El USS Carpenter (DD/DDK/DDE-825) fue un destructor de la clase Gearing de la Armada de los Estados Unidos , llamado así en honor al teniente comandante Donald M. Carpenter (1894-1940). [2]
El Carpenter fue botado el 30 de julio de 1945 en Consolidated Steel Corporation , Orange, Texas ; botado el 30 de diciembre de 1945, [1] y patrocinado por la Sra. Donald M. Carpenter, viuda del homónimo del barco. [3] [4] Sin embargo, el trabajo cesó en el barco cuando el contrato para su construcción fue cancelado el 30 de enero de 1946, se reanudó el 21 de febrero, pero se detuvo nuevamente el 21 de octubre cuando el casco fue transferido a la Estación Naval de Algiers, Luisiana . [4] La Armada de los EE. UU. necesitaba buques antisubmarinos avanzados para desarrollar tácticas para su uso contra submarinos rápidos como el submarino alemán Tipo XXI , ya que se esperaba que la Unión Soviética pronto construyera submarinos de capacidad similar, por lo que el jefe de operaciones navales decidió completar cuatro de los Gearing incompletos como escoltas experimentales, dos de los cuales, Carpenter y Robert A. Owens , serían "asesinos de submarinos" avanzados, para actuar como sustitutos de grandes buques antisubmarinos construidos especialmente como el USS Norfolk , mientras que dos más, Epperson y Basilone , se completarían como destructores de escolta más simples. [5] [6]
El Carpenter tenía 119,02 m de largo total , una manga de 12,45 m y un calado de 5,8 m. [7] Su desplazamiento era de 2217 t en peso ligero, [8] 2500 t en peso estándar y 2590 t en carga completa. [7] Dos turbinas de vapor con engranajes con una potencia nominal de 45 000 kW (60 000 caballos de fuerza en el eje ) le daban una velocidad de 59 km/h ( 37 mph ). [6] Una vez completado, el armamento antisubmarino del Carpenter consistía en dos lanzacohetes antisubmarinos Weapon Alpha , un mortero antisubmarino Hedgehog entrenable , cuatro tubos lanzatorpedos y cargas de profundidad . [9] El armamento antiaéreo consistía en dos cañones gemelos de 3 pulgadas (76 mm), inicialmente cañones calibre 50 y más tarde cañones Mark 26 calibre 70. [6] [10]
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La clase Carpenter , o más precisamente el primer barco de la subclase DDK de ocho destructores modificados de la clase Gearing, sirvió como sustituto provisional de los " cruceros submarinos asesinos " especializados planificados, como el Norfolk . Las modificaciones del Carpenter enfatizaron el equipo electrónico y el armamento de guerra antisubmarina por sobre el armamento antiaéreo y de torpedos estándar de los destructores. Diseñado para contrarrestar los submarinos diésel soviéticos de alta velocidad equipados con snorkel similares a los Tipo XXI alemanes de la era de la Segunda Guerra Mundial , el Carpenter estaba equipado con un mortero Hedgehog entrenable, dos lanzacohetes antisubmarinos Weapon Alpha, torpedos antisubmarinos y cargas de profundidad, además de equipo de contramedidas de torpedos, señuelos remolcados y un sistema de sonar mejorado . [2] [11]
Remolcado a Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company el 6 de noviembre de 1947 para su finalización como destructor antisubmarino cazador-asesino (DDK) de la subclase Carpenter , el Carpenter fue comisionado en el Astillero Naval de Norfolk , Virginia , el 15 de diciembre de 1949. [4] [2] Mientras el Carpenter se equipaba en Norfolk, la designación del barco se cambió a DDE ( destructor de escolta ) el 4 de marzo de 1950. Al igual que sus tres barcos gemelos, Basilone , Epperson y Robert A. Owens , el Carpenter realizó un crucero de prueba y un entrenamiento intensivo de guerra antisubmarina (ASW) en la bahía de Guantánamo, Cuba , más tarde esa primavera. El 26 de junio, el destructor se puso en marcha hacia el océano Pacífico , transitó el Canal de Panamá el 1 de julio y llegó a su nuevo puerto base , Pearl Harbor , Territorio de Hawái , el 13 de julio.
A pesar del estallido de la guerra en Corea en junio de 1950, el énfasis de los programas de construcción naval de Estados Unidos gravitó hacia plataformas de investigación y el desarrollo de sistemas prototipo en lugar de perfeccionar diseños de producción en masa. Así, el Carpenter se convirtió en un banco de pruebas para el Norfolk , un buque de guerra ASW experimental, y fue asignado a la fuerza de caza-asesinato antisubmarino que partió de Pearl Harbor.
El Carpenter inició su primer crucero a la zona de la Guerra de Corea el 4 de febrero de 1952, cuando partió de Pearl Harbor para prestar servicio en el Pacífico occidental. Tras su llegada a Yokosuka (Japón ) , el destructor realizó un ejercicio de entrenamiento de caza-asesino frente a Okinawa antes de presentarse ante la Task Force 77 (TF 77) el 3 de marzo. Operando con la Fast Carrier Force, pasó el mes siguiente inspeccionando portaaviones y perfeccionando sus habilidades ASW, misiones intercaladas con dos viajes al puerto de Wonsan para recoger a los pilotos derribados para transportarlos de vuelta a la Task Force.
Después de completar una patrulla en el estrecho de Formosa en abril, Carpenter se unió a la TF 95.1, la Fuerza de Escolta y Bloqueo de las Naciones Unidas que opera en el Mar Amarillo . Mientras estaba asignado a un grupo de portaaviones, que incluía buques de guerra británicos , australianos y canadienses , Carpenter protegió a los portaaviones durante las operaciones de vuelo y llevó a cabo varias misiones de bombardeo costero, incluida una contra la isla Ch'o Do.
El destructor, que regresó a Pearl Harbor para una reparación, realizó una serie de operaciones de entrenamiento local frente a Hawái en julio y agosto tras la finalización de esas reparaciones y modificaciones. Luego, en septiembre, partió hacia el atolón de Eniwetok para participar en dos pruebas termonucleares atmosféricas en la Operación Ivy . Durante esas evoluciones, Carpenter realizó patrullas ASW para evitar que los submarinos soviéticos observaran las pruebas entre sus tareas como guardia de aviones para el portaaviones Rendova , cuyos aviones volaron misiones de patrulla y reconocimiento en la región. Con ambas detonaciones completadas el 16 de noviembre, Carpenter recibió su inspección de autorización radiológica y partió al día siguiente, llegando a Pearl Harbor el 24 de noviembre.
Reanudó sus operaciones locales en Hawái y permaneció allí hasta mayo de 1953, cuando el Carpenter partió hacia el Lejano Oriente para realizar operaciones con la TF 77. Después de reunirse con el crucero ligero Manchester a principios de junio, el destructor se dirigió a Corea del Norte para una misión de bombardeo costero contra posiciones de artillería en el puerto de Hŭngnam el 12 de junio. Aunque 12 rondas de fuego de 75 mm de las baterías costeras cayeron cerca del Carpenter , no sufrió impactos ni bajas. [2]
Tras una puesta a disposición en Sasebo (Japón) , el destructor pasó el mes siguiente inspeccionando los portaaviones rápidos. Tras regresar a Yokosuka para una breve reparación el 29 de julio, el Carpenter partió el 11 de agosto para una patrulla en Formosa . Esta evolución incluyó operaciones de inspección con el portaaviones Boxer y el acorazado New Jersey y el seguimiento por radar de numerosos contactos con aviones comunistas chinos . Tras regresar a Kobe ( Japón ) el 6 de septiembre, el destructor pasó los dos meses siguientes realizando operaciones de ASW y de inspección en aguas coreanas.
El 30 de octubre partió de Yokosuka y zarpó rumbo a Pearl Harbor para una amplia reparación. Hasta el verano de 1954, cuando regresó al Pacífico occidental, el barco se ocupó de pequeñas reparaciones, ejercicios tácticos y entrenamiento de la tripulación. En septiembre, durante la crisis de Quemoy y Matsu entre la China comunista y los nacionalistas en Formosa, el Carpenter patrulló el estrecho de Taiwán durante 13 tensos días antes de que la crisis pasara. El destructor permaneció en la región durante los tres meses siguientes, inspeccionando al Boxer , realizando varios ejercicios ASW de caza y matanza y patrullando el estrecho de Formosa. En enero de 1955, de conformidad con el tratado de defensa mutua entre Taiwán y los Estados Unidos, el Carpenter ayudó a escoltar a las fuerzas nacionalistas mientras evacuaban las islas Tachen .
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Tras regresar a Hawái esa primavera, el Carpenter reanudó su rutina habitual de operaciones locales y ejercicios ASW desde Pearl Harbor. Su cuarto crucero comenzó el 4 de enero de 1956, cuando el destructor zarpó hacia el Pacífico occidental. Operando desde Yokosuka, el destructor realizó un amplio entrenamiento ASW con buques de la Séptima Flota , visitó puertos en Filipinas y Hong Kong y operó con unidades de la Marina Real Australiana.
El destructor regresó a Pearl Harbor el 9 de junio y se sometió a una extensa revisión, seguida del ya conocido patrón de operaciones locales, entrenamiento de la tripulación y constantes ejercicios ASW. En un cambio de ritmo la primavera siguiente, el Carpenter partió de Hawái el 15 de marzo de 1957 para una serie de visitas de buena voluntad a puertos en todo el Pacífico Sur . El destructor hizo escala en la Samoa Americana , Manus en las Islas del Almirantazgo y Sídney , Australia , antes de regresar a Hawái el 28 de agosto. Más tarde ese otoño, el Carpenter se sometió a una revisión y recibió dos de los nuevos montajes de cañones antiaéreos de 3 pulgadas/70 "de disparo rápido" para pruebas y evaluación.
El destructor continuó con este patrón de despliegues durante los tres años siguientes: operaciones locales desde Pearl Harbor seguidas de un despliegue y operaciones con un grupo ASW de caza-asesinos desde Japón, y luego regreso para reparaciones. Su sexto despliegue en el Lejano Oriente duró de abril a septiembre de 1958, seguido de entrenamiento y revisión hasta marzo de 1959. Siguieron seis semanas de entrenamiento en curso antes de otro despliegue en julio, durante el cual Carpenter operó en un grupo ASW de caza-asesinos con los portaaviones Hornet y Kearsarge , antes de regresar a casa en diciembre.
En vista de las preocupaciones sobre la amenaza que representaban los submarinos soviéticos de propulsión nuclear, el Carpenter pasó gran parte de la primavera de 1960 realizando entrenamiento ASW y practicando la detección de portaaviones. Durante esas evoluciones, operó con portaaviones como el Yorktown , el Hancock y el Ranger . Más tarde, en junio, el buque de guerra operó en un papel de guardia de aviones durante la Operación Cosmos (el viaje del presidente Dwight D. Eisenhower al Lejano Oriente) antes de realizar un crucero de guardiamarina de seis semanas que finalizó el 26 de julio. Después de una disponibilidad de un mes junto al destructor Bryce Canyon , el destructor pasó gran parte de septiembre en dique seco para reparaciones del casco. [2]
El 17 de octubre partió hacia su octava misión en el Lejano Oriente. El Carpenter se unió al grupo ASW de caza y caza de la Séptima Flota y realizó operaciones con el Hornet , el Hancock y el Bennington . Más tarde ese invierno, cuando las tropas norvietnamitas y del Pathet Lao intentaron derrocar al gobierno real laosiano prooccidental, el Carpenter se desplegó como parte de la fuerza de tarea de varios portaaviones enviada al Mar de China Meridional para disuadir nuevos ataques de la guerrilla comunista contra las fuerzas proamericanas en Laos .
Tras su regreso a Pearl Harbor el 26 de abril de 1961, el Carpenter ingresó en el Astillero Naval de Pearl Harbor el 22 de mayo para su modernización antisubmarina. En agosto, salió del astillero con una nueva cubierta de vuelo para helicópteros y un sonar de barrido lateral AN/SQS-26 para mejorar sus capacidades de detección de submarinos. El resto del año se dedicó a realizar cursos de actualización y operaciones locales diseñadas para probar el equipo recién instalado.
El 29 de enero de 1962, el Carpenter comenzó el ejercicio "Prairie Wolf" con los submarinos diésel Tang y Gudgeon . Esta evolución puso a prueba las capacidades de seguimiento del sonar del destructor y el sistema de armas de cohetes ASW. Otros ejercicios durante los siguientes meses incluyeron contramedidas electrónicas , pruebas de artillería, sonar y calibración de radar, así como prácticas de disparos de torpedos ASW. La rutina solo se rompió con operaciones ocasionales de escolta de aviones con el Hancock , una evaluación de sus capacidades de sonar SQS-32 contra el submarino de propulsión nuclear Seadragon y, el 20 de febrero, el servicio como barco de recuperación de contingencia durante el vuelo orbital Mercury Friendship 7 de John Glenn .
Tras un ejercicio de "retención" con dos buques por parte del Carpenter y el Sproston contra el submarino de propulsión convencional Bashaw el 23 de mayo, el destructor regresó a Pearl Harbor para realizar tres semanas de reparaciones junto al Bryce Canyon . A continuación, realizó más ejercicios ASW, reabastecimiento de helicópteros y entrenamiento de guardia de aviones en preparación para otro despliegue de la Séptima Flota. Durante un ejercicio ASW, el Carpenter obligó al Tiru a salir a la superficie debido a la descarga de la batería. El 29 de junio, la designación del casco del destructor se cambió a DD-825.
Partiendo de Hawái el 2 de julio de 1962, el destructor llegó a Yokosuka 10 días después. Después de un breve período junto al destructor auxiliar Dixie , comenzó ejercicios ASW y operaciones de detección para Hornet . Varios ejercicios de patrulla de barrera, incluido uno con los destructores Takanami y Ōnami de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón , duraron hasta septiembre. Otras evoluciones incluyeron ejercicios de lanzamiento de torpedos, seguimiento de intercepción electrónica y servicios de guardia de aviones en el Mar de Japón . En octubre, Carpenter realizó un ejercicio de protección de convoyes frente a Okinawa , encontrándose con varios barcos balleneros soviéticos que lo seguían en el proceso. Luego visitó Sasebo, Hong Kong y la bahía de Súbic antes de regresar a Hawái, llegando a Pearl Harbor el 17 de diciembre.
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A partir de enero de 1963, el destructor realizó numerosos ejercicios de entrenamiento en las costas de Hawái, incluidos servicios de objetivos submarinos y una misión de entrenamiento con las fragatas canadienses HMCS Beacon Hill y Jonquiere . En abril, durante un ejercicio de convoy , los ataques simulados del destructor "hundieron" a Pickerel y Carbonero . El 11 de julio, Carpenter navegó hacia el sur para un corto crucero de entrenamiento a Samoa Americana, visitando Pago Pago , Tutuila , durante tres días antes de regresar a Pearl Harbor. En agosto, el buque de guerra participó en ejercicios de flota, que culminaron en una misión de pantalla de convoy durante la cual helicópteros, barcos de superficie y drones Drone Anti-Submarine Helicopter (DASH) lanzaron torpedos de ejercicio sobre submarinos "atacantes". El 10 de agosto, Carpenter fue declarado "fuera de acción" después de un ataque simulado con misiles de crucero Regulus guiados por Medregal .
El destructor partió en su siguiente crucero al Lejano Oriente el 12 de noviembre de 1963, cuando se puso en marcha en compañía del Hornet y el Frank E. Evans . Al llegar a Japón el 22 de noviembre, el buque de guerra recibió servicios del Dixie , antes de comenzar un ejercicio de tránsito de "entorno activo" de la Séptima Flota con el Hornet en el Mar de Japón. El 4 de enero de 1964, el grupo de trabajo provocó la respuesta de reconocimiento esperada de las fuerzas soviéticas fuera de Vladivostok : numerosos sobrevuelos de aviones Tu-16 "Badger" y la aparición de un destructor de la clase Kotlin . Aparte de una breve excursión para investigar un submarino soviético de la clase Whiskey que salió a la superficie , Carpenter examinó al Hornet hasta que el grupo de trabajo zarpó hacia Kobe el 10 de enero. Además de los servicios de guardia de aviones y el entrenamiento ASW realizado esa primavera, el destructor también llevó a cabo tres patrullas del estrecho de Formosa. Regresó a Pearl Harbor a fines de abril para comenzar los preparativos para una conversión de rehabilitación y modernización de la flota .
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Esta importante revisión tenía como objetivo extender la vida útil de los buques de guerra y mejorar los sistemas de sensores y armas. Comenzó el 28 de mayo, Carpenter recibió equipo de apoyo para helicópteros antisubmarinos (DASH), armas antisubmarinas ( ASROC ) y, dado que los cañones de 3 pulgadas/70 habían demostrado ser un desastre de mantenimiento, se instaló un montaje doble de 5 pulgadas/38 en la parte delantera. Se instalaron actualizaciones de comunicaciones, radar y sonar junto con mejoras generales en el equipo y un sistema de reabastecimiento de combustible para helicópteros. [2]
El Carpenter comenzó las pruebas en el mar y las pruebas de equipamiento el 26 de marzo de 1965 antes de salir del astillero el 1 de julio. Al día siguiente, fue asignado a la División de Destructores 112 y pasó los seis meses siguientes realizando ejercicios de actualización y otras evoluciones en preparación para un despliegue en Vietnam. Estos ejercicios incluyeron el lanzamiento de un torpedo ASROC de ejercicio al Blueback con aparejo de impacto en agosto y ejercicios de superficie con la fragata neozelandesa HMNZS Taranaki más tarde en el otoño.
El Carpenter partió de Hawái el 27 de diciembre y, tras una breve parada para reabastecerse de combustible en la bahía de Súbic, se unió al TG 77.4 para las operaciones de inspección de portaaviones el 12 de enero de 1966. Tras seis semanas de servicio de guardia de aviones, el Carpenter se trasladó a la estación de búsqueda y rescate en el golfo de Tonkín a principios de marzo. El 20 de marzo, el destructor comenzó una misión de vigilancia de dos días de las islas Paracel en poder de los comunistas chinos antes de regresar a Yokosuka el 26. El Carpenter regresó al golfo de Tonkín a mediados de abril para unos días de tareas de patrulla y inspección antes de zarpar hacia la línea de artillería frente a la costa de Vietnam el 21 de abril. Durante la semana siguiente, disparó un total de 318 proyectiles de 5 pulgadas contra cuevas y búnkeres enemigos en apoyo del desembarco anfibio del ejército de los Estados Unidos en la Operación AUSTIN II. Tras las visitas a la bahía de Súbic y Hong Kong, el buque de guerra regresó a Hawái, donde llegó el 11 de junio.
El 25 de julio, Carpenter comenzó las pruebas de calificación del DASH y, aunque un dron falló y se estrelló en el mar, el equipo de control del DASH lanzó con éxito tres torpedos de ejercicio durante las evoluciones en agosto. Este entrenamiento se interrumpió el 28 de julio cuando se le pidió al destructor que interceptara dos destructores soviéticos con misiles guiados que se acercaban a Hawái. La tripulación pasó los dos días siguientes recopilando datos de emisiones electrónicas y otra información útil sobre los buques de guerra soviéticos antes de regresar a tareas más mundanas.
En noviembre, el destructor comenzó a recibir servicios de Prairie (AD-15) en preparación para una disponibilidad restringida, que comenzó el 14 de diciembre, durante la cual Carpenter recibió reparaciones del timón y nuevas hélices de cuatro palas . Con el trabajo en el astillero completado el 12 de enero de 1967, el destructor reanudó un régimen de entrenamiento de ritmo rápido, que incluía calificaciones de artillería, ejercicios antiaéreos, control de patrulla aérea de combate , evaluación del sonar AN/SQS-26 y operaciones DASH, en preparación para su próximo despliegue.
El 6 de marzo, el Carpenter partió de Pearl Harbor y llegó finalmente a la " Estación Yankee " frente a Vietnam tres semanas después. Sus habituales tareas de vigilancia aérea, interrumpidas sólo por ocasionales maniobras de sonar, helicóptero y ejercicios DASH con submarinos amigos, ocuparon sus dos primeras semanas en la estación. El 14 de abril, el Carpenter se convirtió en el buque de operaciones de vigilancia del grupo de trabajo, coordinando y rastreando todos los contactos en la superficie y bajo la superficie para el grupo de trabajo en la "Estación Yankee". El 29 de abril, el destructor se detuvo en la bahía de Súbic durante una semana para realizar tareas de mantenimiento y reparaciones menores.
Después de dos semanas más en la "Yankee Station", el Carpenter se dirigió al norte hacia Kaohsiung para un entrenamiento conjunto de mar y aire con la marina de Taiwán , a donde llegó el 23 de mayo. Al regresar al Mar de China Meridional el 9 de junio, el destructor realizó un breve pase de vigilancia del Paracels antes de regresar a la "Yankee Station" el 12 de junio. Después de una visita al puerto de Hong Kong en la primera semana de julio, el Carpenter continuó las operaciones de vigilancia hasta el 22 de julio, cuando el destructor recibió órdenes de dirigirse a la línea de artillería frente a Vietnam. Durante la semana siguiente, el Carpenter llevó a cabo 14 misiones de fuego diferentes contra objetivos en tierra, gastando 1.012 rondas de munición de 5 pulgadas en apoyo de la 17.ª División del Ejército de la República de Vietnam en el área del II Cuerpo .
El 1 de agosto, el destructor zarpó hacia la bahía de Súbic, se unió al Sproston y navegó hacia el sur para realizar ejercicios con la Armada de Nueva Zelanda el 4 de agosto. El Carpenter "cruzó la línea" el 8 de agosto, donde, según su historiador, "el ecuador no era visible debido a la marea alta". Los barcos llegaron a Sídney el 15 de agosto para una visita portuaria de dos días antes de continuar hacia Nueva Zelanda. Una vez allí, los buques de guerra realizaron varios ejercicios antisubmarinos antes de visitar Auckland y Wellington . El 1 de septiembre, el Carpenter partió hacia Pearl Harbor vía Pago Pago , y llegó a casa el 11 de septiembre.
El destructor se adaptó rápidamente al ya familiar ciclo de entrenamiento y mantenimiento. El único descanso llegó en la segunda semana de noviembre, cuando sirvió como barco de recuperación alternativo durante la prueba de vuelo de la cápsula no tripulada del Apolo 4. Desafortunadamente, el accidente y la pérdida de un dron DASH arruinaron una misión que de otro modo no tendría incidentes. La desgracia persiguió a Carpenter cuando otro dron se estrelló el 10 de enero de 1968. Sin embargo, a pesar de esos contratiempos, el barco pasó todas sus inspecciones a principios de año y reanudó las operaciones locales en marzo. Partiendo de Pearl Harbor el 29 de marzo, el destructor se dirigió al norte de Midway en una estación de recuperación secundaria para otro vuelo de cápsula no tripulada. El 4 de abril, el radar de Carpenter rastreó la cápsula del Apolo 6 cuando pasó casi por encima en una trayectoria hacia un amerizaje seguro cerca de Bennington . [2]
A mediados de abril, el destructor se sometió a una puesta a disposición junto a Isle Royale durante la cual se retiró el sistema DASH . Aunque los vehículos aéreos no tripulados volverían a los buques de guerra en el futuro, la tecnología inmadura del sistema DASH resultó demasiado poco fiable para seguir funcionando. Carpenter pasó los siguientes meses realizando un entrenamiento de actualización en preparación para un importante ejercicio de la flota ese verano. En camino a San Diego, California , y STRIKEX 1-68 el 14 de junio, Carpenter llevó a cabo bombardeos costeros, operaciones antimisiles de superficie y anticrucero en las aguas del sur de California hasta el 2 de julio. Luego navegó a Santa Mónica, California , para una visita al puerto antes de regresar a Pearl Harbor. Después de una serie de pruebas e inspecciones previas al despliegue, y una puesta a disposición junto a Bryce Canyon , Carpenter recibió actualizaciones a sus sistemas de control de fuego de radar en preparación para su próxima gira por Vietnam. Después de probar el nuevo equipo a principios de septiembre, Carpenter se puso en marcha para otro despliegue en el Lejano Oriente el 17 de septiembre. El 7 de octubre llegó a la "Yankee Station" y realizó operaciones de vigilancia y vigilancia aérea para los portaaviones asignados. Aparte de una breve visita al puerto de Hong Kong a finales de octubre, permaneció allí durante los dos meses siguientes y estuvo presente cuando se pusieron fin a los ataques aéreos contra Vietnam del Norte el 1 de noviembre. Destacado durante dos semanas el 13 de diciembre, el Carpenter patrulló las aguas al sur de Da Nang en apoyo de los esfuerzos de interdicción costera como parte de la Operación Market Time . El buque de guerra también proporcionó apoyo de fuego a las fuerzas fluviales amigas al sur de Chu Lai . Aparte de un período de vigilancia de arrastreros soviéticos entre el 30 de enero y el 2 de febrero de 1969, el Carpenter permaneció en la "Yankee Station" hasta el 11 de febrero, cuando se dirigió a la bahía de Súbic para reabastecerse de combustible y realizar tareas de mantenimiento. Partiendo ese mismo día, el buque de guerra zarpó hacia su base y atracó en Pearl Harbor el 1 de marzo.
La rutina habitual de inspecciones, mantenimiento y entrenamiento del destructor después de su despliegue duró todo el verano, y terminó con la entrada del Carpenter en el Astillero Naval de Pearl Harbor para una revisión general el 13 de octubre. Una vez finalizado ese trabajo en el astillero el 13 de febrero de 1970, el destructor pasó los siguientes tres meses realizando pruebas de equipo, evaluaciones de preparación y entrenamiento de la tripulación. Después de una serie final de inspecciones, se puso en marcha hacia el Mar de China Meridional el 3 de junio. [2]
El 1 de julio, el Carpenter llegó a la todavía concurrida " Yankee Station " y prestó servicios de vigilancia de aviones a diversos portaaviones, entre ellos el Bon Homme Richard , el America y el Shangri-La . A mediados de agosto, se dirigió al norte hacia Yokosuka para realizar diez días de mantenimiento junto al buque de reparación Hector . A continuación, comenzó tres semanas de tareas de vigilancia en el estrecho de Taiwán. Relevado el 22 de septiembre, el Carpenter regresó a la "Yankee Station" para proporcionar servicios de vigilancia de aviones. En preparación para una visita al puerto de Sídney, el buque de guerra zarpó hacia la bahía de Súbic para realizar tareas de mantenimiento el 5 de noviembre. Mientras estaba allí, los trabajadores descubrieron grietas en los tanques de combustible del destructor y el barco fue desviado a Pearl Harbor para reparaciones. Al llegar el 25 de noviembre, el barco atracó junto al cañón Bryce y los compartimentos defectuosos fueron reparados el 15 de enero de 1971.
El Carpenter llevó a cabo varios ejercicios de entrenamiento importantes esa primavera, incluidos ejercicios ASW con el destructor de misiles guiados Cochrane y los submarinos Bonefish y Sailfish en enero, entrenamiento con el buque de recuperación Apollo en febrero y ejercicios de lanzamiento de torpedos en Aspro el 31 de marzo y Plunger el 30 de abril. Este régimen de entrenamiento terminó el 4 de junio, cuando el destructor zarpó hacia Oregón para el Festival de la Rosa de Portland . Al regresar a Pearl Harbor el 20 de junio, el Carpenter reanudó el entrenamiento en curso en preparación para su próximo despliegue. Este comenzó el 9 de septiembre, cuando el destructor se puso en marcha hacia el Lejano Oriente.
Después de un ejercicio ASW con Scamp al sur de la bahía de Manila , el Carpenter llegó a la bahía de Subic el 24 de septiembre para reparar su antena ECM. Partiendo cuatro días después, ocupó una posición de pantalla en "Yankee Station" y proporcionó servicios de guardia de avión para Midway hasta el 11 de octubre. Mientras navegaba hacia la bahía de Subic ese día, la tripulación descubrió varias fugas en el casco del barco. Tras trasladarse inmediatamente al dique seco AFDM-6 en la bahía de Subic, los equipos de trabajo repararon el revestimiento oxidado y el Carpenter regresó a "Yankee Station" el 5 de noviembre. Luego proporcionó servicios de guardia de avión a Oriskany , Coral Sea y Constellation hasta enero de 1972. Partiendo de la zona el 15 de febrero, el destructor llegó a Pearl Harbor el 9 de marzo.
Después de un período de descanso y mantenimiento, el destructor se trasladó al Astillero Naval de Pearl Harbor el 5 de abril para realizar reparaciones menores en el casco. Sin embargo, el deterioro resultó demasiado grave para repararlo por completo en Hawái, por lo que el buque de guerra se dirigió al Astillero Naval de Hunter's Point en San Francisco el 22 de septiembre para realizar reparaciones importantes y una revisión general. Una vez finalizadas las reparaciones el 31 de enero de 1973, el buque de guerra salió del dique seco y trasladó oficialmente su puerto base a San Francisco. El Carpenter también fue asignado a la fuerza de entrenamiento de la Reserva Naval , en lugar de a la flota activa. Después de adaptarse a su nueva asignación, el destructor comenzó a realizar evoluciones de entrenamiento en preparación para un crucero de entrenamiento de reserva al Pacífico occidental. [2]
Partiendo el 12 de junio, el destructor se unió a Wiltsie , Southerland y McKean en Seattle , Washington , y navegó hacia el norte hasta Alaska . Después de una breve parada para reabastecerse de combustible en Adak , el escuadrón llegó a Yokosuka el 28 de junio. Allí, los destructores participaron en ASWEX 7-73 en julio, un ejercicio conjunto con cuatro destructores japoneses y el submarino Harushio. Después de una visita al puerto de Sasebo, los buques de guerra se trasladaron a Formosa y participaron en el ejercicio "Shark Hunt III" con destructores de la Armada de Taiwán. Después de la libertad y el mantenimiento, el grupo de destructores partió de Taiwán el 8 de agosto y, tras paradas de combustible en Guam , Midway y Pearl Harbor, llegó a San Francisco el 30 de agosto.
Debido a los importantes déficit presupuestarios del Departamento de la Marina , la reducida tripulación del Carpenter realizó únicamente operaciones locales durante 1974 y 1975. Su entrenamiento ese año se centró en ejercicios diseñados para aumentar la preparación de las tripulaciones de reserva y de núcleo. Se trataba principalmente de misiones breves en ruta, como misiones de guardia de aviones, entrenamiento de reabastecimiento y servicios de escolta de buceo de prueba para los submarinos nucleares Thomas Jefferson y Seawolf . El buque de guerra también llevó a cabo un vigoroso programa de asuntos públicos durante las visitas a los puertos de la Costa Oeste. [ cita requerida ]
Este patrón de operaciones continuó hasta el 27 de septiembre de 1976, cuando el destructor comenzó una revisión en el astillero Bethlehem Steel en San Francisco. Completada el 26 de agosto de 1977, el viejo destructor había recibido reparaciones importantes en su planta de propulsión principal y actualizaciones del sistema de combate. Al regresar a las operaciones de reserva, Carpenter pasó los siguientes tres años realizando operaciones locales intercaladas con cruceros de entrenamiento más largos. Durante uno de estos viajes locales, apareció brevemente en la secuencia de aterrizaje del helicóptero en la película, 'Raise The Titanic', junto con varios otros buques de la Armada. Los últimos viajes de entrenamiento incluyeron viajes a Ensenada , México , y Anchorage, Alaska . [2]
El último período de navegación del Carpenter tuvo lugar en mayo y junio de 1980, durante el cual prestó servicios de escolta de aviones para el Ranger y realizó un ejercicio ASW con el McKean y el Bonefish . A su regreso, la tripulación comenzó los preparativos para entregar el buque a la República de Turquía como parte del Programa de Asistencia para la Seguridad.
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El Carpenter fue dado de baja el 20 de febrero de 1981 y arrendado a la República de Turquía ese mismo día. El destructor, rebautizado como TCG Anittepe (D-347) , fue comprado en su totalidad el 8 de junio de 1987 y prestó servicio en la Armada turca hasta la década de 1990. Tras su segunda carrera, fue retirado en noviembre de 1997, completando más de 52 años de servicio. Fue desguazado en 1999. [2]
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.