El Ford Zephyr es un automóvil ejecutivo fabricado por Ford de Gran Bretaña desde 1950 hasta 1972. El Zephyr y sus variantes de lujo, el Ford Zodiac y el Ford Executive , fueron los turismos más grandes de la gama Ford británica desde 1950 hasta su reemplazo por el Consul y Modelos Granada del año 1972.
Inicialmente, la versión de cuatro cilindros se llamó Ford Consul , pero a partir de 1962, tanto las versiones de cuatro como de seis cilindros pasaron a llamarse Zephyr.
Los modelos Mark I Ford Consul y Zephyr se exhibieron por primera vez en el Salón del Automóvil de Earls Court en 1950. Fueron los primeros automóviles británicos producidos en masa en utilizar la suspensión delantera independiente MacPherson , que se usa ampliamente en la actualidad. La producción comenzó con el Consul el 1 de enero de 1951. El modelo Mark I estuvo en funcionamiento hasta 1956. A partir de abril de 1956, el Mark II Consul, el Zephyr y el Zodiac salieron a la venta y fueron conocidos como las Tres Gracias. La gama Mark II fue popular y terminó su carrera en 1962, cuando a partir de abril de ese año salieron a la venta el Mark III Zephyr 4, Zephyr 6 y Zodiac. El nombre Consul se eliminó y el lugar del automóvil en la gama Ford Reino Unido lo ocupó el primer Ford Zephyr de cuatro cilindros. Mientras que el Mark II Zephyr y los Zodiacs habían compartido la misma carrocería (el Consul tenía protectores delanteros y mamparas más cortos), los nuevos Zodiac y Zephyrs lanzados en 1962 compartían pocos paneles de carrocería. Con el Mark III, Ford finalmente solucionó los problemas que habían acosado a los modelos anteriores (los ejes Mark I y las cajas de cambios Mark II eran puntos débiles particulares) y el Mark III demostró ser popular y el más duradero de la gama. El modelo se vendió a un ritmo igual o mejor que el Mark II, tanto en el Reino Unido como en el extranjero, pero estuvo en producción por menos tiempo. Durante los últimos meses de producción, se añadió una versión Executive de lujo a la gama Mark III. La gama Mk III se suspendió en enero de 1966 y la gama Zephyr/Zodiac Mark IV completamente nueva se lanzó en abril de 1966. El diseño de este automóvil anticipó la gama Consul/Granada posterior con motores tipo V y suspensión trasera independiente y neumáticos radiales Pirelli Cinturato. , pero el desarrollo del modelo fue apresurado, lo que se reflejó en su durabilidad. Fue uno de los primeros coches de precio medio que contó con frenos de disco traseros.
El Zephyr fue el último automóvil diseñado independientemente por Ford de Gran Bretaña ; Ya se había iniciado una integración más estrecha con Ford-Werke de Colonia tanto con el Transit como con el Escort , y el reemplazo del Consul/Granada sería un genuino esfuerzo paneuropeo.
Aunque el Ford Zephyr nunca se produjo en Estados Unidos, se importó un número muy limitado a los EE. UU., y el nombre en sí apareció en otros automóviles estadounidenses relacionados con Ford. El primer uso del nombre Zephyr fue en 1936 con el Lincoln Zephyr, un compañero más pequeño del sedán Lincoln de tamaño completo vendido en ese momento, seguido a finales de la década de 1970 con el Mercury Zephyr , una versión exclusiva del Ford Fairmont . El nombre Lincoln Zephyr resucitó para un nuevo modelo en 2006, pero se cambió a Lincoln MKZ al año siguiente.
El primero de la gama Zephyr fue una versión alargada del Cónsul de cuatro cilindros y 1.508 cc (92 pulgadas cúbicas), con un motor de seis cilindros de 2.262 cc (138 pulgadas cúbicas) que producía 68 CV (51 kW). Al igual que el Consul, el Zephyr venía con una caja de cambios de tres velocidades, controlada por una palanca montada en una columna (tres en el árbol). [3] El diseño de la suspensión delantera empleaba lo que más tarde se conoció como puntales MacPherson [4] mientras que una configuración más convencional para la suspensión trasera usaba un eje vivo con resortes semielípticos. El coche podía alcanzar poco más de 130 km/h (80 mph) y 23 mpg.
El Ford Zephyr Six estaba disponible con carrocería berlina de cuatro puertas, familiar y convertible de dos puertas. La versión convertible fue fabricada por Carbodies y tenía un capó eléctrico; El vehículo familiar era de Abbotts de Farnham y se vendió como Farnham.
Además de la principal fábrica británica de Ford en Dagenham, el Consul y el Zephyr se ensamblaron en la fábrica Seaview de Ford Nueva Zelanda en Lower Hutt a partir de kits desmontados. Los Ford grandes compitieron con los Vauxhall Wyvern y Velox, también fabricados localmente, y más tarde con el Holden australiano. Cuando la recién coronada Reina Isabel II visitó Nueva Zelanda como parte de una gira por la Commonwealth a principios de la década de 1950, fue fotografiada observando cómo se construían los Zephyrs en la planta local de Ford. El Consul y el Zephyr también se ensamblaron en la planta de Cork en Irlanda entre 1951 y 1956.
En 1953, un Ford Zephyr Six conducido por Maurice Gatsonides ganó el rally de Montecarlo , desplazando a un Jaguar Mark VII al segundo lugar en el proceso. Dos años más tarde, un Ford Zephyr Six conducido por Vic Preston (Snr) y DP Marwaha ganó el Rally Safari de África Oriental . [5]
Una berlina probada por The Motor en 1951 tenía una velocidad máxima de 128,4 km/h (79,8 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 20,2 segundos. Se registró un consumo de combustible de 23,7 millas por galón imperial (11,9 L/100 km; 19,7 mpg -EE.UU. ). El auto de prueba costó £ 842, impuestos incluidos, pero estaba equipado con tapizados de cuero, calefacción y radio opcionales. [2]
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El Zephyr Zodiac (o Zodiac Mark I) era una versión de lujo del Zephyr presentada en el Salón del Automóvil de Londres en otoño de 1953. Tenía pintura de dos tonos, tapizados de cuero, calefacción, lavaparabrisas, neumáticos de banda blanca y focos. El motor tenía una relación de compresión más alta (7,5:1 en lugar de 6,8:1), lo que aumentaba la potencia máxima a 71 CV (53 kW). [6]
Un automóvil probado por The Motor en 1955 tenía una velocidad máxima de 80 mph (130 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 20,2 segundos. Se registró un consumo de combustible de 22,2 millas por galón imperial (12,7 L/100 km; 18,5 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba costó £851, impuestos incluidos. [6]
No existen registros oficiales de la producción de descapotables Zephyr Zodiac, pero se construyeron algunos familiares.
En 1956, el Consul, el Zephyr y el Zodiac fueron rediseñados. Los motores de los coches de seis cilindros se ampliaron a 2.553 cc (156 pulgadas cúbicas), con la potencia aumentada correspondientemente a 86 CV (64 kW). [7] La distancia entre ejes se incrementó en 3 pulgadas (76 mm) a 107 pulgadas (2700 mm) y el ancho aumentó a 69 pulgadas (1800 mm). También se mejoraron la distribución del peso y el radio de giro. La velocidad máxima aumentó a 88 mph (142 km/h) y el consumo de combustible también mejoró a 28 mpg -imp (10 L/100 km; 23 mpg -US ).
El Zodiac y el Zephyr también se ofrecieron en dos estilos de carrocería, "Highline" y "Lowline", según el año de fabricación; la diferencia era de 44 mm (1,75 pulgadas) cortada desde la altura del panel del techo. La variante "Highline" presentaba un grupo de instrumentos hemisférico, mientras que la "Lowline" tenía un panel más rectangular.
El rendimiento de los modelos Zephyr y Zodiac serie II probablemente estuvo restringido por el rudimentario sistema de escape, tanto el conjunto del colector como el escape mismo. La conocida conversión completa del motor Raymond Mays impulsó las cifras de rendimiento a una velocidad máxima de 101 mph y de 0 a 60 a 10,0 s, con un cuarto de milla en pie de 17,6 s, según registró The Autocar en la edición del 8 de noviembre de 1957.
Además de una caja de cambios manual de tres velocidades, una sobremarcha era opcional y, a partir de 1956 (1959 en Australia), estuvo disponible una transmisión automática Borg Warner DG . Al principio, se instalaron frenos de tambor en todas partes (con un área de revestimiento más grande de 147 pulgadas cuadradas o 950 cm 2 ), pero los discos delanteros se volvieron opcionales en 1960 y estándar a partir de mediados de 1961 (en Australia, solo estaban disponibles frenos de tambor en las cuatro ruedas). ; algunos concesionarios incorporaron servoasistencia a partir de 1961).
Se ofreció una versión convertible de dos puertas con capó eléctrico. Debido a las debilidades estructurales inherentes a la construcción de convertibles, se sabe que pocos sobreviven.
Un convertible con sobremarcha probado por The Motor en 1961 tenía una velocidad máxima de 88,3 mph (142,1 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 17,0 segundos. Se registró un consumo de combustible de 24,5 millas por galón imperial (11,5 L/100 km; 20,4 mpg - EE. UU .). El coche de prueba costó £1193 impuestos incluidos. [8]
En Australia, el Mark II Consul, el Zephyr y el Zodiac se construyeron en la fábrica de Ford Australia en Geelong . Se produjeron sedán, cupé utilitario [más comúnmente abreviado como "Ute"] y versiones de camioneta Consul de cuatro cilindros y camioneta Zephyr de seis cilindros. No se ofrecieron camionetas en versión Zodiac. La Station Wagon Mark II desarrollada en Australia se diferenciaba de su contraparte británica en tener una ventana trasera con mecanismo de cuerda [9] y un pilar C recto, en lugar de uno curvo. En 1958 se registraron un puñado de Station Wagon, pero las ventas no comenzaron realmente hasta mediados de 1959. Además, la versión ute diseñada y desarrollada en Australia difería significativamente en el diseño de la cabina y los paneles traseros de la de su contraparte británica. La fabricación del Mark II continuó hasta 1962, cuando la producción pasó al ensamblaje del Mark III a partir de kits desmontados completos (CKD) importados. [9] Originalmente, Ford Australia había planeado renovar el Mark II como su principal competidor del rival Holden, pero debido al precio exorbitante que pedía Ford Reino Unido por sus plantillas de producción ahora redundantes para el Mark II, Ford Australia En su lugar, optó por fabricar localmente el Ford Falcon norteamericano recién lanzado, que era significativamente más barato para el fabricante que el Zephyr, y el Mark III quedó relegado a pedidos especiales únicamente.
El ensamblaje en Nueva Zelanda del Mark II, también a partir de kits CKD, ahora incluía el Zodiac. Los grandes Ford de Gran Bretaña ahora se ofrecían junto con el Ford Falcon de origen australiano y también competían con el Vauxhall Victor y Velox, Holden y el Chrysler Valiant de Australia. Los suministros estaban restringidos debido a las estrictas normas de licencia de importación vigentes en ese momento, y la demanda siempre excedía la disponibilidad; No es raro que los compradores esperaran de dos a tres años por su nuevo Ford grande.
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El Mark II Zodiac se modificó ligeramente para distinguirlo de las variantes menores, teniendo un estilo trasero más elaborado y en la parte delantera, una parrilla diferente. Las luces auxiliares y los espejos retrovisores se eliminaron de la gama Zodiac, pero se conservó pintura de dos tonos, neumáticos de banda blanca, embellecedores cromados de las llantas e insignias chapadas en oro.
Un coche probado por la revista británica The Motor en 1956 tenía una velocidad máxima de 87,9 mph (141,5 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 17,1 segundos. Se registró un consumo de combustible de 21,5 millas por galón imperial (13,1 L/100 km; 17,9 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba costó £968 impuestos incluidos. [7]
En abril de 1962, Ford reemplazó la gama Consul/Zephyr/Zodiac por un modelo radicalmente rediseñado, aunque compartía algunos de sus componentes mecánicos, así como el diseño básico del chasis, con los modelos Mark II. En lugar de continuar con el nombre de Consul, Ford Reino Unido decidió llamar a su reemplazo Zephyr 4, el 4 indica que todavía usaba el motor de cuatro cilindros y 1.703 cc (104 pulgadas cúbicas) del Consul 375. Una caja de cambios manual de cuatro velocidades, ahora con sincronización. en todas las relaciones, era estándar, con sobremarcha o transmisión automática disponibles como opciones. Los frenos de disco delanteros eran estándar. Durante la producción, se cambió el estilo del morro y se bajó la parrilla. Las letras Zephyr se movieron desde el borde delantero del capó hasta debajo de la abertura del capó y se eliminó la insignia '4' debajo de la parrilla.
El Zephyr Mark III compartía algunos de sus componentes mecánicos, así como el diseño básico del chasis, con el Mark II, pero tenía una construcción general de carrocería más sólida. El exterior fue diseñado por el canadiense Roy Brown, quien también había diseñado el Edsel y el Cortina , aunque la parte trasera de la carrocería se inspiró en una propuesta de diseño de Frua . A diferencia del Zephyr 4, el Zephyr 6 tenía una parrilla de ancho completo que incluía los marcos de los faros; La longitud y el ancho total de la carrocería eran los mismos para ambas versiones del Zephyr III. Con la misma cilindrada de 2.553 cc (156 pulgadas cúbicas) que antes, el modelo Mark III tenía una relación de compresión más alta, lo que daba como resultado unos 20 hp (15 kW) más de potencia, así como un rango de torque más amplio.
Sólo se fabricaron berlinas y familiares, siendo la finca una conversión realizada por Abbotts de Farnham .
El Zodiac era una versión de lujo del Zephyr 6, pero se diferenciaba considerablemente de ese modelo por las puertas traseras tipo limusina, la línea del techo y la parte trasera más estrechas (con un pilar C más estrecho), una parrilla única (cuatro faros en lugar de dos) y barras de parachoques exclusivas. , asientos más lujosos y tapicería, tablero y accesorios interiores de alta calidad. Había disponible una opción de asientos delanteros individuales o tipo banco tapizados en cuero o tela. Las puertas delanteras y los paneles del capó se compartían con el Zephyr 6. La versión Executive volvió a contar con accesorios de lujo adicionales. El motor de seis cilindros, monocarburador y 2553 cc se mejoró internamente para aumentar la potencia a 109 CV y se instaló una nueva transmisión sincronizada de cuatro velocidades con cambio de columna. Los frenos, servoasistidos, utilizan discos delante y tambor detrás.
Una berlina Mk III probada por The Motor en 1962 tenía una velocidad máxima de 162,1 km/h (100,7 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 13,4 segundos. Se registró un consumo de combustible de turismo de 22,6 millas por galón imperial (12,5 L/100 km; 18,8 mpg - EE. UU. ). El coche de prueba costó £1070 impuestos incluidos en el mercado del Reino Unido. [10]
Ford Nueva Zelanda construyó inicialmente el Zephyr 4 y 6, así como el Zodiac, localmente a partir de kits CKD, ofreciendo solo la opción de asiento delantero tipo banco con acabado en vinilo. La transmisión automática, introducida al final de la vida útil del Mk II, volvió a estar disponible, pero era una opción de fábrica poco común, ya que la mayoría de los compradores eligieron la manual. Además del Zephyr 6, Ford NZ construyó un Zephyr Special de seis cilindros (que reemplazó al 4) con un nivel de equipamiento más bajo y la eliminación de la barra de la parrilla vertical central, la moldura de la tapa del maletero y otros detalles exteriores brillantes, que se vendió a operadores de flotas como el gobierno. Los Ford grandes eran inusuales al tener cajas de cambios manuales de cuatro velocidades cuando sus rivales, incluido el propio Falcon de Ford, sólo tenían cajas de tres velocidades. Construir localmente el modelo Zodiac de mayor lujo también dio a Ford una ventaja de suministro sobre rivales clave como el Vauxhall de GM, cuyo lujoso Cresta no fue ensamblado localmente después de 1960, y una vez disponible sólo como modelo totalmente importado, era mucho más difícil de obtener que el modelo ensamblado localmente. Velox.
En 1961, Ford inició un rediseño completo del Zephyr, bajo el título de "Proyecto Panda". Como el coche utilizaba los nuevos motores de la serie V, el entonces tradicional concepto de capó largo creó un problema hasta que el ingeniero de diseño Harley Copp requirió que el coche fuera más grande y tuviera más espacio interno, y se le ocurrió la idea de colocar la rueda de repuesto delante. del radiador en ángulo. [12] El resultado fue un vehículo de dimensiones similares al Ford Fairlane norteamericano .
La gama Mk IV no se lanzó en un salón del automóvil de octubre, sino a principios de 1966 con nuevos motores en formato V: los 4 tenían un V4 de 1.996 cc (122 pulgadas cúbicas) y el V6 de 2.495 cc (152 pulgadas cúbicas). La suspensión independiente contaba con la ayuda de frenos de disco servoasistidos en todas las ruedas.
Las críticas al manejo de los primeros ejemplos en el Reino Unido llevaron a la instalación como estándar de neumáticos de capas radiales en la versión con motor más grande en lugar de los neumáticos de capas cruzadas más convencionales (en el Reino Unido en ese momento) con los que se fabricaban todas las versiones. calzado en el lanzamiento de 1966, y la adaptación de neumáticos de capas radiales a los primeros ejemplos abordó la tendencia de las ruedas traseras a deslizarse incontrolablemente en clima húmedo, justificando en el proceso la inversión de Ford en una disposición de suspensión trasera nueva y relativamente sofisticada para los Mark IV. . [13] Incluso después de eso, un contemporáneo opinó que el viaje implicaba una cierta cantidad de "flotación", e informó que el manejo pesado del morro requería un "conductor fuerte", un problema que las versiones más caras Zodiac y Executive mitigaron. a través del accesorio como característica estándar de la dirección asistida. [14] Las limitaciones de costos impidieron agregar dirección asistida para el Zephyr, pero durante su producción, la relación de dirección se redujo, lo que redujo la fuerza necesaria para cambiar de dirección al aumentar el número de vueltas entre cerraduras de 5,5 a 6,4 aún más. [15] Otra modificación de producción para el Zephyr de 4 cilindros implicó el rediseño del engranaje de válvulas para eliminar la necesidad de ajustes frecuentes del empujador en los primeros Mk IV. [15]
El tamaño del capó se acentuó mediante el estilo de corte cuadrado de las alas. Se encontró un uso práctico para parte del espacio extra delante del conductor; la rueda de repuesto estaba guardada, delante del motor, debajo del capó, liberando espacio en el otro extremo del coche para más equipaje. [dieciséis]
Aunque grande, el coche, al menos en su forma Zephyr, no era especialmente lujoso. Los asientos delanteros individuales estaban disponibles a un costo adicional, pero un comentarista que hizo funcionar el automóvil en una prueba a largo plazo describió el asiento tipo banco delantero estándar como destinado a personas que no midan más de 1,72 m (5 pies 8 pulgadas) y tengan el derecho. pierna 3 pulgadas (8 cm) más corta que la izquierda. [13]
Se anunció una versión familiar del Zephyr Mark IV justo a tiempo para el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1966, aunque las entregas no comenzaron hasta enero de 1967. [17] Al igual que con los Zephyr anteriores, los volúmenes no justificaron el equipamiento para la producción familiar en el Planta de Dagenham , y los coches fueron construidos por ED Abbott Ltd de Farnham , basándose en berlinas parcialmente terminadas recibidas de Ford. [17] Los Mark IV Zephyr familiares (como sus hermanos Zodiac más caros) venían con techo cubierto de vinilo negro, una característica distintiva de moda de los vehículos de lujo en ese momento: la retención sin cambios de los grupos ópticos traseros de la berlina atrajo críticas, sin embargo, debido a la forma en que se redujo la apertura del portón trasero al nivel del suelo en comparación con las disposiciones de los Ford Cortina familiares más baratos . [18]
En noviembre de 1966, los fabricantes anunciaron un plan para introducir una versión "especial de exportación" del Zephyr Mk IV que combinaba el motor de 3,0 L del Zodiac con otras especificaciones que seguían en gran medida las del Zephyr existente. [19] Ford no ofreció este Zephyr de 3.0 L en el mercado nacional (Reino Unido). [19]
Este modelo de 3,0 litros fue adoptado rápidamente por Ford Nueva Zelanda , que había lanzado originalmente el Mk IV Zephyr ensamblado localmente a partir de kits CKD con el V6 de 2,5 litros (esta vez sin Zephyr 4) y recibió quejas de que tenía poca potencia para un país donde remolcar barcos y caravanas era común. Ford Nueva Zelanda también introdujo cambios de marcha en el piso opcionales y asientos individuales como alternativa al cambio de columna estándar y al asiento delantero tipo banco, y se construyó una gran cantidad de Zephyrs de esta forma, con otras modificaciones, para la policía de tránsito de Nueva Zelanda.
El Zodiac también se volvió a ensamblar en Nueva Zelanda con asientos delanteros tipo banco y tipo butaca, y los Zodiac de aproximadamente 1967 también tenían el tablero de nogal del mercado ejecutivo del Reino Unido. Una transmisión automática era opcional tanto con el Zephyr como con el Zodiac. La línea Mark IV local no incluía la versión Zephyr Deluxe disponible en el Reino Unido, no era tan popular como la Mark III y fue superada en ventas por la gama Australian Falcon, ahora mucho más amplia y construida localmente. La producción terminó en 1972 y los reemplazos del Cónsul y Granada introducidos en el Reino Unido nunca se importaron oficialmente a Nueva Zelanda.
Los Zephyrs y Zodiacs sudafricanos recibieron el motor "Export" de 3.0 litros a partir del año modelo 1968. Esto también incluyó la sustitución del anterior Zephyr Super por el nuevo Zephyr de luxe, que recibió la parrilla falsa como en los coches europeos. [20]
El Zodiac Mark IV y el "Executive" tenían cuatro faros y un motor V6 mejorado de 2994 cc (183 pulgadas cúbicas). La potencia declarada fue de 140 CV 'netos' a 4.750 rpm, con 181,5 lb⋅ft (246,1 N⋅m) de torque a 3.000 rpm. [21] El Zodiac presentaba un alternador en lugar de una dinamo en el Zephyr, una columna de dirección ajustable, una rueda de repuesto en el compartimiento del motor, un calentador y ventilación Aeroflow , limpiaparabrisas eléctricos, limpiaparabrisas de dos velocidades, un encendedor de cigarros, cuentarrevoluciones. (tacómetro), reloj, amperímetro y luces de marcha atrás de serie.
Los Zephyr/Zodiac Mark IV con su complejo diseño de suspensión trasera independiente representaron un avance considerable en comparación con los grandes Ford Mark III a los que reemplazaron. Ford también decidió ampliar la diferencia de precios entre las versiones Zephyr y Zodiac. En enero de 1967, menos de un año después de la introducción del automóvil, Ford anunció que la producción del Mark IV se reduciría en respuesta a las bajas ventas. El anuncio estuvo acompañado de varias noticias más optimistas sobre las ventas de Cortina, y se destacó que todos los trabajadores retirados de la producción de Zephyr/Zodiac serían reasignados a las líneas de producción de Cortina. [22]
Se anunció una versión familiar del Zodiac Mk IV al mismo tiempo que el equivalente del Zephyr y se construyó junto a él en Farnham . [17] No se construyó ninguna propiedad "ejecutiva". [17]
El "Executive" era una versión de lujo y tenía las especificaciones más altas ofrecidas por Ford a los clientes del Reino Unido en la década de 1960. La transmisión automática (la caja manual de cuatro velocidades del Zodiac con sobremarcha también estaba disponible como opción "sin costo" [21] ), junto con la dirección asistida y un techo corredizo, eran equipo estándar. Otras características estándar incluían asientos delanteros totalmente reclinables, fascia de nogal, instrumentación completa, alfombras en todas partes, luces de marcha atrás, faros antiniebla, cinturones de seguridad delanteros con carrete inercial y radio. El Executive se distinguía de otros modelos por el acabado exterior y las insignias con el nombre en la parte delantera y trasera.
La británica Autocar probó un Ford Executive equipado con transmisión automática en 1967. Tenía una velocidad máxima de 160 km/h (100 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 13,1 segundos. [21] Se registró un consumo total de combustible de 17,2 millas por galón imperial (16,4 L/100 km; 14,3 mpg - EE. UU. ). [ 21] Según estos criterios de rendimiento, el Ford traicionó su peso, pero sin embargo superó útilmente al Vauxhall Viscount de tamaño similar con motor 3.3 L. El precio de venta recomendado por Ford de £ 1,567 superó el precio de etiqueta de £ 1,483 del Viscount. [21]
La suspensión delantera independiente es poco ortodoxa en el mundo moderno... Al igual que en el Consul, consta de una unidad deslizante colocada verticalmente que contiene el resorte helicoidal y el amortiguador hidráulico.
Éste está alojado en su extremo superior por un asiento esférico y en su extremo inferior por una horquilla formada por un brazo horizontal y el extremo de la barra estabilizadora.
El mejor coche de Ford [Reino Unido], con motor V6 y transmisión automática.
Cómodo cinco plazas, con suspensión totalmente independiente.
Dirección asistida, pero manejo vago.
Los neumáticos radiales opcionales proporcionan un buen agarre.
Los frenos son ligeros para uso normal pero muy fuertes para emergencias.
Pobre consumo de combustible en ciudad.
Buen acabado y acabado interior de buen gusto.
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