45°32′38″N 122°41′48″O / 45.54387, -122.69674
Willamette Iron Works (también conocida como Willamette Iron and Steel Company o WISCO ) fue una empresa de fundición y maquinaria general establecida en 1865 en Portland, Oregón , especializada originalmente en la fabricación de calderas y motores para barcos de vapor . [1] En 1904, la empresa cambió su nombre a Willamette Iron and Steel Works , nombre bajo el cual operó continuamente [2] hasta su cierre en 1990.
La fábrica estuvo muy ocupada durante el auge de la construcción naval de la Primera Guerra Mundial , construyendo calderas para Northwest Steel y Albina Engine & Machine Works en Portland, GM Standifer Construction en Vancouver, Union Iron Works [a] , Schaw-Batcher y Moore Dry Dock Company en San Francisco, Southwestern Shipbuilding y Long Beach Shipbuilding Company en Los Ángeles, Skinner & Eddy , JF Duthie y Ames en Seattle y Todd Construction en Tacoma, además de equipar completamente los barcos botados por Northwest Steel . [3] Durante la Segunda Guerra Mundial , Willamette Iron & Steel se dedicó al negocio de la construcción naval: pequeños auxiliares navales , dragaminas , patrulleros , cazadores de submarinos y encendedores no autopropulsados . Estos se construyeron a través de la relación de WISCO con Henry Kaiser . [ 4] La compañía construyó más de 70 barcos durante la Segunda Guerra Mundial, pero eran más pequeños que los construidos por los tres astilleros Kaiser cercanos . [4] Los barcos se construyeron por contrato con los gobiernos de Estados Unidos y Gran Bretaña. [4] Willamette también construyó motores de propulsión principales de triple expansión para los barcos Liberty . [5]
Entre las dos guerras, el astillero se concentró en la construcción de pequeños buques comerciales. [2] Durante la década de 1920, la empresa fabricó una locomotora de vapor con engranajes conocida como "Willamette" , una locomotora tipo Shay para su uso en operaciones de tala en Washington y Oregón. Entre 1901 y 1931, Willamette construyó más de 2500 locomotoras de vapor para su uso en la industria maderera.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Willamette reunió más de 800 locomotoras de vapor Baldwin de ancho de vía ruso y las envió a Vladivostok. NW Front Ave. en Portland tenía una corta distancia de vía de ancho de vía ruso para que las locomotoras se movieran desde la sala de máquinas en el lado oeste de Front hasta el muelle de carga en el lado este de la calle. Estas se enviaron a través del Pacífico en barcos con bandera de la URSS, ya que la URSS y el Imperio del Japón no estaban en guerra. Se compró una Porter 0-6-0 al gobierno de los EE. UU. en Panamá para cambiar la vía de ancho de vía ancho.
A principios de la década de 1970, la empresa fabricó las tres primeras unidades de turbinas para la tercera central eléctrica que se construiría en la presa Grand Coulee . [6]
La empresa también fabricó bocas de incendio para la ciudad de Portland a finales del siglo XIX. [7]
En 1945, tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, Willamette Iron and Steel siguió funcionando principalmente como taller de reparación de barcos. Con el paso de los años, el negocio fue decayendo a medida que crecían astilleros más grandes, y Willamette cerró finalmente en 1990.
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