El Ford Falcon es un automóvil de tamaño completo fabricado por Ford Australia de 1960 a 2016. Desde la serie XA de 1972 en adelante, cada Falcon y la gama de derivados han sido diseñados, desarrollados y fabricados en Australia, tras la eliminación gradual de el Falcon de influencia estadounidense de 1960 a 1971, que había sido rediseñado localmente como las series XK a XY para las condiciones más duras de Australia. El modelo Ford Fairmont , orientado al lujo, se unió a la gama a partir de 1965. Las versiones derivadas de lujo con batalla larga llamadas Ford Fairlane y LTD llegaron en 1967 y 1973 respectivamente y su producción finalizó en 2007.
Se fabricaron más de 3.000.000 de Ford Falcon y sus derivados en siete generaciones hasta 2016, casi exclusivamente en Australia y Nueva Zelanda , pero también en Sudáfrica y algunos mercados asiáticos con volante a la derecha. [1] Junto con su rival más cercano, el Holden Commodore , que también era de fabricación australiana, el Falcon alguna vez dominó las flotas de taxis en Australia y Nueva Zelanda, así como las flotas de la policía y de las empresas.
En su última encarnación como serie FG X, el estilo de carrocería de la gama Falcon consistía en estilos de carrocería sedán y utilitario . Las variantes de lujo del modelo actual Falcon, conocidos colectivamente como Serie G, se comercializaron como Ford G6, G6 E y G6 E Turbo, que reemplazaron a los antiguos modelos Fairmont y Fairmont Ghia. Anteriormente, la gama Falcon también incluía un cupé con techo rígido , una furgoneta y una camioneta (respectivamente hasta 1978, 1999 y 2010), [2] así como la variante Futura . La plataforma Falcon también había generado modelos de lujo como el cupé Landau y los sedanes Fairlane y LTD de batalla larga .
En mayo de 2013, Ford Australia anunció el fin de la producción local, que consistía en Falcon y su SUV crossover Territory estrechamente relacionado , para octubre de 2016. [3] Esta decisión fue atribuible al plan de desarrollo de productos "One Ford" de Ford Motor Company introducido en 2008 [4] para racionalizar su alcance global. Según este plan, los reemplazos indirectos del Falcon son el Mondeo de cuarta generación de Europa y el Mustang de sexta generación de América del Norte, este último para conservar la herencia V8 australiana de Ford. El último Ford Falcon, un XR6 azul, salió de la línea de producción el 7 de octubre de 2016. [5]
Durante la década de 1950, las ventas de Ford en Australia flaqueaban debido a la popularidad del Holden , que no tenía un competidor eficaz. Ford ensambló el Zephyr británico y sus derivados Consul y Zodiac . Sin embargo, si bien estos coches tuvieron un éxito moderado y una buena reputación, Ford no pudo igualar el precio de Holden, por lo que las ventas sufrieron. Una de las razones de la diferencia de precio fue el mayor costo de las piezas importadas, que estaban sujetas a un arancel de importación. Ford también ensambló modelos Ford V8 de origen canadiense, pero estos autos estaban en una categoría de precio más alta, lo que los colocaba fuera del alcance del comprador promedio. [6]
Por lo tanto, Ford decidió comenzar la producción local de un Holden Challenger. Inicialmente, tenían la intención de producir Zephyr, Consul y Zodiac, utilizando matrices costosas que tendrían que comprar a Ford de Gran Bretaña . Sin embargo, durante una visita a la sede de Ford en Detroit en 1958, les mostraron el nuevo Falcon, que se estaba preparando para su lanzamiento en Estados Unidos. Inmediatamente, los ejecutivos se sintieron atraídos por el nuevo auto: era aproximadamente del mismo tamaño que Holden, pero era bajo, largo, ancho y moderno. Su anchura permitía acomodar a seis personas y estaba disponible una transmisión automática de dos velocidades. Además de todo esto, Ford Australia sintió que tenía más experiencia en la fabricación de automóviles norteamericanos. Por eso, decidieron hacer del Falcon su nuevo coche australiano. En 1959, Ford construyó la planta de ensamblaje de Broadmeadows en Campbellfield , un suburbio de Melbourne , para la producción local del Ford Falcon norteamericano . La fábrica fue diseñada en Canadá y tenía un techo diseñado para las nevadas canadienses, que son necesarias en Melbourne debido a la aparición de fuertes caídas de granizo en las zonas del sureste y la costa este de Australia.
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El primer Falcon vendido en Australia fue la serie XK, presentada en septiembre de 1960. Inicialmente se ofreció sólo como un sedán de cuatro puertas, en los niveles de equipamiento Falcon y Falcon Deluxe. El XK era esencialmente una versión con volante a la derecha del modelo norteamericano, aunque los distribuidores locales a menudo incluían modificaciones como una suspensión trasera de alta resistencia (cinco hojas) y neumáticos más grandes, de 6,40 por 13 pulgadas (16 por 33 centímetros). .
La dirección era ligera y la marcha sorprendentemente buena en carreteras bien pavimentadas. Los frenos de tambor "king-size" del Falcon en realidad tenían menos área de revestimiento que los del Zephyr, pero detenían un automóvil que era más de 100 kilogramos (220 lb) más liviano, por lo que eran adecuados. Mientras que el modelo norteamericano utilizaba una relación de eje trasero "económica" de 3,10 a 1, el Falcon australiano se fabricó con una relación de 3,56 a 1, que complementaba mejor las características de par del motor, pero aun así permitía una reducción de las rpm de crucero en comparación. con el Céfiro.
La camioneta, agregada a la gama en noviembre de 1960, carecía del voladizo trasero extendido de la versión estadounidense debido a la preocupación de que la parte trasera del automóvil pudiera rasparse en carreteras en mal estado y desagües tipo cuchara.
Considerado como "australiano, con un mundo de diferencia", el Falcon ofreció la primera alternativa seria a Holden y se convirtió en un éxito instantáneo. Las ventas se vieron favorecidas por el hecho de que el Holden de la serie FB contemporáneo se percibía como mediocre y anticuado en comparación. Un motor 170 en 3 se introdujo al final de la vida útil del modelo.
Sin embargo, en poco tiempo, las ventas del XK sufrieron quejas sobre la durabilidad en carreteras rurales en mal estado, debido principalmente al colapso de las rótulas delanteras y al ajuste de las cuñas que se caían de la suspensión delantera, ambos problemas que provocaban una inclinación delantera bastante severa; Durante este tiempo, el coche se ganó los apodos poco halagadores de "lata de falta" o "lata de culpa". [ cita necesaria ]
La gama XK se amplió en mayo de 1961 con la adición de estilos de carrocería utilitario y furgoneta, oficialmente denominados Falcon utilitario y Falcon sedán, respectivamente. [7]
Ford Australia introdujo algunos cambios de diseño locales en el XL a principios de 1962, como un sistema de suspensión más pesado con componentes del Fairlane. Además, la apariencia cambió con una nueva línea de techo Thunderbird . El lema era "Elegante, tenso, fantástico". Sin embargo, el Falcon todavía era ampliamente percibido como inadecuado para las condiciones locales y las ventas se estancaron. Ford se quedó con el Falcon y las ventas aumentaron gradualmente durante los años siguientes a medida que se aplicaron mejoras en la durabilidad y confiabilidad. [8]
Las novedades de la serie XL fueron el sedán Falcon Futura de gama alta y la camioneta Falcon Squire, esta última con paneles laterales y del portón trasero simulados en madera veteada. [7]
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El XM, lanzado en 1964, fue el primer Falcon con una carrocería de diseño australiano; las luces traseras se elevaron para las condiciones australianas y la parte delantera recibió una parrilla y marcos cromados completamente envolventes. El varillaje de dirección se actualizó con tirantes de 9/16 pulgadas en lugar de los tirantes de 1/2 pulgada que se encuentran en los modelos estadounidenses. La suspensión también se mejoró con los brazos de control superiores bajados para reducir el notorio golpe de dirección que se encuentra en el Falcon norteamericano (y los primeros Mustang ), en el que se basó este modelo. Por primera vez se ofreció un cupé, con carrocería de dos puertas con techo rígido , en los niveles de equipamiento Falcon Deluxe y Falcon Futura. [7]
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El XP, lanzado en 1965, vio al Fairmont introducido como una variante de lujo. El XP fue el Falcon "decisivo": el futuro de Ford en Australia dependía del éxito de este automóvil. El subdirector general de Ford, Bill Bourke, concibió una promoción para el nuevo modelo que era un riesgo: demostrar la potencia del XP conduciendo sin piedad una flota de XP Falcons por los campos de pruebas de Ford You-Yangs durante 70.000 millas (110.000 km) a más de 70 mph (110 km/h). La apuesta dio sus frutos y el Falcon ganó el premio Wheels Car of the Year. Una automática de tres velocidades reemplazó progresivamente a la de dos velocidades y se introdujeron frenos de disco delanteros como opción (estándar en los modelos Fairmont y con techo rígido). [9]
Este modelo también fue el último en incluir la gama Squire de Ford Falcons, que presentaba paneles de madera en los laterales de las camionetas, similares a las camionetas estadounidenses. El Fairmont hizo su debut, a mitad de la producción del modelo, como el buque insignia de la gama XP Falcon. Se ofreció con carrocería sedán y familiar, reemplazando al sedán Futura y a la camioneta Squire. A diferencia de ejemplos posteriores, los XP Fairmont llevaban insignias de Falcon y Fairmont. [7]
Además, en la gama XP, Bill Warner modificó varios autos para llevar un 260 o 289 en 3 V8 y una automática de tres velocidades o una manual de cuatro velocidades. Estos coches se consideran precursores del GT Falcon que debutó en el siguiente modelo o como XP Falcon Sprints. [10]
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El siguiente nuevo modelo Falcon, la serie XR, se presentó en septiembre de 1966. El estilo se basó en el Ford Falcon estadounidense de 1966 de tercera generación y se promocionó como el "Falcon criado por Mustang". Fue el primer Falcon australiano que se ofreció con un motor V8, la unidad Windsor de 200 CV (150 kW) y 289 pulgadas cúbicas (4,7 litros). [11] El XR marcó la primera vez que se podía optar por un motor V8 en todos los niveles de equipamiento de un automóvil australiano, ya que los V8 se reservaban anteriormente para las variantes más sofisticadas. El motor de seis cilindros 144 en 3 (2,4 L) se eliminó para la serie XR, dejando el 170 en 3 (2,8 L) seis como motor Falcon básico. [7] También estaba disponible un 200 en 3 (3,3 L) y seis. [11]
La serie XR se ofreció inicialmente en nueve modelos diferentes: sedán Falcon, Falcon 500 y Fairmont, camionetas Falcon, Falcon 500 y Fairmont, utilitarios Falcon y Falcon 500 y Falcon Van. [11] Las nuevas camionetas compartían la distancia entre ejes de 111 pulgadas (2800 mm) con los sedanes XR, a diferencia de las camionetas Falcon estadounidenses de 1966 que presentaban una distancia entre ejes de 115 pulgadas (2900 mm). [12] El Falcon 500 reemplazó al Falcon Deluxe de la serie XP [12] y el estilo de carrocería con techo rígido de dos puertas disponible en la serie XP no se ofreció en la gama XR. [7] Ford Nueva Zelanda, que ensambló el Falcon 500 en su planta de Seaview , Lower Hutt, cerca de Wellington, introdujo un modelo Falcon 600 de corta duración en las gamas XR y XT posteriores, con equipo adicional como un calentador estándar. Los modelos Fairmont y GT no se ensamblaron localmente, sino que se importaron de Australia en cantidades limitadas.
El Falcon XR ganó el premio Wheels Car of the Year en 1966, lo que le dio al Ford Falcon dos victorias consecutivas.
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El enfoque de marketing en la relación del Falcon con el atractivo del diseño del Mustang llevó a Ford a introducir una variante Falcon GT del XR en 1967, con una versión de 225 bhp (168 kW) del motor Windsor V8 289 en 3 (4,7 L) , procedente de el Ford Mustang . El GT marcó el comienzo del muscle car australiano. Todos los XR GT originales estaban pintados en el color "GT gold", excepto ocho que eran "Gallaher Silver" y otros cinco que eran "Russet Bronze", "Sultan Maroon", "Polar White", "Avis White" y "Verde hiedra". Los GT no dorados, aunque tienen las mismas especificaciones, son los más raros de los primeros muscle cars australianos.
También se especificó en el primer GT Falcon una palanca de cambios Hurst para la caja de cambios de cuatro velocidades, un volante deportivo de plato hondo, instrumentación deportiva, embellecedores cromados de cubierta completa y gruesas "franjas GT" a lo largo de los paneles inferiores entre la parte delantera y trasera. ruedas traseras.
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El modelo XT de 1968 presentó un ligero lavado de cara, con una parrilla dividida y luces de conducción insertadas para el GT. El GT también reemplazó las gruesas franjas de la parte inferior de la carrocería del XR con franjas estrechas a lo largo de la cintura, desde la parrilla hasta la luz trasera. Las luces traseras todavía eran redondas, pero en lugar del pequeño indicador redondo del XR, el modelo XT tenía un indicador largo a lo largo de la luz. Por lo demás, todos los paneles externos de la carrocería y los parachoques eran los mismos que los del XR.
El comprador del XT también podría elegir un motor de seis cilindros de 188 pulgadas cúbicas (3,1 L) o 221 pulgadas cúbicas (3,6 L).
El motor V8 289 en 3 fue reemplazado por una nueva unidad de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L). [7]
Este Falcon de la serie XT no debe confundirse con la variante del modelo XT introducida a partir de 2002 con el Falcon de la serie BA.
El XW Falcon de 1969 introdujo un estilo más atrevido que presentaba crestas elevadas en cada protección delantera y un pilar C "reforzado" (aunque el parabrisas trasero no fue reubicado), lo que hacía que los autos parecieran más grandes que los modelos XR/XT. También aparecieron un nuevo tablero y variaciones de acabado. Por primera vez se ofreció como opción el aire acondicionado totalmente integrado de fábrica.
La variante GT obtuvo un V8 más grande, el motor Windsor de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) de fabricación canadiense , que produce 291 caballos de fuerza (217 kW) equipado con escapes dobles y filtro de aire deportivo. El estilo del GT se volvió más salvaje con la adición de una toma de capó estilo carrera desplazada, cerraduras del capó y apagones, así como franjas 'Super Roo' a lo largo de todo el auto (estas y las apagones del capó fueron una 'eliminación'). opción'). Las ruedas GT ahora eran de acero de 12 ranuras con tapas centrales planas sobre las tuercas y llantas de acero inoxidable. Las 'luces de conducción' gemelas introducidas en el XT GT se trasladaron al XW GT.
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En agosto de 1969, el XW también introdujo la especificación GT-HO. El GT-HO era una homologación construida especialmente para las carreras. Externamente, era casi indistinguible de un GT estándar, pero ofrecía un motor de mayor rendimiento y una suspensión mejorada; aunque 'HO' significaba 'Handling Option', los autos también obtuvieron carburadores Holley más grandes y otras adiciones de desempeño. La Fase I o 'Windsor HO' estaba equipada con el 351 en 3 Windsor V8, pero fue reemplazado un año después por el 351 Cleveland , que producía 300 caballos de fuerza (220 kW) en la Fase II GT-HO. Las ruedas GT-HO de la Fase II presentaban un nuevo diseño de cinco ranuras.
El XW también obtuvo una opción GS ('Grand Sport'), que podría optarse por los motores Windsor V8 de 188 pulgadas cúbicas (3,1 L), 221 pulgadas cúbicas (3,6 L) de seis cilindros o 302 pulgadas cúbicas (4,9 L). , pero no el Windsor V8 de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) en Falcon 500, Futura y Fairmont. Ofrecía el mismo tablero que el GT con instrumentos deportivos, embellecedores deportivos y franjas. El GS duró hasta el modelo XC serie I de 1978, más largo que el GT, que terminó con el XB.
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El venerado XY fue lanzado en octubre de 1970, con variaciones en la parrilla y las luces traseras, pero por lo demás con la carrocería sin cambios respecto al XW. Los motores de seis cilindros eran más grandes: 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) y 250 pulgadas cúbicas (4,1 L). Una versión de dos cilindros (2V) con carburador del 351 Cleveland V8 era una opción en todos los sedanes. Todos los modelos GT siguen siendo valiosos coches de colección [ cita necesaria ] y esto es especialmente cierto en el caso del XY GT y XY GTHO Phase III, lanzados en 1970.
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El estilo del GT volvió a ser más salvaje con una entrada de aire frío 'Shaker' que sobresalía de un agujero en el capó, que ahora lucía dos franjas GT anchas desde la parrilla hasta el parabrisas, en lugar de los apagones del capó del XW. Las gruesas franjas laterales se mantuvieron, aunque ligeramente alteradas, al igual que las luces de conducción gemelas y el panel oscurecido entre las luces traseras. Las ruedas eran ahora los elementos de acero de cinco ranuras que se vieron por primera vez en el XW Phase II GT-HO. El Phase III GT-HO también lucía un alerón delantero de plástico y un alerón salvaje en la tapa del maletero inspirado en los instalados en los Mustang de la serie Mach.
El Cleveland V8 mejorado en el XY GTHO Phase III de 1971 produjo una potencia de frenado estimada de 385 caballos de fuerza (287 kW), aunque las cifras oficiales de Ford para este motor eran mucho más bajas. El carburador Holley de 750 cfm del XW GT-HO Phase II fue reemplazado por un Holley de 780 cfm, junto con muchas otras modificaciones de rendimiento. El Phase III era el automóvil de producción de cuatro puertas más rápido de Australia y posiblemente el sedán de cuatro puertas más rápido del mundo en ese momento, con una velocidad máxima de 227,7 km/h (141,5 mph). [13] Las cifras de potencia todavía se debaten hoy en día, ya que Ford todavía afirmaba 300 hp (220 kW) como el 351 Cleveland V8 estándar en el GT, aunque el GTHO Phase III recibió muchas modificaciones para aumentar su confiabilidad y rendimiento en carrera. En 1972, Ford puso a disposición las llantas de aleación Globe 'Bathurst' de 15 pulgadas como una actualización del GTHO Phase III.
Durante la vida del modelo XY, se introdujeron las variantes australianas mejoradas 200, 250-1V y 250-2V del seis cilindros con siete cojinetes principales. Los Cleveland V8 se importaron inicialmente, hasta que Geelong Foundry comenzó a producir estos motores para Falcons automáticos a mediados de 1972. Las transmisiones incluían tanto Ford como Borg-Warner, al igual que los ejes traseros. El XY ahora es ampliamente considerado como el mejor Falcon fabricado en Australia, no solo por su dominio en Bathurst, sino también por su rendimiento, calidad de construcción y refinamiento, que era superior a los competidores en ese momento. Los valores actuales de los XY en comparación con otros Aussie Falcons y sus competidores lo atestiguan.
Ford presentó el primer vehículo de producción basado en un automóvil con tracción en las cuatro ruedas, un utilitario, como modelo XY en noviembre de 1972. [14] Todos estaban equipados con el 250 en 3 seis que estaba montado en una inclinación de 30° para proporcionar Holgura de suspensión del eje delantero entre el diferencial delantero y el cárter.
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El fin de la producción del Falcon en los EE. UU. allanó el camino para una participación mucho mayor de Australia en el diseño de los Falcon fabricados en Australia, a partir de 1972, aunque durante varios años todavía existió un claro parecido con el Mustang fabricado en los EE. UU. El XA Falcon, que presenta un nuevo modelo cupé de techo rígido, entró en escena con su distintiva gama de colores de pintura, siendo populares el morado y el ciruela silvestre, a menudo pedidos con tapicería blanca o negra. El XA Falcon Hardtop tenía un gran parecido con el Ford Torino SportsRoof 1970-71 (ambos autos compartían la misma chapa de piso) y compartían sus puertas de "ventana sin marco" con las variantes de furgoneta utilitaria y panel. Las transmisiones procedieron del XY, aunque el 250-2V pronto se abandonó y los motores GT-HO 'completos' ya no fueron necesarios debido a cambios en las regulaciones de carreras de producción. Ford había planeado un GT-HO de 'Fase IV' (y construyó cuatro), pero lo canceló a raíz del llamado ' susto de Supercar '.
La variante GT mantuvo las luces de conducción gemelas , pero volvió a tener un capó opaco sin ninguna franja en el vehículo. Los guardabarros delanteros recibieron 'respiraderos' falsos justo detrás de los indicadores y se agregaron conductos NACA al capó. Se reintrodujeron las llantas de acero de 12 ranuras, aunque algunos GT recibieron las llantas Globe 'Bathurst' de cinco radios, que se habían pedido para el GT-HO Fase IV y que ahora era necesario utilizar. La suspensión trasera del GT presentaba varillas radiales para ayudar a ubicar el eje trasero sólido de resorte elíptico. Otras piezas de rendimiento de la abortada Fase IV llegaron a los GT, incluidos tanques de combustible más grandes y cárteres con alas. Estos GT generalmente se denominan RPO83 después del código de opción que cubre las piezas adicionales, aunque las piezas que recibió un RPO83 determinado parecen haberse regido por la suerte del sorteo más que por un proceso específico. [ cita necesaria ]
Desde la parte trasera, los techos rígidos del XA se pueden distinguir de los modelos posteriores por las luces traseras, que tienen lentes inclinadas hacia adentro (hacia la parte delantera del vehículo).
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En 1973, el XB Falcon (vendido con el lema "El gran coche de carretera australiano") se presentó con un estilo más agresivo, una palanca de control multifunción (intermitentes, luces altas, bocina), nuevos colores, incluidos parachoques codificados por colores en las variantes GT. y variaciones menores de equipamiento. Opciones de motor heredadas de la serie XA. Se introdujeron nuevos paquetes de opciones de furgonetas y servicios públicos, furgonetas "Surferoo" y "Surfsider", y ute "Overnighter".
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Los frenos de disco delanteros asistidos ahora eran estándar en toda la gama Falcon. La variante GT del XB también incluía frenos de disco en las cuatro ruedas (los modelos GT/GT-HO anteriores utilizaban tambores con aletas grandes en la parte trasera). Los primeros 211 XB GT construidos estaban equipados con una versión fabricada en EE. UU. del motor Cleveland V8 de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) conocido como el "gran puerto", y los XB GT posteriores estaban equipados con una versión del motor fabricada en Australia con cabezales de 'puerto pequeño' y un carburador Autolite 4300 de tiro descendente de 4 cilindros y 605 CFM , con una potencia nominal de 224 kW (300 bhp; 305 PS) a 5400 rpm y 515 N⋅m (380 lb⋅ft) a 3400 rpm de torque . [15] Las luces de conducción gemelas se mantuvieron, al igual que las cerraduras del capó. Las tomas de aire del capó del GT ahora estaban integradas en el "bulto de potencia" del capó, los parachoques ahora eran del color de la carrocería y el abultamiento de potencia, los pasos de rueda, los umbrales y las faldillas se pintaron en un color que contrastaba con el color de la carrocería ( generalmente negro, pero depende de la elección real del color de la carrocería).
Este coche clásico es mundialmente conocido por sus papeles protagónicos en las películas Mad Max y Mad Max 2 ( El guerrero de la carretera ), ambas protagonizadas por Mel Gibson . En Mad Max , la policía usa sedanes XA y XB amarillos, y luego Max conduce un techo rígido XB negro personalizado conocido como Pursuit Special , o negro sobre negro debido a su esquema de pintura negro mate sobre negro brillante. En Mad Max 2 ( The Road Warrior ) se le conocía como el "último de los interceptores V8". A menudo se lo conoce como Max's Interceptor, pero todos los autos MFP con la insignia "Interceptor" eran sedanes de cuatro puertas, incluido el que Max condujo durante la persecución de Night Rider.
El Ford Landau , un " cupé personal " de dos puertas basado en el XB Falcon Hardtop fue lanzado en agosto de 1973. [16]
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En julio de 1976, Ford presentó el XC Falcon, que fue el primer modelo en cumplir con las nuevas regulaciones sobre contaminación especificadas en la Regla de Diseño Australiana 27A. Esto llevó a la producción local de los Cleveland V8 y a la introducción del seis cilindros de flujo cruzado (también llamado flujo X). Se produjeron versiones de este motor en Norteamérica y, en diversas formas, se utilizaron desde los Falcons australianos hasta el XF. Su carrera larga y su gran capacidad generaban un par de "remolque" muy bueno, mientras que sus piezas fundidas gruesas y sus tolerancias relativamente flojas le dieron una reputación de confiabilidad a pesar del abuso.
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El XC también presentó los primeros sedanes familiares producidos localmente en el país con una suspensión diseñada alrededor de neumáticos radiales. Conocida como "Suspensión Touring" (o "Suspensión de manejo deportivo"), inicialmente era estándar en el sedán Fairmont GXL (opcional en otros sedanes) hasta que se convirtió en equipo estándar en todos los sedanes y techos rígidos en el lavado de cara 'XC½' de 1978. Para un mejor manejo en las camionetas, los propietarios pueden solicitar el paquete de suspensión más rígido y resistente como opción sin costo.
Otros cambios incluyeron un diseño del tablero totalmente diferente al de las series XA/XB, nuevas puertas traseras con un corte de umbral más bajo, salidas de aire en la parte trasera de los pilares C y parachoques delanteros y traseros muy grandes sin panel de cenefa adicional debajo de ellos. .
Desde atrás, los techos rígidos del XC se distinguen de los modelos anteriores por las luces traseras, que tienen lentes planas con biseles negros.
La Falcon Sundowner Van, basada en la Falcon 500 Van, se presentó en 1977. Incluía opciones del Falcon GS Hardtop, como instrumentación completa, tomas de aire para el capó, ruedas deportivas ranuradas y luces de conducción, pero con molduras de protección laterales y furgoneta. Vidrio lateral eliminado. Se incluyeron calcomanías laterales y traseras en el paquete, al igual que el paquete de suspensión "viaje en sedán" de 500 kg (10 cwt) y neumáticos radiales ER70 H14.
En diciembre de 1977, Ford construyó 13 XC Falcon GS Hardtops por encargo especial. Estos vehículos llevaban números de chasis que comenzaban con JG65TE (verificado por Ford). Estos coches fueron modificados especialmente en el taller de "piezas y accesorios" de la fábrica de Ford en Campbellfield. Todos fueron modificados y equipados con la carrocería y las especificaciones mecánicas aprobadas en las homologaciones de carrera de evolución de septiembre de 1977 y octubre de 1977; Estos cambios fueron diseñados principalmente para mejorar la durabilidad en carrera. Los vehículos, a menudo denominados "Pre-Cobras", formaron la base de la construcción especial de 30 Bathurst Cobras (números de construcción 02-31) que se construyeron seis meses después, en julio de 1978. Debido a las pequeñas cantidades de producción de estos GS homologados Falcon Hardtops y el momento de fabricación, se cree que el lote de 13 autos se construyó como un pedido especial único específicamente para Ford y equipos de carreras privados que planeaban competir con ellos en la temporada del Campeonato Australiano de Turismos de 1978. También eran necesarios para satisfacer a los reguladores de la Confederación Australiana de Deportes de Motor sobre números mínimos de producción para permitir que las modificaciones fueran legales para las carreras. Se cree que siete corrieron y seis se vendieron a distribuidores que los comercializaron como "Paquetes de homologación". El Pack de Homologación GS incluía:
En 1978, inspirado por un dominante resultado 1-2 para los techos rígidos Falcon en el Hardie Ferodo 1000 de 1977, Ford presentó la edición limitada Cobra , que usaba las últimas 400 carrocerías cupé con techo rígido. Basado en el modelo Falcon GS Hardtop, cada Cobra estaba numerado individualmente y presentaba aspectos destacados como llantas de aleación Globe de 15 pulgadas copiadas de Ferrari destinadas a ayudar a la refrigeración del disco de freno, neumáticos de capa radial ER70 H15, instrumentación completa, tomas de aire del capó y luces de conducción. , doble escape, frenos de disco en las cuatro ruedas y una distintiva combinación de colores blanco y azul. Los motores de 5,8 L se instalaron en los coches numerados del 002 al 199 y el nº 351, y los motores de 4,9 L se instalaron en el resto (001, más 200 a 400 excepto el nº 351).
El Falcon, aunque popular, generalmente fue superado en ventas en Australia por el Kingswood de GM Holden hasta 1978, cuando comenzó a ganar terreno después de que Holden decidiera reemplazar el Kingswood con un modelo más pequeño llamado Commodore , basado en los modelos europeos de Opel .
Holden apostó a que el aumento previsto de los precios del petróleo durante esta era llevaría a los consumidores a elegir automóviles más pequeños y más eficientes en el consumo de combustible, pero el aumento del precio del petróleo nunca se materializó, mientras que los concesionarios Ford opusieron agresivamente el Cortina 6 a la alternativa Commodore hasta que llegó el XD Falcon. en 1979.
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El siguiente modelo Falcon de Ford, el XD (Proyecto Blackwood), presentado en 1979, tenía muchas semejanzas de estilo externo con el Ford Granada europeo , pero era un poco más grande y menos lujoso. El refuerzo mejorado de la carrocería permitió realizar muchas reducciones en el peso de los componentes, mejorando el rendimiento y el frenado. El Fairmont Ghia reemplazó al Fairmont GXL.
Inicialmente, al igual que con los primeros Commodores, las preocupaciones sobre la calidad y el consumo de combustible persiguieron al XD. La introducción de la cabeza de aleación en 1980 mejoró la economía de combustible del antiguo motor OHV de seis cilindros, un motor con sus raíces en la década de 1950, y al mismo tiempo aumentó la potencia en la versión de 4,1 L de alta compresión de 92 a 94 kilovatios ( 123 a 126 CV). Sin embargo, durante este período, una combinación de presión gubernamental, la crisis del combustible y controles de contaminación más estrictos comenzaron a limitar el desarrollo de automóviles de alto rendimiento.
Junto con la consideración de Ford de eliminar el motor V8 , Ford también había considerado reemplazar el Falcon con un sedán y un hatchback de tracción delantera más pequeños , con el nombre en código "Capricorn". Sin embargo, en 1981, gracias al éxito de ventas del Falcon, el proyecto de sustitución fue cancelado. [17]
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A medida que la crisis del combustible disminuyó, los australianos abandonaron el Commodore reducido y volvieron al tradicional Falcon de tamaño completo. En 1982, por primera vez en más de una década, el XE Falcon, con su suspensión trasera con resortes helicoidales Watt's y relaciones diferenciales de ahorro de combustible (modelos de 4,1 L) eclipsó a su rival Holden en términos de ventas. Ford Falcon siguió siendo el vendedor número uno en Australia hasta 1988, cuando Holden volvió al diseño de sedán australiano de tamaño completo. Una transmisión manual estaba disponible con cambio de columna de tres velocidades (en vehículos de seis plazas) o cambio de piso de cuatro velocidades, con un cambio de piso de cinco velocidades también disponible con el motor básico de 3.3 L. Estaba disponible una transmisión automática de tres velocidades, de columna o de piso.
Los motores V8 'Cleveland' fabricados en Australia de Ford se descontinuaron en 1982. Durante este período, Ford Australia también construyó una cantidad de motores 351C de cuatro tornillos, similares a los utilizados en NASCAR en ese momento, para carreras en Australia. Cuando la carrera de carrera local del 351 terminó en 1985, los restos fueron enviados y vendidos en los Estados Unidos.
El último automóvil de pasajeros Ford Falcon australiano con motor V8 (hasta el regreso de este motor en 1991) fue un sedán Ford XE Fairmont Ghia ESP plateado de 4,9 litros (302 en 3 ), VIN # JG32AR33633K, en noviembre de 1982. Ford Australia continuó fabricando remanentes Existencias del motor de 5,8 litros (351C) disponible en los vehículos Bronco y de las series F hasta agosto de 1985.
En 1983, se introdujo el motor de seis cilindros EFI de 4,1 L para reemplazar el V8 de 4,9 L, pero inicialmente producía 111 kilovatios (149 hp) y 325 newton-metro (240 lb⋅ft) de torque, muy por debajo de los 149 kilovatios ( 200 hp) y 415 newton-metro (306 lb⋅ft) producidos anteriormente por el V8 de 5,8 L.
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El sedán y la camioneta Falcon XF se vendieron entre octubre de 1984 y marzo de 1988 (modificados para funcionar con gasolina sin plomo a partir de enero de 1986), y la ute y la camioneta funcionaron hasta marzo de 1993. El manejo y la marcha se describieron como competentes, pero el modelo sin motor la dirección era pesada a bajas velocidades con una acción de avance demasiado fuerte después de realizar una maniobra como un giro en U. La dirección asistida (y los frenos de disco en las cuatro ruedas) se incorporaron de serie en 1986. Sigue siendo el modelo Falcon más vendido de Ford hasta la fecha; Se construyeron más de 278.000 XF. Fue el primer modelo desde el XP que no ofreció un motor V8.
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Cuando la gama de turismos XF Falcon fue reemplazada por la serie EA rediseñada, los comerciales XF (utilitarios y furgonetas) continuaron sin cambios debido a que no había versiones de la serie EA. Los modelos comerciales XF continuaron sin cambios estilísticamente, pero con el tiempo obtendrían las actualizaciones del motor de la serie EB.
El XG, lanzado en marzo de 1993, representó la actualización más importante de los comerciales de Falcon en cinco años. Aparte de un nuevo nombre (la ute fue conocida como 'Falcon Longreach '), el XG obtuvo un nuevo motor, un lavado de cara exterior y perdió la transmisión manual de cambio de columnas de tres velocidades (o tres en el árbol). (y la columna automática de tres velocidades) pero ahora con una manual de cinco velocidades en el piso. Ford Australia añadió el nombre Longreach por su dura imagen de "caballo de batalla", como lugar de nacimiento de Qantas y hogar del famoso Salón de la Fama del Ganadero Australiano en los límites del interior. El modelo fue presentado a los medios en Longreach.
El XG fue esencialmente una actualización del XF. Obtuvo el motor de seis cilindros en línea OHC de 4.0 litros del EB II, con transmisión manual de cinco velocidades o transmisión automática de cuatro velocidades (cambio de piso o columna), lo que significa que Ford podría retirar las opciones de motor y transmisión anteriores. También obtuvo actualizaciones interiores del EB, incluido el grupo de instrumentos, la consola central (en los modelos de dos plazas), el volante y los asientos. Los cambios exteriores fueron mínimos e incluyeron una parrilla estilo EB, molduras de ventanas negras (a diferencia del cromo en los XF), tiras de fricción en las puertas estilo EB y luces indicadoras en los paneles de los cuartos delanteros.
En octubre de 1993 se lanzó un modelo XR6. Respecto al modelo estándar, obtuvo el motor XR6 de 161 kilovatios (216 hp) del ED, faros cuádruples distintivos, indicadores en el parachoques delantero (debido a los diferentes faros), suspensión más deportiva y asientos ED XR6. , molduras, llantas de aleación de 15 pulgadas y cinco radios e insignias exteriores. Se vendieron 1.050 XR6 entre octubre de 1993 y marzo de 1996.
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La camioneta y utilitario Falcon de la serie XH, lanzada en 1996, [18] eran esencialmente modelos XG renovados para parecerse a los sedanes y camionetas Falcon EF contemporáneos. El XH también obtuvo una suspensión delantera y una dirección de piñón y cremallera completamente nuevas de los autos de la serie EA-EL. Esto significó cambios en el bastidor y la carrocería, desde el cortafuegos en adelante. El panel de la torreta (techo) de la utilidad ahora era abovedado y perdió su apariencia cuadrada, aumentando el espacio interior para la cabeza. En ese momento, la popularidad de la furgoneta se había desvanecido y Ford lanzó su última furgoneta Falcon en 1997 como parte de la serie XH II revisada. También fue con este modelo que se reintrodujo el motor V8 en la gama de vehículos comerciales utilitarios Falcon. Después de 20 años, la cuarta generación del Falcon dejó de fabricarse en junio de 1999.
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Como resultado de un desarrollo de 700 millones de dólares australianos , el Ford EA Falcon [19] presentado en 1988 tenía un cierto parecido con el Ford Scorpio europeo . [20] Sin embargo, bajo la piel, seguía siendo un diseño enteramente australiano, y se le atribuye ser el primer modelo Falcon en emplear pruebas en túnel de viento . [20] El EA también se produjo solo en estilos de carrocería sedán y familiar , y el modelo anterior (XF) utilitario y furgoneta continuó en producción. [20]
El EA Falcon estaba disponible en cuatro niveles de equipamiento con la opción de tres motores de seis cilindros en línea: el GL básico propulsado por un CFI de 3,2 litros (aunque la mayoría presentaba una versión de 3,9 L del mismo motor); el Fairmont de lujo con motor CFI de 3,9 litros; el paquete deportivo Falcon S y el lujoso Fairmont Ghia, ambos propulsados por un motor multipunto (MPI) de 3,9 L. Se ofrecieron una transmisión manual totalmente sincronizada T50D de cinco velocidades y una transmisión automática Borg-Warner M51 de tres velocidades ; sin embargo, esta última fue reemplazada por un BTR 85SXLE de cuatro velocidades en la actualización de la Serie II y se actualizó aún más a BTR 95LE con la serie EB de 1991.
El EA Falcon, lanzado bajo el nombre clave EA26 (E para el tamaño grande, A para Australia, 26 para el número de proyecto global (generalmente en secuencia), conservaría las características tradicionales del Falcon de ancho y tracción trasera. Esta resultó ser la decisión correcta, ya que las ventas del Falcon comenzaron a aumentar después de la crisis del combustible, mientras que las del rival Commodore cayeron. Quedó claro que los patrones de compra australianos no habían cambiado realmente y lo que el público quería era un automóvil familiar de tamaño completo (aunque más pequeño).
Además, el dominio de Ford en el mercado de taxis en Australia significaba que era necesario un automóvil que pudiera acomodar cómodamente a tres personas en el asiento trasero, e incluso en el delantero, con un banco instalado. También aseguró que Ford pudiera retener, al menos hasta que Holden lanzara el nuevo Statesman/Caprice en 1990, el mercado de automóviles oficiales para uso gubernamental.
Si bien inicialmente fue popular, la calidad de construcción del EA no era competitiva con líneas de cierre de paneles desiguales, problemas con la computadora, mala calidad de la pintura y problemas de alineación de la suspensión delantera. [20] [21]
Lanzada en octubre de 1989, la Serie II trajo consigo una transmisión automática de cuatro velocidades, pilares B del color de la carrocería y el motor de 3,2 L se abandonó. [20] A pesar de que los modelos de la Serie II tienen muchos menos problemas que los de la Serie I, los precios de la Serie II también se ven afectados por los valores de reventa reducidos. El mismo problema también afecta a las series NA Fairlane y DA LTD , [22] e incluso a las variantes ute y furgoneta, que persistieron con la arquitectura XF más antigua.
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Visualmente, el EB Falcon 1991 permaneció casi idéntico a su predecesor con sutiles cambios de estilo delantero y trasero en la ubicación de la insignia de Ford y el aplique de la luz trasera, respectivamente. [23] Esta serie vio la reintroducción, por parte de Ford Australia, de una opción de motor V8 (solo en sedanes) por primera vez desde 1982 . Esta generación del sedán Falcon se parece mucho al Tempo norteamericano de Ford de la misma época. Además, en esta serie también se reintrodujo un modelo Falcon GT, con el refinado modelo "25º Aniversario" limitado a 265 unidades. [24] Tanto esta edición limitada como los primeros modelos deportivos XR6 y XR8 (que continuaron con todos los Falcon posteriores y se comercializaron originalmente como S-XR6 y S-XR8) aparecieron por primera vez con la Serie EB, a través del entonces recién establecido Tickford. UTE de Ingeniería de Vehículos (TVE). [25]
Según se informa, con un costo de 1 millón de dólares australianos, [23] el modelo radicalmente diferente Serie II de abril de 1992 se benefició principalmente de un motor de 6 cilindros de mayor cilindrada (35 centímetros cúbicos más o de 3949 cc a 3984 cc), lo que llevó su capacidad nominal total de barrido a 4,0 L. [23] La transmisión y la electrónica también se mejoraron y, externamente, abundaron los cambios de estilo, incluido el modelo base que ahora tiene parachoques del color de la carrocería y manijas exteriores de las puertas de plástico negro mate con un acabado brillante. [23] Otros aspectos de esta actualización consistieron en mejoras en seguridad, electrónica y refinamiento general. Por ejemplo: el automóvil ahora presentaba un avanzado sistema de bloqueo de seguridad "Smartlock" estándar en todos los modelos; los frenos antibloqueo se volvieron opcionales; un cinturón de seguridad trasero central con banda de regazo se convirtió en estándar (a partir de 1993); Los pilares A rellenos de espuma ayudaron a brindar una mejor protección contra choques y reducciones de ruido, vibración y aspereza (NVH). [23]
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El ED Falcon surgió en respuesta al nuevo VR Commodore de Holden en 1993. La parrilla delantera ahora era elíptica para diferenciarla del EB, [26] y el género deportivo (XR6 y XR8) obtuvo un exclusivo grupo de faros cuádruples. [27] El Futura regresó a la gama ED . El Futura, orientado a la seguridad, se comercializó entre compradores privados y estaba equipado con control de crucero , frenos antibloqueo y espejos del color de la carrocería. [26] Por primera vez desde la serie XF, el lujoso nivel de equipamiento Fairmont Ghia no estaba disponible en forma de camioneta . [26] El motor estándar de seis cilindros y 4,0 L producía 148 kW (201 PS; 198 hp), la opción de alto rendimiento XR6 161 kW (219 PS; 216 hp) y el EFI V8 de 5.0 litros 165 kW (224 PS; 221 caballos de fuerza) a 4500 rpm.
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Cuando se presentó el EF renovado en agosto de 1994, trajo consigo una nueva forma de carrocería curvilínea al tiempo que compartía sus puertas (aunque con un nuevo diseño de manija de puerta) y la mayor parte de su estructura de carrocería con los autos anteriores de la serie EA-ED. [28] A diferencia del sedán, la camioneta heredó el estilo trasero de la serie ED. [28] Con el nuevo modelo, llegó un interior completamente rediseñado. Los portavasos eran ahora elementos destacados en todos los modelos y Ford prestó especial atención a la seguridad. [28] La bolsa de aire del conductor se hizo estándar en todas las variantes, una novedad en un automóvil australiano, [28] a pesar de que el Holden VR Commodore fue el primero en presentarlo como opción. [29] Desde el exterior, la carrocería reforzada brindaba mayor resistencia al vuelco y protección contra colisiones frontales. Una innovación original introducida en la gama EF fue la "Smart Bar". Una barra protectora desarrollada para funcionar perfectamente con el sistema de bolsas de aire del vehículo. [28]
El motor de seis cilindros en línea de 4,0 L se actualizó para ayudar al refinamiento y aumentar la potencia a 157 kilovatios (211 hp). Esto incluyó la eliminación del distribuidor y se reemplazó con un sistema de encendido de paquete de bobinas, que fue una novedad en el Falcon. Además, se cambió el colector de admisión para incluir un sistema de doble longitud que involucraba corredores de admisión de dos longitudes diferentes y una válvula para cambiar entre los dos. [28] También se realizaron cambios en la suspensión con el objetivo de proporcionar una conducción más flexible, pero generó críticas por producir un manejo nervioso y una sensación inquietante de sobreviraje ( un problema que no se corrigió hasta el lavado de cara EL). [28] [30]
Una bolsa de aire para el pasajero se ofreció como opción en el lavado de cara de la Serie II de octubre de 1995. El diseño único le permitió proteger no solo al pasajero delantero, sino también al pasajero central (solo el GLi básico se ofreció con el asiento opcional) . asiento ). [28] El Fairmont Ghia fue el único nivel de equipamiento que recibió bolsas de aire dobles de serie, que también se beneficiaron del motor XR6, tapicería de cuero , uso extensivo de cromo y suspensión más baja. [28] Con el uso de aislamiento de caucho de neopreno , el ruido de la carretera y del viento se eliminó desde el interior de la cabina, lo que contribuyó al refinamiento del vehículo. Ford también eliminó la camioneta XR6 de la línea de la Serie II. [28]
La Serie EF también vio por primera vez el uso de lentes de faros de policarbonato en lugar de vidrio, ahorrando peso y ganando resistencia a roturas.
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El modelo final de la serie E, el EL Falcon, se lanzó en octubre de 1996 y fue simplemente un lavado de cara del EF destinado a mantener fuertes las ventas hasta que se lanzó la sexta generación AU Falcon. [30] El cambio visual más obvio fue el regreso de la parrilla en los niveles de especificaciones GLi y Futura. La nueva parrilla ovalada encajaba con la línea global de Ford de la época. Las actualizaciones estéticas se ampliaron aún más: el capó, el parachoques delantero y los faros también recibieron un diseño revisado. [30] Las nuevas parrillas ahora eran prominentes en las variantes de lujo (Fairmont y Fairmont Ghia), y los faros cuádruples de los modelos deportivos XR obtuvieron cambios menores. Se incluyeron nuevos tapacubos en todos los niveles de equipamiento, y las variantes de camioneta obtuvieron lentes indicadores teñidos de blanco, reemplazando el tinte ámbar que había sido común desde la introducción del EA. [30]
Con el EL hubo una revisión nuevamente con el motor, esta vez se volvió a colocar el distribuidor y se quitó el encendido del paquete de bobinas, aunque la potencia siguió siendo la misma 157 kilovatios (211 hp) a 4900 rpm / 357 newton-metros (263 lb⋅ft) a 3000 rpm. La relación de transmisión final bajó de 3,23:1 a 3,08:1, lo que permitió que la luna alcanzara relaciones bajas. En 4ª velocidad se alcanzaban 1.700 rpm a 100 km/h.
Para abordar los problemas de manejo del EF, se realizaron mejoras en la suspensión trasera y la dirección que se atribuirían en gran medida a la asociación de Ford Australia con Tickford Vehicle Engineering . La dirección asistida sensible a la velocidad del Fairmont Ghia hizo que estacionarse fuera más sencillo, sin comprometer la dirección a alta velocidad. [30] Con la excepción del GLi, toda la gama estaba equipada con frenos ABS Bosch 5.3 estándar y una película para ventanas avanzada conocida como "Smart Tint" que brindaba niveles de protección equivalentes al protector solar SPF15 . [30]
Las mejoras interiores abarcaron desde asientos y reposacabezas remodelados hasta nuevas combinaciones de colores e interruptores. Las camionetas ahora se pueden pedir con espacio para la tercera fila y una red eléctrica para el uso de teléfonos móviles. [30]
La nueva generación AU Falcon se lanzó en 1998 y su gama comprendía los siguientes modelos: Forté (anteriormente GLi), S, Futura, Fairmont, Fairmont Ghia, XR6, XR6 VCT y XR8. La diferenciación externa del modelo se logró mediante el uso de diferentes parrillas y capós (capó bajo y parrilla vertical en "cascada" en Forté, barra única horizontal en Futura, barra de parachoques integrada de cuatro luces y parrilla en la gama deportiva XR; capó alto y parrilla grande en la gama Fairmont) y accesorios más básicos, como diferentes diseños de llantas de aleación, grupos de luces traseras (intermitentes claros en Fairmont), coordinación del color de la carrocería y accesorios cromados.
Inicialmente, la compañía consideró un Falcon renovado de quinta generación e incluso estudió la posibilidad de reemplazos totalmente importados, como el Ford Taurus estadounidense de tracción delantera o el Ford Crown Victoria de tracción trasera , el Scorpio europeo de tracción trasera . 31] y, según se informa, incluso el Mazda 929 japonés de tracción trasera [32] (entonces parte del conglomerado Ford).
Desarrollada bajo el nombre clave "EA169", la serie AU adoptó el estilo mundial New Edge de Ford , que pretendía diferenciarlo del estilo "conformista" que prevalecía en la década de 1990. [33] La apuesta, que había funcionado con el Ford Focus , no hizo que el AU Falcon agradara particularmente a sus compradores.
Ford intentó abordar los problemas del AU con sus actualizaciones Serie II (abril de 2000) y Serie III (noviembre de 2001), que trajeron mejoras de estilo e interiores, como un capó elevado en toda la gama no XR (de la gama Fairmont), desguace de la impopular parrilla en forma de "cascada" en el modelo base Forté, barras de parachoques revisadas de perfil más grande, ruedas más grandes y adornos interiores mejorados.
Además, esta serie también recibió mejoras mecánicas y estructurales, incluido un sistema de frenado mejorado, un cortafuegos laminado diseñado para reducir NVH y mejoras incrementales de potencia para el motor V8. Sin embargo, a pesar de estas mejoras e incentivos para la propiedad (como aire acondicionado y transmisión automática gratuitos en el Forté, el más vendido, además de servicio programado gratuito durante tres años o 60.000 km en toda la gama), las ventas del Falcon nunca se recuperaron para cumplir con las expectativas, siendo superadas en ventas. por su principal rival, el Holden VT y su sucesor, los VX Commodores . [34]
Las primicias de producción australiana de este Falcon incluyeron la sincronización variable de levas (VCT) del 6 cilindros y transmisiones automáticas en la serie T de alto rendimiento con un modo adaptativo que incluía botones de cambio de marcha en el volante. [35]
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El BA Falcon, que debutó oficialmente en septiembre de 2002, fue una actualización importante de la UA, con los diseñadores e ingenieros de Ford casi limpiando el tablero y en el proceso gastando poco más de 500 millones de dólares australianos, una cifra mucho mayor de lo previsto anteriormente. El BA Falcon ganó el prestigioso premio Wheels Car of the Year (COTY) en 2002. Su gama comprendía los siguientes modelos: XT (antes Forté), Futura, Fairmont, Fairmont Ghia, XR6 y XR8. Los elementos principales de la revisión incluyeron el desarrollo de una suspensión trasera independiente Control-Blade más efectiva , una renovación significativa del motor de 6 cilindros en línea del automóvil, así como dos nuevos motores V8 y, para colmo, nuevas transmisiones. En cuanto al diseño, el BA recibió una apariencia completamente nueva, y los diseñadores dieron un trabajo sustancial a los cuartos delantero y trasero del automóvil, lo que resultó en un diseño de estilo europeo mucho más contemporáneo. Se dedicó mucho esfuerzo a mejorar la artesanía, el ajuste y el acabado tanto del exterior como del interior. En el exterior, las boquillas del lavaparabrisas se trasladaron del capó al panel del capó. Los faros se hicieron empotrados en el capó y, en general, se mejoraron la mayoría de las interfaces. El BA también introdujo un interior completamente remodelado, en el que el grupo de instrumentos de "forma ovalada" fue reemplazado por un grupo de instrumentos de estilo más conservador. Presentaba una gran pantalla LCD , situada en una consola central con "acabado satinado " (llamada "Centro de Comando Interior" o ICC para abreviar). [36] En el interior, el equipo de diseño dedicó muchas horas a mejorar la sensación de los puntos de contacto, así como a mejorar el ajuste, el acabado y la artesanía. Un año después de su lanzamiento, las ventas del Falcon habían aumentado sustancialmente y, durante un tiempo, eclipsaron las ventas del Holden Commodore . [37]
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Ford presentó sus nuevos motores Barra DOHC VCT de 4.0 litros y seis cilindros en línea en la línea, que incluía una versión turboalimentada (240 kilovatios (320 hp)/450 newton-metros (330 lb⋅ft)) y una línea base (182 kilovatios (244 hp). )) versión de aspiración natural. El BA también presentó nuevos motores V8 Boss y Barra 3V de 5,4 L 4V diseñados en América del Norte . El Barra 220 (220 kilovatios (300 hp)/472 newton-metro (348 lb⋅ft)) Boss 260 (260 kilovatios (350 hp)/500 newton-metro (370 lb⋅ft)) y Boss 290 (290 kilovatios ( Los motores de 390 hp)/520 newton-metro (380 lb⋅ft)) eran más suaves, más silenciosos y más eficientes en combustible que el motor Ford Windsor utilizado en la UA. [38] En octubre de 2004, Ford lanzó la actualización Mark II del BA. Entre los cambios se encontraba una transmisión manual de seis velocidades , cuatro nuevos colores exteriores y molduras de ruedas revisadas. [39]
En 2004, Ford presentó el SUV crossover Territory que se basó en el motor, el piso y el IRS del BA. Esto se introdujo en respuesta a la disminución a largo plazo de las ventas de sedanes grandes en Australia, ya que la participación de este sector en el mercado total se ha ido reduciendo constantemente durante una década.
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Visualmente similar a su predecesor, la actualización BF de octubre de 2005 se desarrolló con un énfasis más orientado a las mejoras del tren motriz que al diseño . El BF Falcon recibió varias mejoras mecánicas, incluidas modificaciones mínimas del motor, principalmente dentro del sistema VCT, con el objetivo de individualizar el funcionamiento/sincronización de las levas, y mejoras en el ruido, la vibración y la aspereza . El motor de seis cilindros de aspiración natural obtuvo un aumento de potencia a 190 kilovatios (250 hp), lo que también contribuyó al uso del peso de aceite recomendado de 5 a 30 para el motor, lo que generó mejoras en la economía de combustible y el cumplimiento de las normas de emisiones Euro III . [40] La versión turboalimentada del mismo motor también recibió mayores ganancias en potencia, con una potencia máxima que aumentó a 245 kilovatios (329 hp) y 480 N⋅m (350 lb⋅ft) de torque. Ford, con el BF, también introdujo la transmisión automática ZF 6HP26 de seis velocidades y el control electrónico de estabilidad , ambos disponibles en niveles de equipamiento seleccionados. [40]
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Ford actualizó su línea Falcon con la actualización Serie II en octubre de 2006. Los modelos turbo BF II tenían una actualización de motor y venían con el mismo motor que el FPV Typhoon internamente, con la única diferencia siendo la presión de sobrealimentación, con el XR6 Turbo funcionando a 6 PSI. presión de sobrealimentación (FPV, 9PSI). Algunos niveles de equipamiento de la gama BF II (XT, Futura y Fairmont) vieron una parte delantera modificada, que presentaba una imagen más deportiva y era más aerodinámica. El XT de nivel de entrada ahora podría especificarse con la transmisión automática de seis velocidades, con la transmisión automática de cuatro velocidades como transmisión estándar. Las cifras de eficiencia de combustible también mejoraron, con cifras de 10,7 L/100 km (22 mpg -US ; 26 mpg -imp ) para el XT básico y 10,2 L/100 km (23 mpg -US ; 28 mpg -imp ) para las variantes equipadas con la automática ZF de seis velocidades. [41]
Tras el lanzamiento del modelo FG Falcon en 2008, que carecía de una variante familiar, el BF fue revisado y relanzado en forma Mark III, pero sólo en forma familiar, y sólo estaba disponible el modelo base XT.
La actualización del Mark III incluyó control dinámico de estabilidad (disponible solo en modelos con motor de gasolina), una llave plegable del Falcon de la serie FG y detalles de aleación satinada en el marco de la parrilla delantera.
A finales de 2010, el vagón Falcon quedó definitivamente descatalogado. En su lugar, Ford ofreció la camioneta Ford Mondeo, más pequeña y totalmente importada, y el SUV Territory de fabricación australiana . [42]
El último BF con motor de gasolina se fabricó el 30 de junio, mientras que los modelos GLP E-Gas continuaron hasta septiembre de 2010. [43]
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El Falcon de séptima generación, conocido como " FG " (e inicialmente conocido como proyecto Orion) se anunció en un evento de prensa el 17 de febrero de 2008. El apodo de FG hace referencia al ahora descontinuado Fairmont G hia (con el modelo Futura también descontinuado). , consistente con una gama más optimizada que consta de: Falcon XT, XR6 y XR8 y los modelos de la serie G Falcon G6 y G6E, que reemplazan al Fairmont básico y al Fairmont Ghia de gama alta (la variante V8 de este último ahora reemplazada por el G6E Turbo).
El motor de seis cilindros en línea recibió una mejora de potencia de 5 kilovatios (6,7 hp) y 8 newton-metro (5,9 lb⋅ft) a 195 kilovatios (261 hp) a 6000 rpm/391 newton-metro (288 lb⋅ft) a 3250 rpm. El motor turboalimentado utilizado en los modelos XR6 Turbo y G6E Turbo produce (270 kilovatios (360 hp) y 533 newton-metro (393 lb⋅ft)). La potencia de salida es similar a la de los turbos FPV anteriores, pero es un diseño sustancialmente modificado: el nuevo sistema de inducción que incluye un intercooler más grande y más eficiente, una relación de compresión más alta, un impulso adicional y componentes internos reforzados son los cambios clave. Los modelos XT, G6 y G6E también tienen una opción de E-Gas (GLP). El motor sigue utilizando un sistema VCT similar al de sus predecesores BA/BF. El consumo de combustible se ha mejorado con respecto al modelo anterior. [44] El XR6 Turbo recibió el premio Bang for your Buck 2008 de la revista Motor .
El FG agrega un sistema "Virtual-Pivot" [45] a la suspensión delantera diseñado para mejorar los niveles de dirección, manejo y giro; y complementa el sistema IRS Control-Blade de Ford introducido por primera vez en el BA Falcon en 2002.
En un movimiento sin precedentes, en la presentación del FG Falcon en 2008, el XR8 era el único modelo V8 disponible. El exclusivo V8 de 5,4 litros (lanzado inicialmente en 2003) producía 290 kilovatios (390 hp)/520 newton-metro (380 lb⋅ft). En junio de 2010, se introdujeron nuevas regulaciones sobre emisiones que obligaron a descontinuar el icónico motor V8. Ford eliminó esto gradualmente; Las revistas de automovilismo ni siquiera informaron sobre ello. Sin embargo, en el momento en que se eliminó el V8, la filial de rendimiento de Ford, FPV, introdujo un V8 de Ford America, el Coyote de 5.0 L (como se usa en el Mustang). Prodrive desarrolló específicamente el motor en Australia según los propios estándares de FPV (lea a continuación). Se lanzó un nuevo modelo FPV, el GS, para "tapar el agujero" entre el XR6 Turbo y los modelos FPV V8 de nivel superior (y precio) cuando el XR8 fue eliminado. El GS es un punto de entrada al FPV y se lleva muchas de las ventas que habrían estado destinadas al antiguo Ford XR8.
El motor 'V8 modular' de 5.0 L es actualmente el motor V8 de Ford Performance Vehicles, lanzado en junio de 2010. Inicialmente se lanzaron dos versiones, una con una potencia de 315 kilovatios (422 hp) y 545 newton-metro (402 lb⋅ft) de torque y el otro a 335 kilovatios (449 hp) y 570 newton-metro (420 lb⋅ft) de torque. Ambos motores llevan el apodo de 'Boss', con la versión de 315 kW denominada "Boss 315" y la versión más potente denominada "Boss 335".
En 2010, Ford Australia celebró 50 años de producción continua del Falcon, desde 1960 hasta la fecha. Se lanzó un modelo XR50 especial para conmemorar la ocasión. [46] El modelo conmemorativo marcó el inicio de la actualización del FG.
La primera actualización del modelo FG se lanzó en la segunda mitad de 2010. La actualización Mk2 agrega varios elementos interiores y exteriores como estándar para todos los vehículos. La integración de iPod y Bluetooth ahora son estándar en toda la gama y todos los modelos, excepto el XT, reciben una pantalla táctil de 8 colores. La popular transmisión automática ZF 6HP26 y 6HP21 (Ecoboost) de seis velocidades también se ha convertido en estándar en toda la gama, lo que marca el final de las exitosas automáticas de cuatro y cinco velocidades. Otros cambios incluyeron un diseño de parachoques delantero completamente nuevo, un diseño alternativo de llantas, nuevas alfombrillas y diseños de escalones laterales. Todos los modelos reciben bolsas de aire de cortina.
El Mk2 también recibió numerosas actualizaciones, incluido un nuevo sistema de aire acondicionado HVAC revisado, seis bolsas de aire estándar en toda la gama para mejorar la seguridad y una mejor insonorización en todos los modelos para brindar una conducción más refinada y silenciosa.
A mediados de 2009 se anunció que Ford comenzaría la producción de una versión "EcoBoost" de cuatro cilindros turboalimentada y de inyección directa del Falcon. [47] El primer Falcon de cuatro cilindros salió a la venta en abril de 2012, [48] y estaba equipado con la versión 2.0 GTDI del motor EcoBoost .
En el segundo semestre de 2011 se introdujo un nuevo motor de GLP de inyección líquida (EcoLPi). Proporciona un rendimiento y una economía de combustible superiores en comparación con el motor de GLP E-gas anterior. [49]
El FG Falcon fue el primer automóvil fabricado en Australia en lograr cinco estrellas en las pruebas independientes de seguridad en accidentes de ANCAP . [50] Logró una puntuación de 34,6 sobre 37. Pero a diferencia del FG Mk1, cada Mk2 obtiene la calificación de seguridad ANCAP de cinco estrellas, ya que todos los coches ahora cuentan con seis bolsas de aire de serie.
Esta serie marcó el final de todos los vehículos Ford Performance , tras el lanzamiento de los sedanes FPV GT-F 351 (de los cuales 500 están reservados para Australia y 50 para Nueva Zelanda) y Pursuit Ute (un total de 120), en junio de 2014 . 51]
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La serie FG X, con nombre en código 201X, fue la última producción de Falcon, y la producción finalizó el 7 de octubre de 2016.
En julio de 2014, Ford Australia publicó fotografías oficiales de la última versión del Falcon en forma XR, etiquetando al XR8 reintroducido como el "mejor Falcon de todos los tiempos". [52]
Externamente, la parte delantera rediseñada de este Falcon adopta el tema de estilo Kinetic 2.0 de Ford con la parrilla trapezoidal que debutó en el concepto Ford Evos . La reintroducción del icónico modelo XR8 surge del cierre de las operaciones de Ford Performance Vehicles , de ahí la razón por la cual este modelo presenta la mayor parte de la línea motriz FPV GT, incluida la variante local sobrealimentada "Miami" del Coyote V8. [3] [53] [54] [55] [56]
En agosto de 2014, Ford Australia reveló que esta última serie se conocería como "FG X", tras importantes comentarios de entusiastas clave. El nuevo código de serie, al igual que el nivel de equipamiento G6 anterior, rinde homenaje a las placas de identificación Fairmont y Ghia de generaciones pasadas, mientras que el X alude a las series más populares de Falcon, desde XR hasta XF . [57]
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El afecto australiano por las ute (abreviatura de "utilidad") permitió que el Falcon sirviera como modelo base para su línea de utes y furgonetas , a partir de 1961 y ganando rápido reconocimiento por parte de los entusiastas (normalmente más jóvenes) a mediados de los años 1960. A medida que los modelos base sedán y camioneta del Falcon evolucionaron, también lo hicieron los modelos ute y furgoneta, aunque generalmente hasta aproximadamente un año después del lanzamiento inicial al mercado. La única excepción fue la serie XF, que duró hasta la era inicial EA26 . Si bien se construyeron prototipos EA26 ute, la carcasa del XF continuó hasta el lanzamiento del modelo AU en 1998, y en 1996 obtuvo el tratamiento frontal del entonces actual Falcon de la serie EF, con una combinación de interiores XF y E-Series. Los vehículos de la serie baja XH, por ejemplo, no tenían airbags.
El proyecto de vehículo modificado Falcon Ute (2004-2010), ganador del premio, dirigido por TJ Andrews Funeral Directors, Simon Orton de Leslie Consulting, Tod Lawler y el ingeniero de Ford Australia Graeme Sheahan, creó una oportunidad para fabricar un coche fúnebre de clase mundial (Allonge). para la industria funeraria. [58]
La empresa de servicios públicos Falcon finalizó su producción el 29 de julio de 2016, con 467.690 unidades producidas entre 1961 y 2016. [59]
Las exportaciones australianas de Falcon se limitaban tradicionalmente a países con volante a la derecha en la región de Asia y el Pacífico, como Nueva Zelanda (donde Ford Nueva Zelanda a veces ideaba variaciones de equipamiento locales, como el XR Falcon 600 y el XA Luxury V8), y el Pacífico. Países insulares como Papua Nueva Guinea y Fiji . El ensamblaje del Falcon en Nueva Zelanda comenzó en Seaview con el XR en 1966 y el ensamblaje del XA se trasladó a la nueva planta en Wiri en 1973. Los autos generalmente seguían las especificaciones australianas, pero la línea de modelos era limitada y las opciones de fábrica eran poco más que transmisión automática. aunque el XD Fairmont Ghia 302 V8 de 1979 fue el primer automóvil ensamblado localmente que ofreció aire acondicionado como opción de construcción (NZ$ 1.050). El ensamblaje en Nueva Zelanda cesó a principios de la década de 1990, después de lo cual todos los Falcon vendidos localmente fueron importados en su totalidad de Australia.
El único mercado de exportación importante para el Falcon fuera de Oceanía fue Sudáfrica, donde se lanzó el EL en 1996, incluidos el GLi, Futura, Fairmont y XR6 en su gama. [60] Esto fue sucedido por la UA, pero fue abandonado a principios de la década de 2000. [61] (A principios de la década de 1970, el Falcon XY se había ensamblado en Sudáfrica como Fairmont, antes de ser importado por completo). [62] Algunas limusinas y coches fúnebres (incluidos los Utes propulsados solo por GLP) fueron exportados al Reino Unido por Coleman Milne , que solía convertir Granadas y Scorpios de fabricación europea con el mismo fin. Anteriormente, algunos Fairmont XA y XB se enviaron al Reino Unido, al igual que el LTD contemporáneo, que se modificó con luces traseras de Ford Europa para agregar las luces antiniebla traseras obligatorias y también tuvo que tener nuevas boquillas lavaparabrisas ya que los elementos originales que sobresalían no cumplían con las normas de seguridad de la UE. normas.
Hong Kong también importó un pequeño lote de camionetas AU Falcon propulsadas por GLP para probarlas como taxis , y aunque este modelo inicialmente encontró el favor de los operadores en cuanto a capacidad de equipaje en comparación con los taxis convencionales como el Toyota Comfort , no tuvo éxito allí, citando mayores costos operativos.
Ford tenía la intención de desarrollar el automóvil con potencial de exportación con volante a la izquierda y recibió subvenciones del gobierno federal y estatal para ayudar, pero en octubre de 2007, el presidente de Ford Australia, Tom Gorman, anunció que el proyecto Falcon con volante a la izquierda era se abandonaría y el dinero de la subvención para incentivos a la exportación se destinaría a la construcción del automóvil pequeño Ford Focus en Australia. Al final, el proyecto Focus no continuó porque su empresa matriz estropeó un lucrativo acuerdo de abastecimiento de componentes locales, por lo que la producción de ese modelo en Asia y el Pacífico se inició en una nueva planta en Tailandia en junio de 2012. Como utiliza el FG Falcon gran parte de la arquitectura del modelo anterior, convertirlo al volante a la izquierda habría sido un proceso costoso y que habría requerido mucho tiempo. [63]
Ford Australia consideró en un momento exportar el FG Falcon a China y Medio Oriente. [64] Las ventas en Oriente Medio de modelos anteriores no eran factibles, ya que el mercado ya era atendido por el Ford Crown Victoria , que luego fue descontinuado. [65] [66]
En 1996, Ford Australia importó el Taurus de tercera generación, de estilo audaz, como posible reemplazo de la venerable, pero ya anticuada, plataforma Falcon. Este Taurus estaba disponible solo como sedán y en su especificación Ghia más alta (con una opción de paquete de lujo), a pesar de que había otras variantes y una camioneta disponibles en su mercado local de EE. UU. Era más pequeño que el Falcon y estaba propulsado por un motor V6 de 3,0 litros. Debido a las bajas ventas, las importaciones de Taurus a Australia terminaron en 1998, el mismo año en que se lanzó el AU Falcon.
En 2009, el jefe de diseño europeo de Ford, Martin Smith, sugirió que ni siquiera el Taurus de sexta generación previsto para 2010 podría ser un verdadero reemplazo para el Falcon de tracción trasera, a pesar de que esta vez era de tamaño similar. [67]
El 23 de mayo de 2013, Ford Australia anunció el fin de sus operaciones de fabricación local (que involucran los modelos Falcon y Territory) para octubre de 2016, y la placa Falcon estaba destinada a retirarse después de 56 años de producción continua en Australia. Una base de costes de fabricación elevada (con costes en la planta de Campbellfield unas cuatro veces superiores a los de las plantas asiáticas de Ford y el doble que en Europa) y unas ventas bajas e insostenibles de sus productos fabricados en Australia fueron factores que influyeron en la decisión de Ford Motor Company de poner fin a sus actividades manufactureras en Australia después de 90 años. [68] [69] El anuncio puso fin a años de especulaciones sobre el futuro del Falcon, que incluían la posibilidad de que el Falcon cambiara de su arquitectura actual exclusiva de Australia a una plataforma global de automóviles grandes que se construiría para todos los mercados mundiales como parte del plan global de desarrollo de productos "One Ford" implementado en 2006. Las opciones consistían en una plataforma de tracción trasera (compartida con Mustang) o una plataforma transversal de tracción delantera (compartida con Explorer y Taurus). [70] En última instancia, Ford decidió que el Ford Mustang coupé sería el único automóvil Ford con tracción trasera construido para todos los mercados globales y que la placa de identificación Falcon sería retirada.
El Mondeo de cuarta generación de Europa y el Mustang de sexta generación de Norteamérica reemplazaron indirectamente al Falcon. A partir de 2015, el nuevo modelo Mustang con volante a la derecha regresó al mercado australiano después de una ausencia de 13 años, como parte de los esfuerzos de Ford para impulsar las ventas de la marca Mustang en todo el mundo y seguir brindando a Ford Australia un automóvil insignia para reemplazar al Gama Falcon XR y FPV GT V8. [71]
† La producción de camionetas Falcon terminó en 1999.
†† La producción de camionetas Falcon terminó en 2010.
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