VARIG (acrónimo de Viação Aérea Rio-Grandense, Rio Grandean Airways ) fue la primera aerolínea fundada en Brasil , en 1927. Desde 1965 hasta 1990, fue la principal aerolínea brasileña y prácticamente su única internacional . En 2005, Varig entró en reestructuración judicial , y en 2006 se dividió en dos empresas: Flex Linhas Aéreas , conocida informalmente como la "vieja" Varig, heredera de la aerolínea original, ahora desaparecida, y la "nueva" Varig, una nueva empresa, totalmente integrada en Gol Airlines .
Historia
Formación y primeros años (1927-1943)
Sociedade Anônima Empresa de Viação Aérea Rio-Grandense – VARIG fue la primera aerolínea nacional establecida en Brasil. Fue fundada el 7 de mayo de 1927, en Porto Alegre , [1] por Otto Ernst Meyer-Labastille, [1] un aviador alemán condecorado en la Primera Guerra Mundial , que emigró a Brasil en 1921 y notó cuán necesario era el transporte aéreo para un país grande como Brasil. Varig era una descendencia de la compañía comercial y aerolínea alemana Condor Syndikat , por lo que compartía el mismo origen que Syndicato Condor , más tarde rebautizada como Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul . Condor Syndikat brindó el apoyo operativo y financiero inicial y, durante un corto tiempo, Varig y la compañía hermana Syndicato Condor operaron en sociedad.
De Havilland Dragon Rapide PP-VAN en exposición en el MUSAL
El primer avión de VARIG fue un hidroavión Dornier Do J Wal con capacidad para diez pasajeros , transferido de los activos de Condor Syndikat. Este avión, llamado Atlântico , también fue el primer avión registrado en Brasil como P-BAAA. Las operaciones comenzaron el 22 de junio de 1927 con un vuelo de Porto Alegre a Rio Grande vía Pelotas . Varig heredó los derechos de ruta de Condor Syndikat que desde el 22 de febrero de 1927 operaba el servicio. [2]
A pesar de las dificultades, Varig fue añadiendo aviones y destinos a su red de forma lenta pero constante, centrándose inicialmente en el estado de Rio Grande do Sul . El 5 de agosto de 1942, Varig inició su primera ruta internacional desde Porto Alegre a Montevideo utilizando su de Havilland DH 89 Dragon Rapide . [3]
En 1941, cuando Estados Unidos declaró la guerra al Eje y se unió a los Aliados en el conflicto, los suministros de aviación comenzaron a escasear, en particular en términos de combustible y piezas de repuesto. Como utilizaba principalmente equipo alemán y tenía un gerente-director (presidente) alemán, Varig afrontó dificultades particulares. Por esta razón, el primer gerente-director de Varig, Otto Ernst Meyer, dimitió el 24 de diciembre de 1941 y los accionistas decidieron que el próximo gerente-director tenía que ser un brasileño de nacimiento. Érico de Assis Brasil fue elegido, pero murió en un accidente de aviación poco después. Fue en 1943 cuando el primer empleado de Varig, Ruben Martin Berta, descendiente de abuelos húngaros y alemanes, fue elegido gerente-director, cargo que mantendría hasta su muerte en 1966. [4]
Expansión (1943-1966)
Fuente: ICAO Digest of Statistics 1950–55, IATA World Air Transport Statistics 1960–2000
Una de las primeras decisiones de Ruben Berta fue la de seguir un plan de expansión y unificar la flota en torno a un único tipo de avión. El elegido fue el Lockheed L-10 Electra . Otra propuesta innovadora se produjo el 29 de octubre de 1945, cuando, basándose en las ideas sociales contenidas en las encíclicas papales Rerum novarum y Quadragesimo anno y en El contrato social de Jean-Jacques Rousseau , Berta propuso y la asamblea aprobó la transferencia del 50% de las acciones de Varig a una fundación sin ánimo de lucro perteneciente a los empleados. El objetivo de la fundación era proporcionar beneficios sanitarios, financieros, sociales y recreativos a sus empleados. Décadas más tarde, esta fundación se llamaría Fundação Ruben Berta [pt] . [5]
Un Douglas DC-3 exhibido en Río de Janeiro
En 1946, con la incorporación del Douglas DC-3 y más tarde del Curtiss C-46 a su flota, Varig pudo aumentar en gran medida su red añadiendo ciudades en los estados de Santa Catarina , Paraná , São Paulo y Río de Janeiro , enfrentándose a una feroz competencia con Real Transportes Aéreos y SAVAG . El 29 de febrero de 1952, Varig compró Aero Geral , una pequeña aerolínea con concesiones para volar desde Natal a Santos . Con esta compra, Varig amplió en gran medida sus operaciones en Brasil, extendiendo los servicios más allá de Río de Janeiro hasta Natal a lo largo de la costa brasileña y, por lo tanto, estaba mejor preparada para competir con Panair do Brasil y Cruzeiro do Sul . En 1949, el gobierno brasileño otorgó a Varig la concesión para volar a Estados Unidos, ya que la aerolínea original que tenía la concesión, Cruzeiro do Sul, no podía operar los servicios. El vuelo inaugural entre Río de Janeiro–Galeão y Nueva York–Idlewild (posteriormente rebautizado como Aeropuerto Internacional John F. Kennedy ) se realizó el 2 de agosto de 1955. Los servicios fueron operados utilizando tres nuevos aviones Lockheed L-1049G Super Constellation . El 30 de mayo de 1953, comenzaron los vuelos a Buenos Aires utilizando aviones Curtiss C-46 . En enero de 1956, Varig atendió 55 ciudades de Brasil y cuatro del exterior, siendo la segunda aerolínea brasileña en términos de pasajeros transportados. [6]
En 1954, percibiendo la necesidad de contar con aviones más modernos, se adquirieron nuevos Convair 240. La incorporación del Lockheed Super Constellation y del Convair 240 provocó un profundo cambio de mentalidad en la cultura de Varig, con la introducción de una imagen corporativa más cosmopolita que se mantendría hasta 1996. [7]
Un Fairchild Hiller FH-227B de VARIG en el aeropuerto de Congonhas São Paulo en 1972
Entre mayo y agosto de 1961, tras una larga batalla por el mercado brasileño, Varig se hizo cargo del Consorcio Real-Aerovías-Nacional , que atravesaba graves dificultades económicas. Esta compra no sólo convirtió a Varig en la mayor aerolínea de Sudamérica, sino que también le otorgó derechos a otras ciudades de América Latina , Miami , la Costa Oeste de Estados Unidos y Japón . [10]
Los servicios europeos comenzaron el 10 de febrero de 1965. Varig había estado presionando para obtener concesiones europeas durante más de diez años, pero después del cierre repentino de Panair do Brasil por parte del gobierno militar brasileño , se le otorgaron a Varig los derechos que anteriormente tenía Panair y se le ordenó operar de inmediato todos los servicios programados, incluido el vuelo de Panair programado para partir esa misma noche desde Río de Janeiro–Galeão a Recife , Lisboa , París–Orly y Frankfurt . [11] [12]
Varig también heredó los dos Douglas DC-8-33 de Panair y el acuerdo con la compañía portuguesa TAP-Transportes Aéreos para operar el Vuelo de la Amistad ( Voo da amizade ) entre São Paulo–Congonhas, Río de Janeiro–Galeão y Lisboa, con escalas en Recife y Sal, utilizando ahora el Lockheed L-188 Electra de Varig. Originalmente iniciado el 30 de noviembre de 1960 por Panair y TAP, solo los ciudadanos brasileños y portugueses o los extranjeros con residencia permanente en Brasil o Portugal tenían derecho a la compra de billetes para estos vuelos, que eran extremadamente populares debido a sus bajas tarifas. Esos vuelos operaron hasta 1967. [ cita requerida ]
El 14 de diciembre de 1966, Rubem Berta murió de un ataque cardíaco. Al día siguiente, el consejo de administración eligió a Erik Oswaldo Kastrup de Carvalho, mano derecha de Berta y ex empleado de Panair, como cuarto director-presidente de Varig. [ cita requerida ]
La crisis del petróleo de 1973 llevó a Varig a la necesidad de reemplazar sus aviones de generaciones anteriores por otros más modernos. Para los vuelos internacionales, el modelo elegido fue el Douglas DC-10 , que realizó su primer vuelo con Varig el 1 de julio de 1974, y este avión tenía la autonomía para servir destinos europeos, incluido París, sin una parada de reabastecimiento en ruta. En el ámbito doméstico, gradualmente el Boeing 737-200 se convirtió en el caballo de batalla. [13]
Como consecuencia de la crisis del petróleo de 1973, que causó muchas dificultades a las compañías aéreas, el 20 de mayo de 1975 Varig adquirió una participación mayoritaria en Cruzeiro do Sul , que se encontraba en una situación económica especialmente delicada. Cruzeiro do Sul se integró plenamente en VARIG el 1 de enero de 1993. [14]
El 11 de noviembre de 1975, el Gobierno Federal de Brasil creó el Sistema Integrado Brasileño de Transporte Aéreo Regional y dividió el país en cinco regiones diferentes, para las cuales cada una de las cinco aerolíneas regionales recién creadas recibió una concesión para operar servicios aéreos. Rio-Sul Serviços Aéreos Regionais S/A fue la cuarta de esas aerolíneas regionales en entrar en funcionamiento, y fue establecida por Varig en asociación con Top Táxi Aéreo, Bradesco Bank y Atlântica-Boavista Insurance. Sus servicios comenzaron el 8 de septiembre de 1976 y su área operativa comprendía aproximadamente las regiones sur y parte del sudeste de Brasil. [15] Pronto Rio-Sul estaba operando como aerolínea alimentadora de Varig.
En febrero de 1979, Carvalho dejó la presidencia de Varig debido a una grave enfermedad, siendo sucedido por Harry Schuetz por un corto tiempo, por Hélio Smidt, sobrino de Berta, en 1980, y por Rubel Thomas en 1990.
La década de 1980 estuvo marcada por una modernización de la flota, un crecimiento en el número de destinos y crecientes problemas financieros originados en la alta inflación y en una crisis cambiaria. Además, con el fin del régimen militar y el retorno a la democracia en 1985, Varig perdió su íntima conexión con los poderes gobernantes. En 1990, con una desregulación gradual promovida por el Gobierno Federal, VASP y Transbrasil fueron autorizadas a volar a destinos internacionales, rompiendo un casi monopolio que Varig tenía desde 1965 ( Cruzeiro do Sul fue la única excepción). Más aerolíneas internacionales también fueron autorizadas a volar a Brasil, aumentando enormemente la competencia. [16] Poco a poco, Varig comenzó a perder su salud financiera, agravada por la recesión mundial de principios de la década de 1990 y los problemas administrativos. En 1988, unos años después de la inauguración del Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos , Varig decidió trasladar su centro operativo de Río de Janeiro a São Paulo.
En un intento de resolver sus crecientes problemas, Carlos Willy Engels asumió la presidencia en 1995, y en 1996 fue sucedido por Fernando Abs da Cruz Souza Pinto, quien sería el último presidente de la fase de consolidación en la historia de la compañía. Él desarrolló un ambicioso proyecto para devolver la salud financiera y operativa a la compañía. [17] Los dos hitos más visibles de este proyecto fueron la nueva imagen corporativa lanzada el 15 de octubre de 1996 - el primer cambio desde 1955 - y la membresía de Varig en Star Alliance a partir del 22 de octubre de 1997. Varig fue su sexta aerolínea miembro, y la primera en unirse después de su lanzamiento solo cinco meses antes. [18]
A pesar de cierto éxito en la reorganización de la compañía, Pinto no tuvo el apoyo total de la Fundación Ruben Berta, controladora de Varig y, como consecuencia, dejó la presidencia de Varig el 28 de enero de 2000. [19] Ese mismo año se convirtió en el CEO de TAP Portugal y reorganizó con éxito esa aerolínea. Pinto fue sucedido por Ozires Silva , ex presidente del fabricante de aviones brasileño Embraer .
La gestión de Ozires Silva, que duró sólo dos años y medio, comenzó con una importante reestructuración de la empresa, con el objetivo de fortalecer la Fundación Rubén Berta y debilitar al presidente-director. Además, el 28 de enero de 2000, todas las operaciones de carga se unificaron bajo una nueva aerolínea llamada VarigLog .
A pesar de las reformas, Varig registró una pérdida neta por primera vez en su historia: R$ 148,6 millones al final de 2000, y luego R$ 523 millones en el año siguiente. [20]
En 2001, la aerolínea de bajo coste Gol Airlines inició sus operaciones y VASP recortó sus tarifas como respuesta. La pérdida de pasajeros en beneficio de la competencia hizo que Varig perdiera su primera posición en el mercado doméstico (en términos de pasajeros por kilómetro) en favor de TAM Airlines , por primera vez desde 1961. Los atentados del 11 de septiembre también debilitaron la situación operativa y financiera de Varig.
En 2002, la Fundación Ruben Berta fusionó la administración de Varig y su filial Rio Sul Serviços Aéreos Regionais (que incluía la marca Nordeste Linhas Aéreas Regionais ). Las tres marcas se utilizaron por separado y Rio-Sul y Nordeste proporcionaron servicios de enlace a Varig.
Las negociaciones para fusionar Varig con TAM Airlines, que duraron un año, terminaron sin éxito en 2004 y ese mismo año Varig cayó al tercer lugar en participación de mercado interno brasileño, detrás de TAM y Gol. [21]
El 17 de junio de 2005, VARIG solicitó al Tribunal de Quiebras y Reorganización Comercial de Río de Janeiro [22] [23] el inicio de un procedimiento de "reorganización judicial" de conformidad con la Nueva Ley de Quiebras y Reestructuración de Brasil (Ley 11.101). [24] La solicitud fue aceptada el 22 de junio de 2005. [25] VARIG continuó brindando servicios a pesar de sus problemas financieros. [21] [26]
Para recaudar fondos, el Tribunal de Quiebras y Reorganización decidió vender dos filiales de Varig:
En noviembre de 2005, el centro de mantenimiento VEM Maintenance & Engineering fue vendido a un consorcio presidido por la compañía aérea portuguesa TAP Portugal ; [27]
En diciembre de 2005, la división de carga VarigLog fue vendida a Volo do Brasil, un consorcio creado por el fondo de capital privado MatlinPatterson Global Advisors y tres inversores brasileños (Marco Antonio Audi, Marco Hapfel y Luiz Gallo). La negociación concluyó en junio de 2006.
Después de dos intentos fallidos de subastar la aerolínea en su totalidad, el tribunal de quiebras decidió dividir la aerolínea en dos entidades judiciales diferentes, conocidas informalmente como la "antigua" Varig y la "nueva" Varig:
La primera parte, formalmente denominada Nordeste Linhas Aéreas S/A e informalmente conocida como la “antigua” Varig, comprendía la marca Nordeste, una aeronave, deudas, pasivos, disputas legales, varios activos, concesiones y propiedades de la Varig original. Como la “antigua” Varig ya no podía utilizar el nombre Varig, la empresa utilizó la marca Nordeste por un tiempo y en 2008 comenzó a utilizar el nombre Flex Linhas Aéreas . [28]
La segunda parte, formalmente denominada VRG Linhas Aéreas e informalmente conocida como la "nueva" Varig, es una aerolínea completamente nueva que comprende las marcas Varig y Rio-Sul, los derechos de ruta de Varig, todos los aviones menos uno y el programa de millas Smiles. La "nueva" Varig fue subastada el 14 de julio de 2006 a Volo do Brasil (propietaria de VarigLog) y los procedimientos legales finalizaron el 20 de julio de 2006; [28] [29] [30]
Desde el 23 de octubre de 2007, la antigua Viação Aérea Rio-Grandense S/A pasó a ser conocida judicialmente como Nordeste Linhas Aéreas S/A , y operaba bajo la marca Flex Linhas Aéreas . [31] El 18 de agosto de 2009, la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil renovó la autorización de Flex para operar servicios no regulares de pasajeros, carga y correo postal. [32] Por lo tanto, Flex operó vuelos en nombre de otras aerolíneas, según lo contratado.
Entre el 17 de junio de 2005 y el 2 de septiembre de 2009, la “vieja Varig” permaneció en proceso de recuperación en el 1º Juzgado Comercial de Río de Janeiro, bajo la dirección de los jueces Luiz Roberto Ayoub y Miguel Dau. Tras el levantamiento de la protección por quiebra, la administración de la aerolínea podría haber vuelto a su propietario original, la Fundação Ruben Berta, que todavía poseía el 87% de las acciones de Varig. [33] Sin embargo, la Fundação Ruben Berta prefirió mantener un administrador judicial. [34]
En septiembre de 2006 la “vieja” Varig vendió su participación en PLUNA (49% de las acciones) al Gobierno uruguayo .
El 31 de enero de 2007, Varig Brazilian Airlines (la "antigua" Varig) fue suspendida como miembro de Star Alliance por no cumplir con los requisitos previos de membresía, [35] [36] y el 19 de octubre de 2008, el código IATA RG y el indicativo Varig dejaron de existir oficialmente. [37]
Como resultado de las deudas acumuladas, el 20 de agosto de 2010, a petición del administrador de la aerolínea, el 1º Juzgado Comercial de Río de Janeiro declaró a Flex en quiebra e inició el proceso de liquidación. [38] [39] Sin embargo, el 10 de septiembre, el proceso de quiebra fue suspendido a petición de la Fundación Ruben Berta y la empresa volvió en términos prácticos al estado de orden de recuperación hasta que se juzgue la validez de la quiebra. [40]
VRG Linhas Aéreas S/A quedó totalmente integrada en Gol Linhas Aéreas .
El 21 de julio de 2006, la "nueva" Varig canceló todos sus vuelos, a excepción del servicio de enlace Río de Janeiro-São Paulo, que siguió funcionando gracias a un acuerdo con la "antigua" Varig. El 28 de julio de 2006, la "nueva" Varig anunció que recortaría el 60% de su personal.
Entre septiembre y noviembre de 2006, la "nueva" Varig anunció sus intenciones de reanudar gradualmente algunos vuelos internacionales y nacionales. [41] El 14 de diciembre de 2006, la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil emitió el certificado final a la "nueva" Varig, haciéndola completamente operativa. [42] Poco después de que se otorgara el certificado, se anunciaron pedidos de 16 aviones, para llevar la flota a 31 aviones y el acuerdo operacional con la "vieja" Varig expiró. [43]
El 28 de marzo de 2007, Gol Airlines adquirió la "nueva Varig" (VRG Linhas Aéreas) por 320 millones de dólares estadounidenses [44] [45] [46] y anunció que VRG Linhas Aéreas, operador de la marca VARIG, seguiría operando bajo su nombre original. La transacción se completó el 9 de abril de 2007. [47]
El nuevo propietario reestructuró radicalmente la flota, la red, eliminó la cabina de Primera Clase de los aviones y transformó paulatinamente la marca Varig en la rama del Grupo Gol especializada en vuelos regulares y chárter internacionales de media y larga distancia. El 23 de octubre de 2007 se presentó la nueva imagen corporativa de Varig, en la que se destaca el color naranja de Gol. [48] [49]
El 29 de septiembre de 2008, Gol se fusionó con VRG Linhas Aéreas y, por lo tanto, VRG Linhas Aéreas se convirtió en una aerolínea con dos marcas diferentes: Varig y Gol. [50] Como consecuencia, a mediados de abril de 2009, los sistemas de reservas de Varig se integraron con los de Gol y el programa de viajeros frecuentes Smiles se reformuló para incluir a Gol. En junio de 2009, la "nueva" Varig dejó de operar sus propios vuelos y comenzó a utilizar los números de vuelo de Gol. [51]
Entre 2006 y 2009, la “nueva” Varig estaba obligada por contrato a comprar un mínimo de 140 horas mensuales de servicios a la “antigua” Varig. Por lo tanto, algunos de los vuelos de VRG Linhas Aéreas operados con números de vuelo de Gol se realizaron en realidad con aviones alquilados de Flex Linhas Aéreas. [52]
Flota histórica
La lista de la flota a continuación se basa en el historial estándar publicado de Varig. [53]
Uno de los DC-8-33 heredados de Panair do BrasilUn Boeing 737-200 en 1977Un Boeing 747-300B727-41F PP-VLG abandonado en el aeropuerto de Río de Janeiro
Programa de viajero frecuente
Smiles fue el programa de viajeros frecuentes de Varig hasta el 20 de julio de 2006. Los puntos se podían utilizar para servicios de Varig, sus filiales y sus socios de Star Alliance , incluidos vuelos, mejoras de categoría, vacaciones, estancias en hoteles y alquiler de coches. Smiles formaba parte del paquete "nuevo Varig" adquirido por Gol Airlines . Se canjeaban todas las millas y, con el tiempo, Smiles se convirtió en el programa de viajeros frecuentes de Gol.
Accidentes e incidentes
Según la Red de Seguridad de la Aviación , en sus más de 75 años de historia, Varig ha tenido un total de 39 accidentes o incidentes. [55]
Accidentes graves con víctimas mortales
28 de febrero de 1942: un Junkers Ju 52/3m matrícula PP-VAL se estrelló poco después de despegar de Porto Alegre . Siete de los 23 ocupantes murieron, incluidos 2 miembros de la tripulación. [56] [57]
20 de junio de 1944: un Lockheed 10 A/E Electra matrícula PP-VAQ que se aproximaba a Porto Alegre después de un vuelo desde Pelotas durante una tormenta se estrelló en las aguas del río Guaíba . Murieron los 10 pasajeros y la tripulación. [58] [59]
2 de agosto de 1949: un avión Curtiss C-46AD-10-CU Commando con matrícula PP-VBI que operaba un vuelo de São Paulo–Congonhas a Porto Alegre realizó un aterrizaje de emergencia en terreno accidentado cerca de la ubicación de Jaquirana , aproximadamente 20 minutos antes de aterrizar en Porto Alegre, luego de un incendio en la bodega de carga. De los 36 pasajeros y tripulantes a bordo, 5 murieron. [60] [61]
4 de junio de 1954: un Curtiss C-46A-45-CU Commando con matrícula PP-VBZ que operaba un vuelo de carga entre São Paulo-Congonhas y Porto Alegre se estrelló durante el despegue desde São Paulo. Toda la tripulación de 3 personas murió. [62] [63]
7 de abril de 1957: un avión Curtiss C-46AD-10-CU Commando, matrícula PP-VCF, que operaba un vuelo de Bagé a Porto Alegre , se estrelló durante el despegue en Bagé tras un incendio en el hueco de la rueda del tren de aterrizaje principal izquierdo y las consiguientes dificultades técnicas. Los 40 pasajeros y tripulantes murieron. [64] [65]
14 de agosto de 1957: El vuelo 850 de Varig , un Lockheed L-1049 matrícula PP-VDA que operaba un vuelo desde el Aeropuerto Internacional Salgado Filho al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy , sufrió una falla en el motor 2 durante el vuelo, pero aterrizó exitosamente en el Aeropuerto Internacional Las Américas en República Dominicana , los pasajeros fueron reasignados a otros vuelos y el Constellation despegó con solo 11 tripulantes, pero, durante el vuelo, el motor 4 aceleró de manera desigual y pedazos de la hélice volaron y golpearon el motor 3, causando una explosión, la aeronave intentó aterrizar en el océano pero un asistente de vuelo se ahogó y murió durante el aterrizaje forzoso, los otros 10 sobrevivieron. [66]
18 de octubre de 1957: un avión Douglas C-47A-80-DL matrícula PP-VCS que operaba un vuelo de carga desde Porto Alegre se estrelló al despegar. Murieron los dos tripulantes. [67]
12 de abril de 1960: un avión Douglas C-53 matrícula PP-CDS que operaba un vuelo en nombre de Cruzeiro do Sul desde Pelotas a Porto Alegre chocó con otras dos aeronaves, se estrelló y se incendió después de desviarse hacia la derecha en el despegue y una corrección excesiva provocó un giro brusco hacia la izquierda. De los 22 pasajeros y tripulantes a bordo, 10 murieron. [68] [69]
27 de noviembre de 1962: El vuelo 810 de Varig , un Boeing 707-441 matrícula PP-VJB que operaba el vuelo 810 de Río de Janeiro–Galeão a Lima, después de iniciar un procedimiento de sobreimpulso por sugerencia de la torre de control porque estaba demasiado alto, procedió a iniciar otra aproximación cuando se estrelló contra el pico La Cruz, a 8 millas del aeropuerto de Lima. Posiblemente hubo una mala interpretación de los instrumentos de navegación. Los 97 pasajeros y tripulantes a bordo murieron. [70] [71]
22 de diciembre de 1962: un Convair CV-240-2 , matrícula PP-VCQ, que volaba de Río de Janeiro a Brasilia vía Belo Horizonte-Pampulha , descendió por debajo de la altitud prescrita mientras realizaba la aproximación final a Brasilia, chocó contra árboles, patinó y cayó de lado. Un miembro de la tripulación murió, de los 40 ocupantes de la aeronave. [72]
1 de julio de 1963: un avión Douglas C-47B-20-DK con matrícula PP-VBV que volaba de Porto Alegre a Carazinho , Passo Fundo y Erechim chocó contra árboles en terreno elevado y se estrelló poco antes de llegar a Passo Fundo. De los 18 pasajeros y tripulantes a bordo, 15 murieron. [73] [74]
5 de marzo de 1967: un avión Douglas DC-8-33 con matrícula PP-PEA que operaba el vuelo 837 de Beirut y Roma-Fiumicino a Recife y Río de Janeiro–Galeão vía Monrovia se incendió tras una aproximación errónea a Monrovia, errando el umbral de la pista por 6.023 pies. De los 90 pasajeros y tripulantes a bordo, 51 murieron, así como 5 en tierra. [75] [76]
9 de junio de 1973: un Boeing 707-327C de carga , matrícula PP-VJL, que volaba del Aeropuerto Internacional de Viracopos-Campinas al Aeropuerto de Río de Janeiro-Galeão, mientras realizaba una aproximación instrumental a Río de Janeiro-Galeão, tuvo problemas técnicos con los alerones que finalmente provocaron que el avión se inclinara hacia abajo, descendiera rápidamente y chocara contra las luces de aproximación y una zanja. Dos de los cuatro ocupantes murieron. [77]
11 de julio de 1973: un Boeing 707-345C matrícula PP-VJZ que operaba el vuelo 820 de Río de Janeiro–Galeão a París-Orly realizó un aterrizaje de emergencia exitoso en un campo abierto 5 km antes de aterrizar, después de reportarse un incendio en un baño trasero. Sin embargo, 123 de los 134 pasajeros y tripulantes a bordo murieron, afectados por el humo y el envenenamiento por monóxido de carbono antes de que la aeronave pudiera ser evacuada; la causa más probable fue un cigarrillo encendido arrojado a la papelera del baño de la aeronave. Posteriormente, se prohibió fumar durante el vuelo. [78] [79]
30 de enero de 1979: un Boeing 707-323C de carga con matrícula PP-VLU que operaba el vuelo 967 en ruta de Tokio-Narita a Río de Janeiro–Galeão vía Los Ángeles desapareció sobre el Océano Pacífico a unos 30 minutos (200 km ENE) de Tokio. Se desconocen las causas, ya que los restos nunca fueron encontrados. Entre otra carga, el avión transportaba 53 o 153 pinturas del artista brasileño japonés Manabu Mabe , valoradas en 1,24 millones de dólares estadounidenses. El avión era pilotado por Gilberto Araújo da Silva, quien también era el capitán y sobreviviente del accidente del vuelo 820 seis años antes. La tripulación de 6 personas murió y sus cuerpos nunca fueron recuperados. [80]
3 de enero de 1987: un Boeing 707-379C con matrícula PP-VJK que operaba el vuelo 797 de Abiyán a Río de Janeiro–Galeão se estrelló debido a una falla en el motor 1 poco después del despegue. Al intentar regresar al aeropuerto para un aterrizaje de emergencia, se estrelló en un campo a 18 km del aeropuerto de Abiyán. De los 51 pasajeros y tripulantes a bordo, un solo pasajero sobrevivió. [81] [82] [83] [84]
14 de febrero de 1997: un Boeing 737-241 matrícula PP-CJO que operaba el vuelo 265, que volaba de Marabá a Carajás y estaba realizando procedimientos de aterrizaje en Carajás durante una tormenta eléctrica, sufrió un colapso del tren de aterrizaje principal derecho hacia atrás, lo que provocó que la aeronave se desviara hacia la derecha de la pista. La aeronave se estrelló en el bosque. Un miembro de la tripulación murió. [88]
Incidentes
30 de mayo de 1972: un avión Lockheed L-188 Electra con matrícula PP-VJL que operaba el vuelo entre São Paulo–Congonhas y Porto Alegre fue secuestrado. El secuestrador exigió dinero. El avión fue asaltado y el secuestrador fue asesinado. [89]
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