 11 de mayo de 1910, el almirante Alfred von Tirpitz , secretario de estado del Reichsmarineamt (Oficina Naval Imperial), decidió que las restricciones presupuestarias impedían la adopción de armas más grandes. Al año siguiente, tras la Crisis de Agadir , el Tirpitz aprovechó rápidamente la protesta pública por la participación británica en la crisis para presionar al Reichstag (Dieta Imperial) para que asignara fondos adicionales para la Armada. Esto abrió la puerta a acorazados más potentes, por lo que el Tirpitz solicitó fondos para barcos armados con cañones de 34 cm (13,4 pulgadas) a mediados de 1911. [2] [3]
En agosto de ese año, el personal de diseño preparó estudios para barcos armados con cañones de 35 cm (13,8 pulgadas), 38 cm (15 pulgadas) y 40 cm (15,7 pulgadas); el calibre de 40 cm se estableció como el máximo, ya que se asumió (incorrectamente) que los cañones británicos de alambre enrollado más grandes que ese no podrían construirse. Durante una reunión el mes siguiente, los diseños preferidos fueron un barco armado con diez cañones de 35 cm en cinco torretas u ocho cañones de 40 cm en cuatro torretas. El Departamento de Armas abogó por el barco con cañones de 35 cm, señalando que tendría un 25% más de posibilidades de alcanzar su objetivo. El Tirpitz preguntó por una batería mixta de torretas gemelas y triples, [2] [3] pero después de examinar las torretas de cañones de los acorazados austrohúngaros de la clase Tegetthoff , se determinó que las torretas de cañones triples todavía tenían demasiados problemas. Entre estas deficiencias se encontraban un mayor peso, una reducción en el suministro de munición y en la velocidad de disparo, y una pérdida de capacidad de combate si una de las torretas quedaba inutilizada. [1]
Los estudios de diseño sugirieron que el buque de 35 cm desplazaría alrededor de 29.000 t (28.540 toneladas largas ; 31.970 toneladas cortas ) y costaría alrededor de 59,7 millones de marcos , mientras que la propuesta de 40 cm costaría aproximadamente 60 millones de marcos y desplazaría 28.250 t (27.800 toneladas largas), pero ambos buques se consideraron demasiado caros. El Departamento de Construcción propuso un buque de 28.100 t (27.700 toneladas largas) armado con ocho cañones de 38 cm, lo que redujo el coste a 57,5 millones de marcos por buque. Este diseño fue adoptado como base para la siguiente clase de acorazados el 26 de septiembre, y la decisión de adoptar el cañón de 38 cm se tomó formalmente el 6 de enero de 1912. [2] El trabajo sobre el diseño continuó hasta 1912, e incluyó un mayor desarrollo del diseño del blindaje que se había adoptado en la clase König anterior . En un principio, se había previsto que los barcos estuvieran armados con ocho cañones antiaéreos de 8,8 cm (3,5 pulgadas), aunque no se completaron con ninguno. Dado que el desarrollo de motores diésel estaba resultando problemático, el personal de diseño adoptó turbinas de vapor tradicionales para los barcos, aunque se esperaba que para cuando el tercer miembro de la clase estuviera listo para comenzar la construcción, se dispusiera de motores diésel fiables. [4]
La financiación de los buques se asignó bajo la cuarta Ley Naval , que se aprobó en 1912. La Cuarta Ley Naval aseguró la financiación de tres nuevos acorazados, dos cruceros ligeros y un aumento de 15.000 oficiales y hombres adicionales en las filas de la Armada para 1912. [5] Los buques capitales puestos en grada en 1912 fueron los cruceros de batalla de la clase Derfflinger ; la financiación para Bayern y Baden se asignó al año siguiente. [6] [7] La financiación para Sachsen se asignó en el presupuesto de 1914, mientras que Württemberg se financió en las Estimaciones de Guerra. [8] El último pre-dreadnought de la clase Brandenburgo restante , el Wörth , iba a ser reemplazado, así como dos viejos pre-dreadnoughts de la clase Kaiser Friedrich III , el Kaiser Wilhelm II y el Kaiser Friedrich III . Baden fue ordenado como sucedáneo de Wörth , Württemberg como sucedáneo del káiser Guillermo II y Sachsen como sucedáneo del káiser Federico III ; El Bayern fue considerado una incorporación a la flota y se encargó con el nombre provisional de "T". [9] [un]
El Bayern y el Baden tenían 179,4 m (588 pies 7 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 180 m (590 pies 7 pulgadas) de largo total . El Sachsen y el Württemberg eran ligeramente más largos: 181,8 m (596 pies 5 pulgadas) en la línea de flotación y 182,4 m (598 pies 5 pulgadas) de largo total. Los cuatro barcos tenían una manga de 30 m (98 pies 5 pulgadas) y un calado de entre 9,3 y 9,4 m (30 pies 6 pulgadas y 30 pies 10 pulgadas). El Bayern y el Baden fueron diseñados para desplazar 28.530 t (28.080 toneladas largas; 31.450 toneladas cortas) en un desplazamiento normal; a plena carga de combate , los barcos desplazaban hasta 32.200 t (31.700 toneladas largas; 35.500 toneladas cortas). El Württemberg y el Sachsen eran ligeramente más pesados, con 28.800 t normales y 32.500 t a plena carga. Los barcos estaban construidos con marcos de acero transversales y longitudinales, sobre los que se remachaban las placas del casco exterior . El casco estaba dividido en 17 compartimentos estancos e incluía un doble fondo que recorría el 88 por ciento de la longitud del casco. [9]
El Bayern y el Baden eran considerados barcos de mar excepcionales por la marina alemana. El Bayern y sus hermanas eran estables y muy maniobrables. Los barcos sufrían una ligera pérdida de velocidad en mares agitados; con los timones totalmente arqueados, los barcos perdían hasta un 62% de velocidad y escoraban más de 7 grados. Con una altura metacéntrica de 2,53 m (8 pies 4 pulgadas), [10] mayor que la de sus equivalentes británicos, los buques eran plataformas de artillería estables para las aguas confinadas del Mar del Norte. [11] [b] Los barcos de la clase Bayern tenían una tripulación estándar de 42 oficiales y 1129 soldados; cuando servían como buque insignia de escuadrón, se requerían 14 oficiales y 86 hombres adicionales. Los buques transportaban varias embarcaciones más pequeñas, incluido un barco de piquete , tres barcazas, dos lanchas , dos yolas y dos botes . [10]
El Bayern y el Baden estaban equipados con once calderas Schulz-Thornycroft alimentadas con carbóny tres calderas Schulz-Thornycroft alimentadas con fueloil en nueve salas de calderas. Tres conjuntos de turbinas Parsons impulsaban hélices de tres palas de 3,87 m (12,7 pies) de diámetro. La planta motriz del Bayern y del Baden estaba diseñada para funcionar a 34.521 caballos de fuerza en el eje (25.742 kW ) a 265 revoluciones por minuto; en las pruebas, los barcos alcanzaron 55.201 shp (41.163 kW) y 55.505 shp (41.390 kW), respectivamente. Ambos barcos eran capaces de alcanzar una velocidad máxima de 22 nudos (41 km/h; 25 mph). Los dos primeros buques fueron diseñados para transportar 900 t (890 toneladas largas; 990 toneladas cortas) de carbón y 200 t (200 toneladas largas; 220 toneladas cortas) de petróleo, aunque el uso de espacios adicionales en el casco aumentó la capacidad total de abastecimiento a 3.400 t (3.300 toneladas largas; 3.700 toneladas cortas) de carbón y 620 t (610 toneladas largas; 680 toneladas cortas) de petróleo. Esto permitió una autonomía de 5.000 millas náuticas (9.300 km; 5.800 mi) a una velocidad de 12 nudos (22 km/h; 14 mph). A 15 nudos (28 km/h; 17 mph), el alcance se redujo a 4485 millas náuticas (8306 km; 5161 mi), a 17 nudos (31 km/h; 20 mph) el alcance cayó a 3740 millas náuticas (6930 km; 4300 mi), y a 21,5 nudos (39,8 km/h; 24,7 mph) los barcos podían navegar a vapor durante solo 2390 millas náuticas (4430 km; 2750 mi). Los barcos llevaban ocho generadores diésel; estos suministraban a cada barco un total de 2400 kilovatios de energía eléctrica a 220 voltios . [9]
El Sachsen y el Württemberg estaban destinados a ser un nudo más rápidos que el par de barcos anteriores. [12] El Württemberg recibió maquinaria más potente que habría producido 47.343 shp (35.304 kW) para una velocidad diseñada de 22 nudos. En el Sachsen , se instalaría un motor diésel MAN que produciría 11.836 bhp (8.826 kW) en el eje central, mientras que las turbinas de vapor impulsarían los ejes exteriores, pero el motor diésel no estuvo listo al final de la guerra, y solo se completó en 1919 para su prueba por parte de la Comisión de Control Interaliado Naval. La planta de energía combinada habría producido 53.261 shp (39.717 kW) para una velocidad diseñada de 22,5 nudos. [9] [13]
Los acorazados de la clase Bayern estaban armados con una batería principal de ocho cañones SK L/45 de 38 cm (15 pulgadas) [c] en cuatro torretas gemelas Drh LC/1913. Estas torretas permitían una depresión de los cañones de hasta -8 grados y una elevación de hasta 16 grados. Los cañones debían volver a colocarse a 2,5 grados para recargarlos. Los montajes de los cañones del Bayern se modificaron posteriormente para permitir una elevación de hasta 20 grados, aunque los cambios redujeron la depresión a -5 grados. Tal como estaban configurados originalmente, los cañones tenían un alcance máximo de 20 250 m (66 440 pies), pero los cañones modificados del Bayern podían alcanzar los 23 200 m (76 100 pies). Cada torreta estaba equipada con un telémetro estéreo . La batería principal estaba equipada con un total de 720 proyectiles o 90 rondas por cañón; Se trataba de proyectiles de 750 kilogramos (1650 libras) que eran ligeros para cañones de su calibre. La asignación de proyectiles se dividía entre versiones perforantes y de alto poder explosivo , con 60 de las primeras y 30 de las segundas. A un alcance de 20.000 m (66.000 pies), los proyectiles perforantes podían penetrar hasta 336 mm (13,2 pulgadas) de placa de acero. Los cañones tenían una cadencia de fuego de alrededor de un proyectil cada 38 segundos. La velocidad inicial era de 805 metros por segundo (2640 pies/s). [10] [14] [15]
Las pruebas de posguerra realizadas por la Marina Real Británica mostraron que los cañones del Baden podían estar listos para disparar de nuevo 23 segundos después de disparar; esto era significativamente más rápido que sus contemporáneos británicos, la clase Queen Elizabeth , que tardaba 36 segundos entre salvas. Si bien los cañones alemanes eran más rápidos de recargar, los inspectores británicos encontraron que las precauciones alemanas contra el destello eran significativamente inferiores a las que había adoptado la Marina Real después de 1917, aunque esto se vio mitigado en cierta medida por las vainas de propulsor de latón, que eran mucho menos susceptibles a las detonaciones por destello que la cordita británica envuelta en seda . Los cañones que se habían construido para los acorazados Sachsen y Württemberg se utilizaron como cañones de asedio pesados de largo alcance en el frente occidental, como cañones costeros en la Francia y Bélgica ocupadas, y algunos como cañones ferroviarios ; estos cañones fueron conocidos como Langer Max . [16]
Los barcos también estaban armados con una batería secundaria de dieciséis cañones de tiro rápido SK L/45 de 15 cm (5,9 pulgadas) , cada uno montado en casamatas blindadas en el costado de la cubierta superior. Estos cañones estaban destinados a la defensa contra los torpederos y estaban provistos de un total de 2240 proyectiles. Los cañones podían alcanzar objetivos a una distancia de hasta 13 500 m (44 300 pies) y, después de mejoras en 1915, su alcance se amplió a 16 800 m (55 100 pies). Los cañones tenían una cadencia de fuego sostenida de 5 a 7 disparos por minuto. Los proyectiles pesaban 45,3 kg (99,8 libras) y estaban cargados con una carga propulsora RPC/12 de 13,7 kg (31,2 libras) en un cartucho de latón. Los cañones disparaban a una velocidad inicial de 835 metros por segundo (2740 pies/s). Se esperaba que los cañones dispararan alrededor de 1.400 proyectiles antes de que fuera necesario reemplazarlos. Bayern y Baden también estaban equipados con un par de cañones antiaéreos SK L/45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) , que se suministraban con 800 proyectiles. [10] Los cañones estaban emplazados en montajes MPL C/13, que permitían una depresión de hasta -10 grados y una elevación de hasta 70 grados. Estos cañones disparaban proyectiles de 9 kg (19,8 libras) y tenían un techo efectivo de 9.150 m (30.020 pies) a 70 grados. [17] [18]
Como era habitual en los buques capitales de la época, los buques de la clase Bayern estaban armados con cinco tubos lanzatorpedos sumergidos de 60 cm (24 pulgadas) . Un tubo estaba montado en la proa y dos en cada costado . Se transportaban un total de 20 torpedos por barco. Cuando tanto el Bayern como el Baden chocaron con minas en 1917, el daño sufrido reveló debilidades estructurales causadas por los tubos lanzatorpedos y a ambos buques se les quitaron los tubos laterales. [10] Los torpedos eran del tipo H8, que medían 9 m (30 pies) de largo y llevaban una ojiva de hexanita de 210 kg (463 lb) . Los torpedos tenían un alcance de 8000 m (8700 yd) cuando se disparaban a una velocidad de 35 nudos (65 km/h; 40 mph); A una velocidad reducida de 28 nudos (52 km/h; 32 mph), el alcance aumentó significativamente a 15.000 m (16.000 yd). [19] [20]
Los buques de la clase Bayern estaban protegidos con un blindaje de acero cementado Krupp , como era el estándar para los buques de guerra alemanes de la época. Tenían un cinturón de blindaje de 350 mm (14 pulgadas) de espesor en la ciudadela central del barco, donde se encontraban las partes más importantes del barco. Esto incluía los polvorines y los espacios de maquinaria. El cinturón se redujo en áreas menos críticas, a 200 mm (7,9 pulgadas) hacia adelante y 170 mm (6,7 pulgadas) hacia atrás. La proa y la popa no estaban protegidas por blindaje en absoluto. Un mamparo antitorpedos de 50 mm (2 pulgadas) de espesor corría a lo largo del casco, varios metros detrás del cinturón principal. La cubierta blindada principal tenía 60 mm (2,4 pulgadas) de espesor en la mayoría de los lugares, aunque el espesor de las secciones que cubrían las áreas más importantes del barco se incrementó a 100 mm (3,9 pulgadas). [9]
La torreta de mando delantera estaba protegida con un blindaje pesado: los lados tenían 400 mm (16 pulgadas) de espesor y el techo tenía 170 mm (3,1 pulgadas) de espesor. La torreta de mando trasera estaba menos blindada; sus lados tenían solo 170 mm (17 pulgadas) de espesor y el techo estaba cubierto con 80 mm (3,1 pulgadas) de placa de blindaje. Las torretas de los cañones de la batería principal también estaban fuertemente blindadas: los lados de la torreta tenían 350 mm (3,5 pulgadas) de espesor y los techos tenían 200 mm (2,0 pulgadas) de espesor. Los cañones de 15 cm tenían un blindaje de 170 mm (1,7 pulgadas) de espesor en las casamatas; los cañones mismos tenían escudos de 80 mm (1,7 pulgadas) de espesor para proteger a sus tripulaciones de las esquirlas de los proyectiles. [9]
El blindaje del Sachsen se modificó ligeramente como resultado del motor diésel planificado, que era significativamente más alto que una turbina. Se añadió un glacis sobre el diésel que tenía 200 mm de espesor en los lados, 140 mm (5,5 pulgadas) de espesor en cada extremo y 80 mm de espesor en la parte superior. Su cinturón también se modificó ligeramente, con 30 mm (1,2 pulgadas) que se extendían más allá de la sección delantera de 200 mm de espesor hasta la popa . [21]
.jpg/1280px-Hamburg_port_NARA-68155073_(cropped).jpg)
La clase estaba prevista para incluir cuatro barcos. Bayern fue construido por Howaldtswerke en Kiel bajo el número de construcción 590; fue puesto en grada en 1913, botado el 18 de febrero de 1915 y completado el 15 de julio de 1916. Baden fue construido por el astillero Schichau en Danzig , bajo el número de construcción 913. El barco fue botado el 30 de octubre de 1915 y puesto en servicio en la flota el 14 de marzo de 1917. Sachsen fue puesto en grada en el astillero Germaniawerft en Kiel, bajo el número de construcción 210. Fue botado el 21 de noviembre de 1916, pero no completado. [22] Sachsen estaba para entonces a 9 meses de completarse. [23] El Württemberg fue construido por el astillero AG Vulcan en Hamburgo con el número de construcción 19. Fue botado el 20 de junio de 1917, pero tampoco fue completado y fue desguazado en 1921. [22] En el momento de la cancelación, el Württemberg estaba aproximadamente a 12 meses de su finalización. [23]
Durante la salida de la flota del 18 al 19 de agosto de 1916 , el I Grupo de Exploración , que era la fuerza de reconocimiento de cruceros de batalla de la Flota de Alta Mar y comandado por el almirante Franz von Hipper , debía bombardear la ciudad costera de Sunderland en un intento de atraer y destruir los cruceros de batalla de Beatty. Como Moltke y Von der Tann eran los únicos dos cruceros de batalla alemanes restantes que aún estaban en condiciones de luchar después de la Batalla de Jutlandia , se asignaron tres acorazados a la unidad para la operación: el Bayern y los dos barcos de clase König , el Markgraf y el Grosser Kurfürst . El almirante Scheer y el resto de la Flota de Alta Mar, con 15 acorazados propios, seguirían detrás y proporcionarían cobertura. [27] Los británicos estaban al tanto de los planes alemanes y enviaron a la Gran Flota a enfrentarlos. A las 14:35, Scheer había sido advertido de la aproximación de la Gran Flota y, no dispuesto a enfrentarse a toda ella apenas 11 semanas después del encuentro decididamente cercano en Jutlandia, dio media vuelta con sus fuerzas y se retiró a los puertos alemanes. [28]
A principios de septiembre de 1917, tras la conquista alemana del puerto ruso de Riga , la marina alemana decidió expulsar a las fuerzas navales rusas que aún controlaban el golfo de Riga . Con este fin, el Admiralstab (el Alto Mando de la Armada) planeó una operación para apoderarse de las islas bálticas de Ösel , en particular las baterías de cañones rusos en la península de Sworbe . [29] El 18 de septiembre, se emitió la orden para una operación conjunta del Ejército y la Armada para capturar las islas Ösel y Moon ; el componente naval principal debía comprender el buque insignia , el crucero de batalla Moltke , junto con el III Escuadrón de Batalla de la Flota de Alta Mar. La V División incluía los cuatro acorazados de la clase König , y en ese momento se había aumentado con el Bayern . La VI División estaba formada por los cinco acorazados de la clase Kaiser . Junto con nueve cruceros ligeros, tres flotillas de torpederos y docenas de buques de guerra de minas , la fuerza total contaba con unos 300 barcos, y contaba con el apoyo de más de 100 aviones y 6 zepelines. La fuerza de invasión ascendía a aproximadamente 24.600 oficiales y soldados. [30] Frente a los alemanes se encontraban los antiguos pre-dreadnoughts rusos Slava y Tsesarevich , los cruceros acorazados Bayan , Admiral Makarov y Diana , 26 destructores y varios torpederos y cañoneros. La guarnición en Ösel contaba con unos 14.000 hombres. [31]
La operación comenzó el 12 de octubre, cuando el Moltke , el Bayern y el König comenzaron a disparar contra las baterías costeras rusas en la bahía de Tagga. Simultáneamente, los Kaiser atacaron las baterías en la península de Sworbe; el objetivo era asegurar el canal entre las islas Moon y Dagö , que bloquearía la única ruta de escape de los barcos rusos en el golfo. Tanto el Grosser Kurfürst como el Bayern chocaron con minas mientras maniobraban hacia sus posiciones de bombardeo; el daño al primero fue mínimo y el barco permaneció en acción. El Bayern resultó gravemente dañado y las reparaciones temporales resultaron ineficaces. El barco tuvo que ser retirado a Kiel para reparaciones; el viaje de regreso tomó 19 días. [31]
A finales de 1917, la Flota de Alta Mar comenzó a realizar incursiones anticonvoy con embarcaciones ligeras en el Mar del Norte entre Gran Bretaña y Noruega. El 17 de octubre, los cruceros ligeros alemanes Brummer y Bremse interceptaron un convoy de doce barcos escoltados por un par de destructores y lo destruyeron; solo tres transportes lograron escapar. El 12 de diciembre, cuatro destructores alemanes interceptaron y aniquilaron otro convoy de cinco barcos y dos destructores que los escoltaban. Esto impulsó al almirante David Beatty , comandante en jefe de la Gran Flota, a destacar varios acorazados y cruceros de batalla para proteger los convoyes en el Mar del Norte. [32] Esto le presentó al almirante Scheer la oportunidad que había estado esperando durante toda la guerra: la oportunidad de aislar y eliminar una parte de la Gran Flota. [33]
A las 05:00 horas del 23 de abril de 1918, toda la Flota de Alta Mar, incluidos el Bayern y el Baden , abandonaron el puerto con la intención de interceptar uno de los convoyes fuertemente escoltados. El tráfico de radio inalámbrico se mantuvo al mínimo para evitar que los británicos se enteraran de la operación. A las 05:10 horas del 24 de abril, el crucero de batalla Moltke sufrió graves problemas mecánicos y tuvo que ser remolcado de vuelta a Wilhelmshaven. A las 14:10 horas, el convoy aún no había sido localizado, por lo que Scheer hizo volver a la Flota de Alta Mar hacia aguas alemanas. De hecho, no había ningún convoy zarpando el 24 de abril; la inteligencia naval alemana había calculado mal la fecha de zarpe por un día. [33]
En octubre de 1918, el almirante Hipper, ahora comandante de toda la Flota de Alta Mar, planeó una batalla final con la Gran Flota. El almirante Reinhard Scheer , jefe del Estado Mayor Naval, aprobó el plan el 27 de octubre; la operación se fijó para el día 30. [34] Cuando se ordenó a la flota reunirse en Wilhelmshaven el 29 de octubre, las tripulaciones cansadas de la guerra comenzaron a desertar o desobedecer abiertamente sus órdenes. Las tripulaciones a bordo de los acorazados König , Kronprinz y Markgraf se manifestaron por la paz. La tripulación a bordo del Thüringen fue la primera en amotinarse abiertamente; Helgoland y Kaiserin también se unieron. [35] Para la tarde del 29, las banderas rojas de la revolución ondeaban en los mástiles de docenas de buques de guerra en el puerto. A pesar de esto, Hipper decidió celebrar una última reunión a bordo del Baden —su buque insignia— para discutir la operación con los oficiales superiores de la flota. A la mañana siguiente, estaba claro que el motín había llegado demasiado lejos como para permitir una acción de la flota. En un intento de reprimir la revuelta, ordenó a uno de los escuadrones de batalla que partiera hacia Kiel. [36] El 5 de noviembre, se habían izado banderas rojas en todos los acorazados del puerto, excepto en el König , aunque también fue requisado por un consejo de marineros el 6 de noviembre. [37]
Tras el armisticio con Alemania en noviembre de 1918, la mayor parte de la Flota de Alta Mar iba a ser internada en la base naval británica de Scapa Flow . [38] El Bayern fue incluido en la lista de los barcos que debían ser entregados, aunque el Baden inicialmente no lo fue. En su lugar se solicitó el crucero de batalla Mackensen , que los británicos creían que estaba terminado. Cuando se hizo evidente para los aliados que el Mackensen todavía estaba en construcción, se ordenó al Baden que lo reemplazara. [39] El 21 de noviembre de 1918, los barcos que iban a ser internados, bajo el mando del contralmirante Ludwig von Reuter , zarparon de su base en Alemania por última vez. La flota se reunió con el crucero ligero HMS Cardiff , antes de encontrarse con una enorme flotilla de unos 370 buques de guerra británicos, estadounidenses y franceses para el viaje a Scapa Flow. [40] El Baden llegó a Scapa Flow por separado el 14 de diciembre de 1918. [41]
Cuando los barcos fueron internados, se les inutilizaron los cañones mediante la eliminación de sus bloques de cierre. [39] La flota permaneció cautiva durante las negociaciones que finalmente produjeron el Tratado de Versalles . Se hizo evidente para Reuter que los británicos tenían la intención de apoderarse de los barcos alemanes el 21 de junio, que era la fecha límite para que Alemania firmara el tratado de paz. [d] Para evitarlo, decidió hundir sus barcos a la primera oportunidad. En la mañana del 21 de junio, la flota británica abandonó Scapa Flow para realizar maniobras de entrenamiento; a las 11:20 Reuter transmitió la orden a sus barcos. [42] El Bayern se hundió a las 14:30, pero el Baden fue encallado por guardias británicos; fue el único buque capital que no se hundió. Después de ser reflotado y examinado a fondo, el Baden fue utilizado como objetivo de artillería, y finalmente se hundió el 16 de agosto de 1921 al suroeste de Portsmouth. El Bayern fue desguazado el 1 de septiembre de 1934 y desguazado durante el año siguiente en Rosyth . [10]
Los buques Sachsen y Württemberg, que aún no habían sido terminados , fueron dados de baja de la Armada alemana en virtud de lo dispuesto en el artículo 186 del Tratado de Versalles. El Sachsen fue vendido para su desguace en 1920 a los desguazadores del Arsenal de Kiel. El Württemberg fue vendido al año siguiente y desguazado en Hamburgo. [10]
