Ford Performance Vehicles era la rama de rendimiento premium con sede en Melbourne del fabricante de automóviles Ford Australia . La compañía produjo una gama de modelos basados en Ford desde 2002 [1] hasta 2014 bajo el nombre de marca FPV .
Los orígenes del FPV se remontan a 1991, cuando la empresa inglesa de ingeniería automovilística Tickford inició una colaboración con Ford Australia para producir variantes de alto rendimiento de la gama australiana Falcon . La asociación, Tickford Vehicle Engineering, vio la introducción de los modelos Ford Falcon S-XR6 y Ford Falcon S-XR8. A esto le siguió, en octubre de 1999, el lanzamiento de la red de concesionarios Ford Tickford Experience y la gama FTE T-Series basada en los modelos AU Falcon y Fairlane de Ford .
En 2002, tras la compra de Tickford por parte de Prodrive , se formó la empresa Ford Performance Vehicles como una empresa conjunta entre Ford Australia y Prodrive. La marca FPV se creó para reemplazar el nombre FTE y se desarrolló una gama reestructurada basada en el Ford BA Falcon , viendo el regreso de la placa GT a un producto basado en Falcon por primera vez desde el " 30th Anniversary GT ", y como modelo de producción regular desde el XB Falcon GT. La gama estaba encabezada por el FPV GT-P e incluía un modelo turboalimentado basado en el XR6 Turbo.
Con el paso de los años, FPV amplió la gama para incluir una versión de alto rendimiento del Ford Territory , así como varias ediciones especiales y modelos de aniversario. La compra de Prodrive también incluyó un equipo V8 Supercar respaldado por la fábrica en Ford Performance Racing .
En agosto de 2012, Ford Australia anunció la compra de activos FPV para continuar con la ingeniería, fabricación y comercialización de esa marca de alto rendimiento en Australia. [2] En preparación para el cierre de la fabricación de Ford Australia , la marca FPV y su gama se suspendieron en 2014, después de 12 años de producción y comercialización. [3]
FPV utilizó varias placas de identificación para sus vehículos. Las siguientes son las principales series de modelos ofrecidos durante la trayectoria de la empresa.
Reemplazó al Force 6 como la oferta de 6 cilindros orientada al lujo.
Introducido en 2004 con el BA MkII, utilizaba una versión mejorada del turbo 4.0L "Barra". Antes del lanzamiento de la serie FG F6 en 2008, los modelos sedán y utilitario se comercializaban como F6 Typhoon y F6 Tornado respectivamente.
Producto SUV basado en el Territorio Ford .
Oferta orientada al lujo, que utiliza el motor Typhoon, pero con una apariencia discreta.
Oferta orientada al lujo, que utiliza la transmisión GT, pero con una apariencia discreta. Posicionado por encima del GT-P como modelo insignia hasta el GT-E.
Diseñado para ubicarse debajo del GT y proporcionar un punto de entrada más bajo al rango FPV.
Sirvió como producto básico basado en Falcon hasta la llegada del GS en 2010.
Reemplazando al Force 8 como la oferta FPV de primera línea.
Mayor especificación que el GT, con la mayoría de las opciones estándar.
Rendición GT "final", 550 completados, con motor Miami Supercharged.
licenciado en Letras
La gama BA de 2002 incluía el GT, GT-P y Pursuit. El GT fue el vehículo básico que comenzó con un precio minorista sugerido de 59.810 dólares australianos. El GT-P era la versión de lujo del GT, con un precio de 69.850 dólares australianos. El Pursuit era una versión ute (utilitaria) del GT, con los mismos asientos, paquete básico de tablero/interior y ruedas. Se aplicó un kit de carrocería específico para FPV a todos los coches, utilizando las luces de la gama XR. El kit tenía un gran parecido con el BA Falcon V8 Supercar , destacando la conexión con FPR.
Los tres estaban propulsados por una versión única del motor Modular V8 de 5,4 litros de Ford , con culatas DOHC de 4 válvulas del motor Mustang Cobra R. FPV nombró a este motor excepcionalmente sintonizado como Boss 290 debido a su potencia de salida. Producía 290 kW (394 PS; 389 bhp) a 5500 rpm y 520 N⋅m (380 lb⋅ft) de torque a 4500 rpm.
Modelos destacados
El GT, GT-P y Pursuit recibieron un nuevo paquete de franjas con calcomanías en el capó, una transmisión manual Tremec T56 de seis velocidades y el GT-P recibió llantas de aleación de 19" y cinco radios. FPV también lanzó el Super Pursuit, que era un Pursuit ute. con extras GT-P.
Se agregaron a la gama nuevos modelos utilitarios y sedán de seis cilindros, el F6 Typhoon (sedán) y el F6 Tornado (ute). El F6 se separó visualmente de la gama GT con el uso de un patrón diferente en la rejilla del parachoques delantero y un alerón de maletero más pequeño en el sedán. Los modelos F6 estaban propulsados por la versión FPV del motor Ford Barra , un motor DOHC de seis cilindros en línea turboalimentado de 24 válvulas y 4,0 litros con sincronización de levas variable que producía 270 kW (367 PS; 362 bhp) a 5250 rpm y 550 N⋅m (410 lb⋅). pies) a 2000 - 4250 rpm.
Modelos destacados
Esta nueva gama se lanzó en 2005 sin cambios en las especificaciones del motor. Todos los modelos compartían la misma transmisión manual de seis velocidades y ahora se ofrecían con una automática ZF de seis velocidades opcional de fabricación alemana (la misma que se presenta en Jaguars y BMW). El GT recibió las antiguas ruedas de 19 pulgadas del GT-P, y el GT-P y el Super Pursuit recibieron sus propios estilos de ruedas de carretera específicos. Las versiones Typhoon y Tornado tenían un diseño de ruedas de carretera opcional de 18 pulgadas utilizado en el modelo anterior, o un nuevo diseño de 19 pulgadas con radios negros. Todos los modelos también recibieron nuevos kits de carrocería, y el F6 Typhoon se benefició de sus propios cambios de estilo únicos. El F6 ahora tenía marcos de faros antiniebla codificados por colores y un inserto de parrilla inferior que enfatizaba el intercooler. La parte trasera ahora tenía un nuevo parachoques con inserciones de malla, un difusor más profundo, y los modelos GT ahora lucían un sistema de escape de doble salida cortado en el difusor.
Modelos destacados
No se introdujeron cambios mecánicos con esta actualización; sin embargo, todos los modelos venían de serie con llantas de 19 pulgadas. Se realizaron sutiles cambios de estilo, pero la noticia más significativa fue la introducción de los nuevos modelos Force 6 y Force 8. Construidos para rivalizar con el Senator Signature de HSV , son mecánicamente idénticos al modelo GT equipado con automóvil, pero en un paquete más centrado en el lujo con imágenes más conservadoras (sin alerón trasero y una gama de colores más conservadora). Los modelos Force son esencialmente una versión FPV del Fairmont Ghia (modelo de lujo de la gama Falcon ).
En los últimos meses del BF MkII Falcon, se lanzaron varios modelos de edición limitada, a saber, el GT "40th Anniversary" (para conmemorar la placa de identificación del Falcon GT); [4] el F6 "R-Spec" Typhoon, que es el único turbo FPV de edición limitada y el único turbo Rspec de todos los tiempos; [5] el sedán y utilitario GT "Cobra R-spec" (todos los cuales recibieron amortiguadores "R-Spec" más rígidos y, en el caso del sedán, un aumento de potencia a 405 hp (302 kW)
Modelos destacados
Ediciones especiales
La serie FG FPV se lanzó en 2008. Todos los modelos se basaron en el Ford FG Falcon australiano e incluían el sedán F6 de 6 cilindros , el F6 Ute (los antiguos nombres Typhoon y Tornado se retiraron) y el sedán F6 E, el GS con motor V8. Sedan y Ute y los sedanes GT, GT-P y GT E con motor V8. El motor de seis cilindros en línea turboalimentado de 4.0 L produce 310 kW (421 PS; 416 bhp) y 565 N⋅m (417 lb⋅ft), mientras que el V8 de 5.4 L con especificación GT desarrolló 315 kW (428 PS; 422 bhp) y 551 N⋅. m (406 libras⋅ft). Los modelos GS utilizaban una versión desafinada del GT 315 (diferente al Boss 302 del BF MK II)
Se lanzaron 4 ediciones limitadas de GT durante la serie FG, siendo la primera el GT 5th Anniversary, que celebra los 5 años desde el inicio de FPV. Siguió la "Black Edition", y el R-Spec y el GT-F llegaron en la actualización MkII.
Modelos destacados
Ediciones especiales
En octubre de 2010 (antes de la actualización del FG MkII), el V8 de 5,4 L fue reemplazado por el nuevo V8 sobrealimentado de 5,0 L (Miami). La gama GT produce ahora 335 kW (449 CV) y la GS 315 kW (428 CV; 422 CV). Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en menos de 5 segundos, superando al HSV GTS (el principal rival del FPV) tanto en potencia como en par. La decisión se tomó debido a la presión para convertir las emisiones a Euro IV, que el 5,4 L no pudo superar.
Durante este tiempo, se eliminaron las utilidades Pursuit y Super Pursuit, siendo el GS la única opción ute V8 en producción regular.
Modelos destacados
Ediciones especiales
La gama FPV recibió las actualizaciones de la gama Falcon (FG) MkII en diciembre de 2011, sin embargo, el sedán y el utilitario GS recibieron las actualizaciones cosméticas de la serie XR.
FPV lanzó la versión enfocada en pista de la especificación R en 2012, utilizando el GT actual con su motor V8 de 5.0 litros sobrealimentado de 335 kW (449 hp)/570 N⋅m (420 lb⋅ft), creando el automóvil de producción con aceleración más rápida de Australia. .[5] Muchos lo consideran el sucesor espiritual de la famosa serie "HO" de GT, que terminó con el Ford XY Falcon GT. Ford (FPV), sin embargo, se muestra reacio a utilizar la etiqueta "HO" en un equivalente moderno.
El GT-F 351 marcó el final de las líneas de modelos Ford Falcon GT / FPV GT, la "F" significa Final y el "351" rinde homenaje a los Falcon GT de las décadas de 1960 y 1970. Cuenta con una versión reajustada del Coyote V8 de 5.0 litros que produce 351 kW (471 hp), con más de 400 kW (536 hp) disponibles mediante sobreimpulso cuando las condiciones lo permiten. El GT-F también obtiene las mejoras de manejo del R. -Especificaciones . El exterior se identifica a través de reflejos negros en los espejos, el spoiler y las manijas de las puertas, así como por un paquete de franjas exclusivo que incluye una franja que recorre la parte superior del automóvil. [6]
Modelos destacados
Ediciones especiales
Presentado en junio de 2014, el GT-F 351 es el último sedán GT basado en Falcon y el último modelo FPV (junto con el Pursuit Ute), con una producción total de 500 unidades reservadas para Australia a 77.990 dólares y otras 50 para Nueva Zelanda. [7] Su nomenclatura fue elegida para significar "F" de final, mientras que "351" es la potencia del motor de este GT-F en kW, así como un homenaje a la icónica capacidad del motor de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) del GT Falcon de la década de 1970 ( series XW a XB). Mecánicamente, el GT-F cuenta con control de lanzamiento, frenos delanteros Brembo de seis pistones y traseros de cuatro pistones estándar, suspensión y paquete de neumáticos traseros Dunlop Sports Maxx 275/35 R19 de 9 pulgadas de la edición limitada GT R-spec y una versión reajustada de el motor Coyote "Miami" 5.0 L V8 sobrealimentado (grabado "GT-F 351" en lugar de "Boss 335") que desarrolla un mínimo de 351 kW (477 PS; 471 bhp) a 6.000 rpm de potencia (o, dependiendo de las condiciones predominantes , más de 400 kW (544 PS; 536 bhp) durante 15 a 20 segundos gracias a una función de overboost transitoria) pero sin cambios 570 N⋅m (420 lb⋅ft) a 2500-5500 rpm de torque [8] es decir , disponible en una gama más amplia. En el interior, el GT-F se caracteriza por acabados más oscuros, detalles en naranja en todas partes (por ejemplo, costuras en las molduras, salpicadero de instrumentos y bordados en los asientos del GT-F) y una placa con el número de fabricación complementada con un certificado. El exterior presenta detalles sigilosos o negros (específicamente, los biseles de los faros y las luces antiniebla son negros, al igual que los espejos externos, las manijas de las puertas, el alerón y difusor trasero y las llantas de aleación) y un paquete exclusivo de franjas GT-F (que se incluye sobre el techo del car) que está disponible en diferentes colores dependiendo de las pinturas exteriores, que son Winter White, Silhouette (negro), Kinetic (azul), Octane (naranja) y Smoke (gris). [7]
La patrulla de carreteras de Nueva Gales del Sur adquirió uno de estos últimos sedanes FPV GT (número de construcción 88 de 500 asignados al mercado nacional) [9] que, como especial único, tenía el motor ajustado por la leyenda de las carreras de Ford, Dick Johnson , a 600 kW (805 CV; 816 CV). Esto le dio mucha más potencia que los superdeportivos V8 de carreras australianos y, a partir de 2015, es el vehículo policial más potente de Australia. Fue encargado por la policía de Nueva Gales del Sur como vehículo promocional, aunque es un vehículo policial de patrulla de carreteras totalmente equipado y operativo. [10]
FPV subastó la compilación número 001 y la última (para Australia) número 500 en eBay , con miras a donar las ganancias a la Fundación Nacional del Cáncer de Mama. Estos coches se vendieron por 236.100 dólares y 157.600 dólares y atrajeron 84 y 106 ofertas, respectivamente. [11]
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En enero de 2008, Ford Performance Vehicles presentó el FPV F6X, una versión lujosa de alto rendimiento del crossover Ford Territory . [12] El F6X está equipado con el motor F6 270 Turbo 4.0 L DOHC de seis cilindros en línea, una transmisión automática ZF de seis velocidades y un sistema de tracción total permanente. [12] Es el primer modelo no basado en Falcon producido por FPV y, con un motor que produce 270 kW (367 PS; 362 bhp) y 550 N⋅m (406 lb⋅ft), fue reclamado por la compañía. ser el SUV de seis cilindros más potente disponible en Australia en ese momento. [12]
El F6X dejó de fabricarse en febrero de 2009 y se construyeron 251 ejemplares. [13]
Durante una jornada de puertas abiertas de FPV en 2004, FPV exhibió un modelo de arcilla de un Fairlane. Presentaba una parte delantera personalizada con faros y capó GT y un kit de carrocería personalizado. [14]
Para una jornada de puertas abiertas de 2007, FPV exhibió un concepto basado en el territorio. El P-SUV tenía una sección trasera abierta detrás de los asientos traseros. El suelo de la parte trasera abierta y su extensión estaba revestido con láminas metálicas con acabado mecanizado, con el mismo material que recubre los respaldos de los asientos traseros abatibles. [15]
Para el Salón del Automóvil de Melbourne de 2011, FPV mostró el "concepto FLPV" (comúnmente conocido como "Black Edition"), basado en la serie GT sobrealimentada de 335 kW (449 hp) recién lanzada. Presentaba una apariencia completamente negra y un parachoques delantero único y un diseño de ruedas escalonadas que en ese momento se consideraba disponible en futuros productos FPV. Sin embargo, estos no aparecieron, y solo el uso de ruedas traseras más anchas hizo que las ediciones limitadas R-spec y GT-F. [dieciséis]
Basados en los bloques cortos Boss DOHC de 4 V de hierro fundido procedentes de Windsor, Ontario, los motores Boss incluyen algunas piezas de origen local, como la admisión y los pistones, junto con culatas de cilindros DOHC de 4 válvulas del motor Mustang Cobra R. FPV nombró a este motor excepcionalmente sintonizado como Boss 290 debido a su potencia de salida. Producía 290 kW (394 PS; 389 bhp) a 5.500 rpm y 520 N·m (380 lb·ft) de torque a 4.500 rpm.
Para la edición especial BFII FPV GT Cobra, se creó el Boss 302. El motor GT Cobra producía 405 hp (302 kW) y 398 lb·ft (540 N·m)). El motor Boss 302 también se agregó a todos los modelos FPV con motor V8 hasta el lanzamiento del FG en 2008. Luego, el Boss 302 se usó para la edición limitada FPV GS en la gama FG.
Para el FG MkI, el 5.4 se ajustó aún más para producir 315 kW (428 PS; 422 bhp) y 551 N·m (406 lb·ft). FPV logró esto a través de un nuevo perfil del árbol de levas, una nueva sincronización del árbol de levas, un conjunto de pistón reforzado y una relación de compresión más alta (10,5:1 a 10,8:1). [17]
En octubre de 2010, FPV retiró el Boss V8 de 5,4 L en favor de un nuevo V8 de 5,0 L sobrealimentado. El proyecto, cuyo nombre en código es "Miami", se basa en el Coyote V8 de 5,0 litros y es un motor de aleación de cuatro levas sobrealimentado. [18] Le ha costado a FPV 40 millones de dólares y ha tardado 3 años en desarrollarse. El motor se ofreció en tres versiones, Boss 315, 335 y finalmente 351.
Con el cierre de FPV, el motor Boss 335 se utilizó en el modelo XR8 que regresa con la gama FG-X . Se desarrolló otra variación para la edición especial XR8 sprint, que desarrollaba 345 kW (463 hp; 469 PS).
Utilizado en el sedán y ute GS de nivel básico, el Boss 315 produce 315 kW (428 PS; 422 bhp) a 5.750 rpm y 545 N·m (402 lb·ft) entre 2.000 y 5.500 rpm.
Disponible en la gama GT, el Boss 335 kW (455 PS; 449 bhp) entre 5750 y 6000 rpm y 570 N⋅m (420 lb⋅ft) entre 2200 y 5500 rpm. Este último se ofrece en la gama GT, que incluye GT, GT-P y GT-E. El consumo de combustible mejoró, cayendo un 4,5% hasta los 13,7 l/100 km para el modelo automático y 13,6 l/100 km para el manual.
Jefe 345
Exclusivo del FG X XR8 Sprint, el Boss 345 desarrolló 345 kW de potencia y 575 Nm de par, con cifras de par base de solo 1 Nm menos que las del XR6 Sprint. En condiciones atmosféricas favorables, el modo overboost elevó la potencia a 400 kW / 650 Nm, igualando las cifras producidas por el FPV GT-F. El Boss 345 tenía el número de construcción inscrito en la parte superior del motor, en lugar de cualquier referencia a cifras de potencia como en iteraciones anteriores.
Esta es una variante especialmente ajustada del 5.0L exclusiva del GT-F, similar al Cobra anterior; el 351 es una referencia a los motores Cleveland ofrecidos en el Falcon en el pasado. El motor es capaz de generar hasta un 15 por ciento más de potencia y par, equivalente a más de 400 kW (536 hp; 544 PS) y 650 N⋅m (479 lb⋅ft), cuando las condiciones lo permiten. [ cita necesaria ]
Para los modelos BA/BF F6 Typhoon y Tornado, el impulso del turbocompresor Garrett GT3540 se incrementó con respecto al Barra 240, produciendo 270 kW (362 hp; 367 PS) a 5250 rpm y 550 N⋅m (406 lb⋅ft) de par a 2.000-4.000 rpm
Con la serie FG, se mantuvo el Garret GT3540 a diferencia del GT3576 más pequeño utilizado en el FG XR6 Turbo. Este es el motor más potente con 310 kW (416 hp; 421 PS) a 5250 rpm y 565 N⋅m (417 lb⋅ft) de torque a 1950-5200 rpm (y el primero en producir más de 100 hp (75 kW). ) por litro) fabricado en Australia. Como resultado, la aceleración del F6 de 80 a 120 km/h (50 a 75 mph) es de 2,8 segundos. [ cita necesaria ]
Instalado exclusivamente en el FGX XR6 Turbo Sprint. Era esencialmente una Barra 270T con un Garrett GT3540 y una entrada de fibra de carbono revisada.
Ford Performance Racing (FPR) fue creado por Prodrive en 2003 para establecer un vínculo entre la gama de vehículos de carretera FPV y los Supercars Ford Falcon V8 . Dado el enorme presupuesto del equipo, sus primeros resultados fueron decepcionantes, pero un cambio de forma en 2006 hizo que el equipo terminara segundo en la clasificación de equipos. Mark Winterbottom también quedó segundo en el Campeonato de Pilotos en 2008. En enero de 2013, Prodrive vendió el equipo a Rusty French y Rod Nash. [19] El equipo logró su primera victoria en Bathurst 1000 en 2013 con Mark Winterbottom y Steven Richards conduciendo un Falcon FG . En 2015 , Ford Performance Racing pasó a llamarse Prodrive Racing Australia como resultado de la decisión de Ford de retirar progresivamente su apoyo a los V8 Supercars para 2016.
Los conductores de FPR han incluido a Craig Lowndes , Glenn Seton , Greg Ritter , David Brabham , David Besnard , Jason Bright , Mark Winterbottom , Steven Richards y Will Davison .
FPV creó un auto de exhibición llamado 'DRIF6': un F6 Typhoon con modificaciones que lo hicieron adecuado para derrapes competitivos . El coche entró en la Serie Drift Australia a nivel nacional en 2006, donde fue conducido por Adam 'Newtonmeter' Newton. Uno de los principales objetivos del automóvil era exponer la marca FPV a un público más joven que el habitual y tradicional público que conduce V8.
Aparte de Adam Newton, sólo Gary Myers de Summernats Burnout ha conducido el coche. Gary condujo el F6 para la revista Street Machine y comentó que el vehículo tenía una potencia increíble.
El coche de drift F6 logró conseguir la mejor posición de clasificación: el quinto lugar en Mallala Motorsport Park en Adelaide, Australia del Sur. En la ronda de carreras de Queensland, el coche sufrió daños cuando Warren Luff , un piloto de carreras profesional, se puso al volante durante algunas vueltas de demostración. Bajo el control de Warren, el automóvil solo llegó al final de la recta trasera de Queensland Raceway antes de que se estrellara contra la pared del lado del pasajero y Warren terminó en el hospital con una fractura de nariz.
El vehículo averiado hizo acto de presencia en China para reforzar una de las agendas de sus patrocinadores. Ford Australia trajo el vehículo de regreso a Australia y se puede ver en el Ford Australia Discovery Center en Geelong Victoria.
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