El Ford Scorpio es un automóvil ejecutivo producido por Ford Alemania de 1985 a 1998. [1] Fue el reemplazo de la línea europea Ford Granada (aunque en el Reino Unido e Irlanda el Scorpio se comercializó con el nombre de Granada hasta 1994). Al igual que su predecesor, el Scorpio estaba dirigido al mercado de coches ejecutivos. Una variante conocida como Merkur Scorpio se vendió brevemente en el mercado norteamericano a finales de los años 1980. Si bien el Taurus de Ford era de un tamaño similar, Ford mantuvo la necesidad de dos autos paralelos; mientras que los compradores de Scorpio valoraban la estabilidad a alta velocidad, un radio de giro cerrado y un asiento trasero de tamaño considerable, los compradores estadounidenses tenían otros requisitos. [2]
Con el nombre en clave DE-1 durante su desarrollo (ya que estaba destinado a abarcar los segmentos D y E europeos ), el Scorpio se basó en gran medida en el Sierra , asentado en una versión alargada de su piso y usando una filosofía de estilo similar establecida tanto por el Sierra y Escort de tercera generación .
Debajo del capó se encontraban motores de probada eficacia, empezando por el venerable motor Pinto con cilindradas de 1,8 litros y 2,0 litros, así como el motor V6 Colonia con cilindradas de 2,4 o 2,8 litros. El motor más grande fue reemplazado más tarde por un derivado de 2.9 litros, y aunque el 2.4 de lenta venta permaneció en producción hasta 1994, fue efectivamente reemplazado por el 2.0 DOHC en la mayoría de los mercados. En el verano de 1989, los motores Pinto habían comenzado a ser reemplazados gradualmente, y la versión de ocho válvulas del motor DOHC de Ford reemplazó al modelo de 2.0 L.
El Scorpio pretendía mantener la posición de Ford en Europa como la principal alternativa a un Mercedes o un BMW para aquellos que buscaban poseer un coche ejecutivo. También se lanzó más de un año antes que los nuevos competidores de Rover y Opel/Vauxhall. [1]
Con este fin, Ford se basó en las ya extensas especificaciones disponibles en el MkII Granada saliente (que, para la época, estaba muy bien equipado, con características como asientos de cuero, aire acondicionado , techo corredizo eléctrico y computadora de viaje, ya sea de serie o disponible como opción). añadiendo algunas características adicionales inusuales en un coche del mercado de masas. Las mejoras disponibles incluyeron: parabrisas calefactable, control de crucero , asientos delanteros y traseros regulables eléctricamente y posteriormente tracción total .
Inicialmente, el cilindro de cerradura Chubb AVA se instaló en los modelos en el lanzamiento, pero alrededor de 1987 fueron reemplazados por la cerradura Tibbe.
El avance más notable fue la instalación del sistema antibloqueo de frenos , la primera vez que esta característica se incorporaba de serie en toda la gama en un coche de serie. [3] El coche fue ampliamente elogiado por ser muy cómodo y espacioso, especialmente en lo que respecta al espacio para las piernas en la parte trasera.
A diferencia del Granada, inicialmente solo estaba disponible como hatchback , y no como berlina o familiar . Esto resultó ser un error de Ford, que introdujo una versión berlina en diciembre de 1989. Finalmente apareció una versión familiar a principios de 1992, cuando toda la gama sufrió un lavado de cara, con un nuevo estilo que recordaba al nuevo Mondeo , que Reemplazar a la Sierra un año después. Hubo pocos cambios de ingeniería a lo largo de los años, en particular la introducción de los motores DOHC en 1989 y el Scorpio Cosworth con un Cosworth V6 de 2,9 L y 24 válvulas en diciembre de 1990.
El Cosworth era grande y rápido, lo que en consecuencia le provocaba un bajo consumo de combustible . Muchos propietarios comentaban a menudo el hecho de que 25 millas por galón era lo máximo que se podía obtener de un automóvil con este motor. [4] El deterioro del eje de transmisión con el tiempo también se consideró un problema en los primeros Cosworth Mark I y II.
En el Reino Unido e Irlanda, tras la resistencia inicial del mercado hacia la Sierra, algo que se había atribuido a su estilo radical, Ford optó por mantener el nombre de Granada en esos mercados, convirtiendo al Scorpio efectivamente en un Mk III Granada. En cambio, el nombre "Scorpio" se utilizó como designación de acabado en lugar del nombre del modelo, ubicándose más arriba que el modelo tradicional Ghia de gama alta de Ford. Estos modelos se comercializaron como "Granada Scorpio", pero se denominaron simplemente "Scorpio", con una "Granada" alargada debajo.
El Merkur Scorpio era una versión norteamericana del Scorpio Mk I europeo. El automóvil se ofreció en concesionarios selectos de Lincoln - Mercury de 1988 a 1989.
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El Merkur Scorpio solo se ofreció con el motor Colonia 2.9L V6 con algunas diferencias detalladas con respecto a los Ford contemporáneos. Adaptada para cumplir con los requisitos de emisiones estadounidenses, la versión Merkur del Scorpio producía 140 hp (100 kW) cuando se introdujo en el mercado norteamericano en 1988.
La gran mayoría estaba equipada con la transmisión automática A4LD de cuatro velocidades y el resto recibió la transmisión manual T-9 de cinco velocidades. En Canadá sólo estaban disponibles las versiones automáticas del Scorpio. El automóvil se comercializó como un automóvil de lujo de tamaño mediano y exclusivo , pero nunca logró el impacto en el mercado que esperaba Ford Motor Company. Ford abandonó por completo la placa de identificación Merkur después de 1989.
El modelo era un Mark I renovado con parrilla, faros, luces traseras, capó y tablero modificados. Salió a la venta en marzo de 1992, al mismo tiempo que se añadió a la gama un modelo familiar (mostrado por primera vez en octubre de 1991 en la Feria del Automóvil de Londres ).
El obsoleto motor diésel Peugeot XD3 también fue sustituido por una unidad más potente del italiano VM Motori . Este lavado de cara realineó el aspecto del Granada con el próximo Mondeo y mantuvo las pautas de estilo coherentes en toda la gama de modelos.
Lanzado en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1994, [5] el Scorpio de segunda generación estuvo disponible únicamente en estilos sedán o familiar, habiéndose eliminado el estilo de carrocería hatchback. Tenía prácticamente la misma superficie que su predecesor, así como los mismos motores que estaban en uso al final de la primera generación. Se realizaron muchas mejoras en la suspensión y el manejo entre la primera y la segunda generación (incluida la suspensión trasera autonivelante en las versiones familiares). También fue rediseñado radicalmente tanto por dentro como por fuera, con un nuevo diseño de faros, parrilla y manijas de las puertas, que fueron tomados del Ford Crown Victoria .
A pesar de su controvertido estilo, los críticos elogiaron ampliamente el lujoso interior, el manejo y el rendimiento. Edward Stobart elogió el coche y Jeremy Clarkson lo declaró "tan talentoso" como el Vauxhall Omega , uno de los principales rivales del Scorpio, y que estaba "bien hecho... extremadamente bien equipado y, teniendo en cuenta su tamaño, Tenía una buena relación calidad-precio". [6] Sin embargo, en general, estos elogios se vieron eclipsados por las críticas relativas al estilo. [7] [8] Además, el nombre "Granada", que se había conservado en el Reino Unido e Irlanda para el MkI Scorpio (también conocido como MkIII Granada) finalmente se eliminó y se adoptó el nombre "Scorpio", ya utilizado en otros lugares. .
En abril de 1998, fue catalogado como el tercer peor automóvil con matrícula N (agosto de 1995 a julio de 1996) para poseer en el Reino Unido según una encuesta de Top Gear de 120 automóviles, recibiendo una calificación particularmente baja por su confiabilidad. Le fue ligeramente mejor en las encuestas de 1999 y 2000. [9]
En septiembre de 1997, el Scorpio fue renovado, con marcos de faros más oscuros y una parrilla más sutil, para atenuar la parte delantera del automóvil. Las luces traseras 'envolventes de baja altura' [10], estilo retro de los años 50 , también fueron revisadas para hacer que la parte trasera 'gordita' del automóvil sea menos bulbosa. A pesar de los planes de lanzar un nuevo modelo en 1998, [5] este iba a ser el último desarrollo del modelo, que terminó su producción durante el verano de 1998.
Independientemente de que el automóvil cumpliera o no las expectativas de ventas de Ford, los cambios en el mercado automovilístico europeo a finales de la década de 1990 significaron que no fue reemplazado directamente. Esto no era inusual en ese momento, ya que el mercado tendía hacia autos familiares grandes de altas especificaciones para ejecutivos o hacia vehículos multipropósito para familias, a medida que las marcas principales fueron cediendo gradualmente el segmento "E" a marcas "premium" como BMW . Mercedes-Benz y Audi . Como reflejo de esta nueva realidad, la propiedad de Jaguar y Volvo por parte de Ford significó que ahora tenía acceso directo al mercado europeo de automóviles ejecutivos con el recientemente desarrollado Jaguar S-Type y Volvo S80 [11] sin reemplazar directamente al Scorpio. [12]
La familia real holandesa utilizó varios Escorpio, algunos estirados y todos pintados en azul real. Todavía hay un landaulet Escorpio hecho a medida en los establos reales. Después de que Ford terminó la producción, el Volvo S80 reemplazó a los modelos Ford.
El nuevo Scorpio fue el primer diseño de Ford desarrollado íntegramente utilizando un sistema informático CAD / CAM , [13] y en el interior del coche había nuevos asientos estilo sillón y una calidad interior mejorada, pero en el exterior el nuevo aspecto "americanizado" fue controvertido. El automóvil lucía faros bulbosos "globulares" y sus luces traseras estaban dispuestas en una delgada línea justo encima del parachoques (descrito como un "collar gratuitamente estrecho... mal elegido... parecido a un cojín gigante"). Inusualmente, Ford nunca reveló el nombre del diseñador y mantiene hasta el día de hoy que el automóvil vendió más que las cifras esperadas (aunque nunca publicaron cuáles fueron esas cifras en realidad), [7] sin embargo, se ha observado que el diseñador desconocido estaba "muy orgulloso". ' de su trabajo. [14]
...no hay manera de que [Ford] pueda recaudar fondos adicionales azotando carteles del [Escorpio] entre adolescentes. [7]
Jeremy Clarkson , Clarkson sobre: el Ford Scorpio , 1998
Los faros abultados y la amplia parrilla se defendieron como "atrevidos", "peculiares", "una declaración de diseño", "dramáticos" [8] y proporcionaban "líneas refrescantes", [8] pero la reacción del público y la prensa ante el diseño fue en gran medida negativo. Los críticos contemporáneos escribieron que el automóvil tenía una "sonrisa estúpida", "boca tonta", [6] "nariz caída", " bota jorobada" "tonta ", [8] "ojos tontos", "faros estúpidos" "repugnantes", [6] una 'rejilla con abertura en forma de boca de pez', [5] 'flancos gordos', una 'cara de reptil' y que parecía 'confundido', 'cuadrado pero con curvas', 'feo como una gárgola' y 'con ojos saltones'. ', 'se parecía a algo que David Attenborough podría revelar desde una cueva húmeda en Borneo ', [15] y 'conducir un carro de leche obtendría más puntos de credibilidad en un atasco de tráfico'. [10]
El estilo fue tan controvertido que varios meses antes del lanzamiento del vehículo al público, Ford organizó un grupo de discusión en el que participaron grandes sectores de la prensa automovilística en su centro de ingeniería y diseño en Colonia , comparando la distintiva parrilla de "boca sonriente" con la histórica. diseños como los de Jaguar , Alfa Romeo y Austin-Healey . El reconocimiento por parte de Ford al buen diseño de otros fabricantes fue elogiado por la prensa; sin embargo, el diseño del Scorpio recibió una condena universal y el grupo focal no logró apaciguar a los medios con respecto a la apariencia del automóvil, quienes luego atacarían brutalmente el estilo en el momento de su lanzamiento. [15]
Tras su lanzamiento, el estilo fue inmediatamente criticado tanto en la prensa automovilística como en los principales medios de comunicación no automotrices, con páginas enteras en este último atacando la estética. A Tony Mason de Top Gear no le gustaba el frente, diciendo que los faros parecían fuera de lugar y el auto parecía incompleto, Edward Stobart describió el auto como "el auto más feo de Gran Bretaña", y le desagradaba particularmente la parte trasera "sin características", diciendo que no luce tan bien como el BMW Serie 7 , mientras que a Ken Greenley del Royal College of Art (diseñador de SsangYong Musso y Rodius ) no le gustaba toda la filosofía de diseño. Descrito como "simplemente feo", "como uno de esos autos de feria con una cara tonta en el frente", "como algo sacado de Walt Disney , alguien se tomó ácido y viajó a los años setenta para el frente", y "diseñado por un comité de personas con gafas de sol sentadas en la oscuridad». Otros críticos fueron incluso más mordaces: uno dijo que "no tiene mucha personalidad... la parte delantera del coche es como una cara con una enorme sonrisa radiante... realmente parece un poco ridículo", otro describió la parte delantera "parece como si alguien acabara de meterle un plátano en el trasero", [16] y otro comentó: "No me sentiría orgulloso de esto... es el auto más feo que existe". [8]
Después de su lanzamiento, las críticas se hicieron aún más intensas y los periodistas lo describieron como "muy poco querido", "el automóvil más impopular de Gran Bretaña", un "pariente pobre" de sus rivales, [ 17] "con el estilo de un guppy ", [18] con " "el aspecto de una rana sonriente" y "el vehículo hecho por el hombre más feo de todos los tiempos". [19]
Descrito como una "monstruosidad espantosa y espantosa", Jeremy Clarkson escribió en The Times en ese momento que este automóvil tenía "rasgos de idiota de pueblo" y una "cara de loco". [20] Más tarde explicó que el Escorpio puso fin a cualquier discusión sobre qué auto era el más feo en la carretera, [16] que el auto "se parece a un extra de Buscando a Nemo ", y que tenía 'una cara de "un horror tan incomparable" y "haría... llorar a los niños". [6] Richard Hammond y James May lo describieron como "gopping", [21] mientras que May también lo describió como "no el mejor estilo de Ford", [22] y en el libro Crap Cars de Richard Porter de 2004, el Scorpio Mark II figuraba como el número 49 (de 50) solo por su apariencia.
En el DVD especial Clarkson: Heaven and Hell , Jeremy Clarkson organizó una justa entre un Escorpio, que describió como "una rana de boca ancha", y una Triumph TR7 , y finalmente destruyó ambos autos mediante una colisión frontal.
En Alemania, la revista satírica Titanic notó la similitud del frente de Escorpio con los rasgos faciales del político Günter Verheugen , quien luego se convertiría en Comisario de la UE. [23]
El Scorpio Mark II estaba disponible en los siguientes niveles de equipamiento (cada uno de ellos disponible como berlina o familiar y con cualquier motor). Independientemente del nivel de equipamiento, cualquier coche con motor 2.9 Cosworth estaba equipado de serie con control de tracción , control de crucero y caja de cambios automática (no se podía especificar ninguna caja de cambios manual). Todos los demás motores podían equiparse con transmisión manual o automática aunque, en la práctica, la gran mayoría de los Scorpio eran automáticos.
Algunas versiones del Ultima estaban equipadas con un motor turbodiésel de 2,5 litros de VM Motori. El VM reduce a la mitad las facturas de combustible, pero sufrió un retraso del turbo y una tendencia a la aceleración de todo o nada.
Los niveles de equipamiento y tamaños de motor inusuales no estaban decorados en la parte trasera de los autos. Más bien, los niveles de equipamiento estaban decorados en los laterales de los coches con las insignias de Escorpio en los marcos de las ventanillas traseras como tales. El Ejecutivo no tenía distintivo, simplemente la palabra "Escorpio". Cada uno de los demás modelos tenía el nombre del modelo debajo de la insignia, por ejemplo, "Scorpio Ultima".
Los tamaños de los motores también estaban en los lados de los autos hacia el frente, justo encima de las luces indicadoras auxiliares como tales:
A diferencia del Mark I Scorpio, la palabra "Cosworth" no apareció en ninguna parte del exterior de los automóviles equipados con dicho motor (posiblemente en un intento de reducir la probabilidad de robo del vehículo), aunque sí está visible en la parte superior del motor. Sin embargo, en el lavado de cara de 1998, la insignia de Cosworth es claramente visible en la tapa del maletero. La potencia del Cosworth V6 también se incrementó de 195 hp (145 kW) a 207 hp (154 kW) para la segunda generación. [5]
En muchos sentidos, el Scorpio no era un mal auto.
Estaba bien hecho, estaba muy bien equipado y, teniendo en cuenta su tamaño, tenía una buena relación calidad-precio.
Pero, por alguna razón, salió a la venta con una cara tan espantosa que muy pocas personas alguna vez compraron uno.
¿Por que lo harias?
¿Por qué alguien compraría deliberadamente un coche que sabía que haría llorar a sus hijos?
En el pasado, hemos tenido autos diseñados para que parecieran jaguares y tiburones, pero nunca, hasta que esto llegó, uno había sido diseñado para que pareciera una rana... pero con su boca tonta y sus estúpidos faros, este era un primero.
Si fueras a organizar un concurso para encontrar el coche más feo del mundo, probablemente este lo ganaría.
Así que no es un coche bonito...
Siempre me ha gustado el Escorpio... ¡A ti no!
¿Conoces esa palabra que te gusta, James, "gopping"?
¡Está goteando!
Eso fue inventado... ¡Nunca nada ha sido más espectacular que eso!
Pero hay un poco de elefante en la habitación.
Sí, sabía que ibas a decir eso, no es el mejor estilo de Ford, lo sé...