Barra es el nombre de una gama de motores creada por Ford Australia , incluido el V8 SOHC de 6 en línea y no relacionado en el Ford Australia Falcon entre 2002 y 2016. Los motores de 6 en línea son exclusivos del Falcon and Territory fabricados en Australia y fueron desarrollados y fabricado en Geelong , Victoria . Barra se introdujo por primera vez en el BA Falcon , llamado así por el nombre en clave " Barramundi " utilizado durante el desarrollo del motor de actualización de BA. El motor V8, procedente de Essex , Ontario, se descontinuó con el modelo FG mientras que los motores I6 continuaron su producción hasta el 26 de septiembre de 2016, coincidiendo con el final de la producción del Falcon y Territory el 7 de octubre. [1]
Todos los motores Barra I6 son DOHC con sincronización variable de válvulas y contienen 24 válvulas. [2] Son un desarrollo de los SOHC "Intech" I6 producidos entre 1998 y 2002, o los SOHC producidos de 1988 a 1998, que a su vez son un desarrollo de los I6 de empujador plano con varilla de empuje de 3,3 y 4,1 L, desarrollados en Australia como un motor de flujo cruzado con "cabeza de aleación" en 1980, eventualmente en versiones con carburador e inyección, que a su vez se desarrolló a partir del motor de flujo cruzado con cabeza de hierro original de 1976, y que a su vez se desarrolló, nuevamente en Australia, a partir del original. Familia de Ford Six ligeros de flujo no cruzado que se originó en América del Norte como el " Thriftpower Six " diseñado para el compacto Ford Falcon estadounidense original de 1959, inicialmente con una cilindrada de solo 144 pulgadas cúbicas (2,4 L). [ cita necesaria ]
Este motor se encuentra en las variantes de 6 cilindros del BA Falcon (también modelos derivados Fairmont y Fairlane ) y SX Territory , y se produjo entre finales de 2002 y mediados de 2005. Este fue el primer motor Falcon que venía de serie con DOHC y Variable . Sincronización de levas . Esto contribuyó al aumento significativo en la potencia con respecto al motor SOHC Intech básico de 157 kW en la generación anterior AU Falcon y una ganancia de 10 kW con respecto a los 172 kW del motor VCT mejorado de Tickford. También mantuvo la potencia del motor de Ford por encima de la de los motores V6 sobrealimentados Holden Ecotec y L67 que se encuentran en el Holden VY Commodore .
Este motor se encuentra en el BF Falcon y SY / SY II Territory , y fue producido entre finales de 2005 y principios de 2008. Es estéticamente igual y mecánicamente muy similar al Barra 182. Los cambios con respecto a su predecesor incluyen un aumento en la relación de compresión, una ligera revisión de los perfiles de las levas, una revisión del sistema de admisión de aire, la introducción de una sincronización variable dual independiente del árbol de levas, un sensor de detonación secundario y una ECU mejorada, que permitió una sincronización de encendido y un control de chispas más sofisticados. Estos cambios supusieron un ligero aumento de potencia hasta los 190 kW. [3]
El Barra 195 es la última versión del motor I6 de aspiración natural y se encuentra en el FG / FG-X Falcon y el SZ / SZ II Territory . Los cambios con respecto a su predecesor incluyen un nuevo colector de entrada de plástico y cuerpo del acelerador (que reemplaza el colector de admisión de banda ancha que se originó en el EF Falcon de aspiración natural ) y una culata rediseñada con cambios de turbulencia 'Fast Burn' en el puerto de entrada. Estos cambios lograron mejoras de potencia y economía con respecto al Barra 190. [4] El motor también pasó a un diseño de cárter trasero para adaptarse al nuevo subchasis delantero del FG Falcon. [ cita necesaria ]
Este motor se encuentra en el BA Falcon XR6 Turbo y se produjo entre finales de 2002 y mediados de 2005. Es similar al Barra 182 de aspiración natural, excepto que tiene pistones diferentes para reducir la relación de compresión, un solo turbocompresor Garrett GT35/82r . Presión de combustible base más alta, válvulas de escape de Inconel, tapa de balancines roja y un intercooler . [5]
Este motor se encuentra en el BF Falcon XR6 Turbo y el SY Territory Turbo, y fue producido entre mediados de 2005 y principios de 2008. Internamente es muy similar a su predecesor, con el aumento de potencia de 5 kW obtenido gracias a los cambios introducidos por el Barra 190. (perfiles de árbol de levas revisados y ECU más potente, que permite VCT dual independiente con un sensor de detonación adicional). Estéticamente el motor es el mismo que el modelo anterior, a excepción del Territory Turbo que utiliza una tapa de balancines negra y un intercooler montado en la parte superior. En mayo de 2006, el motor recibió una mejora interna menor que solucionó el problema de doblar las bielas mediante la introducción de bielas más fuertes. [6]
Este motor se encuentra en los modelos FPV F6 Typhoon y Tornado basados en BA / BF Falcon , y en el FPV F6X basado en SY Territory , y se produjo entre 2004 y principios de 2009. Es la variante de alta potencia de las versiones Barra 240/245T encontradas. en el XR6 Turbo. El aumento de potencia se logra mediante el uso de presiones de sobrealimentación más altas del gran turbocompresor Garrett GT3540, que de otro modo estaría infrautilizado, un intercooler más grande y una entrada de aire revisada. Estos se diferencian de los motores turbo estándar por la exclusiva tapa de balancines de color azul FPV. Con la introducción del BF Falcon en 2005, el 270T también heredó las actualizaciones del 245T, pero las cifras de potencia se mantuvieron sin cambios. [7]
Este motor se encuentra en el FG / FG-X Falcon XR6 Turbo y se produjo entre mediados de 2008 y finales de 2016. Aunque las cifras de potencia del motor turbo revisado imitan al antiguo FPV turbo I6, los motores son bastante diferentes. Tiene un colector de admisión rediseñado de perfil bajo, un turbocompresor más pequeño que gira más rápido, un nuevo intercooler y pistones rediseñados para aumentar la compresión. El resultado es que el FG XR6 Turbo es más rápido que el BF Typhoon del FPV, aunque comparten la misma potencia de salida. Este motor introduce una función de sobrealimentación transitoria durante un máximo de 10 segundos cuando se cumplen las condiciones atmosféricas óptimas cuando se acelera a fondo, lo que aumenta el par hasta un máximo de 586 Nm. [8]
Este motor se encuentra en el FPV F6 basado en FG Falcon . Es la variante de alta potencia del Barra 270T del FG XR6 Turbo. Se produjo entre mediados de 2008 y mediados de 2014, y finalizó la producción cuando se cerró FPV. Con un turbocompresor e intercooler más grandes, diferentes pistones para reducir la compresión e inyectores más grandes que su hermano menos potente (el FG Barra 270T), fue el primer motor fabricado en Australia en producir más de 100 hp (75 kW) por litro, produciendo 310 kW en el volante.
La última y más potente variante del motor Barra presente en el FG-X XR6 Sprint . Este motor es el seis cilindros más potente producido en Australia y se fabricó en cantidades muy limitadas, con sólo 500 para Australia y 50 para Nueva Zelanda (la producción real es 560, ya que se construyeron y subastaron 10 vehículos de preproducción). Cada motor tenía su propia placa de construcción numerada adherida a la tapa de balancines, que está pintada del mismo color que la tapa de balancines Territory Turbo. El motor se basa internamente en el Barra 270T, con extras añadidos de la variante Barra 310T, como el turbo, el intercooler y los inyectores. Por primera vez en Australia, Ford también empleó una entrada de aire de fibra de carbono diseñada a medida que aumentó el flujo de aire en un 45 por ciento. Se optó por basar el motor en el 270T en lugar del 310T debido a la mayor relación de compresión. El motor emplea una vez más la función over-boost de Ford, que cuando se cumplen las condiciones correctas aumentará la potencia del motor a 370 kW y 650 Nm. [10]
Según el director de programas de Ford, David Burn, y el analista de programas, Justin Capicchiano, existen diferencias en las partes internas entre los modelos turbo, sin embargo, no se han utilizado partes internas forjadas. [11]
Este motor se lanzó en 2002 con el BA Falcon y fue un desarrollo del motor Intech E-Gas. El motor E-Gas está diseñado para funcionar únicamente con autogás . Cuenta con un sistema de carburación sin inyector de GLP estilo venturi de punto único Vialle de circuito cerrado, de rendimiento suave, alta confiabilidad y bajo mantenimiento, en lugar del sistema de inyección secuencial de gasolina estándar . Este motor se transfirió al FG Falcon con solo una opción de transmisión automática de 4 velocidades, sin control de tracción, pero fue reemplazado a mediados de 2011 por el sistema EcoLPi, que incluía la transmisión automática ZF 6HP26 de 6 velocidades y control de tracción como por instalado en los modelos de gasolina.
Este motor se lanzó en 2011 como reemplazo del motor E-Gas. Cuenta con un sistema de autogás de inyección en fase líquida, que permite una potencia y un par mucho mayores que antes. [12]
El 23 de mayo de 2013, Ford Australia confirmó que el motor Barra se descontinuaría junto con el Ford Falcon y Territory en octubre de 2016. Las operaciones de fabricación de motores de Ford Australia cesaron el 26 de septiembre de 2016 y el ensamblaje de automóviles el 7 de octubre de 2016. El presidente de Ford Australia, Bob Graziano, citó falta de rentabilidad debido a los altos costos laborales y la disminución de la participación de mercado por la desaparición de la manufactura local. [13]
En los años posteriores a la descontinuación del Barra 6, ganó una enorme popularidad entre los tuners y un cambio de motor común, ya que la gente creía que el motor era "irrompible", en la serie X Falcons, Cortinas australianas, Mustangs y en los EE.UU. en Shelby. GT. Barra ha obtenido un apoyo increíble en todo el mundo con componentes y kits de conversión para muchos automóviles.
El Barra V8 (no confundir con el Barra I6 de fabricación australiana), fabricado en la planta de motores de Essex, Ontario, Canadá , se basó en el motor modular Ford . Todos eran motores V8 de 90 grados con una cilindrada de 5,4 litros. Todos son SOHC con VCT que incorporan 3 válvulas por cilindro. El Falcon fue el primer vehículo en utilizar el motor VCT Modular de Ford.
Mientras que en generaciones anteriores del Falcon el V8 había sido la opción más potente, el motor I-6 turboalimentado producía más potencia que el V8 básico de 220 kW. Con el tiempo, el motor I6 turboalimentado encontró un gran favor entre los entusiastas, debido a su facilidad de ajuste para obtener más potencia [14] y las tarifas de registro anuales más económicas asociadas con menos cilindros en algunos estados australianos como Queensland . [15]
Especificaciones:
Material del bloque: Hierro fundido
Material de las culatas: Aleación de aluminio
Material del cigüeñal: Hierro fundido
Velocidad máxima del motor: 5250 RPM
Diámetro: 90,2 mm
Carrera: 105,8 mm
Relación de compresión: 10,3: 1
Orden de disparo: 1-3-7-2-6 -5-4-8
Cilindrada: 5408 cc
Número de válvulas: 24 (dos válvulas de admisión de 34,00 mm y una válvula de escape de 37,5 mm por cilindro)
Este era un motor opcional en el BA Falcon y se produjo entre octubre de 2002 y octubre de 2005.
Introducido en octubre de 2005 como una opción para el BF Falcon, el Barra 230 introdujo sensores de detonación duales en lugar del sensor de detonación único en el BA Falcon. También tenía una calibración de encendido más agresiva, un ligero aumento en la relación de compresión y varias modificaciones de la ECU para cumplir con los estándares de emisiones Euro III. Esto se hace de forma segura añadiendo otro sensor de detonación. Estuvo en producción desde 2005 hasta el lanzamiento del FG Falcon.