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Gustave Adolphe Clément , desde 1909 Clément-Bayard (22 de septiembre de 1855 - 10 de marzo de 1928), fue un empresario francés. Huérfano que se convirtió en herrero y Compagnon du Tour de France , pasó a competir y fabricar bicicletas, neumáticos, motocicletas, automóviles, aviones y dirigibles. [2] [5]
En 1894, viajaba como pasajero en el vehículo ganador del primer evento automovilístico competitivo del mundo. El Peugeot de Albert Lemaître fue considerado el ganador del " Concurso de carruajes sin caballos" París-Rouen ( Concours des Voitures sans Chevaux ). [6] [7]
Tras vender los derechos de fabricación de su coche Clément , añadió Bayard al nombre de su nuevo negocio. El nombre de la empresa honra al Chevalier Pierre Terrail, señor de Bayard , quien salvó la ciudad de Mézières de la compañía de un ejército imperial durante el asedio de Mézières en 1521. [2] [8] [9]
En 1909, cinco años después del exitoso lanzamiento de la marca de automóviles Clément-Bayard , solicitó y obtuvo el consentimiento del Consejo de Estado para cambiar su apellido (y el de sus descendientes) por el de Clément-Bayard. Fue nombrado comandante de la Legión de Honor en 1912.
La mayor parte de su imperio manufacturero fue destruida por la Primera Guerra Mundial : por el saqueo alemán, por la conversión a producción de guerra para Francia y por la posterior debilidad del mercado económico. En 1922, la empresa Clément-Bayard fue vendida a André Citroën y la fábrica de Levallois-Perret se convirtió en el centro de fabricación de 2CV durante los siguientes 40 años. [2]
Gustave Adolphe Clément, hijo de un tendero, nació en la rue du Bourg en Pierrefonds, Oise . Fue el segundo de cinco hijos de Leopold Adolphus Clément y Julie Alexandrine Rousselle. Su madre murió cuando él tenía siete años; su padre se volvió a casar pero murió dos años después, cuando él tenía nueve años. Durante los siguientes siete años, fue criado por su madrastra, que se había vuelto a casar con una maestra de escuela. Estudió en la escuela primaria de Pierrefonds y luego en el colegio de Villers-Cotterêts . Trabajó en el negocio familiar repartiendo comestibles y, a los 13 años, decidió ser aprendiz de herrador/herrero. [ 15]
Durante el invierno de 1871-1872, Clément, de 16 años, dejó Pierrefonds para viajar por Francia como Compagnon du Tour de France , una organización de artesanos que data de la Edad Media . Había ahorrado 30 francos (unos 100 euros en 2006) realizando múltiples trabajos durante tres años. Subsistía en cada ciudad trabajando en las fraguas propiedad de los Compagnons du Tour de France , herrando caballos, reparando metales y realizando cualquier tipo de trabajo. Llegó a París en 1872, seguido de Orleans y Tours , donde encontró los "ciclos de Truffault". Esto lo llevó a adquirir 2 ruedas de carro de madera y a construir un cuadro de bicicleta de hierro. [1]
Las carreras ciclistas habían comenzado en 1869 ( París-Rouen ), por lo que en 1873, JMM Truffault prestó a Clément, de 18 años, una bicicleta de hierro con neumáticos de caucho macizo para correr en Angers . Terminó sexto y se emocionó al leer su nombre en los periódicos. [1]
Clément se casó con Céleste Angèle Roguet y tuvieron cuatro hijos: Albert , Angèle, Jeanne y Maurice. Albert murió mientras competía en el Gran Premio de Francia de 1907 . Angèle (1880-1972) enviudó de Albert Dumont, ingeniero y director de la fábrica de Levallois. Angèle luego se volvió a casar con Numa Joseph Edouard "Petit" Sasias (1882-1927), un Fonctionnaire aux Affaires Etrangères, ex-Secrétaire à la Présidence du Conseil , con quien tuvo un hijo. Jeanne se divorció de Fernand Charron , piloto de carreras y director de la fábrica de Levallois-Perret, y posteriormente vivió sola. Maurice se casó con Renée Hammond y tuvo tres hijos: Andrée, Jacqueline y Albert (apodado 'Billy' para evitar confusiones y recuerdos de su tío Albert). [1] [4]
El Domaine du Bois d'Aucourt en Pierrefonds fue originalmente un pabellón de caza del siglo XVII del 'Rey Sol' Luis XIV , que había sido mejorado alrededor de 1822. Ubicado a 1,5 kilómetros (0,93 millas) al oeste del castillo de Pierrefonds y del suyo. Lugar de nacimiento en la rue du Bourg, Clément compró la propiedad hacia 1904 y contrató al arquitecto Edward Redont para renovarla y remodelarla. [1] [2] [3] [10] Posteriormente, el Domaine du Bois d'Aucourt fue utilizado por su hijo Maurice, mientras que Clément continuó viviendo en 35 Avenue du Bois de Boulogne, Neuilly-sur-Seine. [1]
En 1893, Clément era dueño del Vélodrome de la Seine cerca del sitio de la fábrica en Levallois-Perret. La plus belle et la plus vite piste du monde" . Estaba dirigido por Tristan Bernard , que también gestionaba el Vélodrome Buffalo , y sus eventos formaban parte integrante de la vida parisina, a los que asistían regularmente personalidades como Toulouse-Lautrec . Según se informa, Clément vendido o convertido esto alrededor de 1900. [1] [11] [12]
Al lograr el éxito empresarial, utilizó el formato latino de su nombre ('Gustavus Adolphus') y recibió permiso del Consejo de Estado en 1909 para cambiar su apellido a 'Clément-Bayard'. [2] [9]
La muerte de su hijo Albert mientras competía en el Gran Premio de Francia de 1907 tuvo un efecto duradero en él. En 1913, fue elegido alcalde de Pierrefonds y, al asumir el cargo, cedió el control de la empresa Clément-Bayard en 1914 a su hijo Maurice, apasionado de la aviación. [1] [2]
En 1928, murió de un ataque al corazón mientras conducía por la rue Laffitte hacia una reunión de una junta directiva en París. [2]
En 1876, después de dos años de carreras ciclistas, trabajando y ahorrando, Clément tenía suficiente dinero para emprender un negocio, por lo que abrió un taller de reparación de bicicletas en Burdeos , cuando tenía 21 años. La siguiente etapa de su plan de negocios era trasladarse a Marsella , donde aprendió a fabricar tubos de acero para bicicletas. Al año siguiente, se trasladó a Lyon y empezó a fabricar bicicletas enteras bajo el nombre de 'Clément SA Cycles'. [1]
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Al año siguiente, alrededor de 1878, Clément se mudó a París y abrió una empresa de bicicletas, A. Clément & Cie , en el número 20 de la rue Brunel, cerca de la Place de l'Etoile . Aquí también dirigió una escuela de ciclismo y compitió en carreras ciclistas. En París, sus patrocinadores comerciales eran monsieur de Graffenried y monsieur de Montgeron. [ 15]
A finales de 1878, Clément se asoció con el campeón de ciclismo Charles Terront en la prueba ciclista "Six-Days" en el Agriculture Hall de Londres. También abrió un showroom de ventas en el 31 de la rue du 4-Septembre de París y puso en marcha una campaña publicitaria de carteles, un nuevo concepto.
En septiembre de 1879, Clément construyó una fundición de hierro en Tulle , en el Lemosín , donde había un buen suministro de energía hidráulica, pero no tenía financiación suficiente para hacerla viable. Además, Tulle estaba demasiado lejos de París, por lo que tuvo que vender la planta. [1]
En 1880, la fábrica de bicicletas "Clément" de la calle Brunel contaba con unos 150 empleados fabricando bicicletas. [1] [5] (Imagen y descripción de la bicicleta Clément de 1880) Las máquinas se consideraban de alta calidad y, en 1890, Clément era la marca de bicicletas líder en Francia. [13]
La Gladiator Cycle Company, un fabricante francés de bicicletas, fue fundada por Alexandre Darracq y Paul Aucoq en 1891 en Le Pré-Saint-Gervais, en el noreste de París. [8] [14] Clément fue un importante inversor en esta empresa. [6]
En 1895, Gladiator presentó su primer triciclo de combustión interna, un triciclo propulsado por nafta . [6]
En 1896, Clément (que poseía los extremadamente rentables derechos de fabricación de neumáticos Dunlop en Francia) se unió a un sindicato liderado por el fundador de Dunlop , Harvey Du Cros , para comprar la Gladiator Cycle Company y la fusionaron en un importante conglomerado de fabricación de bicicletas de Clément , Gladiator y Humber & Co Limited , valorada en 22 millones de francos (entre 60 y 80 millones de euros en 2006). [a] . [8] La gama de bicicletas se amplió con triciclos , cuatriciclos y en 1902 una bicicleta motorizada, luego automóviles y motocicletas. [5]
Poco después de la compra de las bicicletas Gladiator en 1896, Clément comenzó a construir la nueva fábrica en Levallois-Perret , en el noroeste de París, que también produjo varios automóviles a partir de 1898 ( ver más abajo ) y continuó construyendo el Citroën 2CV durante casi cuarenta años.
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A partir de 1895, las bicicletas Clément empezaron a centrarse en los vehículos de motor. En 1895, presentó su primer vehículo de combustión interna, un triciclo propulsado por nafta . [6] En 1902, ofrecieron una bicicleta motorizada con un motor de 142 cc atornillado al cuadro, utilizando válvulas en cabeza y una culata desmontable; la válvula de admisión 'automática' (controlada por la succión del motor), la válvula de escape accionada mecánicamente. Se utilizó un encendido por bobina y batería y un carburador de dos cilindros controlado por pequeñas palancas unidas al tubo superior del bastidor. Un volante externo mantenía el cárter muy pequeño, y una correa larga que iba desde la polea del motor hasta una llanta "ficticia" en la rueda trasera se tensaba mediante una pequeña polea "jockey" en el tubo del sillín. El freno delantero presionaba directamente sobre el neumático delantero, el trasero era un freno de "contrapedal" que se activaba al retroceder. Esta 'adaptación de motorización' se vendió tanto en las bicicletas Clément como en Gladiator. [5]
En Gran Bretaña, estas populares bicicletas motorizadas se conocían como Clément-Garrards . [5] James Lansdowne Norton construyó cuadros de bicicletas Clément bajo licencia y utilizó el motor con clip Clément para sus primeras motocicletas Norton . [15]
En 1889, Clément vio un neumático Dunlop en Londres y adquirió los derechos de fabricación franceses por 50.000 francos. Este éxito lo llevó a su condición de millonario. [5] La empresa que fundó con un capital de 700.000 francos pagó un dividendo del 100 por ciento en su primer año de funcionamiento. [6] Dunlop Francia, y ocasionalmente Clément-Dunlop, participaban habitualmente en equipos de automovilismo y ciclismo.
Se informa que Clément comenzó a fabricar neumáticos Clément en 1878 [ cita necesaria ] para adaptarse a las primeras bicicletas, pero la identidad francesa se perdió con el éxito abrumador de sus neumáticos Dunlop. Después de la Primera Guerra Mundial, Clément Tires se estableció en Italia y fue un proveedor líder de neumáticos para bicicletas Clément Tires durante gran parte del siglo XX. Líder fabricante internacional durante las décadas de 1950, 1960 y 1970, estuvo asociado con ciclistas de carreras como Eddy Merckx , Jacques Anquetil , Felice Gimondi y Ole Ritter . Fue comprado por Pirelli en la década de 1980 y la fabricación se trasladó a Tailandia hasta 1995, cuando Pirelli abandonó el mercado de neumáticos para bicicletas. Varios acuerdos de licencia tuvieron poca importancia hasta que, en 2010, se concedió la licencia del nombre a Donnelly Sports y al estadounidense Don Kellogg, quienes reiniciaron la fabricación en Tailandia. [16] [17] [18]
En 1898, la nueva empresa Clément-Gladiator fabricaba automóviles y los comercializaba como Cléments y Gladiators. [6] Los gladiadores fueron importados a Inglaterra por Motor Power Company, que era copropiedad de SF Edge y Harvey du Cros , fundador de Dunlop . [6] Financiado por Harvey du Cros, Herbert Austin construyó automóviles Clement-Gladiator en Longbridge desde principios de 1906, vendiéndolos como automóviles Austin.
A partir de 1901, los coches Clément-Gladiator se construyeron en la fábrica de Levallois-Perret y, en 1902, la producción superaba los 1.000 coches al año, más de 800 de los cuales se vendían en Inglaterra. [14]
Después de 1903, el nombre Clément-Gladiator siguió utilizándose en los coches con transmisión por cardán fabricados en la fábrica de Pré-Saint-Gervais, mientras que los vehículos con transmisión por cadena se comercializaban como Gladiators. [14] El nombre Clément desapareció en 1907, y en 1909, otro fabricante francés, Vinot et Deguingand , se hizo cargo de Gladiator y transfirió la producción a Puteaux. En esta época, la fábrica Pré-Saint-Gervais volvió a fabricar bicicletas. [14]
En 1897, Clément invirtió un millón de francos (el equivalente a unos tres millones de euros según la valoración de 2006) en Panhard & Levassor, parte de su capitalización de cinco millones de francos. Esto estableció el negocio principal y finalmente condujo a la creación de la marca Clément-Panhard . [6]
Clément-Gladiator se dividió en 1903: Charles Chetwynd-Talbot fundó la rama inglesa Clément-Talbot Ltd, mientras que Clément formó Clément-Bayard en un antiguo emplazamiento militar en Mézières (ahora Charleville-Mézières ). [19] Eligió el nombre Bayard en conmemoración del Chevalier Pierre Terrail, señor de Bayard , que salvó la ciudad de Mézières en 1521. Una estatua del Chevalier se encontraba frente a la fábrica de Mézières, y la imagen se incorporó al logotipo de la empresa. . [2] [8] Después de la separación, ambas marcas construyeron coches muy similares, pero las especificaciones divergieron gradualmente. [20]
En 1922, la empresa Clément-Bayard fue vendida a André Citroën , en quien Clément también invirtió financieramente, y la fábrica de Levallois-Perret fue el centro de fabricación del 2CV durante los siguientes 40 años. [2]
Clément era director de Panhard-Levassor, y cuando la fábrica no pudo cumplir con los requisitos de producción para alrededor de 500 unidades del modelo voiture légère ('carrito para perros') de 1898, emprendió la fabricación bajo licencia en su fábrica de Levallois-Perret . Fue diseñado por el pionero de los dirigibles, el comandante Arthur Krebs , de Panhard, [21] y utilizó un chasis tubular, dirección de pivote central, motor trasero casi horizontal de 3,5 hp (2,6 kW) con válvula de entrada automática y encendido por tubo caliente. conducción a través de un tren de engranajes de engrane constante y transmisión final mediante cadenas laterales; Los primeros modelos no tenían marcha atrás. [6] [22] [23]
Alrededor de 1902, Carrosserie Clément-Rothschild produjo una serie de automóviles con carrocería Clément-Rothschild, basados en el chasis Panhard-Levassor, en 33 Quai Michelet, Levallois-Perret, junto a la fábrica de Clément en Levallois-Perret o en ella. Es posible que en aquella época hubiera dos empresas Rothschild de construcción de carrocerías activas en París, porque J. Rothschild & Fils operaba desde el 131 de la Avenue Malakoff, pero había sido fundada por Josef Rothschild, nacido en Austria, en 1838 en Levallois-Perret, y se dedicaba a la construcción de carrocerías para automóviles. en 1894. En 1896, Edmond Rheims y Leon Auscher habían comprado la empresa, y fue pionera en carrocerías compuestas de aluminio. [24]
Algunos Clément-Panhard se exportaron a Gran Bretaña, donde el carrocero escocés Stirling los vendió como Clément-Stirling y Stirling-Panhard . [22] [23]
Clément era un accionista importante de la empresa, junto con Charles Chetwynd-Talbot, vigésimo conde de Shrewsbury (que era presidente), A. Lucas y E. Lamberjack, ambos de Francia. Ambas marcas (Clément-Bayard y Clément-Talbot) construyeron coches muy similares, pero en 1907 las especificaciones divergieron. [25] [26] [27]
El 11 de octubre de 1902, Clément-Talbot se constituyó formalmente y posteriormente se compraron 5 acres (20.000 m2) de terreno para una nueva fábrica en Ladbroke Grove , North Kensington , en el oeste de Londres, entre la línea Great Western Railway y Edimburgo. Road' antes de que pasara a llamarse 'Barlby Road'. La fábrica era una operación de alto estatus cuyos talleres de ladrillos utilizaban la última línea de techos en dientes de sierra, acristalados para maximizar la luz natural. Estaba equipado con las máquinas herramienta más modernas y el área de recepción estaba diseñada como un palacio en miniatura, columnas jónicas de mármol , frescos dorados y vidrieras grabadas con el escudo de armas de Shrewsbury. El edificio ahora se conoce como Ladbroke Hall. ( 51°31′23″N 0°13′12″O / 51.52318°N 0.22010°W / 51.52318; -0.22010 (Ladbroke Hall) ) [25] [26] [27]
La empresa cotizaba como Clément-Talbot y la fábrica se llamaba Clément-Talbot, pero después del primer año de actividad comercial, los coches siempre fueron conocidos como Talbots . [6] [25] [26] [27]
En 1905, Clément creó la Sociedad Anónima Diatto-Clément en colaboración con Diatto , que eran carroceros en Turín desde 1835. Los coches, conocidos como Torinos , se fabricaban en Turín bajo licencia de Clément. Los primeros coches fueron los de 20-25 CV, que utilizaban motores de cuatro cilindros y 3.770 cc. A estos les siguieron los modelos de 10-12 CV (1.884 cc, dos cilindros) y 14-18 CV (2.724 cc, cuatro cilindros). Esta serie fue un éxito y fue seguida por un modelo de seis cilindros. En 1909, Clément abandonó el negocio y la empresa pasó a llamarse Societa Fonderie Officine Frejus. [28]
En 1906, Clément creó la Clément Motor Company en Coventry , Inglaterra, para fabricar Gladiators bajo licencia. Usó el lema "Simplemente Clément, nada más" para evitar confusiones con Clément-Talbots, que para entonces eran conocidos sólo como Talbots. [6] Varias fuentes registran que los automóviles se fabricaron y vendieron bajo la marca Clément entre 1907 (1908 [29] ) y 1914. La empresa está registrada como Clément Motor Company Ltd., Coventry, Warwickshire. [6] [29] [30]
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Clément no tuvo participación directa en la naciente industria del motor hasta alrededor de 1897, pero era un pasajero en el Peugeot de Albert Lemaître que fue considerado el ganador oficial de lo que se considera la primera carrera de motor del mundo el 22 de julio de 1894. , de París a Ruán. [6] [7]
El evento fue un ejercicio publicitario organizado por Pierre Giffard del periódico Le Petit Journal y consistió en 69 autos que comenzaron un evento de selección de 50 kilómetros (31 millas) antes de que se permitiera la entrada a 25 al evento principal, la carrera de 127 kilómetros (79 millas) desde París. (Porte Maillot) hasta Ruán . Albert Lemaître completó el recorrido en 9 horas 18 minutos a una velocidad media de 13,6 kilómetros por hora (8,5 mph), seguido de Auguste Doriot (Peugeot), René Panhard ( Panhard ) y Émile Levassor (Panhard). El conde Jules-Albert de Dion llegó a Rouen 3'30" por delante de Albert Lemaître, pero los coches fueron juzgados por su velocidad, manejo y características de seguridad, los ganadores oficiales fueron Peugeot y Panhard. El coche de vapor de De Dion necesitaba un fogonero, lo cual estaba prohibido. [7]
Clément ocupó el puesto 20 en la Ruta París-Berlín de 1901. Al volante del Panhard número 18, completó la prueba en 21 horas, 53 minutos y 38 segundos. [31]
Clément comenzó a construir automóviles en 1903 y luego comenzó a construir coches de carreras en 1904. El equipo de carreras incluía a Albert Clément , Jacques Guders, René Hanriot, Marc-Philippe Villemain, 'Carlès', "De la Touloubre" y A. Villemain, y Pierre Garcets. . [32] [33] [34]
Albert Clément terminó décimo en L' Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale , celebrada en el Bosque de Argonne el 20 de mayo de 1904. Se trataba de una competición eliminatoria para la entrada francesa en la Coupe Internationale ( Carrera Gordon Bennett ), donde sólo se permitían tres coches. por país. Terminó en 7 horas 10 minutos 52,8 segundos. [32]
Albert Clément ganó el II Circuito de las Ardenas de Voiturettes el 24 de julio de 1904 en Bastogne en 4h 26m 52,6 segundos, a una velocidad media de 53,91 km/h. [32] Condujo su Clément-Bayard al tercer lugar en la carrera del III Circuito de las Ardenas en Bastogne, el 25 de julio de 1904. [32] Terminó segundo en la carrera de la Copa WK Vanderbilt de 1904 en Long Island el 8 de octubre de 1904. [32 ]
René Hanriot finalizó décimo en 8 horas, 23 minutos y 39,6 segundos en la II Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale en Auvernia el 16 de junio. Este fue un clasificatorio para la Coupe Internationale ( Gordon Bennett Race ). [33]
En la Copa Vanderbilt de 1905 en Long Island, Clément condujo un Clément-Bayard de 80 hp (Francia #12) pero sufrió problemas de confiabilidad. [35]
Clément abandonó su Clément-Bayard después de la primera vuelta de 166 km de la II Coppa Florio en Brescia , Italia, el 4 de septiembre de 1905. Su compañero de equipo 'Carlès' se retiró después de 2 vueltas. [33]
Clément-Bayard inscribió 3 coches para el Gran Premio de Francia inaugural de 1906 en Le Mans , donde Albert Clément terminó tercero con su máquina de 100 CV. Completó la prueba de 1.238 km en 12 horas, 49 minutos y 46,2 segundos. Clément lidera la carrera al final de las vueltas 2 y 5 del segundo día. [34] Los pinchazos eran comunes y Michelin introdujo una llanta desmontable, ahorrando 11 minutos en comparación con el reemplazo manual del neumático. Esto permitió a Felice Nazzaro ( FIAT ) arrebatarle la segunda plaza a Clément. [34] [36]
Albert Clément finalizó sexto en el V Circuito de las Ardenas el 13 de agosto de 1906 en Bastogne. Completó la carrera de 961 km en 7 vueltas en 6 horas, 2 minutos y 55,2 segundos con un Clément-Bayard de 100 CV. Sus compañeros de equipo A. Villemain y Pierre Garcet terminaron 11º y 12º. [34]
En la Copa Vanderbilt de 1906, Clément terminó cuarto conduciendo un Clément-Bayard (Francia n.° 15) de 100 hp (75 kW) y completó las diez vueltas a una velocidad promedio de 59,0 mph (95,0 km/h). [37]
Albert Clément murió mientras practicaba para el Gran Premio de Francia de 1907 el 17 de mayo. De los otros tres inscritos de Clément-Bayard, Pierre Garcet y Elliott Shepard terminaron séptimo y octavo respectivamente. Al coche de Clément entró 'Alezy', que se retiró tras cuatro vueltas. [2]
La compañía inscribió tres coches para el Gran Premio de Francia de 1908 , utilizando un motor de seis cilindros con árbol de levas en cabeza de 12.963 cc. Víctor Rigal finalizó cuarto. [19]
En 1905, Clément-Bayard ganó la Copa de Calais y "terminó bien" en el Course de Dourdan . Tanto en 1907 como en 1908, Clément-Bayard ganó la Coupe de l'Automobile-Club de Cannes y, en 1908, también ganó el Tour de Francia del Automóvil . [1]
Clément-Bayard fue uno de los primeros fabricantes franceses de motores de avión y vehículos más ligeros que el aire; los primeros vuelos se produjeron en 1908. Clément-Bayard creó el primer avión de producción en serie del mundo. [1]
La empresa trabajó con Louis Capazza para producir el 'planeador (planeador) Bayard-Clément' que se presentó en L'Aérophile el 15 de mayo de 1908. [1]
La empresa también comenzó a trabajar con Alberto Santos-Dumont en 1908 para construir su monoplano Demoiselle No 19 que había diseñado para competir por el premio Coupe d'Aviation Ernest Archdeacon del Aéro-Club de France . El avión era pequeño y estable, pero planearon una producción de 100 unidades, construyeron 50 y vendieron sólo 15 por 7.500 francos por cada célula. Fue el primer avión de producción en serie del mundo. En 1909 se ofrecía con una selección de 3 motores, Clément-Bayard de 20 CV; Wright de 4 cilindros y 30 CV (Clément-Bayard tenía la licencia para fabricar motores Wright); y Clément-Bayard 40 CV diseñado por Pierre Clerget. Alcanzaba los 120 km/h. [1]
Pierre Clerget diseñó una gama de motores de avión Clément-Bayard, incluido un radial sobrealimentado de 7 cilindros, el 4 cilindros de 40 CV utilizado en el Demoiselle , un 4 cilindros de 100 CV utilizado en los monoplanos 'Hanriot Etrich' y un dirigible V8 de 200 CV. motor. [1]
En 1910, se presentó en la feria de París el monoplano nº 1 de Clément-Bayard. [1]
En 1912, Clément-Bayard construyó un biplano y tres modelos diferentes de motores de avión opuestos horizontalmente. [38] [39]
En noviembre de 1912 se presentó el monoplano nº 5 Clément-Bayard. Estaba propulsado por un motor rotativo Gnome que tenía 7 cilindros y producía 70 hp (52 kW). El piloto estaba sentado en una bañera de aluminio y cuero. [1]
En 1913, como parte del proyecto militar, se introdujo un biplano de tres plazas, el Clément-Bayard No. 6. Estaba configurado para dos observadores delante del piloto y estaba propulsado por un motor de 4 cilindros de 100 CV (75 kW) Motor Clément-Bayard o Gnome de 4 cilindros. [1]
En 1914, Clément-Bayard produjo un monoplano de exploración de acero propulsado por un motor de 80 hp (60 kW) o un motor Gnome et Rhône de 100 hp (75 kW) . La armadura de acero al níquel fue diseñada para protección contra disparos de rifle. [40] [41]
En 1908, Astra Clément-Bayard comenzó a fabricar dirigibles en una nueva fábrica en La Motte-Breuil en respuesta a la decisión del ejército francés de iniciar operaciones con dirigibles.
El dirigible Clément-Bayard No.1 se ofreció al gobierno francés, pero era demasiado caro, por lo que el zar Nicolás II lo compró para el ejército ruso.
En 1910, el Clément-Bayard No.2 , pilotado por Maurice Clément-Bayard, fue el primer dirigible que cruzó el Canal de la Mancha, recorriendo más de 380 km en 6 horas. [2] El ejército encargó 3 copias.
El hangar de dirigibles de La Motte-Breuil todavía lo mantiene Clément-Talbot Ltd.
Se completaron siete dirigibles Clément-Bayard. [1] [2]
El caso Dreyfus dividió a Francia a finales del siglo XIX por la culpabilidad o inocencia de un soldado, Alfred Dreyfus , que había sido condenado por vender secretos a los alemanes. En 1900, Clément-Bayard fue uno de los principales industriales anti-Dreyfusard , junto con el conde Jules-Albert de Dion , quien canceló toda la publicidad en el periódico dreyfusard Le Vélo y fundó un diario deportivo rival, L'Auto-Velo . Las raíces tanto de la carrera ciclista Tour de Francia como del periódico L'Équipe son el resultado de la postura hostil anti-Dreyfusard de Clément . [44] [45] [46] El asunto Dreyfus finalmente concluyó con la exoneración oficial de Dreyfus (como una persona inocente que había sido incriminada). Una vez finalizadas las investigaciones oficiales, se puede decir que Clément-Bayard y De Dion se habían equivocado durante una década.
En 1910, Clément-Bayard advirtió a gritos sobre las ambiciones bélicas de Alemania y, en 1912, fue atacado por una turba alemana hostil. Así, cuando Alemania invadió Francia, él era un hombre marcado. En septiembre de 1914, los alemanes llegaron a las afueras de Pierrefonds y bombardearon el Domaine du Bois d'Aucourt , aunque para entonces estaba a cargo de Carlo Bugatti , diseñador de muebles y joyas de estilo modernista y padre de Ettore Bugatti , que también vivía en el pueblo. Clément permaneció en París con su familia. [dieciséis ]
Clément cedió el control de Clément-Bayard a su hijo Maurice en 1914, antes del inicio de la guerra, pero las consecuencias para la empresa fueron desastrosas. Los alemanes perdieron la fábrica de La Macérienne en Mézières en las primeras semanas, al igual que su casa, su ciudad mayor y las fábricas de Pierrefonds. La maquinaria industrial fue enviada de regreso a Alemania y las forjas , fundiciones y fundiciones fueron destruidas. La Macérienne fue destruida y utilizada como escuela de equitación cubierta para oficiales alemanes.
La producción de automóviles en Levallois-Perret en París se suspendió en agosto de 1914 y la fábrica se dedicó a la producción de guerra, equipamiento militar y vehículos militares, motores de aviación, dirigibles y aviones. [1]
En 1922, Clément-Bayard fue nombrado director y vicepresidente del nuevo Banco de las Ardenas, fundado en Charleville el 12 de abril de 1922. [1]
En 1912, Clément-Bayard fue nombrado comandante de la Legión de Honor .
En 1928, murió de un ataque al corazón mientras conducía hacia una reunión de una "Junta Directiva" en París. [2]
Su tumba está ubicada en el Domaine du Bois d'Aucourt d'Adolphe Clément-Bayard en Pierrefonds, que ha sido protegido como Monumento Histórico desde 2004. [10]
La rue Clément-Bayard atraviesa el centro de Pierrefonds, Oise .
En 2005, se acuñó una moneda de oro de 50 CHF para conmemorar el centenario del Salón del Automóvil de Ginebra , con el tema "Clément 1905".
a. ^ En 1896, el empresario y estafador Harry Lawson había adquirido el título de bicicletas Humber . La fábrica de bicicletas de Thomas Humber en Beeston, Nottinghamshire , comenzó a añadir el sobrenombre de "Genuine Humber" a su logotipo.