USS Intrepid (CV/CVA/CVS-11) , también conocido como The Fighting "I" , es uno de los 24 portaaviones clase Essex construidos durante la Segunda Guerra Mundial para la Armada de los Estados Unidos . Es el cuarto barco de la Armada de EE. UU. que lleva ese nombre . Encargado en agosto de 1943, el Intrepid participó en varias campañas en el Teatro de Operaciones del Pacífico , incluida la Batalla del Golfo de Leyte .
Desarmado poco después del final de la guerra, fue modernizado y puesto nuevamente en servicio a principios de la década de 1950 como portaaviones de ataque (CVA) y finalmente se convirtió en portaaviones antisubmarino (CVS). En su segunda carrera, sirvió principalmente en el Atlántico, pero también participó en la Guerra de Vietnam . Ella fue la nave de recuperación de una misión espacial Mercury y Gemini . Debido a su papel destacado en la batalla, fue apodada "la Luchadora I", mientras que su frecuente mala suerte y el tiempo que pasaba en dique seco para reparaciones (fue torpedeada una vez y alcanzada en ataques separados por cuatro aviones kamikazes japoneses) le valieron los apodos. "Decrépito" y "El Yo Seco".
Desarmado por segunda vez en 1974, fue puesto en servicio como barco museo en 1982 como base del Complejo del Museo Intrepid Sea, Air & Space en la ciudad de Nueva York .
La quilla del Intrepid se colocó el 1 de diciembre de 1941 en Shipway 10 en Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co. , Newport News, Virginia , días antes del ataque japonés a Pearl Harbor y la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . Fue botado el 26 de abril de 1943, siendo el quinto portaaviones de clase Essex en ser botado. Fue patrocinada por la esposa del vicealmirante John H. Hoover . El 16 de agosto de 1943, recibió el mando del capitán Thomas L. Sprague antes de dirigirse al Caribe para realizar pruebas y entrenamiento. Posteriormente regresó a Norfolk, antes de partir una vez más el 3 de diciembre con destino a San Francisco . Se dirigió a Pearl Harbor , Hawaii, donde llegó el 10 de enero, donde comenzó los preparativos para unirse al resto de la Flota del Pacífico para operaciones ofensivas contra la Armada Imperial Japonesa . [1] [2]
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Intrepid se unió al Fast Carrier Task Force , luego al Task Force 58 (TF 58), para la siguiente operación en la campaña de isla en isla a través del Pacífico Central : la campaña de las Islas Gilbert y Marshall . El 16 de enero de 1944, el Intrepid , su barco gemelo Essex y el portaaviones ligero Cabot abandonaron Pearl Harbor para realizar una incursión en las islas del atolón Kwajalein del 29 de enero al 2 de febrero. El grupo aéreo de los tres portaaviones destruyó los 83 aviones japoneses estacionados en Roi-Namur en los dos primeros días de los ataques, antes de que los marines desembarcaran en las islas vecinas el 31 de enero en la batalla de Kwajalein . Esa mañana, aviones del Intrepid atacaron las defensas de la playa japonesa en la isla Ennuebing hasta diez minutos antes de que aterrizaran los primeros marines. Los marines rápidamente tomaron la isla y la utilizaron como base de fuego para apoyar el siguiente ataque a Roi. [1]
Después de que terminaron los combates en el atolón de Kwajalein, el 3 de febrero, Intrepid y el resto del TF 58 procedieron a lanzar la Operación Hailstone , una importante incursión en la principal base naval japonesa en el Pacífico Central, Truk Lagoon . Del 17 al 19 de febrero, los portaaviones atacaron a las fuerzas japonesas en la laguna, hundiendo dos destructores y unos 200.000 TRB de buques mercantes. Los ataques demostraron la vulnerabilidad de Truk, lo que convenció a los japoneses de evitar usarlo en el futuro. Sin embargo, Intrepid no salió ileso de la operación; En la noche del 17 al 18 de febrero, un torpedero japonés (designado "Raid Easy" por el CIC del Intrepid [3] ) alcanzó el portaaviones cerca de su popa . El torpedo impactó a 5 m (15 pies) por debajo de la línea de flotación, bloqueando el timón del barco hacia babor e inundando varios compartimentos. Sprague pudo contrarrestar el timón atascado durante dos días haciendo funcionar la hélice de babor a alta velocidad mientras dejaba en ralentí la hélice de estribor, hasta que los fuertes vientos dominaron la dirección improvisada. Luego, la tripulación arregló una vela con restos de lona y tapas de escotilla, lo que permitió al barco regresar a Pearl Harbor, a donde llegó el 24 de febrero. Allí se realizaron reparaciones temporales, después de lo cual el Intrepid zarpó el 16 de marzo, escoltado por el destructor USS Remey , al Astillero Naval Hunters Point en San Francisco para reparaciones permanentes, llegando allí seis días después. [1]
El trabajo se completó el 9 de junio y el Intrepid comenzó dos meses de entrenamiento en Pearl Harbor. A principios de septiembre, Intrepid se unió a sus operaciones en las Islas Carolinas occidentales ; La Fuerza de Tarea de Transporte Rápido era ahora parte de la Tercera Flota bajo el mando del Almirante William Halsey Jr. , y había sido rebautizada como Fuerza de Tarea 38. Los días 6 y 7 de septiembre, llevó a cabo ataques aéreos contra baterías de artillería y aeródromos japoneses en la isla de Peleliu , en preparación para la invasión de Peleliu . Los días 9 y 10 de septiembre, ella y el resto de la flota atacaron aeródromos en la isla de Mindanao en Filipinas, seguidos de nuevos ataques contra bases en el mar de Visayan entre el 12 y el 14 de septiembre. El 17 de septiembre, Intrepid regresó a Pelelieu para brindar apoyo aéreo a los marines que habían desembarcado en la isla dos días antes. [1]
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Luego, el Intrepid y los otros portaaviones regresaron a Filipinas para prepararse para la campaña de Filipinas . [1] En ese momento, Intrepid fue asignado al Grupo de Trabajo 38.2. [4] Además de los objetivos en las propias Filipinas, los portaaviones también atacaron aeródromos japoneses en las islas de Formosa y Okinawa para degradar el poder aéreo japonés en la región. El 20 de octubre, al comienzo de la Batalla de Leyte , el Intrepid lanzó ataques para apoyar a las fuerzas aliadas mientras desembarcaban en la isla de Leyte . [1] Para entonces, Halsey había reducido los portaaviones del TG 38.2, comandados por el contraalmirante Gerald F. Bogan a bordo del Intrepid , a solo Intrepid , Cabot y el portaaviones ligero Independence . [5]
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Entre el 23 y el 26 de octubre, la Armada japonesa lanzó una importante operación para interrumpir los desembarcos aliados en Filipinas, que resultó en la Batalla del Golfo de Leyte . En la mañana del 24 de octubre, un avión de reconocimiento del Intrepid avistó el Yamato , el buque insignia del vicealmirante Takeo Kurita . Dos horas más tarde, Intrepid y Cabot lanzaron un ataque contra la Fuerza Central de Kurita, iniciando la Batalla del Mar de Sibuyán ; esto incluía ocho bombarderos en picado Curtiss SB2C Helldiver del Intrepid , que lanzaron su ataque a las 10:27. Una bomba de 230 kg (500 libras) golpeó el techo de la Torreta No. 1 y no logró penetrar. Dos minutos más tarde, el acorazado Musashi fue alcanzado a estribor en el centro del barco por un torpedo de un Grumman TBF Avenger , también del Intrepid . Los japoneses derribaron a dos Vengadores. Otros ocho Helldivers de Intrepid atacaron a Musashi nuevamente alrededor del mediodía, logrando dos golpes más, con dos Helldivers derribados. Tres minutos más tarde, nueve Vengadores atacaron desde ambos lados del barco, logrando tres impactos de torpedos en el lado de babor. Otros ataques desde Essex y Lexington provocaron varios ataques más con bombas y torpedos alrededor de las 13:30. A las 15:25, 37 aviones del Intrepid , el portaaviones Franklin y Cabot atacaron a Musashi , golpeándola con 13 bombas y 11 torpedos, provocando la pérdida de tres Vengadores y tres Helldivers. [6] Además de la pérdida del Musashi , muchos de los otros barcos de Kurita, incluidos los acorazados Yamato , Nagato y Haruna , y el crucero pesado Myōkō resultaron dañados en los ataques, lo que le obligó a interrumpir la operación temporalmente. [1] [7]
Después de que la fuerza de Kurita comenzó a retirarse, Halsey ordenó al TF 38 navegar hacia el norte para interceptar los portaaviones de la Fuerza del Norte, comandados por el vicealmirante Jisaburō Ozawa . [1] Bogan percibió correctamente que la fuerza de Ozawa tenía como objetivo alejar al TF 38 del área de aterrizaje para permitir que Kurita lo atacara, pero Halsey lo anuló a él y a varios otros comandantes del Grupo de Trabajo que expresaron preocupaciones similares. [8] A principios del 25 de octubre, aviones del Intrepid y otros portaaviones lanzaron un ataque contra los portaaviones japoneses. Los aviones del Intrepid impactaron al portaaviones Zuihō y posiblemente al portaaviones Zuikaku . Otros ataques a lo largo de la mañana resultaron en el hundimiento de cuatro portaaviones japoneses y un destructor en la batalla frente al Cabo Engaño . [1] [9] La preocupación de Halsey por la Fuerza del Norte le permitió a Kurita el respiro que necesitaba para regresar su fuerza al este, avanzar a través del Estrecho de San Bernardino , donde se enfrentó a las fuerzas ligeras de los portaaviones de escolta , destructores y escoltas de destructores que Estaban cubriendo directamente la fuerza de desembarco en la batalla frente a Samar . Sin embargo, Kurita no logró romper la formación estadounidense y finalmente interrumpió el ataque. [1]
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El 27 de octubre, el TG 38.2 volvió a operar sobre Luzón ; estos incluyeron una incursión en Manila el 29 de octubre. Ese día, un avión suicida kamikaze golpeó al Intrepid en una de sus posiciones de armas en el lado de babor; Diez hombres murieron y otros seis resultaron heridos, pero los daños fueron mínimos. [1] [10] Un ataque aéreo japonés el 25 de noviembre golpeó la flota poco después del mediodía. Dos kamikazes se estrellaron contra el Intrepid , matando a sesenta y nueve hombres y provocando un grave incendio. [11] Sin embargo, el barco permaneció en la estación y los incendios se extinguieron en dos horas. La enviaron para reparaciones al día siguiente y llegó a San Francisco el 20 de diciembre. [1]
A mediados de febrero de 1945, nuevamente en condiciones de combate, el portaaviones partió hacia Ulithi y llegó el 13 de marzo. Partió hacia el oeste para atacar Japón el 14 de marzo y cuatro días después lanzó ataques contra los aeródromos de Kyūshū . Esa mañana, un bimotor japonés G4M "Betty" atravesó una cortina de fuego defensivo, giró hacia el Intrepid y explotó a 50 pies (15 m) de la grúa delantera del Intrepid . Una lluvia de gasolina y piezas de avión en llamas provocó incendios en la cubierta del hangar, pero los equipos de control de daños los apagaron rápidamente. Los aviones del Intrepid se unieron a los ataques contra los restos de la flota japonesa anclada en Kure y dañaron 18 buques de guerra enemigos, incluidos el acorazado Yamato y el portaaviones Amagi . Los portaaviones se dirigieron a Okinawa a medida que se acercaba el Día L , el inicio del asalto anfibio más ambicioso de la Guerra del Pacífico. Entre el 26 y el 27 de marzo, sus aviones atacaron los Ryūkyūs , debilitando las obras defensivas enemigas. La invasión comenzó el 1 de abril. Aviones intrépidos volaron misiones de apoyo contra objetivos en Okinawa y realizaron incursiones neutralizadoras contra aeródromos japoneses dentro del alcance de la isla. El 16 de abril, durante un ataque aéreo, un avión japonés se sumergió en la cubierta de vuelo del Intrepid ; el motor y parte del fuselaje penetraron la cubierta, matando a ocho hombres e hiriendo a 21. En menos de una hora la gasolina en llamas se había extinguido; Tres horas después del accidente, los aviones aterrizaron nuevamente en el portaaviones. [1]
El 17 de abril, Intrepid se retiró a casa vía Ulithi. Hizo una parada en Pearl Harbor el 11 de mayo y llegó a San Francisco para realizar reparaciones el 19 de mayo. El 29 de junio, el portaaviones partió de San Francisco. El 6 de agosto, sus aviones lanzaron ataques contra los japoneses en la isla Wake . Intrepid llegó a Eniwetok al día siguiente. El 15 de agosto, cuando los japoneses se rindieron, recibió la orden de "cesar las operaciones ofensivas". Intrepid se puso en marcha el 21 de agosto para apoyar la ocupación de Japón. El 2 de diciembre salió de Yokosuka y llegó a San Pedro, California , el 15 de diciembre. [1]
El 4 de febrero de 1946, Intrepid se trasladó a la Bahía de San Francisco . El portaaviones fue reducido a "en servicio en reserva" el 15 de agosto y fue dado de baja el 22 de marzo de 1947. Después de su desmantelamiento, el Intrepid pasó a formar parte de la Flota de Reserva del Pacífico . El 9 de febrero de 1952, fue puesto nuevamente en servicio y el 12 de marzo comenzó el viaje a Norfolk , donde el portaaviones recibió la modernización SCB-27C para operar aviones a reacción como portaaviones de ataque. El 9 de abril, el Intrepid fue dado de baja temporalmente para su modernización en el Astillero Naval de Norfolk . El 1 de octubre, fue reclasificado como portaaviones de ataque CVA-11 y puesto nuevamente en servicio en reserva el 18 de junio de 1954. El 13 de octubre, el portaaviones se convirtió en el primero en lanzar aviones con catapultas de vapor construidas en Estados Unidos. Dos días después, el Intrepid pasó a formar parte de la Flota del Atlántico en pleno funcionamiento. [1]
En 1955, el Intrepid realizó su crucero de exploración fuera de la Bahía de Guantánamo . El 28 de mayo partió de Mayport, Florida , para el primero de dos despliegues en el Mediterráneo con la 6.ª Flota . Intrepid regresó a Norfolk desde el segundo despliegue el 5 de septiembre. El 29 de septiembre, ingresó al Navy Yard de Nueva York para la modernización de su SCB-125 , que agregó una proa cerrada y una cubierta de vuelo en ángulo. Después del final de la modernización en abril de 1957, Intrepid realizó un curso de actualización en la Bahía de Guantánamo. En septiembre participó en la Operación Strikeback , el mayor ejercicio naval en tiempos de paz hasta ese momento de la historia, que simuló un ataque soviético a la OTAN. En diciembre, operando desde Norfolk, llevó a cabo la Operación Crosswind, un estudio de los efectos del viento en los lanzamientos de portaaviones. El estudio demostró que los transportistas podían realizar operaciones de vuelo de manera segura sin girar hacia el viento e incluso lanzar aviones mientras navegaban a favor del viento. Entre 1958 y 1961, el Intrepid alternó despliegues en el Mediterráneo con operaciones a lo largo de la costa atlántica de Estados Unidos y ejercicios en el Caribe. [1]
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El Intrepid fue reclasificado a portaaviones de guerra antisubmarina , CVS-11 , el 8 de diciembre de 1961. El 10 de marzo de 1962, el portaaviones entró en el Norfolk Navy Yard para su revisión y reacondicionamiento para su nueva función de guerra antisubmarina. Después de completar la revisión y el reacondicionamiento, partió el 2 de abril con el Carrier Antisubmarine Air Group 56 embarcado. Después de los ejercicios de entrenamiento, el Intrepid fue seleccionado como la nave principal del equipo de recuperación del astronauta Scott Carpenter y su cápsula espacial del Proyecto Mercurio , Aurora 7 . Poco antes del mediodía del 24 de mayo de 1962, Carpenter amerizó en Aurora 7 al noreste de Puerto Rico y a varios cientos de millas del Intrepid . Minutos después de que fue localizado por un avión de búsqueda terrestre, dos helicópteros de Intrepid , que transportaban a funcionarios de la NASA , expertos médicos, hombres rana de la Marina y fotógrafos, despegaron y se dirigieron al rescate. Uno de los helicópteros lo recogió más de una hora después y lo llevó al portaaviones, que lo devolvió sano y salvo a los Estados Unidos. Intrepid pasó el verano de 1962 entrenando guardiamarinas en el mar y recibió una revisión exhaustiva en Norfolk en el otoño. [1]
El 23 de enero de 1963, el portaaviones partió de Hampton Roads para realizar ejercicios de guerra en el Caribe. A finales de febrero, interrumpió estas operaciones para unirse a una búsqueda marítima del carguero venezolano Anzoátegui , que había sido secuestrado por un grupo de amotinados pro Castro liderados por el segundo oficial [ cita requerida ] . Después de que los amotinados se rindieran en Río de Janeiro , el portaaviones regresó a Norfolk el 23 de marzo. Intrepid operó a lo largo de la costa atlántica durante el año siguiente desde Nueva Escocia hasta el Caribe perfeccionando sus técnicas antisubmarinas. El 11 de junio de 1964, salió de Norfolk llevando guardiamarinas al Mediterráneo para un entrenamiento de cazador-asesino en el mar con la 6.ª Flota. Mientras estaba en el Mediterráneo, Intrepid ayudó en la vigilancia de un grupo de trabajo soviético . De camino a casa, su tripulación se enteró de que había ganado la codiciada Eficiencia de Batalla "E" para la guerra antisubmarina durante el año fiscal anterior. En el otoño de 1964, el portaaviones operaba a lo largo de la costa este. A principios de septiembre, Intrepid entretuvo a 22 estadistas de la OTAN como parte de su gira por las instalaciones militares estadounidenses. Entre el 18 y el 19 de octubre de 1964, Intrepid estuvo en Yorktown para las ceremonias que conmemoraban la rendición de Lord Cornwallis 183 años antes. El embajador francés asistió a la ceremonia y obsequió a Estados Unidos con 12 cañones fabricados con moldes encontrados en la Bastilla, réplicas de los que Lafayette llevó a las fuerzas estadounidenses. [1]
La noche del 21 de noviembre, durante un breve despliegue frente a Carolina del Norte , fue rescatada la aviadora Jenner Sanders, que había caído por la borda mientras conducía un tractor remolcador de aviones. A principios de 1965, Intrepid comenzó los preparativos para participar en el primer vuelo tripulado Gemini de la NASA , Gemini 3 . El 23 de marzo, el teniente comandante John Young y el mayor Gus Grissom en Molly Brown (la nave espacial Gemini 3) aterrizaron a unas 50 millas náuticas (90 km) del Intrepid , después de que el primer reingreso controlado a la atmósfera de la Tierra pusiera fin a su vuelo de tres órbitas. a bordo de Gemini 3. Un helicóptero de la Marina llevó a los astronautas al Intrepid para un examen médico y un informe. Más tarde, Intrepid recuperó a Molly Brown y devolvió la nave espacial y los astronautas al Cabo Kennedy . [1]
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Después de esta misión, el Intrepid ingresó al Navy Yard de Brooklyn en abril para una revisión importante que lo devolvería a su máxima preparación para el combate. Este fue el último trabajo de rehabilitación y modernización de la flota realizado por el Astillero Naval de Nueva York , Brooklyn , Nueva York, cuyo cierre estaba previsto. En septiembre de 1965, Intrepid , con su trabajo aproximadamente en un 75% completado, descendió por el East River para atracar en el Depósito de Suministros Navales en Bayonne, Nueva Jersey , para completar su revisión multimillonaria. Después de las pruebas de mar del constructor y del acondicionamiento en Norfolk, navegó a la Bahía de Guantánamo en un crucero de prueba. [1]
Desde abril de 1966 hasta febrero de 1969, Intrepid realizó tres despliegues en Vietnam, con el Carrier Air Wing 10 embarcado. [12] A mediados de 1966 encontró al Intrepid con la Flota del Pacífico frente a Vietnam. Nueve A-4 Skyhawks y seis A-1 Skyraiders , cargados con bombas y cohetes, fueron catapultados en siete minutos, con sólo un intervalo de 28 segundos entre lanzamientos. Unos días más tarde se lanzaron aviones a intervalos de 26 segundos. Después de siete meses de servicio con la Séptima Flota de los Estados Unidos frente a Vietnam, el Intrepid regresó a Norfolk después de haberle ganado a su oficial al mando, el Capitán John W. Fair, la Legión del Mérito por las operaciones de combate en el Sudeste Asiático. [1]
El 9 de octubre de 1966, el teniente de grado junior William T. Patton del VA-176 del Intrepid , volando un A-1H Skyraider propulsado por hélice , derribó un MiG-17 . Por la acción, el teniente (jg) Patton recibió la Estrella de Plata .
En junio de 1967, Intrepid regresó al Pacífico occidental a través del Canal de Suez justo antes de que cerrara debido a la crisis árabe-israelí . Allí inició otra gira con la Séptima Flota. [1]
En 1968, Intrepid ganó el premio Marjorie Sterrett Battleship Fund para la Flota del Atlántico. Para el crucero final del Carrier Air Wing 10 a bordo del Intrepid del 4 de junio de 1968 al 8 de febrero de 1969 frente al sudeste asiático, el ala estaba formada por el VF-111 Destacamento 11 (F-8C), VA-106 con el A-4E, VA-66 Waldos ( A-4C), VFP-63 Destacamento 11 (RF-8G), VA-36 'Correcaminos' (A-4C), VAQ-33 Destacamento 11 (EA-1F), VAW-121 Destacamento 11 (E-1B), y Destacamento HC-2 11. [12]
En 1969, el Intrepid tuvo su base en la Estación Aeronaval de Quonset Point , Rhode Island , relevando al Yorktown como buque insignia de la División 16 de Commander Carrier. En el otoño, el capitán Horus E. Moore encalló el barco, pero fue liberado en dos horas. . De abril a octubre de 1971, el Intrepid participó en ejercicios de la OTAN y realizó escalas en los puertos del Atlántico Norte y el Mediterráneo de Lisboa, Plymouth, Kiel, Nápoles, Cannes, Barcelona, Hamburgo, Copenhague, Greenock, Rosyth, Portsmouth y Bergen. Durante este crucero, se llevaron a cabo operaciones de detección de submarinos en el Báltico y en el borde del Mar de Barents sobre el Círculo Polar Ártico, bajo el estrecho escrutinio de las fuerzas aéreas y navales soviéticas. Posteriormente regresó a su puerto base para ser reacondicionada.
A partir de julio de 1972, Intrepid participó una vez más en los ejercicios de la OTAN, visitando Copenhague, Rotterdam, Bergen, Bruselas, Portsmouth y Gourock. Intrepid se encontró en Barents y realizó operaciones de vuelo las 24 horas del día mientras se encontraba sobre el Círculo Polar Ártico. Interrumpió su crucero por el Atlántico Norte y regresó a Quonset Point para una pequeña revisión. Hizo su último crucero por el Mediterráneo, haciendo escala dos veces en Barcelona y Málaga España; Lisboa, Portugal; Linda, Francia; Nápoles, Italia; Palma, Mallorca; y El Pireo, Grecia una vez. Debido a limitaciones de combustible, el Intrepid pasó tanto tiempo en el puerto como en navegación.
El 15 de marzo de 1974, el Intrepid fue dado de baja por última vez.
En 1976, el Intrepid estuvo atracado en el Astillero Naval de Filadelfia en Filadelfia y organizó exhibiciones como parte de las celebraciones del Bicentenario de los Estados Unidos .
Los planes originalmente exigían que el Intrepid fuera descartado después de su desmantelamiento, pero una campaña dirigida por Michael D. Piccola, presidente de la organización sin fines de lucro Odysseys in Flight salvó al portaaviones y lo estableció como un barco museo . [15] En agosto de 1982, el barco se inauguró en el muelle 86 del río Hudson en la ciudad de Nueva York como Museo Intrepid del Mar, el Aire y el Espacio . Cuatro años más tarde, Intrepid fue designado oficialmente como Monumento Histórico Nacional . [14] [16]
A lo largo de los años, Intrepid fue sede de muchos eventos, entre ellos lucha libre, conferencias de prensa y fiestas, y sirvió como centro de operaciones del FBI después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 . [17]
El museo Intrepid operó un fondo para la restauración, recaudando más de $60 millones para reacondicionar el Intrepid , mejorar las exhibiciones del barco para los visitantes y mejorar el Muelle 86.
A principios de julio de 2006, se anunció que el Intrepid sería objeto de renovaciones y reparaciones, junto con el propio Muelle 86. El museo cerró el 1 de octubre de 2006, en preparación para el remolque del Intrepid a Bayonne, Nueva Jersey, para su reparación, y más tarde a Staten Island , Nueva York, para su renovación y atraque temporal. [18] [19]
El 6 de noviembre de 2006, el portaaviones no pudo ser movido debido al sedimento acumulado durante 24 años ; un programa de 3 millones de dólares dragó el barro y el sedimento durante tres semanas. El 5 de diciembre de 2006, el Intrepid fue retirado de su muelle y remolcado a Bayona. [20]
En Staten Island, Intrepid recibió una renovación interior de $8 millones. Por primera vez se abrieron al público el castillo de proa, comúnmente conocido como sala de cadenas del ancla, el atraque general y el taller de máquinas del barco. Se mejoraron la distribución y el diseño de la cubierta del hangar. Se retiraron alrededor de 1.200 toneladas de acero y se instalaron 339 pilotes de acero recubiertos de epoxi de 60 a 183 pies de largo. Se utilizaron 7.000 galones de pintura para volver a pintar el interior, el casco, las torres y las cubiertas. El costo total de la renovación fue de 120 millones de dólares: 55 millones de dólares para el barco y 65 millones de dólares para el muelle 86. [21]
El portaaviones fue remolcado de nuevo a su lugar en el río Hudson el 2 de octubre de 2008 y reabierto al público el 8 de noviembre. [21]
El 12 de diciembre de 2011, la propiedad del transbordador espacial Enterprise se transfirió oficialmente al Museo Intrepid Sea, Air & Space de la ciudad de Nueva York. [22] [23] [24] El 27 de abril de 2012, el Enterprise voló desde el Aeropuerto Internacional Dulles para sobrevolar el río Hudson, el Aeropuerto Internacional JFK de Nueva York , la Estatua de la Libertad , los puentes George Washington y Verrazano-Narrows . y varios otros puntos de referencia de la ciudad en un "recorrido final" de aproximadamente 45 minutos, aterrizando en el Aeropuerto Internacional JFK. [25] El transbordador fue devuelto en barcaza al Hangar 1 el 12 de mayo de 2012 [26] y llevado al Museo Intrepid en Manhattan el 6 de junio. [27]
Enterprise se exhibió públicamente el 19 de julio de 2012, en el nuevo Pabellón del Transbordador Espacial del Museo Intrepid . [28]
Intrepid obtuvo cinco estrellas de batalla y la Mención de Unidad Presidencial durante la Segunda Guerra Mundial, y otras tres estrellas de batalla por el servicio en Vietnam.
