El USS Wiltsie (DD-716) fue un destructor de la clase Gearing de la Armada de los Estados Unidos . Recibió su nombre en honor a Irving Wiltsie . El destructor entró en servicio en 1946 y permaneció activo en la Armada de los Estados Unidos hasta 1977, cuando el Wiltsie fue dado de baja y vendido a Pakistán en 1977. El buque entró en servicio en la Armada de Pakistán como PNS Tariq (D165) en 1978. En 1990, el buque pasó a llamarse PNS Nazim para permitir que se le diera el nombre de Tariq a una fragata Tipo 21 recién adquirida . El buque fue luego transferido a la Agencia de Seguridad Marítima de Pakistán y utilizado como sede "en el mar" de la agencia. Aunque está a flote, el buque ya no navega.
El Wiltsie fue botado el 13 de marzo de 1945 en Port Newark, Nueva Jersey , por la Federal Shipbuilding and Drydock Company . El destructor fue botado el 31 de agosto de 1945, patrocinado por la Sra. Irving D. Wiltsie, la viuda del capitán Wiltsie. El buque fue puesto en servicio el 12 de enero de 1946 en el Astillero Naval de Nueva York , Brooklyn, Nueva York .
Después de un crucero de prueba que llevó al barco a la Bahía de Guantánamo , Cuba , el Wiltsie transitó el Canal de Panamá el 8 de julio de 1946 y se dirigió a San Diego , California. Pasó el otoño y el invierno de 1946 participando en ejercicios de entrenamiento antes de partir de la costa oeste el 6 de enero de 1947, con destino al Lejano Oriente. Posteriormente operó desde Qingdao , China , en ejercicios y maniobras mientras apoyaba a la comunidad estadounidense en ese puerto durante el aumento de las tensiones locales entre los chinos comunistas y nacionalistas. El Wiltsie permaneció en Qingdao hasta junio de 1947, cuando se trasladó a Sasebo , Japón , para tareas de ocupación. Partiendo de Sasebo el 8 de marzo de 1948, el destructor se dirigió a Bremerton, Washington , para una revisión en el Astillero Naval de Puget Sound .
Después de entrenarse en la costa oeste, el Wiltsie zarpó una vez más hacia el Lejano Oriente, saliendo de San Diego el 1 de octubre. A finales de ese otoño, volvió a operar desde Qingdao durante la evacuación de los estadounidenses de ese puerto a Yokohama debido a la guerra civil china que se estaba librando en ese momento. Durante este período, el Wiltsie visitó brevemente Hong Kong y Okinawa antes de regresar a Qingdao.
Las fuerzas comunistas chinas avanzaron hacia el sur y Nanking cayó en abril de 1949. Wiltsie llegó a Shanghái el 22 de abril para estar presente durante la evacuación de todos los ciudadanos extranjeros de la ciudad. Durante los días siguientes, Wiltsie observó un verdadero desfile de buques mercantes de muchas nacionalidades (chinos, holandeses , noruegos , franceses , daneses , británicos y estadounidenses), así como buques de guerra estadounidenses, británicos y chinos. El 5 de mayo de 1949, 20 días antes de la caída de la ciudad en manos de los comunistas, Wiltsie partió de aguas chinas por última vez, con destino a la bahía de Buckner , en Okinawa.
Desde allí, el Wiltsie pronto se dirigió a casa y llegó al puerto de San Diego el 4 de junio de 1949. Más tarde se trasladó a la costa; embarcó guardiamarinas del NROTC en Treasure Island , cerca de San Francisco , California, el 1 de agosto; y partió al día siguiente para un crucero de entrenamiento a Balboa, Panamá , y las Islas Galápagos . Al regresar a San Diego el 31 de agosto, el destructor pronto zarpó hacia Hawái , donde participó en la Operación "Miki", una simulación de invasión de las islas hawaianas en la que participaron unidades del Ejército , la Armada y la Fuerza Aérea . Al regresar a la costa oeste poco después, el Wiltsie pasó el período de diciembre de 1949 a abril de 1950 en el Astillero Naval de Mare Island , Vallejo, California , sometiéndose a una revisión.
En julio de 1950, Wiltsie zarpó hacia el Lejano Oriente para aumentar la presencia naval estadounidense en aguas coreanas .
En la tarde del 16 de agosto, el USS Helena , con cuatro buques de desembarco de tanques (LST) y destructores de escolta, cerró la costa. El capitán JR Clark, comandante de la División de Destructores 111, embarcado en el recién llegado Wiltsie , asumió la dirección de la operación de embarque de las tropas de la República de Corea (ROK). Ordenó a los cuatro LST que vara en un sitio preestablecido, guiados por los faros de los jeeps desde la costa. Antes del amanecer del día siguiente, se habían cargado 327 oficiales y 3.480 soldados de la 3.ª División de la ROK, 1.260 civiles y 100 vehículos.
Las fuerzas estadounidenses desembarcaron en Inchon el 15 de septiembre de 1950. Wiltsie participó en una fase de este asalto, protegiendo a los portaaviones rápidos de la Task Force 77 (TF 77) —USS Philippine Sea , USS Valley Forge y USS Boxer— mientras sus aviones atacaban objetivos terrestres enemigos para apoyar el avance de las tropas en tierra. Durante el resto del despliegue, Wiltsie apoyó a las tropas de las Naciones Unidas en tierra con apoyo de fuego de llamada ; protegió a la TF 77 mientras realizaba ataques aéreos contra líneas de suministro y concentraciones de tropas; y patrulló en el estrecho de Taiwán .
El Wiltsie regresó a San Diego en marzo de 1951, se sometió a reparaciones en Long Beach, California , y posteriormente partió de la costa oeste para su cuarto período de servicio en el Lejano Oriente. En aguas coreanas, reanudó sus tareas de detección, llamada de fuego e interdicción. Destacando sus actividades de bloqueo de Wonsan , el Wiltsie disparó misiones de fuego de represalia contra baterías costeras enemigas .
El Wiltsie regresó a la costa oeste a fines de 1952, pero pronto se encontró nuevamente en el Lejano Oriente para su tercer despliegue en la Guerra de Corea . Después de abandonar la costa oeste el 2 de enero de 1953, el destructor patrulló el estrecho de Formosa durante un tiempo y operó frente a la costa de Corea del Norte antes de trasladarse a Wonsan. La Armada continuó sus operaciones para apoyar a las tropas terrestres de la ONU, interceptó las líneas de suministro enemigas por aire y con fuego de superficie y bloqueó las costas enemigas.
Ocho días después de que el Wiltsie y el USS Theodore E. Chandler destruyeran un tren cerca de Tanchon el 3 de junio, las baterías costeras enemigas atacaron al Wiltsie frente a Wonsan y lanzaron 45 proyectiles de 105 milímetros (4,1 pulgadas) en su dirección, logrando un impacto en la popa del destructor . El barco no sufrió bajas y pronto reanudó sus operaciones de patrulla local. El 15 de junio, el Wiltsie evacuó a 13 civiles coreanos de la isla de Yo-do a Sokcho-ri.
Mientras se preparaba para abandonar el asedio de Wonsan de acuerdo con las estipulaciones del armisticio, el Wiltsie ocultó las operaciones de limpieza de minas y se unió al bombardeo de último minuto de los objetivos terrestres enemigos. En compañía del USS Porter y el USS Bremerton , el Wiltsie bombardeó objetivos en Wonsan hasta unos minutos antes de la fecha límite de las 22:00. El 27 de julio de 1953, el armisticio coreano finalmente entró en vigor. Sin embargo, el Wiltsie permaneció en aguas coreanas, ocultando las operaciones de limpieza de minas que continuaban entre Hungnam y Wonsan hasta el 6 de agosto de 1953.
El Wiltsie realizó siete misiones en el Pacífico occidental entre 1953 y 1961. Durante cada misión, llevó a cabo misiones de entrenamiento y patrullaje en aguas del Lejano Oriente, operando frente a las costas de Japón, Corea y Okinawa; visitando puertos como Yokosuka, Kobe y Sasebo, Japón; Hong Kong; y puertos filipinos como Olongapo y Manila . También durante este tiempo, realizó misiones de escolta aérea para grupos de tareas de portaaviones rápidos, patrulló el estrecho de Taiwán y realizó ejercicios de entrenamiento de artillería y guerra antisubmarina.
Entre sus despliegues en el Pacífico Occidental y el Lejano Oriente, el Wiltsie se sometió a períodos regulares de revisión y reparación en el Astillero Naval de Long Beach. Además, realizó un crucero de entrenamiento de guardiamarinas del NROTC; visitó Seattle, Washington , y Esquimalt, Columbia Británica ; y visitó Melbourne , Australia , en mayo de 1959 para celebrar el aniversario de la Batalla del Mar del Coral .
En noviembre de 1961, el Wiltsie comenzó una revisión programada de 10 meses en el Astillero Naval de Pearl Harbor , Pearl Harbor , en la que se sometió a modificaciones de Rehabilitación y Modernización de la Flota (FRAM). Recibió un puente cerrado ; un hangar para helicópteros y una plataforma de aterrizaje; tubos de torpedos Mk. 32 triplemente montados ; un lanzador ASROC ; y un radar y un sonar de modelo tardío . También recibió muchas mejoras en las acomodaciones tanto para oficiales como para soldados. Después de este "lavado de cara", el Wiltsie realizó un entrenamiento de actualización y mantenimiento antes de convertirse en el buque insignia de la DesDiv 72, con puerto base en San Diego.
Tras las calibraciones del sonar en Puget Sound, el Wiltsie pasó una semana en la costa sur de California, participando en ejercicios. Tras la conclusión de esta maniobra, el Wiltsie partió de la costa oeste hacia el Lejano Oriente, saliendo de San Diego el 18 de mayo de 1963. Al llegar a Yokosuka el 6 de junio, vía Pearl Harbor y Midway , el Wiltsie pronto se puso en marcha para una misión de 30 días en el estrecho de Taiwán. Durante este tiempo, visitó Keelung y Kaohsiung , Formosa. Su período de descanso programado en Hong Kong al final de la misión tuvo que ser cancelado debido a un tifón .
El Wiltsie regresó a Yokosuka para realizar tareas de mantenimiento el 30 de julio y partió a principios de agosto para participar en el ejercicio "Tire Iron". Posteriormente, el Wiltsie operó desde Sasebo y Yokosuka hasta el otoño de 1963; partió de Sasebo el 29 de octubre y operó brevemente con el TG 77.6 hasta el 10 de noviembre, cuando fue asignado para regresar a casa. Después de una escala en Pearl Harbor, el destructor llegó al puerto de San Diego el 24 de noviembre.
En enero de 1964, el Wiltsie se unió al USS Ticonderoga , al Theodore E. Chandler y al USS Henderson en ejercicios de guerra antiaérea frente a la costa oeste y sirvió como escolta de aviones para el portaaviones. Posteriormente se trasladó hacia el oeste hasta el Pacífico medio con el Ticonderoga y llegó a Pearl Harbor el 18 de febrero. Después de completar sus ejercicios en aguas hawaianas, regresó a la costa oeste en primavera y participó en un entrenamiento de guerra antisubmarina y antiaérea con el USS Yorktown y el USS Coral Sea .
En junio, el Wiltsie embarcó a guardiamarinas para un programa de entrenamiento de seis semanas y luego se sometió a diez días de reparaciones del casco en Long Beach. Más tarde ese mismo mes, participó en ejercicios de apoyo a unidades del Cuerpo de Marines dedicadas al reconocimiento nocturno y al entrenamiento de desembarco anfibio y paracaidista en la isla de San Clemente y en Camp Del Mar, California .
El Wiltsie estuvo en dique seco durante agosto y septiembre para reparar el casco y la cúpula del sonar, y poco después se hizo a la mar para realizar pruebas y ensayos de su sistema de calificación DASH (helicóptero antisubmarino con drones), que finalizaron con éxito el 3 de noviembre. Posteriormente, el destructor participó en la Operación "Union Square", un extenso ejercicio de flota, antes de regresar a San Diego para prepararse para el 14º despliegue del buque en WestPac.
Wiltsie zarpó hacia el Pacífico occidental el 5 de enero de 1965, en compañía de otros 16 barcos de la Flotilla de Destructores de Crucero 7. Wiltsie fue desviado a tareas con Coral Sea y el USS Hancock durante los bombardeos sobre posiciones del Viet Cong (VC) en Vietnam del Sur en febrero.
El destructor pasó 69 de los siguientes 80 días en el mar en aguas vietnamitas en una variedad de funciones, incluyendo buque de detección de guerra antisubmarina, destructor de protección de aviones y buque de vigilancia de alerta temprana. En marzo, antes de dirigirse a Hong Kong, siguió de cerca a un buque de inteligencia ruso que estaba reuniendo información sobre los grupos de trabajo estadounidenses.
Wiltsie volvió a navegar hacia Vietnam y operó con el TG 71.1 en la Operación Market Time , donde se dedicó a patrullar la costa de Vietnam del Sur. En mayo y junio, Wiltsie llevó a cabo varias misiones de apoyo con fuego de artillería contra depósitos de suministros del VC y concentraciones de tropas en Vietnam del Sur. Durante este despliegue, Wiltsie transfirió 64,2 toneladas cortas (58,2 t) de provisiones desde el USS Mars mediante el método de reabastecimiento vertical.
Tras una visita a Japón a mediados de junio, el Wiltsie regresó a los Estados Unidos y llegó a San Diego el 2 de julio. A continuación, el Wiltsie pasó por un período de reparaciones y entrenamiento de actualización que se prolongó hasta 1966. Después de participar en las evoluciones de entrenamiento en la costa oeste en la primavera, el Wiltsie se dirigió de nuevo a Oriente el 4 de junio de 1966. Mientras se encontraba en Guam para una parada de reabastecimiento de combustible, el destructor sufrió daños leves el 22 de junio cuando una barcaza de combustible chocó con el barco, lo que requirió reparaciones que lo retrasaron durante 15 horas. El 2 de julio, el Wiltsie comenzó a prestar servicio con la TU 70.8.9, una unidad de apoyo de fuego naval.
Después de un breve período de mantenimiento, el Wiltsie se dirigió a la estación de búsqueda y rescate (SAR) del norte, aproximadamente a 50 millas (80 km) al este del puerto norvietnamita de Haiphong , para estar junto a las Torres listas para recuperar a los aviadores derribados. Durante dos períodos, del 31 de julio al 2 de septiembre y del 28 de septiembre al 1 de noviembre, el Wiltsie patrulló la estación de búsqueda y rescate (SAR) del norte. En agosto y nuevamente en octubre, el destructor participó en rescates en las aguas de la costa norvietnamita, salvando a un total de nueve hombres. El barco actuó como buque de reabastecimiento de combustible para las unidades del Escuadrón de Helicópteros 6. Al completar estas tareas SAR, el Wiltsie se preparó para su viaje de regreso a casa. El barco hizo escala en el puerto de Hualien , Taiwán, el 4 de noviembre, para una visita de cinco días. El Wiltsie partió de aguas nacionalistas chinas el 10 de noviembre, hizo una parada de combustible en Okinawa al día siguiente y llegó a Yokosuka el 14 de noviembre.
El Wiltsie se unió al TG 77.8, con base en el USS Constellation , y partió de Yokosuka el 22 de noviembre con destino a la costa oeste. Tres días después, el grupo de trabajo se topó con mal tiempo. Los fuertes vientos prevalecieron durante cinco días y todos los barcos sufrieron daños moderados por la tormenta. El fuerte mar abrió una grieta en la proa del Wiltsie ; provocó tres grietas en el área de popa de la cubierta principal y la pérdida de dos escaleras; y abrió dos agujeros en la proa de babor del ballenero a motor.
El 29 de noviembre por la tarde, el USS Sacramento realizó un reabastecimiento de combustible que resultó complicado. Solo después de tres aproximaciones separadas, siete separaciones de mangueras de combustible y siete horas de atraque, se completó el reabastecimiento. El buque permaneció ennegrecido por el petróleo en partes de su superestructura y los costados del casco hasta después de su llegada a San Diego el 3 de diciembre. El Wiltsie atracó en San Diego para realizar tareas de mantenimiento que durarían hasta el nuevo año de 1967.
Tras las operaciones en la costa sur de California, el Wiltsie partió de San Diego el 19 de septiembre de 1967. Tras escalas en Pearl Harbor y Guam, el destructor llegó a la bahía de Súbic el 11 de octubre. Poco después, el Wiltsie se trasladó a Da Nang (Vietnam del Sur) y el 21 de octubre a la estación SAR del norte, para luego trasladarse a la estación SAR del sur cinco días después. El tifón Emma obligó al buque a salir del golfo de Tonkín el 5 de noviembre, antes de que la tormenta amainara lo suficiente como para permitir que el buque reanudara sus operaciones el 7 de noviembre.
Durante esta misión, Wiltsie colaboró en la búsqueda de dos hombres que se perdieron en la borda del USS William V. Pratt . El USS King y el USS Chevalier también participaron, pero el mar embravecido y los fuertes vientos obstaculizaron las operaciones de búsqueda e impidieron que cualquiera de los barcos avistara a los hombres.
El 13 de noviembre, Wiltsie relevó al USS Buck en la estación SAR del norte, solo para ser relevado a su vez por el USS Rogers . Después de descansar y relajarse en Hong Kong, un mantenimiento junto al USS Klondike y un período en el puerto de la bahía de Súbic, Wiltsie regresó a la estación SAR en el golfo de Tonkín, operando en compañía del King . Durante este segundo despliegue, Wiltsie participó en seis rescates que involucraron a 10 hombres. El primero tuvo lugar a las 14:20 del 22 de diciembre, cuando un avión A-7 Corsair II del VA-147 cayó en una posición a unas 40 millas (64 km) al noroeste de King . Una búsqueda intensiva no logró localizar al piloto del avión derribado, y todos los aviones de búsqueda fueron enviados de regreso a su base. Wiltsie reabasteció un helicóptero durante este período cuando el helicóptero se aproximó al barco con poco combustible. El alto el fuego navideño que entró en vigor el 25 de diciembre dio como resultado que solo se realizaran vuelos de reconocimiento fotográfico contra Vietnam del Norte; Por lo tanto, Wiltsie y King no tuvieron ninguna oportunidad de SAR hasta el 29 de diciembre, cuando un avión F-4 Phantom del VF-161 ( Coral Sea ) se estrelló a 51 millas (82 km) de la estación SAR del norte entre algunas islas frente a la costa cerca de Haiphong. King guió un helicóptero hasta el lugar y recogió a ambos pilotos, que estaban fríos pero bien, y los devolvió a su portaaviones, Coral Sea .
Los monzones limitaron la acción aérea durante los últimos días de 1967 y los primeros de 1968. Dos aviones Oriskany cayeron el 10 de enero de 1968; Wiltsie proporcionó retransmisiones de comunicaciones cuando fue necesario y trazó con precisión las posiciones de las aeronaves, mientras que King asumió la función de control aéreo y la dirección. El helicóptero UH-2 de este último recogió a dos pilotos de uno de los aviones mientras un helicóptero logístico recogió del agua al tripulante del segundo avión. Más tarde ese mismo día, King recogió a otros dos pilotos derribados, lo que le dio un total de cuatro para el día.
Después de ser relevado por el USS De Haven y el USS Reeves , el King navegó hacia la bahía de Subic y el Wiltsie hacia Hong Kong antes de dirigirse también a la bahía de Subic, a donde llegó el 23 de enero. Tres días después, mientras se encontraba en la bahía de Subic, el Wiltsie recibió la noticia de la captura del buque de inteligencia estadounidense USS Pueblo . Al día siguiente, el Wiltsie y el King navegaron hacia la estación SAR para relevar al De Haven y al Reeves un día antes.
Cuando la estación SAR se trasladó al sur, Wiltsie , King y el buque de la estación PIRAZ USS Belknap llevaron a cabo patrullas conjuntas en medio del mal tiempo que se cernía sobre la estación. La misión SAR de Wiltsie transcurrió en gran medida sin incidentes, ya que la actividad monzónica redujo los ataques aéreos estadounidenses sobre el norte y no se presentaron oportunidades para recoger aviadores.
El 17 de febrero, el USS Southerland reemplazó a Wiltsie hasta la bahía de Subic, donde descargó parte de su munición para preparar el crucero de regreso a casa. Partió de allí el 22 de febrero en compañía de Buck y King , hizo una parada para repostar en Darwin y visitó Brisbane del 2 al 7 de marzo antes de continuar hacia la costa oeste de los Estados Unidos.
Tras escalas en Pago Pago , Samoa Americana y Pearl Harbor, para abastecerse de combustible, el Wiltsie atracó en San Diego el 23 de marzo y permaneció allí hasta mayo. El 22 de mayo, se convirtió en buque escuela para un curso de oficiales de ingeniería y desempeñó esta función hasta el 9 de junio. Asignada a tareas de guardia de aviones para Hancock durante la evolución de calificación de portaaviones de ese buque del 10 al 22 de junio, Wiltsie puso su propio ballenero a motor en el agua en una ocasión cuando uno de los aviones F-8 Crusader del portaaviones se metió en el agua inmediatamente después del despegue. Sin embargo, el helicóptero de rescate de Hancock efectuó el rescate antes de que llegara el barco del destructor.
El 26 de junio, el Wiltsie zarpó hacia la bahía de San Francisco para someterse a una revisión en el astillero naval de Vallejo, California. El 6 de noviembre, el Wiltsie abandonó el astillero y pasó el resto de 1968 en un curso de actualización que se prolongó hasta la primavera de 1969.
Partiendo de San Diego el 16 de abril de 1969, en compañía del resto de la DesDiv 72 ( Buck , USS John W. Thomason y USS Perkins ), Wiltsie participó en evoluciones de entrenamiento de tipo con Oriskany antes de llegar a Pearl Harbor el 24 de abril. Poco después, en camino de nuevo con destino al despliegue del barco en el Pacífico Oeste, Wiltsie repostó combustible en Midway, navegó en una estación de piquete por delante de Oriskany y llegó a la bahía de Súbic el 10 de mayo.
El Wiltsie , que se encontraba en camino hacia la base Yankee poco después, llegó allí el 16 de mayo y pronto fue trasladado entre tres portaaviones ( el Oriskany , el USS Bon Homme Richard y el Ticonderoga ) en un lapso de 24 horas, sirviendo sucesivamente como guardia de aviones para cada uno. Al regresar a la bahía de Súbic en compañía del Ticonderoga el 20 de mayo, el Wiltsie se sometió a un mantenimiento junto al Klondike antes de ser trasladado a Sasebo, Japón. En Sasebo, del 29 de mayo al 6 de junio, el Wiltsie se desplegó en la base Yankee para proporcionar servicios de "escopeta" para el USS Benjamin Stoddert . Cuando los evaporadores del Wiltsie se estropearon el día 10, el destructor fue relevado por el USS Douglas H. Fox y se dirigió de nuevo a Sasebo para reparaciones.
Posteriormente, el Wiltsie operó en el Mar de Japón escoltando al USS Sterett durante tres semanas antes de regresar a Sasebo el 13 de julio. Once días después, el destructor abandonó las aguas japonesas con destino a la zona de guerra de Vietnam.
Wiltsie prestó servicios de guardia de avión para Bonhomme Richard hasta que fue destacado para unirse al USS Biddle y al USS Chicago en la estación SAR del sur. Después de realizar ejercicios de guerra antisubmarina en ruta, Wiltsie pasó del 7 al 10 de agosto en SAR del sur antes de desplegarse en la estación PIRAZ con King los días 10, 11 y 12 de agosto. Al regresar a SAR del sur al día siguiente, permaneció en el mar allí durante el resto de agosto.
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Después de reunirse con el Bonhomme Richard , el Wiltsie escoltó al portaaviones hasta Sasebo, Japón, del 2 al 4 de septiembre. Tras un período de mantenimiento y recreación allí, el destructor visitó Hong Kong en ruta a su compromiso final en la zona de la Guerra de Vietnam. El Wiltsie estuvo destinado en la Estación Yankee durante el resto de septiembre, y luego el destructor se trasladó a la bahía de Subic. Allí, se preparó para un ejercicio de artillería y se hizo a la mar el 10 de octubre para operaciones con el USS Craig y el USS Cochrane . Ese día, el Wiltsie participó en el hundimiento de la sección de popa del casco del USS Frank E. Evans , el destructor que había quedado cortado en dos durante una colisión con el portaaviones australiano HMAS Melbourne el 3 de junio anterior.
Poco después, tras reunirse con el Bonhomme Richard , el Wiltsie y el portaaviones se dirigieron a Japón y llegaron a Yokosuka el 15 de octubre. Dos días después, con la ComDesDiv 72 embarcada, el Wiltsie se puso en marcha con el resto de su división para escoltar al Bonhomme Richard de vuelta a los Estados Unidos y llegó a San Diego al cabo de quince días de viaje. Durante el resto de 1969, el destructor permaneció en su puerto de origen.
El Wiltsie realizó una operación de entrenamiento ASW a principios de enero de 1970 y regresó a San Diego el 8 de enero. Entre ese día y el 15 de abril, el Wiltsie permaneció en el puerto. Durante este tiempo, sufrió daños en el casco mientras estaba amarrado junto al John W. Thomason . "Vientos excepcionalmente fuertes" golpearon a los barcos entre sí cuando un camello de amarre entre los dos barcos volcó, abriendo las costuras remachadas en el casco del Wiltsie . El 13 de marzo de 1970, el Wiltsie fue puesto en dique seco en la San Diego Marine and Shipbuilding Co. y estuvo en reparaciones allí hasta el 7 de abril.
Después de operar localmente desde San Diego durante el verano, Wiltsie partió de su puerto de origen el 27 de julio de 1970. Después de hacer escala en Pearl Harbor, Midway y Guam, llegó a la bahía de Súbic el 18 de agosto. Allí se le instalaron ametralladoras calibre .50 adicionales y chalecos antibalas antes de zarpar el 21 de agosto hacia el golfo de Tonkín.
El Wiltsie reemplazó al USS Gurke tres días después como piquete del USS Bainbridge en la estación SAR/PIRAZ del norte de la TF 77 y operó en la estación hasta el 9 de septiembre. Durante esa misión, el barco proporcionó servicios de reabastecimiento de combustible en vuelo a los helicópteros de a bordo y de tierra que estaban listos para rescatar a las tripulaciones derribadas. Aunque el barco se dirigía originalmente a Kaohsiung para realizar tareas de mantenimiento, la trayectoria del tifón Georgia provocó un desvío a la bahía de Subic.
El 18 de septiembre, el Wiltsie partió de Luzón rumbo a Vietnam del Sur para realizar 22 días de tareas de apoyo con fuego de artillería para ayudar en las operaciones de la 1.ª División de Caballería Aérea de los Estados Unidos , la 1.ª Fuerza de Tareas Australiana y un batallón del ARVN . Durante su despliegue en la "línea de fuego" (el primero desde 1967), el Wiltsie disparó 3.365 rondas de munición de 5 pulgadas antes de partir de la base el 11 de octubre y dirigirse a Taiwán para descansar y recrearse en Keelung.
Mientras estaba allí, Wiltsie se preparaba para seguir hacia Japón cuando, la tarde del 19 de octubre, recibió órdenes urgentes de presentarse en la "línea de fuego". El tifón Joan había dañado a otro destructor lo suficiente como para limitar su capacidad de combate, por lo que Wiltsie fue sustituido. Al llegar a su puesto en el golfo de Tailandia la mañana del 23 de octubre, Wiltsie apoyó a la 21.ª División del ARVN con fuego de artillería, bombardeando concentraciones de tropas comunistas, posiciones de artillería y líneas de suministro durante cinco días, gastando 485 rondas de proyectiles de 5 pulgadas.
El 29 de octubre, tras reabastecerse de combustible y rearmarse desde el USS Ashtabula , Wiltsie se dirigió al norte, hacia Japón, evitando el tifón Kate en el camino. Wiltsie redujo la velocidad a 12 nudos (22 km/h) ante el empeoramiento de las condiciones meteorológicas antes de atracar en la bahía Buckner, Okinawa, para reabastecerse de combustible el 2 de noviembre antes de partir de nuevo hacia Sasebo. A la mañana siguiente, mientras navegaba y se acercaba a la costa de Kyushu , un marinero fue arrastrado por la borda. Wiltsie , acompañado por Richard B. Anderson y los buques de la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa Asagunmo , Makiguma y Hic-kugo , realizó una búsqueda de un día de su marinero desaparecido, pero regresó con las manos vacías. Unos días después, su cuerpo fue descubierto en una isla cercana.
El 6 de noviembre partió de Sasebo y sirvió como escolta del King en el programa de reconocimiento aéreo en tiempos de paz (PARPRO) en el mar de Japón del 8 al 10, antes de regresar a Sasebo. Tras trasladarse a aguas coreanas para realizar una visita al puerto de Pusan (Corea del Sur) del 27 al 30 de noviembre y reabastecerse en Sasebo, el Wiltsie sirvió por segunda vez como buque de reconocimiento del PARPRO para el USS Halsey del 30 de noviembre al 6 de diciembre.
Posteriormente, regresando nuevamente a Sasebo para reabastecerse, Wiltsie repostó en Keelung y pasó la Navidad en Hong Kong antes de trasladarse a Filipinas, donde pasó el resto de 1970.
A principios de 1971, el destructor regresó a las aguas costeras vietnamitas para prestar apoyo de fuego a las unidades del ARVN entre el 4 y el 18 de enero de 1971.
Al regresar a la bahía de Subic, Wiltsie descargó el equipo especial que había llevado a bordo para los despliegues de "línea de fuego" (chalecos antibalas, ametralladoras de calibre 50 (para usar contra posibles zapadores o pequeñas embarcaciones) y "equipo de radio de reserva") y partió de Filipinas el 20 de enero con destino a los Estados Unidos. Después de hacer escala en Guam, Midway y Pearl Harbor, Wiltsie llegó a San Diego el 11 de febrero.
Durante el año siguiente, el Wiltsie permaneció en la costa del sur de California, la mayor parte del tiempo en San Diego. En marzo y abril, cumplió funciones de guardia de aviones para el Oriskany y el USS Enterprise ; y, en junio, ingresó en el Astillero Naval de Long Beach para una revisión que duró hasta mediados de noviembre de 1971.
El 19 de febrero de 1972, el destructor recibió la notificación de que, a partir del 1 de julio, sería asignado a la Fuerza de Reserva Naval y tendría su base en San Francisco para realizar tareas de entrenamiento. Sin embargo, mientras se encontraba en el Astillero Naval de Hunters Point preparándose para su nuevo papel, el 22 de mayo Wiltsie recibió la noticia de que, en lugar de comenzar su servicio de reserva en julio, regresaría al Lejano Oriente para su decimonoveno despliegue en el Pacífico occidental.
El 25 de julio, el Wiltsie zarpó hacia Oriente en compañía del USS Meyerkord y el USS Lang y tocó Pearl Harbor, Midway y Guam antes de llegar a la bahía de Subic el 16 de agosto.
Tras cuatro días de mantenimiento y reparaciones junto al USS Jason , el Wiltsie se preparó para otra misión de "línea de fuego" frente a la costa vietnamita. El destructor cargó el equipo adicional necesario para su función de apoyo especializado. El Wiltsie partió de la bahía de Súbic el 21 de agosto.
El 23 de agosto, el Wiltsie pasó a formar parte del TG 75.9, operando frente a la Región Militar I. Mientras proporcionaba apoyo de fuego para la Operación Lam Son 72 , el destructor disparó unas 1.803 rondas de proyectiles de 5 pulgadas para apoyar a la 147.ª Brigada de Marines de Vietnam del Sur en sus esfuerzos por destruir las fuerzas enemigas en su área. El tifón Elsie , que se acercaba cerca de la DMZ , suspendió temporalmente las operaciones de apoyo de fuego del Wiltsie mientras evitaba la perturbación tropical moviéndose a aguas más seguras. Reanudando las operaciones después de tres días de evasión del tifón, el Wiltsie regresó a la "línea de fuego" y apoyó las operaciones del ARVN alrededor de la ciudad de Quang Tri . El 6 de septiembre, se le ordenó proceder hacia el sur, el Wiltsie partió de las aguas frente al norte de Vietnam del Sur para disparar misiones de artillería en apoyo de la 2.ª División del ARVN en las cercanías de Chu Lai .
Tras finalizar sus operaciones de apoyo a la 2.ª División del ARVN para pasar a la interdicción de embarcaciones logísticas marítimas y la vigilancia de buques mercantes en el fondeadero de Hon La, en Vietnam del Norte, el Wiltsie se encontró con operaciones diversificadas y fuego hostil. Sus cañones de 5 pulgadas causaron estragos en depósitos de almacenamiento, emplazamientos de defensa costera, instalaciones de radar y rutas de suministro. El 14 de septiembre, avistó un avión A-7 Corsair averiado que se precipitaba hacia el golfo de Tonkín y rescató al piloto del agua.
Dos días después, llevó a cabo un ataque con un solo barco contra un puente en una importante ruta de suministro de Vietnam del Norte. Durante la acción, fue atacado por baterías costeras de Vietnam del Norte que dispararon unos 70 proyectiles contra el destructor. Esta fue la única vez que el barco fue objeto de fuego hostil en Vietnam. Al día siguiente, Wiltsie y otros dos barcos llevaron a cabo un "ataque reactivo" en el sitio de defensa costera, bombardeándolo con disparos de cañones de 5 pulgadas. La ruta de suministro y la interdicción de suministros por agua continuaron a partir de entonces hasta que Wiltsie , relevado por el USS Henry W. Tucker , abandonó el área el 20 de septiembre.
Al regresar a la bahía de Subic para realizar tareas de mantenimiento al día siguiente, el destructor permaneció en el puerto hasta el 27 de septiembre, cuando zarpó hacia el golfo de Tailandia para realizar tareas de apoyo de artillería frente a la costa oeste de Vietnam. Entre finales de septiembre y principios de noviembre, el Wiltsie operó en el golfo de Tailandia. Durante las operaciones de tiro, disparó 1.940 proyectiles de 5 pulgadas en el bosque de U Minh , en apoyo de la 21.ª División del ARVN. La dirección del fuego se proporcionó mediante observación aérea, pero el denso follaje del bosque de U Minh a menudo impidió la evaluación de los resultados.
Además de las tareas de apoyo con fuego, Wiltsie recibió la misión de detectar y rastrear el tráfico de suministros por vía marítima. Con el apoyo de los aviones de patrulla P-3 Orion , Wiltsie disuadió al enemigo de intentar abastecerse por vía marítima a lo largo de la costa occidental de Vietnam del Sur. Henry W. Tucker relevó a Wiltsie el 2 de noviembre.
Después de una semana de mantenimiento en Singapur, Wiltsie reanudó las operaciones de apoyo con fuego de artillería en la Región Militar I, cerca de la DMZ. Pasó una semana disparando misiones de apoyo con fuego de artillería las 24 horas del día antes de unirse al USS Saratoga con la TU 72.0.1, como destructor de guardia de aviones. Entre el 21 de noviembre y el 8 de diciembre, escoltó al Saratoga mientras lanzaba ataques aéreos contra las fuerzas enemigas en tierra. En las horas previas al amanecer del 28 de noviembre, un avión A-6 Intruder se estrelló al despegar; y Wiltsie procedió al lugar del accidente, señalando la ubicación y enviando helicópteros de rescate desde Saratoga al punto. Uno de los tripulantes de la aeronave fue rescatado rápidamente y regresó a su portaaviones, pero el otro piloto, a pesar de los esfuerzos combinados de Bainbridge y los helicópteros del USS America , nunca fue encontrado.
Wiltsie se dirigió a Hong Kong para descansar y recrearse y a Kaohsiung para realizar tareas de mantenimiento junto al USS Bryce Canyon . Durante este tiempo, sus cuatro cañones de 5 pulgadas fueron recalibrados debido al desgaste excesivo que sufrieron durante los despliegues de apoyo con fuego. El barco partió de Taiwán el 27 de diciembre para regresar a la "línea de fuego".
Al llegar a la base dos días después, reanudó sus operaciones frente a la ciudad de Quang Tri, al sur de la DMZ, y continuó con estas operaciones hasta el 22 de enero de 1973, cuando fue separado del TG 75.9 para dirigirse a Yokosuka. Desde allí, el barco zarpó rumbo a casa y llegó a su nuevo puerto base, San Francisco, el 16 de febrero.
Sin embargo, el tiempo del Wiltsie en la costa oeste fue comparativamente breve: después de un período en el astillero Willamette, Richmond, California, se puso en marcha nuevamente hacia WestPac el 16 de junio de 1973. Al llegar a Yokosuka, vía Adak, Alaska , el 28 de junio, el destructor se trasladó a Kure antes de realizar ASWEX 7-73 con unidades de la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa del 9 al 12 de julio. Tras trasladarse a Kaohsiung el 22 de julio, el barco participó en el Ejercicio "Sharkhunt II" con unidades de la Armada de la República de China antes de pasar un período en el puerto de Keelung del 28 de julio al 1 de agosto.
El Wiltsie regresó a casa vía Pearl Harbor y llegó a San Francisco el 30 de agosto. Participó en COMPTUEX 11-73 en octubre y sirvió como escolta de aviones para Coral Sea en operaciones locales frente a la costa de California en diciembre. El destructor continuó con la rutina de operaciones locales desde San Francisco durante el resto de su servicio activo, embarcando unidades de la Reserva Naval para entrenamiento de servicio activo en cruceros frente a la costa oeste y a Hawái y, en ocasiones, sirviendo como buque de escolta para submarinos en sus pruebas en el mar frente a Mare Island.
El Wiltsie recibió nueve estrellas de batalla por su servicio en la Guerra de Corea y siete por Vietnam. Hasta 2006, ningún otro buque de la Armada de los Estados Unidos había sido nombrado Wiltsie .
Los preparativos para el desmantelamiento comenzaron en Alameda en noviembre de 1975, y Wiltsie fue dado de baja allí el 23 de enero de 1976. Simultáneamente eliminado de la Lista de la Armada , el veterano del servicio en la Guerra de Corea y Vietnam fue transferido, mediante venta, a Pakistán .
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El 29 de abril de 1977, el Gobierno de los Estados Unidos anunció la transferencia del Wiltsie de la Armada de los Estados Unidos a la Armada de Pakistán , luego de una revisión en 1977.
Después de que la Armada de Pakistán recibiera el destructor a mediados de 1978, el buque fue puesto nuevamente en servicio en la Armada de Pakistán y rebautizado como Tariq (D165). Se le cambió el nombre a Nazim después de que la Armada de Pakistán adquiriera una antigua fragata Tipo 21 y la pusiera nuevamente en servicio como PNS Tariq el 25 de enero de 1990.
La Armada de Pakistán luego transfirió el barco a su división de guardacostas, la Agencia de Seguridad Marítima de Pakistán , que rebautizó el buque como PMSS Nazim . [1]
En su estado actual, sigue en activo en la Agencia de Seguridad Marítima de Pakistán y sirve como cuartel general "en el mar". [1] El buque está amarrado a unos kilómetros de la Base Naval de Karachi y está pintado de blanco. [1]
Actualmente, el barco se considera fuera de servicio y no ha sido movido en años. [1] En esta capacidad, sigue siendo el buque insignia de la Agencia de Seguridad Marítima (MSA). [1]
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.