Willamette Iron and Steel Works en Portland, Oregon, estaba bien establecida en el noroeste del Pacífico, como proveedor de operaciones madereras, cuando se expandió a la construcción de locomotoras. Su diseño de las locomotoras Willamette se centró en la explotación maderera, incorporando todos los aspectos modernos (en 1922) de una locomotora Shay y las características estándar más solicitadas por los madereros occidentales; Cabinas de acero, estructura de vigas, camiones de fundición, frenos de aire, faros eléctricos. Las características únicas de la locomotora fueron patentadas en 1923 (patente nº 1.464.696) por Albert Claypoole, un ingeniero de Willamette Iron and Steel Works. [1] Todas las locomotoras Willamette eran de ancho estándar, 56½". Se construyeron un total de 33 en Portland, Oregon, entre noviembre de 1922 y diciembre de 1929; 1 se ordenó y canceló en 1927. [2]
Se construyeron clases de tres tamaños: [3]
(50-2) 50 toneladas, 2 camiones, con tres cilindros de 11 pulgadas x 13 pulgadas, 2 construidos, 1 cancelado.
(70-3) 70 toneladas, 3 camiones, con tres cilindros de 12 x 15 pulgadas, 27 construidos.
(75-3) 75 toneladas, 3 camiones, con tres cilindros de 12½ pulgadas x 15 pulgadas, 4 construidos.
Diseñado e introducido a finales de 1922, el punto culminante de la producción fue 1923, cuando se construyeron y enviaron 11. En 1929 sólo se construyó uno, el último.
La locomotora Willamette era muy similar a una Shay, pero tenía muchas diferencias, ya que la empresa que las fabricaba pretendía hacer una "Shay mejorada", aunque la "Pacific Coast Shay", posteriormente fabricada por Lima, adoptó muchas de las características. del Willamette. Las diferencias fueron:
La mayoría de los Willamette estaban equipados con sobrecalentadores , mientras que los Shay generalmente no lo estaban.
El diseño de la camioneta se rehizo por completo y se condujo mucho más suavemente.
El cilindro trasero del Willamette miraba en la misma dirección que el resto de los cilindros, mientras que los dos cilindros delanteros del Shay miraban hacia adelante y el cilindro trasero miraba hacia atrás.
El cilindro trasero en un Willamette se movió hacia adelante de la cabina, mientras que en un Shay, el cilindro trasero casi sobresalía dentro de la cabina.
Todas las cajas de válvulas estaban giradas hacia afuera, haciendo que los tres cilindros fueran esencialmente idénticos.
En una prueba realizada entre un Shay y un Willamette, el Shay sacó 27 coches vacíos, mientras que el Willamette sacó 29 coches vacíos, además de utilizar un 40% menos de combustible.
Todos menos uno, Willamette, quemaron petróleo, a pesar de trabajar para empresas madereras, donde la madera abundaría. Sin embargo, los quemadores de petróleo producían pocas chispas y era menos probable que incendiaran un bosque que las locomotoras alimentadas con carbón o madera. El único Willamette que funcionaba con carbón trabajaba para Anaconda Copper .
Sobreviven seis locomotoras Willamette.
Locomotora (Construcción No. 34) Rayonier No. 2 estuvo operativa en el Mt. Rainier Scenic Railroad en Mineral, Washington , hasta que el ferrocarril cerró temporalmente sus operaciones en 2020, pero la línea se reactivó más tarde en 2023. [4]
Locomotora Willamette (Construcción No. 7) Anaconda Copper and Mining No. 7 está en proceso de restauración en el Museo Histórico de Fort Missoula en Missoula, Montana . [5] [6]
Locomotora Willamette (Construcción No. 21) Medford No. 7 está en exhibición y se puede ver en Railroad Park Resort en Dunsmuir, California . [7]
La locomotora Rayonier No. 4 construida por Willamette en 1924 (Construcción No. 16) está en exhibición en Port Angeles, Washington y está siendo restaurada estéticamente. A partir de 2023, la organización comunitaria principal del proyecto es North Olympic Peninsula Railroaders, una organización benéfica local dedicada a la historia del ferrocarril. [8]
Crown-Zellerbach No. 6 Willamette (Construcción No. 13) se exhibe en Cathlamet, Washington. [9]
Medford No. 4 (Construcción No. 18) está siendo restablecido para su funcionamiento por la Sociedad Histórica de Ferrocarriles del Sur de Oregon en Medford, Oregon [10]
En la cultura popular
Una locomotora Willamette, filmada en Washington, ocupa un lugar destacado en las secuencias de acción de la película de Warner Brothers de 1937 God's Country and the Woman , con la trama de la industria maderera de la película.
Otras lecturas
Hauff, Steve y Gertz, Jim, The Willamette Locomotive , Oso Publishing, agosto de 1997. ISBN 978-0964752139
Referencias
^ "Locomotora".
^ "33 locomotoras Willamette construidas por Willamette Iron and Steel Works, Portland, Oregon" . Consultado el 13 de octubre de 2023 .
^ "Locomotoras de vapor con engranajes Willamette - Trabajos de locomotoras de vapor con engranajes". www.gearedsteam.com .
^ "¿Deportes ferroviarios de base?". Grassrootsmotorsports.com .
^ "Museo Histórico de Fort Missoula". Museo Histórico de Fort Missoula . Consultado el 24 de diciembre de 2022 .
^ https://web.archive.org/web/20160304043328/http://www.fortmissoulamuseum.org/docs/HM_tourflyer.pdf. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016.{{cite web}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
^ "Railroad Park Resort - Alojamiento en Dunsmuir en el norte de California". Complejo del parque del ferrocarril .
^ "¡Restaura los 4!". www.restorethe4.org .
^ "El río Columbia - Cathlamet, Washington". columbiariverimages.com .
^ "Página sin título". www.soc-nrhs.org .
enlaces externos
Páginas de Willamette de Geared Steam Locomotive Works
