El Ford Fairlane y el LTD son vehículos de lujo de tamaño completo [1] producidos en una serie de modelos por Ford Australia entre 1959 (el LTD comenzó su producción en 1973) y 2007.
De 1959 a 1964, el Fairlane fue una versión ensamblada localmente del Ford Fairlane estadounidense , que había tomado su nombre de la finca de Henry Ford , Fair Lane , cerca de Dearborn, Michigan . El automóvil era el modelo de gama alta de Ford Australia hasta que fue reemplazado por una versión ensamblada en Australia del Ford Galaxie estadounidense de tamaño completo . En 1967, Ford Australia reintrodujo el Fairlane, esta vez como una versión lujosa y de batalla larga desarrollada en Australia de su Falcon / Fairmont convencional , posicionado entre el Falcon y el Galaxie. El Galaxie ensamblado localmente evolucionó hasta convertirse en el LTD , que a su vez fue reemplazado en 1973 por un modelo desarrollado en Australia con sede en Fairlane, también conocido como Ford LTD. A diferencia de su designación en Australia, en Norteamérica el LTD no se consideraba un vehículo de lujo. En Australia, "LTD" originalmente significaba "Lincoln Type Design", aunque Ford Australia promovió más tarde una conexión con el significado "Limitado". [2] [3]
Fairlane y LTD compitieron en el mercado con Holden Brougham (1968-1971), Statesman (1971-1984) y más tarde con Holden Statesman y Caprice (1990-2007).
Ford produjo el Fairlane/LTD en la planta de ensamblaje de Broadmeadows y Eagle Farm , Queensland , en los primeros años. Hasta aproximadamente marzo/abril de 1978, con el próximo lanzamiento del Ford Falcon (XD) y sus derivados, Ford consolidó la producción del Falcon en Campbellfield y la fabricación de Fairlane/LTD en Eagle Farm. Alrededor del lanzamiento de la próxima generación durante la era EA Falcon (1988), Eagle Farm dejó de fabricar automóviles y solo produjo camiones pesados hasta su cierre en 1998.
En septiembre de 1959, Ford Australia lanzó tres nuevos modelos ensamblados localmente, el Fairlane 500 , el Custom 300 de menor especificación y el Ranch Wagon . [4] Procedían de Ford de Canadá , [5] pero eran esencialmente iguales a sus homólogos Ford estadounidenses de 1959 . [4] Las herramientas para la fabricación local habían tardado casi dos años y se habían completado a un costo de casi 1,5 millones de libras australianas. [6]
Los sedanes eran 9½ pulgadas más largos y 5 pulgadas más bajos que los modelos Ford Customline a los que reemplazaron [6] y los tres modelos presentaban un motor V8 de 204 hp (152 kW) y 332 pulgadas cúbicas (5,44 L) . [4] El Custom 300 y el Ranch Wagon estaban equipados con una transmisión manual de tres velocidades como equipo estándar y el Fairlane 500 usaba una transmisión completamente automática. [6] [7] La distancia entre ejes era 118".
Para 1960, la gama se actualizó con la parrilla y el acabado del Meteor canadiense de 1959 [8] y la potencia del motor se incrementó a 220 hp (164 kW). [4]
En mayo de 1962, el sedán Fairlane 500 estadounidense de 1962, más pequeño, se introdujo como modelo FB [9] y se instaló un Windsor V8 de 221 pulgadas cúbicas (3,62 L) [10] en lugar del 332. Aunque clasificado como intermedio- automóvil de tamaño pequeño en los Estados Unidos, [11] en Australia se hizo referencia al nuevo modelo como el Fairlane "compacto". [10] El nuevo modelo, que se ensambló en la planta Homebush de Ford Australia en Sydney, Nueva Gales del Sur , era £200 más barato que su predecesor, £2.000; [10] Se produjeron 1.632 ejemplos. [9]
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Ford Australia inició el ensamblaje del sedán Fairlane 500 estadounidense de 1963 como modelo FC en noviembre de 1962. [9] Presentaba un capó, protectores delanteros, parrilla, faros y luces traseras revisados, [9] y estaba equipado con el "Ford -O-Matic" como equipo estándar y ahora se ofrecía como opción un motor Windsor V8 de 260 pulgadas cúbicas (4,3 L) . [10] La producción australiana del modelo de 1963 ascendió a 1.771 unidades. [9]
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El sedán Fairlane 500 estadounidense de 1964 fue ensamblado por Ford Australia a partir de diciembre de 1963 como modelo FD. [12] Fue introducido en abril de 1964 y se distingue por la falta de aletas traseras [10] y una nueva parrilla con siete barras verticales. [13] Se ofreció una opción de dos trenes motrices en el nuevo modelo, un Windsor V8 de 260 pulgadas cúbicas (4,3 L) con transmisión automática Ford-O-Matic o un Windsor V8 de 289 pulgadas cúbicas (4,74 L) con Cruise. -Transmisión automática O-Matic. [10] El modelo de 1964 fue el último de los Fairlane estadounidenses en Australia, ya que Ford descontinuó el modelo localmente en 1965 para dar paso al Ford Galaxie más grande ; [10] Se produjeron 1.344 ejemplares en Australia. [9]
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La serie ZA Fairlane, introducida en marzo de 1967, [14] fue diseñada y construida en Australia, aunque su estilo frontal se parecía al sedán Ford Falcon estadounidense de ese año (excepto por los faros cuádruples). Sin embargo, la forma de la carrocería era similar a la del sedán Fairlane estadounidense de 1966-67. Ofrecido como Fairlane y Fairlane 500, se basó en el XR Falcon australiano . [14] La distancia entre ejes de 2819 mm del Falcon se amplió a 2946 mm, se conservaron las secciones delantera y central de la carrocería y se añadió una nueva parrilla con dos faros. [14] Se utilizaron los paneles de los cuartos traseros y el maletero del Fairlane estadounidense, y las luces traseras cuadradas (provenientes del Fairlane estadounidense de 1966) reemplazaron las unidades redondas utilizadas en el Falcon. [14]
El Fairlane estaba equipado con un motor de seis cilindros de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) de serie con un V8 de 289 pulgadas cúbicas (4,74 L) como opción. [15] El Fairlane 500 presentaba el V8 de 289 pulgadas cúbicas (4,74 L) como equipo estándar. [15] El motor de seis cilindros estaba disponible con transmisión manual o automática y el V8 solo con transmisión automática. La producción del ZA Fairlane ascendió a 8.814 vehículos. [14]
Un cambio de modelo a la serie ZB en marzo de 1968 hizo que el 200 creciera a 221 pulgadas cúbicas (3,62 L) y el 289 creciera a 302 pulgadas cúbicas (4,95 L), siendo el modelo superior el Fairlane 500 con el motor más grande. . La insignia con el nombre de Fairlane en la retaguardia ahora estaba escrita en escritura [16] en lugar de mayúsculas como había estado en el ZA. [17] El único cambio externo notable fue el diseño de la luz trasera (proveniente del Fairlane del mercado estadounidense de 1967), nuevamente siguiendo el aspecto general del Falcon (en este caso el XT). El modelo base ahora se conocía como Fairlane Custom. [18]
La serie ZC Fairlane renovada, que se introdujo en julio de 1969, [20] presentaba faros delanteros apilados verticalmente en lugar de horizontales, [21] que recuerdan el aspecto de los modelos Fairlane estadounidenses de 1966-67 . Las luces traseras eran similares a las del ZB (nuevamente, similares en estilo al Fairlane estadounidense de 1967 con la inclusión de la lente ámbar requerida), pero con un estilo envolvente. [20] El ZC estaba disponible en los modelos Fairlane Custom y Fairlane 500. [22] Un motor de seis cilindros en línea de 221 pulgadas cúbicas (3,6 L) era estándar en el Custom, un V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) era estándar en el Fairlane 500 y opcional en el Custom, y un motor de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) El V8 era opcional (con las mismas especificaciones que el XW GT) en ambos modelos. [22] El aire acondicionado se ofreció por primera vez como opción. [23] Se produjeron 12.513 Fairlanes de la serie ZC. [20]
La serie ZD se lanzó en noviembre de 1970 para el año modelo 1971. El motor base se convirtió en una unidad de seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L), mientras que los 302 y 351 V8 permanecieron; este último se encuentra solo en el Fairlane 500. Externamente, las luces traseras fueron rediseñadas (similares a XY Falcon) y Se utilizó una nueva rejilla de plástico con marco de metal (que imita el modelo Galaxie 500 del año 1966 del mercado brasileño y estadounidense) y una nueva guarnición del maletero. Internamente, debutaron nuevos patrones de molduras de puertas y el respaldo del velocímetro ahora era negro en lugar del plateado usado en los ZC.
Los ZA a ZD eran básicamente versiones alargadas de los Ford Falcons de las series XR a XY, respectivamente, con la longitud adicional agregada detrás de la puerta trasera, moviendo el asiento trasero hacia atrás y brindando más espacio para las piernas.
En abril de 1972 se lanzó un Fairlane de la serie ZF completamente nuevo, de diseño australiano, con una carrocería más elegante, pero se lanzaron críticas porque se parecía demasiado a una versión de cuatro faros del Falcon básico. A los ZF Fairlane se les unió un LTD aún más exclusivo en agosto de 1973, con faros ocultos y techos de vinilo. Los nombres de los modelos siguieron siendo los mismos (Custom y 500), al igual que las opciones de motor, que el año modelo anterior. Aunque este automóvil fue diseñado y construido exclusivamente en Australia, su estilo recuerda al Mercury Montego del mercado estadounidense . El ZF de 1973 también tenía la última transmisión manual; Posteriormente, todos los Fairlane fueron automáticos.
Este modelo también se vendió en Sudáfrica, a diferencia del Falcon, que fue descatalogado en favor del europeo Granada . Sólo el Fairlane 500, con cambio de columna y asientos para seis personas, estaba disponible en Sudáfrica. Estos coches estaban equipados con el motor V8 Cleveland 351 (5,8 litros) de 250 CV (186 kW). [24]
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En noviembre de 1973 se produjo la siguiente serie de cambios en el Fairlane de la serie ZG. Los cambios fueron principalmente cosméticos, con una parrilla de cuatro barras horizontales y lentes de luces traseras y panel decorativo revisados. En 1975 se lanzó un modelo de aniversario con un 302 estándar, pero por lo demás, la gama se mantuvo igual que las versiones de 1974. El Ford LTD de la serie P5 basado en Fairlane se lanzó muy tarde en el modelo ZF en agosto de 1973, tres meses antes que el ZG Fairlane. El LTD solo estaba disponible como sedán de cuatro puertas y la distancia entre ejes era incluso más larga que la del Fairlane, en sí mismo un Falcon alargado. Al mismo tiempo se lanzó un cupé de lujo de dos puertas llamado Ford Landau (también denominado P5). El Landau se basó en el Falcon Hardtop australiano, por lo que presentaba una distancia entre ejes de 111 pulgadas (2800 mm) en comparación con la distancia entre ejes de 121 pulgadas (3100 mm) del LTD. Ambos modelos se destacaban por sus faros ocultos , que se revelaban cuando se retraían las secciones de la parrilla accionadas por vacío. La tecnología era similar a la encontrada en modelos anteriores del Ford Thunderbird fabricado en Estados Unidos . El equipo estándar tanto en el LTD como en el Landau incluía aire acondicionado integrado, transmisión automática, elevalunas eléctricos y un motor V8 de 351ci/5.8L.
También en julio de 1975, Ford inició la producción de los Town Cars. Estos eran modelos del 50 aniversario, que celebraban los 50 años de Ford en Australia. Produjeron 250 de cada uno en las gamas LTD y Fairlane. Los Fairlane en particular tenían opciones con componentes LTD, rines de 15 pulgadas, interior de cuero y elevalunas eléctricos, por nombrar algunas opciones. En el Fairlane, solo se hizo un pedido especial de un pequeño puñado con un motor 351. Todos los demás eran 302. El LTD era un coche de 351 motores.
Insignia de modelo del 50.º aniversario
Como el P5 se lanzó durante la ejecución del modelo ZF, conservó muchos componentes ZF. Por ejemplo, la principal mejora interior del Fairlane ZF al ZG fue la palanca de las señales de giro. El ZF tenía la palanca de estilo antiguo con el interruptor "dipper" de luces altas en el piso. Cuando se lanzó el ZG Fairlane, un elemento importante fue la nueva palanca de columna multifunción que incorporaba el interruptor del balancín y la bocina. Los P5, sin embargo, usaban la palanca estilo ZF y todavía tenían una bocina de "borde comprimido" similar a la de los Falcon GT de la época. Debido a que el P6 LTD no se lanzó hasta aproximadamente cinco meses después del ZH Fairlane, algunos de los últimos P5 en realidad tenían algunas piezas menores de ZH instaladas.
La serie ZH abordó quejas anteriores acerca de que el Fairlane estaba demasiado cerca del Falcon en mayo de 1976. Los diseñadores conservaron la misma sección central del próximo XC Falcon (incluidas las nuevas puertas traseras de ese automóvil), pero colocaron extremos delanteros y traseros alargados, dando El coche tiene más volumen y una impresión de lujo. El estilo recordaba al Mercury Marquis de 1968 . El LTD de gama alta fue aún más sofisticado con una elegante parrilla inspirada en Rolls-Royce (no muy diferente a la que se encuentra en el Continental Mark V. Otra señal del movimiento de lujo fue que el 500 se convirtió en el acabado básico (el Custom fue eliminado). y el Fairlane Marquis era la versión de lujo. El Marquis fue la respuesta de Ford al Statesman Caprice , que se introdujo en 1974 como un rival del LTD. ZH también pasó al uso del sistema métrico para indicar los tamaños del motor: el motor básico era conocido. como 4,9 L, el otro como 5,8 L. Todos los ZH Marquis fabricados después de enero de 1979 tenían diferenciales Borg-Warner en lugar del Ford de 9 pulgadas.
La Serie P6 LTD se presentó en septiembre de 1976. [25] Este modelo tenía una parrilla aún más extravagante con cuatro faros redondos , imitando a los Rolls-Royce y otros modelos de lujo. El Landau quedó descatalogado en ese momento. En 1977, se lanzó un modelo LTD "Silver Monarch" de edición limitada (que hace referencia al Jubileo de Plata de Isabel II ) y solo estaba disponible en un color "Stardust Silver", un techo de vinilo plateado especialmente importado y un interior de terciopelo rojo arándano. Otro modelo de edición limitada, el LTD Town Car [26], se ofreció en 1978. [27]
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Ford esperó hasta mayo de 1979 antes de actualizar el Fairlane a la Serie ZJ. Este modelo supuso un salto hacia la nueva década, con líneas cuadradas y una carrocería de seis luces que distingue claramente al Fairlane del nuevo XD Falcon de ese año. Los tradicionales faros cuádruples y las distintivas luces traseras con rayas verticales diferenciaban aún más el modelo de lujo del Falcon. Se eliminaron los niveles de equipamiento: ahora, solo estaba disponible un Fairlane, con opciones de motor V8 de 4,9 litros (302 pulgadas cúbicas) o 5,8 litros (351 pulgadas cúbicas). En octubre, reconociendo la crisis del combustible, Ford presentó un Fairlane con un motor de seis cilindros en línea de 4,1 litros (250 pulgadas cúbicas) procedente del Falcon.
La versión LTD del ZJ apareció en octubre de 1979 como Serie FC, utilizando la misma distancia entre ejes y paneles de carrocería que el Fairlane. A mediados de 1980, el motor Falcon de culata de aleación de 4,1 litros se hizo opcional, siendo la primera vez que el LTD estuvo disponible en versión de seis cilindros.
La serie ZK de marzo de 1982 tuvo la eliminación del V8 de 5.8 L, que fue la primera advertencia de que la compañía pronto eliminaría los V8 de la línea local. Se realizaron cambios menores en la parrilla y las luces traseras, pero por lo demás, los cambios externos fueron insignificantes. En marzo de 1983, el V8 de 4,9 L también fue eliminado, y Ford introdujo una versión del seis con inyección de combustible para ocupar su lugar, alegando que el nuevo motor tenía cifras de aceleración equivalentes al V8.
El principal cambio mecánico notable fue la introducción del eje trasero con resorte helicoidal y ubicado en el enlace Watts, una de las mejores configuraciones de eje trasero en vivo.
La serie LTD FC se actualizó y se designó FD en marzo de 1982 y la opción del motor V8 se eliminó el año siguiente.
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La serie ZL revisada de 1985 (lanzada en octubre de 1984) mantuvo las dos opciones de motor de seis cilindros; Sólo a finales de 1986 se eliminó la versión con carburador del Fairlane. El ZL volvió a conservar todos los paneles externos, pero ahora tenía faros integrados con indicadores claros, parachoques envolventes y nuevas luces traseras. En el interior, se introdujo un tablero completamente digital con controles de botón en cada extremo de la bitácora de instrumentos. La serie FE LTD también se lanzó en octubre de 1984. [28]
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En junio de 1988 se realizó la siguiente revisión importante; Los bordes rectos del Fairlane dieron paso a curvas suaves, basadas en la plataforma EA26 Falcon. La filosofía era la misma: un Falcon de batalla larga con una carrocería de seis luces. El motor de seis cilindros de 4,1 litros se revisó en profundidad y se convirtió en una unidad de 3,9 litros con mayor economía de combustible y potencia. Estos modelos formaban parte del programa y plataforma de desarrollo EA26 (E para el segmento de mercado, A para Australia, 26 el código del proyecto). Por lo tanto, oficialmente eran EA26, pero coloquialmente los aficionados a Ford prefieren un código de dos letras. Por lo tanto, los nuevos Fairlane recibieron el código de serie NA.
Los LTD equivalentes entraron en funcionamiento como serie DA en junio de 1988. Al igual que la generación anterior, todos los Fairlanes de la serie N y los LTD de la serie D se construyeron sobre la plataforma de camioneta Falcon/Fairmont, y este legado es más notable en el modelo desproporcionadamente Puertas traseras estrechas de camioneta en lo que se suponía que sería una limusina y en un automóvil que, por lo demás, atiende bien a los pasajeros de los asientos traseros con una gran cantidad de asientos interiores y espacio para las piernas. No obstante, estos grandes sedanes eran "lo suficientemente limusinas" como para ser una de las plataformas más comunes utilizadas por las empresas de carrocería australianas para fabricar limusinas.
Las revisiones de noviembre de 1989 para el año modelo 1990 incluyeron el lanzamiento de NA II y DAII, siendo el cambio más notable la instalación de una transmisión automática de cuatro velocidades, en lugar de tres (desde el debut del Fairlane, tenía tres -velocidad).
Aunque el ex historiador oficial de Ford Australia, el fallecido Adrian Ryan, fue enfático en que oficialmente nunca existió un Fairlane serie NB, al menos un prototipo de principios de 1989 equipado con una transmisión automática de cuatro velocidades se escapó de la fábrica con una placa de cumplimiento marcada como "NB" y estaba registrado como "NB Fairlane". Ford también produjo un cartel de guía de identificación de llantas de aleación para sus contadores de piezas que enumera una rueda como para un "NB Sportsman Fairlane" y en un momento la Serie II NA probablemente se llamaría NB. Los proveedores de repuestos externos también suelen incluir tanto un "NB Fairlane" como un "NB - Serie II Fairlane" en sus catálogos de repuestos, lo que aumenta el misterio del NB. DOTARS (el Departamento de Transporte y Servicios Regionales de la Commonwealth) no tiene constancia de haber otorgado a Ford aprobación para utilizar una placa de cumplimiento "NB Fairlane" para un modelo de producción, lo que podría explicar la renuencia de Ford a reconocer oficialmente el "NB". [ cita necesaria ] [ ¿ investigación original? ]
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En agosto de 1991 llegó la noticia que muchos puristas de Fairlane/LTD habían esperado: la reintroducción del V8 en las series NC Fairlane y DC LTD. Ford nunca se recuperó de la eliminación de los V8 en la década de 1980 y cedió a la presión pública con su reintroducción. El motor de 5,0 L no era idéntico al utilizado en el Mustang de Estados Unidos y otros turismos. Por motivos de mayor durabilidad y quizás costo, se utilizó el motor Windsor de fabricación canadiense en las camionetas ligeras y los modelos 4WD de América del Norte. Para satisfacer las necesidades de espacio requerido para una columna de dirección con volante a la derecha, se invirtió su colector de admisión. Nuevamente para cumplir con la conversión al volante a la derecha y los conductos de entrada, la caja de aire y las líneas de aire acondicionado redireccionados, los motores instalados en Australia también tenían la mayoría de sus accesorios accionados por correa serpentina en el lado opuesto a los modelos de EE. UU. y Norteamérica. . Como los entusiastas australianos a menudo descubrieron para su frustración, estos cambios sutiles a menudo significaban que muchas piezas adicionales de Ford Racing/SVO, como los sobrealimentadores disponibles, no eran exactamente los elementos atornillados que eran en América del Norte. El seis en línea continuó. NC también introdujo un Fairlane de mayor especificación, llamado Fairlane Ghia, y el V8 estaba disponible en este modelo.
Los NC II y DC II de 1992 redesignaron el motor de 3,9 L como "4,0 litros", pero los niveles de equipamiento siguieron siendo los mismos. Para atraer a los compradores más jóvenes, Ford vendió brevemente un Fairlane Sportsman Ghia en 1993 con un 4.0 L seis sintonizado "Tickford" utilizado en el Falcon XR6. En agosto de 1993 llegó una segunda actualización, aún más pequeña, conocida como NC III. Es el equivalente al Falcon de la serie ED y adopta el nuevo refrigerante de aire acondicionado R134a "seguro para el ozono". El modelo básico de Fairlane también fue descontinuado, quedando solo el Fairlane Ghia.
A partir de la producción de marzo de 1994, el NC recibió cambios adicionales: la instalación de un volante forrado en cuero, parachoques y tiras de protección laterales del color de la carrocería, llantas de aleación de nuevo diseño y un adorno en el capó . [29]
Una idea propuesta a finales de la década de 1980 fue una camioneta Fairlane. Lo más probable es que, si hubiera entrado en producción, habría utilizado la carrocería Falcon wagon (que viajaba sobre la distancia entre ejes del Fairlane), junto con el clip delantero del Fairlane. [ cita necesaria ] [ ¿ investigación original? ]
A principios de la década de 1990, los utilitarios Falcon todavía eran del XF de la generación anterior. Se creó un prototipo de utilidad EB Falcon que parecía estar basado en Fairlane. Para darle una apariencia de solidez, la ute tenía un tratamiento frontal Fairlane. No entró en producción. [ cita necesaria ]
El Fairlane y el LTD recibieron un importante rediseño delantero y trasero en marzo de 1995 (serie EA77 en la jerga Ford), coincidiendo con el EF Falcon, y permanecieron en la misma plataforma. Los nuevos NF Fairlanes y DF LTD eran más largos y con más curvas, ocultando razonablemente bien sus orígenes de los años 80. El diseño exterior era más ornamental en comparación con los relativamente limpios NA y NC. El Fairlane Sportsman reapareció en 1996, con la misma fórmula que en 1993, con el motor de seis cilindros y 4.0 litros.
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En septiembre de 1996, aparecieron los NL Fairlanes y DL LTD revisados. En 1997, Ford introdujo un acabado Fairlane Concorde más alto, con las mismas opciones de motores de 4.0 y 5.0 L. No se ofreció ninguna variante Sportsman del Fairlane.
Para los clientes, cinco Fairlanes Serie NL modificados por el concesionario de Sydney y Melbourne utilizaron piezas del Mustang Cobra de 5.0 litros y piezas SVO entregadas en Australia debido a la edición limitada del Fairlane de Tickford y a los clientes que desean mantener el aspecto de lujo pero lucir el GT. actuación. Las líneas redondeadas de la carrocería recordaban al Ford Taurus del mercado estadounidense, mientras que el estilo del frontal era similar al del Lincoln Town Car.
Ford amplió enormemente la gama Fairlane en 1998. A partir del Ghia, también se ofrecieron un Concorde básico (seis cilindros) y un Concorde Ghia (V8). También estaba disponible una versión modificada de Tickford , con el motor más grande.
Las series NL y DL fueron los últimos modelos equipados con suspensión trasera autonivelante automática.
El gobierno de Nueva Zelanda también utilizó el NL Fairlane Ghia como su limusina Crown designada. Los Crown Fairlane han pintado en su mayoría Amaretto (algunos en blanco) y estaban equipados con ruedas plateadas "Concorde" de 16 pulgadas, apilador de CD de 6 discos, asiento del conductor con ajuste eléctrico y soportes para mástiles de bandera instalados en Nueva Zelanda en las protecciones delanteras.
Todos los Fairlane Ghia utilizados por el gobierno de Nueva Zelanda estaban equipados con el motor de fábrica de seis cilindros y 4,0 litros que producía 165 kW. El LTD también se utilizó y algunos de ellos eran modelos V8. Los LTD Crown Cars tenían una gama de colores que incluían Dynamic White, Argon Silver, Mocha Foam y Amaretto en el lavado de cara.
Todos los autos Crown NL y DL lucían matrículas gubernamentales especiales que comenzaban con CR404 en 1997 y continuaban en orden numérico hasta CR437 en 1998. La mayoría de los autos Crown fueron retirados después de tres años de servicio. El gobierno de Nueva Zelanda había utilizado Fairlane y LTD desde la década de 1970 hasta la década de 2010, donde la marca Ford fue reemplazada por BMW Serie 7.
El gobierno de Nueva Zelanda todavía utiliza placas de matrícula CR en sus Crown Cars actuales.
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Ford introdujo su aspecto " New Edge " en la serie AU Fairlane en febrero de 1999. La plataforma EA169 fue un fracaso y permitió a su rival Holden superar a la empresa en las ventas de coches de tamaño completo. El AU LTD fue lanzado tres meses después, en mayo.
Los modelos AU Fairlane y LTD fueron los primeros sedanes de batalla larga que compartieron un código de modelo con el Falcon (el código de modelo no es NU, como la gente supone erróneamente). Tenían señales de estilo del Lincoln Town Car , especialmente alrededor del pilar C. La gama se redujo a sólo dos modelos, el Fairlane Ghia y el LTD, aunque en enero de 2000 también se ofreció una edición limitada del Fairlane Millennium Ghia. [30] El modelo emblemático LTD se exportó a Fiji y a su mercado de exportación tradicional. Nueva Zelanda. Un pequeño número de LTD se exportó al Reino Unido, donde se convirtieron en coches fúnebres y limusinas.
En 1999 se lanzó una variante de alto rendimiento del AU Fairlane como FTE TL50 . Ford presentó revisiones de las gamas Falcon y Fairlane cuando la aceptación de los nuevos coches en el mercado resultó deficiente en julio de 2000. Los modelos AU II del año 2001 presentaban algunas mejoras y se ofreció otra edición limitada: el Ghia del 75º aniversario en octubre, con el Las mismas opciones de motor que antes. El Sportsman Ghia fue revivido en marzo de 2001 y esta vez duró más de un año modelo, permaneciendo en la gama hasta finales de 2002. El Sportsman Ghia presentaba los mismos asientos de cuero Howe que el LTD, aunque sin la insignia LTD bordada.
El nuevo intento de Ford de luchar contra Holden se produjo en julio de 2003 con la serie BA. Los BA Fairlane y LTD tenían una apariencia más cercana al Falcon, e incluso compartían las luces traseras. El 5.0 L dio paso al V8 modular de 5.4 L y 3 válvulas más grande . Este motor, que era un derivado del motor Ford Triton, se conocía en Australia como Barra 220. A partir de ese momento, el LTD dejó de ofrecerse con un motor de seis cilindros.
Para captar compradores más jóvenes, el Fairlane G220 (que denota su potencia de 220 kilovatios (300 hp) a 4750 rpm y 472 newton-metros (348 lb⋅ft) de torque entre 3250 y 4000 rpm) tomó el lugar del Fairlane Sportsman. y presentaba únicamente el motor más grande. La tradicional caja de cambios automática fue sustituida por una automática secuencial . Exclusivos del G220 eran las llantas de aleación Elegance de 17 pulgadas, los biseles de los faros de ébano con lentes exclusivos y los asientos de cuero Redline con inserciones de cuero perforado en color carbón cálido.
El Fairlane Ghia continuó como el modelo base de seis cilindros, pero venía de serie con una pantalla ICC a color, una pila de seis CD, sonido Premium de 11 bocinas, asientos de cuero ajustables en 7 direcciones e inserciones de madera veteada. Las luces de curva debajo de los faros en el parachoques delantero parecen haber sido instaladas desde finales de 2003 en adelante y no se instalaron en los primeros automóviles.
El LTD se distinguió aún más del Ghia por tener el motor V8 de 5.4 L, techo corredizo Webasto Hollandia 700, llantas de aleación de 17 pulgadas, distintivos en el capó y el maletero LTD, asientos delanteros ajustables en 10 direcciones, asientos traseros reforzados, navegación por satélite y sistema automático electrocrómico. -Espejo retrovisor con atenuación, ventanillas traseras LTD grabadas y tintadas y una parrilla de barra vertical única. [31]
Ford reutilizó el diseño del centro de rueda del AU Sportsman Ghia para el BA LTD Serie I y simplemente reemplazó el inserto de la insignia central. El espejo retrovisor electrocrómico instalado en el LTD era el mismo que se usaba en el Ford Territory Ghia.
El techo corredizo, que era equipamiento de serie en el LTD, podía cambiarse opcionalmente por un sistema de DVD REX (Rear Entertainment Xtreme) o eliminarse por completo, como solía ser el caso en los vehículos destinados a servicios funerarios. El techo solar Webasto Hollandia 700 también se instaló en otros automóviles australianos de la época, en particular el Holden Commodore , y las piezas entre los techos solares, como los botones de control y los motores, suelen ser intercambiables.
El diseño de la palanca de cambios del LTD, junto con las inserciones del tablero de imitación de madera y las lanzas de las puertas, eran de un color específico del LTD.
Los frenos eran los mismos que en el Falcon, y los Fairlanes venían de serie con distribución electrónica de la fuerza de frenado y control de tracción . [32]
Las fuentes varían, con un total de entre 332 y 347 BA Serie 1 LTD listados como fabricados por Ford.
Tras la introducción del BA II Falcon por parte de Ford Australia en octubre de 2004, en marzo de 2005 se introdujeron versiones renovadas del Fairlane Ghia, Fairlane G220 y LTD. Los cambios, que eran principalmente cosméticos, pero no obstante significativos, se trasladaron al modelo BF posterior. rangos. El Fairlane renovado estaba encabezado por un exterior más cromado, que incluía tiras protectoras cromadas, una nueva aplicación trasera cromada, centros de ruedas cromados y, en Fairlane Ghia y LTD, cubiertas de espejos retrovisores cromadas. El G220 recibió llantas de aleación de siete radios de nuevo diseño, mientras que Fairlane Ghia y LTD agregaron pintura de dos tonos a sus faldones laterales y cenefas inferiores.
Para el interior del BA II, los asientos de cuero negro y la sección de cuero de los adornos de las puertas fueron reemplazados por nuevos adornos de cuero denominados China Beige. El Ghia y el G220 obtuvieron un asiento del conductor eléctrico de ocho posiciones con función de memoria. El G220 recibió un volante deportivo forrado en cuero, el Ghia un volante de cuero y madera de arce Rhui y el LTD obtuvo un volante de cuero y madera de arce Stone.
Si bien el único cambio mecánico del BA II fue la adición de un ajuste de suspensión trasera Sports Control Blade para el Ghia básico y el LTD insignia, un sistema de entretenimiento DVD REX (Opción 9A, Rear Entertainment Xtreme) se convirtió en el estándar para el LTD, intercambiable por un techo corredizo. .
Un total de 121 BA II LTD figuran como fabricados por Ford.
Una mejora interior que se trasladaría en su totalidad a la gama BF posterior fue el cambio de diales de instrumentos y reloj del tablero de color negro a plateado cepillado, y el marco plateado de la palanca de cambios, el portavasos central y la fascia ICC se volvieron "negro piano" con el Los botones ICC cambiaron en consecuencia de negro a plateado. También se agregaron manijas de puertas cromadas, puntas de ventilación y cilindros de cerradura de puertas. [33] La moldura de madera original se conservó hasta el BF.
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Los modelos Fairlane y LTD de la serie BF se introdujeron en octubre de 2005, y el Fairlane G220 pasó a llamarse Fairlane G8. Externamente, el BF era aparentemente idéntico al BA Mark II, pero se realizaron ajustes en la dirección, la suspensión, la insonorización y el tren de aterrizaje. También se mejoró la economía de combustible. En toda la gama BF, las lentes de las luces traseras cambiaron ligeramente su apariencia. El Ghia pasó de llantas de aleación de 16 a 17 pulgadas de serie.
En cuanto al interior, los únicos cambios con respecto a las actualizaciones introducidas en el BA Mark II fueron el reemplazo de las inserciones de imitación de madera por inserciones de "cromo satinado". Esta combinación de colores era la misma para todas las variantes de BF Fairlane. El BF Ghia y LTD venían con asientos de cuero negro o asientos de cuero beige China con un asiento del conductor ajustable en ocho direcciones y un asiento del pasajero ajustable en seis direcciones.
El G8 presentaba un motor de ocho cilindros con un sistema de escape mejorado y un sensor de detonación adicional, que producía 230 kilovatios (310 hp) a 5350 rpm y 500 newton-metro (370 lb⋅ft) de torque a 3500 rpm. [34] Estaba equipado con una transmisión automática deportiva ZF de seis velocidades y una relación diferencial final de deslizamiento no limitado de 2,53:1 (y no 2,73:1 como algunos lo confundirían). El G8 se distinguía por sus llantas de aleación de 17 pulgadas y cinco radios con una suspensión más firme y neumáticos de perfil más bajo (225/50), asientos de cuero 'Redline' con inserciones de cuero perforado color carbón, volante forrado en cuero perforado con aluminio cepillado. -Inserciones estilo, palanca de cambios forrada en cuero perforado con inserciones satinadas y biseles de faros en ébano.
Además de tener el motor V8, el LTD presentaba llantas de aleación de 17 pulgadas y siete radios, navegación por satélite, asientos delanteros ajustables eléctricamente en diez direcciones con configuraciones de memoria para el asiento del conductor, asientos traseros reforzados, reproductor y monitor de DVD en el asiento trasero, luces antiniebla, techo corredizo eléctrico, espejo retrovisor electrocrómico (con atenuación automática), volante forrado en cuero y madera imitación Stone Maple, tapetes bordados, palanca de cambios en imitación madera y acabados en imitación madera Rabbit Rose. [35]
En mayo de 2007, se anunció que la producción de Fairlane y LTD cesaría ya que una disminución de las ventas en su segmento de mercado hacía insostenible la producción continua de modelos de batalla larga. [36] El último Fairlane se produjo el 13 de diciembre de 2007. [37]
Un total de 153 BF LTD figuran como fabricados por Ford.
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